奔驰s级amg新能源油耗_奔驰s级amg新能源油耗多少

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       希望我能够回答您有关奔驰s级amg新能源油耗的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

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2.顶配146.88万元，奔驰E级AMG哪一款车更值得入手？

3.世界，尽在于心 全新梅赛德斯-奔驰S级轿车尊享试驾体验活动

4.快！超快！超级快！奔驰即将推出三辆超级性能车

5.奔驰与比亚迪强强联合打造的腾势X，买哪一款最划算？

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       远在大洋彼岸的美国同样是每年有着千万级交易量的汽车市场。虽然地域、文化的不同，形成了与国内市场不同的汽车文化，但由于美国地区成熟的汽车市场以及人们丰富的判断经验，也为国内消费者的购车选择提供了一定的参考性。其中J.D.Power就是具有很高权威性的调查机构之一。

       而在之前，J.D.Power公布了2019年美国汽车品牌忠诚度排行榜，简单来说既消费者对某一品牌的信赖度。其中在豪华品牌榜单中，美国消费者与中国消费者的选择产生了高度的相似性，这也为我们在选择豪华品牌车型时提供了较高参考价值。来看看在美国市场拥有最多忠实粉丝的豪华品牌究竟有哪些？

       雷克萨斯在这项调查中以47.6%的消费者信赖度，是美国市场消费者信赖度最高的豪华品牌。无独有偶，在国内市场上雷克萨斯的也同样有着极高人气和口碑的豪华品牌。

       雷克萨斯去年在中国的销量突破了20万辆，而雷克萨斯ES作为该品牌在国内市场上的销量主力，凭借93578辆的年销量成绩占据了雷克萨斯品牌近一半的份额。尽管车型加价现象严重且车企也因此吃到了一张8761万的罚单，但车型人气一直居高不下，燃油版车型4年，混动版车型6年的免费保养是很多雷车车主看中的一大原因。不过在美国市场雷克萨斯ES却并没有加价现象存在，这种垄断市场的现象对中国消费者而言确实有些不太友好。

       无论是国内市场、美国市场，乃至整个世界汽车格局中，奔驰品牌的地位和影响力绝对是金字塔塔尖级别的。论历史，奔驰品牌可追溯到整个汽车发展史的根源，论布局，奔驰旗下车型布局也十分完善，除了C级、GLE等常见的轿车与SUV外，性能方面有AMG，顶级豪华也有迈巴赫。

       国内市场奔驰车型的市场保有量也相当庞大，其中奔驰E级尤为明显，2019年15.8万的年销量领跑国内中大型车市场。作为小一号的奔驰S级，奔驰E级的豪华质感、空间等方面在高端轿车中都极具市场竞争力。国内消费者买车很讲究面子问题，三叉星也给车辆带来了许多附加价值。不过网络上也有一部分声音认为，E级的低配车型所采用的一套1.5T+48V轻混动系统，对于一辆豪华品牌中大型轿车仅采用1.5T动力并不是很能接受。

       都说“开宝马坐奔驰”，可见宝马对于车辆底盘的调校和优秀的操控表现是业内出了名的。而在这方面，旗下的3系应该是最具发言权的一款车，其中最为人熟知的当属第四代宝马3系——E46，采用大量铝合金打造的底盘刚性更强且重量更低，强化了车辆操控感的同时，也为宝马专注操控和运动的定位奠定了基础。这也是宝马在品牌忠诚度上能得到支持的最大原因，3系2019年美国市场销量为47827辆，是销量最高的宝马轿车产品。

       而在国内市场中，3系同样是宝马品牌的销量主力，并且如今已成功换代，2020年将会是新3系换代后的一个全面上升期。而从体验后的感觉来说，后悬挂取消了防倾杆的设计，车身姿态以及操控体验上确实比上一代车型有所弱化，但从后排座椅到悬架都给乘坐舒适性上加分不少，50：50的车身比重和底盘调校功底依旧在线，现款3系的表现比起注重操控更显均衡。

       随着中国消费水平的提升，10年前开奔驰宝马的那批人，现在可能都开始转粉保时捷了。并且根据数据显示，2019年中国市场以86752辆成为了保时捷全球最大单一市场，而第二位的则是累计销量61568辆的美国市场，并且美国当地消费者对于保时捷品牌的信赖度也相当之高，以43.5%的成绩位居奔驰与宝马之后。

       相比奔驰、宝马和奥迪，保时捷车辆布局并没有那么完善，扛起保时捷销量的主力产品，是Macan和Cayenne两款SUV，其中Macan去年在美国市场共售出22667辆，达到了保时捷全年总销量的三分之一。而911和718两款跑车虽说在市场上也魅力十足，但没太多实用性的产品在市场上确实难以满足大多数主流消费者的需求。而在更加入门级的市场中，保时捷的布局更是一片空白，毕竟保时捷本身也没这样的计划。现在保时捷的的计划主要是专攻新能源领域，Taycan就是车企的第一步棋。而且保时捷自身也有计划未来涉及新能源SUV领域。

       奥迪在这份榜单中以43.3%的成绩位居第五，其实从2~5名的得分可以看出，对于这四个德系豪华汽车品牌，老美的信赖度都差不太多，反倒是下面的路虎、讴歌等，品牌信赖度都仅有40%或以下。

       奥迪在国内市场上也有着较为庞大的消费人群，不过两个地区的奥迪销量“扛把子”产品却存在差异。在国内市场，A6L一直是奥迪最具代表性的产品，多年的产品累积加上换代后优惠渐渐放出，A6L的销量也渐渐找回当年的感觉，去年年销量129531辆，加上Q5也凭借135800的销量成绩组成了奥迪在国内市场的销量双子星。反观美国市场，老美好像并不热衷于A6这款产品，反倒是Q5以67516的年销量独占奥迪的大头。

       而在一般品牌的忠诚度排行上，由于选择相对更丰富，加上文化等差异化影响，两个地区之间的选择还是明显存在差异的，因此用作参考价值的意义并不大。

       在消费者信赖度方面，丰田和本田无论是美国还是中国都是榜上有名，但美国市场对于一般品牌忠诚度最高的竟然是斯巴鲁，而在国内市场，斯巴鲁旗下车型售价较高且养护成本偏高，算是一个比较冷门的品牌。加上美国那边福特和道奇作为本土品牌，地方策略和投放车型的不同，也导致了这两个品牌的市场表现与国内市场有很大不同。

       由于豪华品牌选择空间较小，令两个地区的消费者购买意向有比较大的相似性，因此以这套标准来衡量国内市场消费者对于这些品牌的信赖度，笔者认为是存在参考价值的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

顶配146.88万元，奔驰E级AMG哪一款车更值得入手？

       30是个奇妙的数字。

       对于年轻人来说，奔三是个值得大书特书的事儿，所谓三十而立，这意味着将告别无忧无虑的单身时光，越是临近30岁这个坎儿，越是得抓紧完成诸如成家立业、娶妻生子等人生大事儿。

       对于汽车产销，在数十年前，它曾经是一条泾渭分明的分水岭，一边是崇尚性价比的合资，一边是被宣传为“成功人士座驾”的豪华品牌。现在，它则是极为典型的鸡头凤尾抉择关。

       一般来说，如你我一般的普通人座驾大概是这样的。

       刚出校门，我们乘坐的是七八十万的公交，或者一列价值4000万左右的6-8节编组列车；

       随着工作稳定，或者家庭小幅支持，可以考虑买一台飞度或者高尔夫代步，日常还会花点小钱给自己的座驾小幅升级下，改个音响，弄个星空顶，初涉水很深的改装界；

       3年-5年左右，在爱车5年10万公里大限之前换上一台20万级别的家轿或者SUV，可能这台车是岳父赞助的婚车，也可能是小夫妻两个人参考着购买的家用车，合资为主，也有一些暂时不想要娃，想要沉迷一段二人世界的家庭，则会考虑一些精致生活的座驾，比如MINI、奥迪A3等，但总量比选择合资的少之又少，毕竟20万左右，合资车提供的享受和配置简直是应有尽有，而豪华品牌则总归会面临这样那样的取舍；

       逐渐事业有成，阖家欢乐，换车时再度向上出击，目标30万级别的车型，但这里也会有分水岭，可以进一步追求家居的全面性，比如汉兰达、冠道、途昂等合资旗舰级产品，或者会导向生活品质的提高，折扣力度不错的豪华品牌在向你招手。

       毕竟，人生第一个30岁，人生第一个30万，再怎么权衡都不为过。消费者如此思考，主机厂也在努力地做人群画像，意图将人一网打尽。

       奔驰GLC?内饰的诱惑

       当面临第一台30万级的车型时，很多人的第一反应就是奔驰GLC。

       根据奔驰给出的的人群画像，它应该是25-34岁之间，男性多于女性，强调有钱又稳重的成功气质，并希望能够给用户带来更多身份和地位的认同。人生第一个30万基本上只能勉强触摸到奔驰GLC?260L动感，但面临大奔的诱惑，咬咬牙多花小几万，想想也不是不可以。

       这或许就是奔驰GLC的魅力所在，况且根据乘联会的信息，它甚至在这个绝大多数品牌都面临增速乏力的市场，以16360台的数据杀入7月SUV销量榜单前五。

       奥迪Q5曾经造就了销量神话，神话的接任者就是奔驰GLC。

       经过了改款之后，奔驰GLC变成了实质意义上的GLC?L，许多人说它的车身比例越来越像一辆发胖的旅行车，但无所谓，双层横幅式镀铬饰条搭配三叉星大标的前脸足以弥补一切，况且，起步价的动感型车型还有AMG风格的前后包围，再加上实质上并未打破它原本协调的造型，4765mm的车身长度以及2973mm的轴距也确保了它后排空间足够“豪华”。

       硬件的配置，这台车可能越野性能并不是那么强，最小离地间隙弱，接近三米的轴距也削弱了车辆的纵向通过角，但应对城市的马路牙子还是足够的，我想，即便这台车全系标配了一套4MATIC全时四驱系统，以多片式离合器来实现桥间差速，兼顾到前后桥之间的驱动力状态分配，但它本质还是一台行驶于都市的SUV，没谁会想要开着它纵横好汉坡。

       因而从一台都市SUV的装备水平和通过性能来看，它着实不差。

       动力上，全系搭载2.0T发动机，分为低中高三种调教，事实上对于绝大多数家庭来说，最便宜的奔驰GLC?260L?4MATIC动感型已经足以支撑日用体验，发动机最大功率135kW，最大扭矩300N·m，自带霸气的19寸轮毂，悬架带软硬调节，并且自带主动刹车、自动泊车、感应后备箱和感应雨刷，氛围灯虽然只有3色但也不算太差，可变转向比功能也能减轻不少日常行驶压力，硬实力没啥大缺陷。

       更关键的是，面对堪称豪华标杆的座舱，谁能忍住诱惑呢？

       大众途昂?中产天花板

       被一个极具豪华气质的座舱迷住，这不仅出现在奔驰GLC上，事实上绝大多数消费者坐进途昂座舱之后，也会产生类似的购车欲望。

       在中大型SUV销量排行榜上，途昂堪称一枝独秀，7月它卖了8523辆，而其他中大型SUV们销量距离5000台都还有点差距，可见它的受欢迎程度。

       与汉兰达不同，途昂的主力销售车型是指导价35.99万元的380TSI四驱豪华版，根据汽车之家车主价格，能够享受大约4万元的优惠。

       这是一台典型的巨无霸，作为上汽大众的旗舰，它自然也是一台符合中国审美哲学的大块头，它从手法上采用岩石切割工艺营造出一个厚重的车身，但又通过颇具俯冲感的车头让这台车不仅具备高达2980mm的轴距，也有着绝对的精致感。

       消费者对它的评价最典型的一句就是“除了大，我找不到其他的形容词”。

       况且，这台车的动力性能也相当优异，380TSI四驱豪华版的官方百公里加速时间为8.3s，工信部给出的油耗数据为8.7L/100km，别忘了，它的整备质量高达2045kg。

       我比较喜欢的是途昂的坐姿，视野极为开阔，同时放眼望去车内充满着流畅的平直线条，配合真皮包裹座椅，极为舒坦，9.2寸的无边框中控屏在这个很“大众”的座舱里，科技味道也比较浓厚，或者，这也意味着大众对于设计理念的一种思考，“空间终有限，自由无边界”很对人的胃口，它的储物空间达到了40多个，不光做到了每个座位都做得舒坦，也让坐在每个座位上的人，都可以轻松找到放置随手小物件的地方。

       还有不会缺席的全景天窗，途昂基本上是中产家庭7座SUV的天花板，而它的销量也佐证了自己的受欢迎程度，当“精致”与“大”关联在一起时，奇妙的化学反应出现了。

       理想ONE

       更激进且大胆的，可能是购买理想ONE的用户。

       如果你在某搜索引擎里输入“理想ONE”这几个字，你会发现无数的“销量同级第一”、“行业第一”、“销量好”等类似链接，但实质上它的7月总销量以及2020年总销量均不如蔚来ES6。

       它上一次出现在热门话题是因为所谓的“断轴“，但一般来说我们认知中的“断轴”是发生在车辆正常行驶且未发生碰撞状态下的，而理想ONE的球头脱落导致轮胎脱落则是与碰撞有关，更关键的是，在车主误操作之下，这台SUV一路撞开了5组金属隔离栏，撞断了3根水泥隔离柱，别说的复合材料，即便是铝合金材料也够呛。

       复合材料下摆臂也不应该因自身的复合材料身份背锅，韩国日进提供的“PA6+GF5O”的尼龙/玻纤复合材料，特斯拉也用的是同一家供应商。

       人生第一台30万级别SUV选择理想ONE，的确是一件风险等同于买期房的极具挑战的事儿。豪华感够么？我觉得它的气质还稍微差点，不过可以靠中控台上并排放置的三块大尺寸屏幕弥补。

       作为一台挂着新能源名头的造车新势力产品，它最大的好处是打消续航焦虑，纯电车只适合长途自驾频率不高的家庭，而理想ONE的可油可电特性，在都市无需焦急地找带充电桩的停车位，远行则直接切换到“油电混合”模式，说走就走。

       如果想要将自家的10万或者20万的燃油车，以置换的方式提升至一台新能源车，那么相比蔚来特斯拉，在家庭仅保留一台车的状况下，做出购买理想ONE的选择并不算太差。

       而如果保留此前的座驾，那么选蔚来ES6也挺好，毕竟李斌是真舍得在服务上砸钱，而它可能也是唯一一台真正在档次和气质上，而不是性价比上，能够媲美特斯拉的存在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界，尽在于心 全新梅赛德斯-奔驰S级轿车尊享试驾体验活动

        最近一年多时间里，汽车行业深受芯片短缺问题的困扰，就连奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌也被波及。芯片短缺问题的长期化，已经开始影响到车企们的产品设计。近日奔驰汽车就对2022款AMG E 53 4MATIC+的配置进行调整，将感应式电动尾门变成了选装，这便是芯片短缺带来的直接影响。

        不过这样的改变，并不会影响到消费者对这款车的评价。奔驰E级AMG本身就是市场上的“稀缺商品”，短期内除了奥迪和宝马之外，它在该领域内还不会出现什么像样的竞争对手，新能源汽车市场内也很难找到与之对标的车型。在品牌影响力方面，这款车显然达到了很高的水平，那么它的实力究竟如何呢？目前在售车型中，哪一款更值得入手呢？

        外观

        奔驰普通版车型与AMG车型，最明显的区别在于外观，它保持奔驰E级的整体轮廓不变，但是将满天星式中网换成了直瀑式中网，看上去更有气势，档次感也得到了提升，这是AMG家族的经典设计元素。

        目前在售的奔驰E级AMG分为4门5座三厢车和2门4座硬顶跑车两种类型，前者轴距为2939mm，后者轴距为2873mm，在内部空间方面的表现都很不错。与前脸相比，它的车身侧面其实并没有多么高的辨识度，但整体上的颜值仍然是比较高的。

        车尾也采用了消费者非常熟悉的风格，设计线条和尾灯造型都与奔驰E级如出一辙。区别之处在于它采用了运动感更强的黑色后包围以及双边共四出的排气设计，这也是AMG家族的一贯风格。

        内饰

        奔驰E级AMG采用了双12.3英寸连体式大屏，支持卫星导航、语音识别系统、车联网、OTA升级等各种常用功能。它在内饰整体布局上与奔驰E级基本保持一致，依然是简洁、大气的设计风格，无论是普通版车型还是运动版车型，奔驰的内饰设计都容易得到消费者的认可。

        奔驰E级AMG全系标配真皮材质座椅，支持主副驾4向腰部支撑、主副驾腿托调节、前排座椅加热、360度全景影像、定速巡航等各种常用功能。与昂贵的售价相比，这样的配置并不太能拿得出手，不过这一类车型本身针对的就不是普通用户，它强悍的动力性能才是吸引粉丝们的最大卖点。

        动力

        奔驰E级AMG搭载了3.0T六缸发动机和4.0T八缸发动机，前者匹配48V轻混系统，最大功率为320kW，最大扭矩为520N·m；后者最大功率为450kW，最大扭矩为850N·m，动力性能远远超出普通版的奔驰E级。

        除了发动机上的领先之外，奔驰E级AMG全系标配全时四驱系统，并且提供了空气悬架功能和悬架软硬调节、高低调节等功能，带来更优质的操控体验。除此之外，奔驰E级AMG在安全性能方面也达到了比较高的水平，并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位等均为全系标配。

        车型概述

        奔驰E级AMG有着很高的人气，但两倍于普通版本奔驰E级的昂贵售价注定了它只能是小众车型，并不太适合普通用户。目前在售车型中，2022款改款AMG E 53 4MATIC+配置较低，但性能却比较强大，因此是三款车中最值得入手的一款。

        2022款改款AMG E 53 4MATIC+

        推荐指数：★★★★★

        推荐理由：动力较强，价格合理，性价比高

        售价为96.08万元，搭载3.0T六缸发动机和48V轻混系统，拥有膝部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、方向盘换挡、前排手机无线充电、卫星导航、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、柏林之声扬声器、几何多光束大灯、自适应远近光、64色氛围灯、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等各种配置。这款车整体的配置水平并不算高，不过在价格上有明显优势，同时动力性能也达到了比较高的水平，因此是3款车中最值得入手的一款。

        2022款AMG E 53 4MATIC+轿跑车

        推荐指数：★★★★

        推荐理由：跑车造型，不适合普通用户

        售价为97.88万元，这是一款2门4座硬顶跑车，车身长度为4848mm，除此之外还采用了可开启全景天窗，配置方面则基本没有什么变化。作为一款硬顶跑车，这款车人气比较高，但并不适合普通用户。

        2022款AMG E 63 S 4MATIC+

        推荐指数：★★★★

        推荐理由：动力性能全系最强，但价格过于昂贵

        售价为146.88万元，搭载了4.0T八缸发动机，而且需要加98号汽油，动力性能大幅提升，并且增加了感应后备箱和后桥差速锁，同时还加装了全车隔音玻璃，但是取消了48V轻混系统、缺气保用轮胎、车道偏离预警、车道保持辅助系统。配置水平是几款车中最高的，但接近150万元的售价还是让大部分人的潜在消费者望而却步。

        小结：奔驰E级AMG在同级别车型中有着很强的吸引力，它的销量并不高，但却为奔驰以及AMG积累了大量的粉丝，成为奔驰品牌整体竞争力的重要组成部分。除非有新能源车型能够在性能上对它进行全面超越，否则这款车在未来很长一段时间内将仍然保持市场领先地位。

       

       本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

快！超快！超级快！奔驰即将推出三辆超级性能车

       真正的引领者，敢于超越自我定义的时代经典，重塑伟大经典的全新未来！全新梅赛德斯-奔驰S级轿车开创驾乘安全新境界、数字豪华新标杆，以“世界，尽在于心”之格局继续打造令人向往豪华座驾。3月20日廊坊利星行&利星行（固安）全新梅赛德斯-奔驰S级轿车尊享试驾体验圆满落幕。

       作为全球最成功的大型豪华轿车之一，S级轿车历经70年光华流转，传承11代荣耀积淀，不断超越自我定义的时代经典，重塑并引领豪华出行的全新未来。全新S级轿车凭借“以人为本”的创新理念，将人们对于汽车设计美学的非凡向往引至“新豪华主义2.0”之境，并以数字豪华的智能人机交互体验、领先完备的驾驶辅助科技，全面助力全新S级轿车再次开创出豪华出行的全新时代。

       本次尊享体验活动，全新S级轿车用“感性?纯粹”的设计哲学打造出“新豪华主义”美学，将优雅大气与前沿风范融于一身。智能科技与豪华氛围浑然相融，处处流淌匠心设计为引领者带来全情沉浸奢享体验，由小编带您一起回顾下现场的精彩瞬间。

       现场由廊坊利星行奔驰4S店资深梅赛德斯-奔驰产品大使-袁朝雨为大家讲解全新S级轿车视觉上的豪华，“流星雨”数字大灯，实现“流星雨”仪式感与高度精确的光束分布；车辆尾部，“湖光楼影”水平延展双段式尾灯构造精美，内置有如湖光广厦般的矩阵式灯组，点亮时更伴有动态效果，夜色之中，一眼便知；新一代MBUX智能人机交互系统，确保了MBUX在拥有顶级交互界面品质和丰富功能。

       初心，做最好的汽车；

       雄心，引领汽车行业前行；

       真心，关注用户的每一个细节

       世界，尽在于心。追求自己内心的声音，满足用户内心的需求。

       梅赛德斯-奔驰S级轿车，十代传承，不断定义每个时代汽车豪华属性。虎头奔，成为人们心中的记忆，奠定国人心目中“大奔”地位。作为第十一代全新梅赛德斯-奔驰S级轿车，新的传奇，实现设计的豪华、数字的豪华、驾驭的豪华，更是带来内心的震撼。

廊坊利星行汽车销售服务有限公司(简称：廊坊利星行奔驰4S店)，授权经营品牌：具备梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG授权、V级多功能商务车授权、星睿认证二手车授权、EQ和腾势新能源授权店。廊坊利星行秉承“客为先，诚致远”为品牌承诺，竭力为客户提供贯穿整个汽车生命周期的全方位服务，让客户以轻松、高效、便捷的方式尽情享受豪华汽车品牌的尊贵品味与驾乘乐趣！

利星行（固安）为廊坊地区设立首家奔驰MR2020新标准4S店，全新设施与数字化体验，每一处设计都体现出梅赛德斯-奔驰对细节美的极致追求。自20年8月通过厂家POCC，舒适温馨的客休区、专业现代化维修车间、高端完善的设备，恭候大家的莅临。?

奔驰与比亚迪强强联合打造的腾势X，买哪一款最划算？

       新车型的推出不仅对一个车企极其重要，很多一线品牌的推新对于整个汽车行业的发展也影响颇深。一些具有代表性新车的推出，在增加车企自身竞争力的同时，也会引领整个汽车行业的发展。

       例如今天要和大家分享的这三款奔驰车型，每一款都非常有代表性：

       梅赛德斯?-AMG?ONE

       今天要和大家一起分享的第一款奔驰车型，是近些年来奔驰粉丝非常期待的一款性能超跑，同时它也是今天即将要和大家介绍的三款车中最早与消费者见面的新车。

       它就是?2017?年奔驰推出的概念车型梅赛德斯?-AMG?Concept?ONE?的量产版车型?--?梅赛德斯?-?AMG?ONE，一台真正意义上的超级跑车。

       仅看名字就能知道这是一辆具有跨时代意义的性能超跑，敢称之为?AMG?ONE?的角色绝对不简单。梅赛德斯?-AMG?ONE?与很多新能源超跑不同，它代表的绝对不是单纯的傻快，而是对汽车高端研发技术的完美诠释。

       我们可以将梅赛德斯?-AMG?ONE?理解为一台可以合法上路的?F1?赛车，因为它的很多技术均来自原汁原味的?F1?赛车。它不仅拥有夸张的动力学设计外观，而且动力系统也与?F1?赛车的相似。

       梅赛德斯?-AMG?ONE?搭载了一台来自于奔驰?F1?赛车上的?1.6L?V6?涡轮增压发动机，配合四台电机形成了一套极其暴力的混合动力系统。

       整套动力系统可以产生?1200?马力的综合输出功率，百公里加速仅需?2.5?秒，极速超过了?350km/h。

       因为梅赛德斯?-AMG?ONE?搭载了一台真正的?F1?赛车引擎，所以这台发动机的转速极限已经超过了?11000?转，这也是量产车的?"?红转?"?记录，是一台真正的?"?万转机?"。

       根据外媒最新消息，梅赛德斯车队现役传奇?F1?车手?Lewis?·?Hamilton（刘易斯?·?汉密尔顿），目前正在利用假期参与对梅赛德斯?-AMG?ONE?的测试。

       除此之外，外媒还曝光了大量伪装梅赛德斯?-AMG?ONE?在赛道的实车测试。根据可以发现梅赛德斯?-AMG?ONE?量产车型的外观对比原型车有所调整，其中最明显的就是尾部的排气布局由原本的中置三出变成了中置四出。

       除了这些小范围的调整，梅赛德斯?-AMG?ONE?的整体外观设计基本与原型车相同。前脸几乎被整个进气格栅所覆盖，大尺寸的主动式可变尾翼等等设计，均是为了满足其动力学要求。

       虽然梅赛德斯?-AMG?ONE?的售价高达?275?万美元（约合人民币?1802?万元），这比传奇超跑保时捷?918?当年的售价高出了三倍多，但这丝毫不影响有钱人对它的喜爱。

       全球?275?台（国内限额?7?台）的名额早已全部售罄，新车最快预计于明年第二季度开始交付。

       奔驰?EQE

       今天主角里的第二辆奔驰新车虽然对比梅赛德斯?-AMG?ONE?略显逊色，但它却是离我们更近也是更有意义的一台车型，它就是奔驰最新的纯电动车型?EQE，不过目前关于它的信息并不明朗。

       上面这张图是海外媒体曝光的?EQE?渲染图，虽然目前已经有海外媒体捕捉到了关于?EQE?的测试伪装图，但是由于伪装非常严重，很多细节仍然不够明朗。

       不过根据这些信息我们已经能够确认一些关于?EQE?的设计，例如它所采用的全新溜背设计风格。

       另外，根据有限的消息还可以发现奔驰?EQE?并没有采用原型车上的隐藏式门把手，但在前脸的设计上却是与原型车相似的全新家族设计风格，封闭式的前脸依旧不忘加入电动家族特有的标识。

       奔驰?EQE?是奔驰未来一款非常重要的纯电动产品，它相当于奔驰?E?级的纯电动车型，未来将会与特斯拉?Model?S?直接竞争。

       新车将会基于奔驰全新电动汽车构架?EVA?平台生产，从某种意义上来说它将会直接影响奔驰未来在纯电动轿车方面的设计。

       值得一提的是，目前奔驰在欧洲已经注册了?EQE?43、EQE?53、EQE?63?三个商标，而这三个商标主要用于?AMG?部门的电动化车型，其中有一辆将会直接与宝马?M5?EV?争夺豪华电动性能车的份额。

       奔驰?EQR?AMG

       今天要给大家分享的第三款车型依旧是一款奔驰的纯电动产品，这款车相较前两款则没有那么可信。但它也代表了奔驰在?R?级产品上的一种规划可能，它就是奔驰的?EQR?AMG。

       奔驰?EQR?AMG?是由土耳其著名设计师?Emre?·?Husmen?根据奔驰?R?级的一些曝光信息设计而来的一款概念车，这位设计师还曾设计过特斯拉皮卡车型的假想图。

       Emre?·?Husmen?设计的特斯拉假想图

       近段时间有很多关于奔驰全新?R?级的新车消息，但目前都没有得到确认。虽然这位设计师的作品与未来奔驰全新?R?级的真实面目会有差距，但最近确实有很多消息表明奔驰全新?R?级的方向是纯电动，并且奔驰?R?级曾经也有一大批?R?63?AMG?的粉丝。

       奔驰?R?63?AMG

       根据这位设计师所发表的渲染图信息来看，奔驰?EQR?AMG?的设计未来感十足，但很多细节基本都是奔驰运动家族的风格。

       例如它的前脸造型就与奔驰?AMG?GT?非常像，同时在车标的设计上也融入了最新的奔驰电动化设计风格。

       介于?SUV?与?MPV?之间的车身造型确实非常符合奔驰?R?级的定位，再通过夸张的车身线条、大尺寸的轮圈以及车顶行李架这些细节的烘托，整车充满了一种很优雅的运动气息。

       通过最近频繁曝光的消息来看，奔驰在电动化方面的发展确实比我们看到和猜想的要快得多。

       这也从侧面印证了新能源是整个汽车产业迈向未来所无法跨过去的捷径，豪华品牌早已在背后默默发力了，待到时机成熟这些豪华品牌在电动产品方面依旧具有品牌优势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       一众新势力在国内市场打得火热，蔚来、理想、小鹏等等。我想很多人可能忘了，早在此之前，比亚迪与奔驰就共同合资成立了一个新能源品牌，腾势。在传统燃油车领域，奔驰是顶尖水准，在新能源三电技术等方面，没有多少车企能强得过比亚迪，而腾势就是这样一个强强联手的结晶。?腾势X作为腾势最新推出的第二款车型，不论是设计、还是科技、动力等诸多方面，整体明显要更加成熟。并且不仅仅有纯电动版本，还推出了PHEV插电式混合动力版本，全系售价28.98-35.78万元。

       腾势X的外观完全经过重新雕刻，重新设计的车标也更加精致高档，跟腾势推出的前一款车型完全不同。该车主要由梅赛德斯奔驰主导完成，所以理所当然融入了更多奔驰化的风格。整体上圆润大气，几乎没有什么锋利的线条，这跟奔驰自家的EQC有些相似，科技感也极强。两种不同版本在外观上也会有一定差异化，比如纯电动版本的前脸中间是完全封闭式处理，而混合动力版本两侧进气口中间则有一道贯穿式的设计相连，当然，在车尾处也会有BEV或PHEV的标识，以此表明各自不同的身份。

       其实看内饰会让人更加感受到强烈的奔驰风格，环抱式座舱设计具有很强的豪华感，圆形空调出风口的摆布、门板上的电动座椅调节功能的处理等都透着浓浓的奔驰味道，副驾驶前方甚至刻有Styled?by?Mercedes-Benz的英文标识。此外，中控中央硕大的可旋转式中控屏十分瞩目，仪表盘也使用了全液晶屏幕，配合电子挡把的设计，整体车内氛围也显得科技又高级。

       腾势X定位为正宗的中型SUV车型，长宽高分别达到4890/1950/1725mm，而轴距2820mm，这个数据在同级别竞争对手中，已经属于中上游水平，也为更大的车内空间提供了保障。座椅使用的是2-3-2的7座布局方式，而且第一二排座椅靠背均可进行调节，第三排座椅不使用的情况下可以完全放倒与后备箱齐平，提升了整体的实用性。

       腾势X使用了比亚迪的平台打造，核心三电技术以及科技上面也有着诸多共享。PHEV版本搭载的就是比亚迪DM双模混动系统，其中2.0T发动机最大功率141KW，前后电机最大功率分别为110KW与180KW，这套系统的综合功率可以达到431KW，峰值扭矩则为950牛米，数据相当强悍，几乎比很多奔驰AMG家的产品还要给力，匹配一台6挡双离合变速器。虽然腾势X达到2吨以上的自重并不轻，但是在这套动力系统下面的发力下，腾势X?PHEV版本的零百加速时间仅仅只需要4.3S，性能十分强劲。纯电模式下续航为81KM，旗舰型则可以达到100KM。

       BEV纯电版则推出了单电机与双电机两种不同类型，其中单电动机版最大功率为180KW，峰值扭矩可达330牛米，续航520KM，零百加速时间为8.5S。而双电动机版最大功率为360KW，峰值扭矩660牛米，续航500KM，零百加速时间为4.6S。

       至于插混版本与纯电动版本怎么选呢？这个问题我们可以分析下。

       首先选插混还是纯电动版本，一是要看自己的喜好，二是要根据实际用车情况来决定。关于喜好这个主观性的东西我们就不讨论了。而实际用车情况的话，如果居住的地方有固定车位以及可以安装充电桩的条件，自己平时也是以短途市区行驶等为主，那么纯电动版本无疑是最好的选择，后续用车成本的经济性也更高。

       但是如果经常有着长途穿越的需求，且没有那么便利的充电条件，显然还是建议选择插混版本。市区短途低速可以用电，而长途高速行驶则可以用油，也不容易引发里程焦虑。

       如果是选择纯电动版本，那么哪一款配置更划算呢？

       从性价比方面来考虑，纯电系列中入门款启航版本是一个非常不错的选择。

       其实大多数人需要的配置，在这款31.98万元的车型上面都基本已经配齐。比如安全方面不仅提供了6个气囊、ESP、胎压显示、陡坡缓降、前后雷达这些基础性的配置，还有车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、主动刹车、全速自适应巡航等一系列更高级的安全驾驶辅助系统出现，可能更好地让驾驶员在复杂的交通环境中如鱼得水行驶。

       在智能科技配置方面，12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏幕、实时导航+路况信息显示、语音识别系统、车联网功能、OTA升级、以及手机无线充电、内置行车记录仪等等都做到了一应俱全，整体使用体验也将进一步升级。另外感应式电动后备箱+记忆功能，远程启动、自适应远近光LED灯这些功能也非常实用。对于大部分消费者而言，实际上腾势X纯电启航版就已经有些配置过剩了。

       8.5S的零百加速时间已经超过了同级大部分中型SUV车型，在等待红绿灯的路口或者高速超车时，想必都也不会令你失望，应付日常行驶还是绰绰有余。

       但是如果你是那个更追求极致的性能的朋友，当然可以选择搭载双电机的纯电运动版。

       价格比基础的启航款高了3万块，售价34.98万元，零百加速时间达到了4.6S。只要敢深踩踏板"全油门"冲刺，它一定能让你体会到什么叫做"平地过山车"，甚至忍不住惊呼出来，推背感只是小菜一碟，这时候你的身体已经任由车辆带你往前冲刺了，但思想有可能还来不及跟上，停留在后面，而这其实也只是一瞬间的事情。相信我，只要体验过一次这种电车所带来的冲击感与震撼之后，从此很有可能就会爱得无法自拔了。

       当然，运动版的配置上相对来说也有一些增加。比如说加入了360度全景影像系统以及盲区影像系统，在一些不太便利的狭窄路段还是非常具有实用性，座椅还具备加热以及通风功能，冬暖夏凉，舒适度更高。另外还配备了Brembo赛车级刹车系统，对于整体操控性能也将大有助益。

       至于旗舰型个人觉得并没有过多必要，它在运动版的基础上增加了电动座椅记忆、后视镜记忆功能，且还具备主副驾腿托、腰部支撑以及12个扬声器，但价格因此也高了8千元。

       如果选择插电混动版本，哪一款更值得购买？

       其实插电混动版本与纯电动版本的配置分布相差并不大，如果追求经济，插混入门款启航版28.98万元就已经可以满足很多人的配置需求。

       但是考虑到插混版本综合性能比起纯电版本其实要强劲许多，我的建议是干脆多掏一万元选择29.98万的经典版车型。除了座椅加热等一些配置之外，最重要的是它多的这套Brembo赛车级刹车系统，如果后期自行加装成本可能不仅仅只有这一万块。正如前面所说，它将提升整体操控性表现。Brembo在高负荷下仍能保持优异的刹车效果，对于运动性能车来说如同一剂镇定剂，可以让驾驶更加收放自如，畅大自在。综合来说，在插混系列中这个经典版更值得选。

       总结：相对于那些造车新势力，腾势X算是造车老势力中的新锐选手，在制造经验、成熟度以及可靠性上面，必定是拥有诸多优势。当然腾势X本身这款产品不论是内外设计、还是科技感以及档次感的呈现，都并不逊色于那些新势力车型，奔驰韵味十足，强劲的性能则充分发挥出了比亚迪的优势，并且腾势X也可以享受与奔驰相同的尊贵服务，综合来看，它的竞争力确实相当优秀。

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       好了，关于“奔驰s级amg新能源油耗”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奔驰s级amg新能源油耗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。