ac cobra汽车_accent汽车

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       今天，我将与大家共同探讨ac cobra汽车的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.谢尔比眼镜蛇概念车以264万美元

2.《极速车王》中你所不知道的事 那些年福特与法拉利的恩恩怨怨

3.极限战士2中最后追赶子弹头列车的是什么汽车

4.这部奥斯卡**，能让所有影迷变成车迷，反之亦然

5.这辆古董车是什么牌子的？张智成《换日线》MV，也好像出现在谢霆锋有首老歌里面。

谢尔比眼镜蛇概念车以264万美元

       上个世纪六十年代，英国人卡罗尔·谢尔比将福特生产的顶级V8发动机装到了AC公司（英国的一家小公司）的眼镜蛇跑车上，大获成功后财大气粗的福特干脆将AC公司买了下来，谢尔比也开始跟随福特效力，一直致力于眼镜蛇系列跑车的开发以及福特赛车的调试工作。

       2004 年，福特在美国底特律举办的北美国际车展上推出了Shelby Cobra 概念车。

       这款车使用V10发动机匹配手动变速箱，诞生的目的是像经典的眼镜蛇427车型致敬，概念车由卡罗尔·谢尔比本人监督制造。

       不过相当遗憾，当时的消费者更加注意跑车的外形，没人真正关心动力，所以亮相之后这款车的反响并不好，福特也就并没有将其量产。

       不过谁也没想到，这款能在多年后再次震惊世人，绰号“Daisy”的唯一原型车现身拍卖会，并且以 264 万美元的价格成交。这款车在蒙特利汽车周的Mecum 拍卖会上出售，最终出价为 240 万美元，加上额外需要支付 24 万美元的买方佣金，总共价格达到了 264 万美元。

       你不要觉得这样的价格过于疯狂，因为成交价仅仅比拍卖公司的预估价格高出了大约 50 万美元。不过，这辆车之前交易记录我们可以清晰的查询到，由前福特产品开发副总裁Chris Theodore购买，当时成交价格仅仅只有82.5万美元，也就是价格的三分之一。

       与许多概念车不同，Daisy 功能齐全并且在美国完全可以合法上路行驶，在总行驶里程中卡罗尔·谢尔比还曾经在美国加利福尼亚州 Irwindale Speedway 对这辆车进行了为期两天的测试。

       当时他总共驾驶了超过 150 英里（241 公里），那两天时间里81岁的谢尔比驾驶这辆车带着很多记者在赛道上兜风，并且一圈有一圈的进行漂移。

       还有一点非常值得注意，Shelby Cobra 概念车看起来相当特殊，整车除了动力系统以及变速箱以外，使用了几乎完全独立打造的底盘、车身和内饰。

       车身上一些共享配件则主要是来自福特?GT，说到这你是不是觉得这车物超所值呢？

       Daisy 引擎盖下是 Cobra?皇冠上的明珠：6.4 升 DOHC 40 气门铝制 V10发动机，采用干式油底壳润滑，作为福特?Advanced Powertrain 制造的四台顶级的实验?V10 发动机之一，这款发动机代表了福特发动机制造水平的巅峰。

       动力方面，最大功率6105马力，传动系统为6速手动变速箱，后轮驱动，零百加速时间小于4秒，当然这是在没有安装任何附加的机械增压或涡轮增压时轻松达到的成绩。

       即使是按照2021年的标准来看，这也是令人震撼的动力组合，考虑到该车小巧的尺寸和跟马自达?MX-5大致相同的重量（铝制的车架和车身总重量不足1400Kg），我们只能想象开在路上，这辆会给人带来什么样的驾驶乐趣。

       这辆车的很多设计都是为了减重，比如造型简单，没有配备车顶、车窗、车门把手、没有娱乐系统没有空调没有收音机，甚至连ABS和雨刷都没有，一切为了驾驶而生。

       据了解这款车从设计到制造仅仅用了五个月，而后期仅仅通过小幅度的修整就可以被量产，但它并没有得到当时市场的宠爱。

       据了解，这辆车还会提供一份由福特汽车出具的真实性证明书、一份详细记录?Daisy?建造的文献资料，以及来自福特首席运营官?Nick Sheele在设计和开发过程中拍摄的大量照片以及来自?Shelby Registry?的证书。

       毋庸置疑，最终拥有这辆车的人相当幸运，但考虑到他为此付出的昂贵代价，即使这辆车后半生的大部分时间都被锁在车库里，我也不会感到惊讶。因为除了交通工具以外，我更愿意称它为一件艺术品。

《极速车王》中你所不知道的事 那些年福特与法拉利的恩恩怨怨

        这一届奥斯卡再次落下帷幕，倒是生出了不少话题。《寄生虫》横扫，“小丑”华金·菲尼克斯不负众望，而平时没人关注的“最佳剪辑”和“最佳音效剪辑”，则颁给了一部赛车**《极速车王》。作为车评人，车辙君就跟大家正经地聊聊这部赛车**

       这名气俗了点，原名是《Ford?V?Ferrari》，如果直译成《福特大战法拉利》多吸引人，对汽车不感兴趣的人也好奇，满大街跑的福特怎么和代表金钱身份的法拉利杠上了？

       虽然名字很UC新闻，但这**真的是根据这一段荡气回肠的历史改编的。

       故事发生在上世纪60年代，主人公分别是一位暴脾气，一位养鸡的和一位中老年技师。

       故事的开始

       根据一些野史，福特和法拉利正式结下梁子之前，双方在二战期间就打过交道。

       福特为美国盟军生产军需物品，炸过法拉利的工厂；法拉利这边，为墨索里尼设计飞机，也炸过福特的工厂。

       真正促使两人针锋相对的，是美国汽车制造商协会（简称“AMA”）在1957年的一纸条约，上面写着不准美国车企参加比赛，说你们整天搞赛车比来比去，这些钱用来造家用车造福普通大众不更香吗？

       AMA给出这么“无厘头”的理由背景是——1955年的勒芒大奖赛，一辆奔驰300?SLR径直撞向观众席，导致83名观众死亡，180多人受伤；两年后的纳斯卡，一辆水星Meteor冲向看台，造成2名观众死亡。

       ▲1955年勒芒事故现场

       这些伤及无辜群众的事故，以及战争刚结束，国家之间的关系仍处于敏感状态，稍有一点闪失就有再开战的可能，于是德国、西班牙、瑞士等国禁止赛车，奔驰更是退出顶级赛事长达50多年。

       福特觉得老大哥既然发话了，心里有多少个不情愿，也只好停止之前的努力和宣布退出，老老实实做家用车去了。

       结果AMA的“老相好”通用，旗下的雪佛兰却接着推出了为赛事研发的克尔维特，作为对手的福特这下不爽了。

       ▲克尔维特C1

       之前AMA的前身ALAM和福特有很深的矛盾，曾以“经销商有失败记录”拒绝福特的入会申请，现在对通用睁一只眼闭一只眼，这不是区别对待吗。

       老板亨利·福特二世的暴脾气一下子上来了，这人原本在当海军，但他的父亲埃尔兹·福特在1943年5月死于癌症，7月立刻被叫回来接祖父亨利·福特的班。

       可能当兵的缘故，福特二世是出了名的硬骨头，性格暴躁任性，对股东董事和政府官员没有好脸色，有时候戳到点了，连消费者也不管，人称“Hank?The?Deuce”，即大魔王。

       ▲亨利·福特二世

       福特二世代表了早期工业时代家族企业最后的独裁和辉煌，整个品牌由一人决定，所以在他的领导下，福特有一种癫狂、不按理出牌的迷人气质。

       但这个时候，大魔王也清楚亟需改变福特的形象。

       二战期间的美国，国内几乎没有遭受战争的摧残，更在战时需求的强烈刺激下，全国大大小小的工厂纷纷开工，失业率下降，大发一笔战争财。

       人们有钱之后，加上消费主义的盛行，主打亲民廉价的福特失去了市场，亨利·福特曾做过冲高的尝试，甚至收购林肯，可惜一直没有成功。

       ▲“胜利之吻”

       农场主出身的福特之所以成为“底特律三巨头”，靠的是价格低到惊人的T型车，850美元相当于工人一年的工资，好比20年前的奇瑞，用一款QQ走天下，给广大群众留下低端的固有印象。

       再有福特的欧洲工厂几近摧残，销量和份额下降，如果不做出转变，随时有陷入万劫不复的可能，大魔王下定决心参加比赛。

       在没有互联网的亢奋年代，赛车是最好的品牌宣传，尤其是汽车发源地的欧洲，一次顶级赛事的冠军就是最好的实力认证。

       法拉利

       1963年3月23日的赛百灵12小时耐力赛，福特二世来到场边，看到美国人卡罗尔·谢尔比的AC?Cobra输给6辆法拉利、2辆捷豹和2辆保时捷。

       他被法拉利的表现震撼了，说“就应该有这样的统治级表现”。同时他也很清楚福特的情况，没有跑车部门和大赛的技术经验，打败如日中天的红色跃马简直是天方夜谭。

       但是打不过别人，买下来不就行了，这是大魔王的第一念头。

       刚好恩佐·法拉利长年的烧钱赛车，以及他讨厌经营公司的冗杂，销量下滑导致资金亏损，1963年有意出售民用车这部分的业务，自己准备一心造赛车和跑比赛。

       福特二世听到消息后，立刻在5月组织谈判队伍前往马拉内罗，本来两家人谈得和和气气，直到恩佐发现条款中写着“包括出售赛车部门”。

       对于这位脾气同样火爆的老头子来说，赛车可能比身家性命更重要，卖车赚钱仅仅是为了烧钱赛车，当即在合同写下“不可接受”，对着福特的一群代表发飙。

       ▲恩佐·法拉利

       据恩佐的发言人弗朗哥·高兹回忆，“那些脏话你在任何一本字典里都找不到”，结果福特300万美元的谈判费和努力全部泡汤了。

       恩佐甚至说，福特二世永远是第二，不可能超过福特。

       消息传到大魔王耳中，他气得怒不可遏，决定不惜一切打败法拉利，这场较量不再是公对公的关系，其中掺杂了大量的个人情绪。

       当年的媒体看热闹不嫌事大，用极具煽动性的字眼形容这场大战—“美利坚和欧罗巴的荣誉之战”。

       备战

       1963年9月，福特在英国成立赛车研发中心，在全世界范围内招兵买马，积极备战勒芒耐力赛。

       他们选择和英国的赛车公司Lola合作，这家公司一直在用福特V8发动机比赛，美国人相中了MK6?GT，准备以此为基础打造新赛车。

       再有福特聘请了卡罗尔·谢尔比，这哥们也是一位传奇，开着养鸡场，没事跑比赛，即使有先天性心脏病，也在舌头底下压着药片赢下1959年勒芒冠军。

       ▲卡罗尔·谢尔比

       关于Shelby和野马这两道蓝白条纹的由来，据说就是来自卡罗尔养鸡场的工作服。

       卡罗尔夺冠开的是阿斯顿·马丁DBR1，于是顺水推舟，找来马丁车队前任经理John?Wyer和总工程师Roy?Lunn的加盟，Roy是团队中唯一有中置布局研发经验的工程师。

       ▲阿斯顿·马丁DBR1

       还有老朋友肯·迈尔斯，他是Shelby的主心骨之一，年纪45岁，他也是倔脾气一个，认为没有人开得好他调的车，干脆自己下赛道得了。

       这也不是瞎吹嘘，60年代的赛车底盘技术远没有今天的讲究，车手必须经过严苛训练才可以掌握汽车的空气动力学性能，从而更好地发挥整车的实力。

       很快，第一辆GT40在1964年4月1日亮相了。

       ▲福特GT40

       GT40基本沿用Lola?MK6的设计理念，比如中置后驱、大幅减重、提高空力的“Kamn尾”，车顶集成式进气，以及连接一部分车顶的车门，打开后方便驾驶员的进入。

       之所以命名为“GT40”，是高度仅有40英寸、1029毫米，后面却搭载4.7L?V8发动机，匹配意大利的Colotti变速箱，理论极速达到350KM/H。

       小丑

       就这样，福特和法拉利的第一次对决开始了。

       彼时的法拉利蝉联了1960-1965年连续六年的勒芒冠军，福特仅仅是新兵蛋子。

       不过出师不力，其中福特在1964年还遭遇了一系列的发动机、变速箱故障，3辆车全部退赛，起火、事故和抛锚，福特成为众目睽睽的小丑。

       一气之下的福特二世开了John?Wyer，让卡罗尔负责团队的运作，他将失败的原因归结为动力单元的不完善，也没有太多的时间测试耐久性。

       这次一不做二不休，全场有11辆赛车使用福特发动机，GT40一部分依然是搭载4.7L?V8，另一部分换成7.0L?V8，法拉利不甘示弱，厂队和私人车队共计12辆车。

       ▲1964年勒芒

       双方的对决愈演愈烈，勒芒赛场演变为福特二世和恩佐·法拉利、美国和意大利造车水准的华山论剑，几乎所有人都在炎热的6月份关注这场焦点战，这也是美国第一次现场直播的勒芒。

       搭载大排量发动机的GT40一开始占有速度优势，可惜在夜间躲不开故障的纠缠，等到天一亮，最终只有一辆搭载4.7L?V8的AC?Cobra?Daytona?Coupé完赛，这也是卡罗尔车队的赛车。

       法拉利以绝对优势包揽前三，让美国人灰溜溜地打道回府，不过这几年的胜利榨干了法拉利，恩佐在年底将民用车部门出售给菲亚特。

       ▲AC?Cobra?Daytona?Coupé

       时隔一年再次吞下苦果的大魔王下了军令状，钱不是问题，要么夺冠，要么解散。

       卡罗尔团队接着改良GT40的同时，准备采用车海战术，直接派出14辆GT40，和之前一样分为4.7L和7.0L；法拉利也有14辆赛车，其中有三辆最新的330?P3，诞生的目标就是狙击GT40。

       ▲法拉利330?P3

       决战之巅

       1966年的勒芒注定是载入史册的一年。

       当地时间6月18日的天空有些阴沉，福特二世手拿法国国旗，拖着肥胖的身躯走向发车区，这是历史上第一次由车企老大挥旗发车。

       下午4点整，福特二世挥动旗子开启了福特和法拉利的第三次大战，这次比赛也创下观众的新纪录，达到40万人之多。

       ▲1966年勒芒

       经过三年的打磨，GT40终于展现该有的实力，一直在前面领跑。

       等到夜幕降临，天空开始下雨，法拉利逐渐拉近距离，驾驶一号车的迈尔斯不顾福特二世稳扎稳打的策略，在湿滑地面创下最快圈速。

       之后迈尔斯保持着第一的位置，不断扩大领先优势，此时的法拉利接连退赛，眼看他将是历史上第一位获得迪通拿、赛百灵和勒芒三大欧洲耐力赛冠军的车手。

       福特车队负责人Leo?Beebe为了狠狠地羞辱法拉利，决定来一次三辆车并排冲线的“Photo?Win”，下令让迈尔斯减速等待几圈之后的二号车。

       迈尔斯无奈接受了，这也造成勒芒史上的一大乌龙，勒芒跑的是耐力赛，比的是24小时之内谁跑得距离远。

       最后冲线的时候，迈凯伦（就是成立“迈凯伦”车队的创始人）驾驶的二号车排在前面，再有发车位置排在迈尔斯后面的20米，结果是迈尔斯眼睁睁地丢了近在咫尺的冠军，给了迈凯伦。

       ▲Photo?Win

       直到今天，也没有人完成欧洲耐力赛三冠王的成就。

       两个月后，迈尔斯正在为第二年的勒芒测试新车，却因为刹车衰减发生事故，不幸身亡，但他测试的赛车是来年的勒芒冠军。

       ▲肯·迈尔斯

       1967年，法拉利由于赛制改变宣布退出，福特在蝉联1966-1969年四个冠军，真正缔造了“福特王朝”，随即也离开了勒芒。

       至此，这一段跌宕起伏却伴随着遗憾的故事画上句号，英雄不一定有圆满的结局，眼中的反派也不一定全是坏人。

       斯人已逝，今天的很多车企是职业经理人主导，他们注重的是账面数据，车企为了取暖更是抱团，我们再也很难见到双方剑拔弩张，撕破脸皮干一架的场面，只有戴上耳机，好好享受这两小时半的快乐吧。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极限战士2中最后追赶子弹头列车的是什么汽车

       如果你看过《飞驰人生》，也看过《极速车王》，你会发现比起好莱坞来说中国类型**港还有很长的路要走。当然你会喜欢沈腾的表演风格以及整个《飞驰人生》里很多韩寒式幽默，但《极速车王》里也有不乏“马特·达蒙”偷跑表、洒螺帽的戏份，同样让人开怀大笑。

       那么两部影片最大的区别在哪里？也许就是——灵魂。

       并不是说韩导的**乃至中国的**没有灵魂，而是特指赛车这样的类型**中，我们在“车”这个绝对主体中缺失的底蕴是无法与欧美国家相比。这也是没有人把《飞驰人生》拿去和《极速车王》、《极速风流》等影片相提并论的最简单原因。（不得不说，两部“极速”的片名翻译非常敷衍）

       回到我们的主题，还是来聊一聊《极速车王》，聊一聊福特和法拉利。

       影片中几处不同于现实的细节

       与许多**一样，本片也同样改编自A.J.?Baime的小说《Go?Like?Hell:?Ford,?Ferrari,?and?Their?Battle?for?Speed?and?Glory?at?Le?Mans》。

       在历史上，福特确实对于收购当时经营不善的法拉利有着浓厚的兴趣，当然更重要的原因是福特在勒芒赛场中屡屡不敌法拉利而萌生的收购之后禁止法拉利车队参赛。这里就有了第一处影片中艺术处理的部分，李·艾珂卡并没有在1963年去马拉内罗参与收购法拉利谈判，谈判由福特资深副总裁唐·福莱负责进行谈判。

       而在谈判进行到最后，影片中恩佐老爷子下了逐客令并说福特是在侮辱他，他的一句话也直接点燃了福特和法拉利的战争帷幕，那就是所有继承家业的二世祖最不愿听的：转告你们的老板，他不是亨利-福特，他只是亨利-福特二世。但仅仅如此，没有影片中攻击福特二世体重的桥段。

       此外，福特收购破产后尽管一直有流言称法拉利把福特作为与菲亚特抬价的资本，但实际上菲亚特直到1965年才开始入股法拉利，并在4年后的1969年才获得50%的控股权。是否有抬价嫌疑无从查证，并且到了今天也没有了意义。

       最后，卡罗尔·谢尔比在GT40项目之前好几年就开始了与福特的合作，1961年的AC?Cobra就搭载了福特的V8引擎，不过当时谢尔比最想想到的是雪佛兰，但是雪佛兰方面考虑到给Cobra供货会影响自家科尔维特的销量而拒绝。当然，直到今天我们都能从福特Mustang的身上找到谢尔比的影子，并且福特也用谢尔比命名过当时的野马如今的Mustang，如此殊荣对于一个“改装”界的从业者来说，谢尔比应该就是他们的精神图腾。

       其实现实与影片不同的地方还有很多，不过比较重要的就是这几点。可以看出，当年的福特在家用车市场风生水起一呼百应的时候，依然决定大手笔投入赛车运动中，可见汽车赛事对于一个品牌的意义有多大，对于一个车企的历史有多么深远的影响。

       说一句题外话，目前中国车企中也许“领克”最有希望成为一个拥有灵魂和魅力的品牌。

       福特VS法拉利

       1963年，福特的老板亨利·福特二世与法拉利创始人恩佐·法拉利谈判的收购交易以失败告终。被激怒的福特当即决定打造自己的赛车团队，并立言将在每年一度的法国勒芒24小时耐力赛上击败法拉利。

       但是接下来的两年中，福特车队制造及派出参赛的几辆GT40型赛车都因为悬挂断裂，油耗过高，刹车失灵等各种各样的故障而导致根本没能完赛。至此，福特因此陷入了尴尬的局面。1966年，GT40的首席设计师卡罗尔·谢尔比与英国车手肯·迈尔斯一起，重新设计和调试了新车，并率领最新研发的福特GT40?Mark?II再临勒芒。而法拉利派出的，则是自家的最新款，法拉利330?P3。由于GT40速度更快，而330质量更轻且省油，顺势造成了两台车势均力敌的局面。

       在赛事的初始阶段，福特一直落于下风，但迈尔斯不顾自身安全，长时间以超过7000转速的速度行驶，终于冲进前三。等到第17个小时左右，法拉利车手洛伦佐·班迪尼与迈尔斯竞速，由于持续推进导致引擎过热而败下阵来。至此，迈尔斯的福特一号和布鲁斯·迈凯伦驾驶的福特二号开始领跑比赛。但最终，由于迈凯轮驾驶的福特二号在比赛开始时比迈尔斯的福特一号落后八米，在起跑时覆盖了更多的地面，导致当三辆车同时冲线时，迈尔斯实际上已经落后于迈凯轮了，所以比赛的冠军从迈尔斯易主给了迈凯伦。

       不过最后的结果也和影片中描述的一样，福特高层的决定，让一个把自己的全部交给了急速世界的车手，与人生中最重要的一个冠军失之交臂，并在2个月后的一次性能测试中，把自己的灵魂融入了这个纯粹的“加速世界”。

       也许，与纯粹的竞技体育最格格不入的，就是我们所生活在的商业世界。

       再皎洁的月光也有暗淡的一面

       在这部**上映后，"福特一生黑"、"没想到福特这么垃圾"等言论高居各大评论网站前排。一部**佳作能让观影者有着浓厚的代入感固然是成功，但再皎洁的月光也同样有暗淡的一面，我们在评判任何一件事、一件物的时候，都尽量不要只看一面。

       无论是在历史上还是在今天，福特都是一个伟大的汽车公司。

       我们依然从**来了解福特的另一面。

       2000年尼古拉斯凯奇（差点打成尼古拉斯赵四）参演的《极速60秒》中。美国伊琳诺的一家私人改装公司将1967年款福特Shelby?GT500推到了700匹马力，让年轻的我们看到了一种不一样的跑车，也看到了一种不一样的“速度精神”。它无关于赛车更无关于赛事，更多的对车的迷恋和执着，这些被印刻在生命中的东西，我们现在通常把它称为：信仰。

       那么对于福特来说，六七十年代的福特汽车公司的信仰就是带动整个美国的经济发展，无论是将以前手工打造汽车改为流水线化生产，还是区别于当时昂贵的凯迪拉克把汽车推向平民，福特自始至终在做着一件事情——推进汽车工业发展。

       结语：纯粹的肯·迈尔斯最终没能逃过商业社会的枷锁，而更加圆润的卡罗尔·谢尔比则被镌刻在了福特的光辉史中。商业市场从不相信眼泪，纯粹固然可以令人肃然起敬，但变通并不代表“滑头”。能够思考和求变也许才是在这个商业社会中立足的根本，对于我们中国的车企来说，虽然底蕴还需要时间，但也许“弯道超车”的路并不止一条。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这部奥斯卡**，能让所有影迷变成车迷，反之亦然

       2004款福特眼镜蛇概念车FORD shelby cobra conceptFORD Shelby Cobra Concept:

       美国福特日前在底特律车展（2004年1月10日～19日面向公众开放）上发表了翻版概念车“ford shelby cobra concept”，原型为20世纪60年代的“肌肉车（muscle car，外形充满肌肉感)”——“shelby cobra”。采用排量6.4l的v型10缸引擎。具有自然吸气功能，最高输出功率为451kw（605hp）、最大扭矩为679n．m。从起动加速至时速60英里（96km/h）不到4秒。shelby cobra的动力表现与porsche、ferrari等车厂之超级跑车相较完全不见惧色。而其圆润霸气的车身造型，更呈现出不同于传统美式风格的前卫感。shelby cobra采用全铝合金底板设计，使其拥有轻量化的车重及极强的车身刚性，车体尺寸为长3947×宽1905mm，轴距为2540mm，车身长度控制在4米以下，相当于mazda miata的车身尺寸，而其前后多连杆设定的悬架更能提供更精准的吃控性。前机盖采用向前打开的方式，很有侵略性，像蝰蛇张开血口露出毒牙一般。车头那个烙有Cobra字样的入风口为例，就是参照AC Cobra的招牌入风口而制成，配合四边向外激抛的沙板位，和一身源自60年代的中央白纹拉花，一看便知是AC Cobra的承继者。一双符合人工力学的鲜蓝色桶座，除了令驾驶者可以更集中精神吃控这猛兽外，桶形的赛车 设计还能强化安全性，令车主放心享受高速飞驰和开篷车的乐趣。Carroll Shelby(卡洛尔.谢尔比)，这两辆车的灵魂人物，白发苍苍的81岁老人，仍然像他设计的跑车一样时刻动力十足，心情如同一个18岁的男孩，对未来有无数的计划，充满着设计各种经典车型的欲望和想法。虽然谢尔比已经81岁了，但走路仍然健步如飞，说起话来毫不留情。他在上个世纪50年代作为一名赛车手出名，以个人的赛车魅力风靡全美，60年代又为福特和克莱斯勒公司开发了多款改装赛车，创造了一面市就点燃美国人血液的“眼镜蛇”和“野马”两款跑车，被称为传奇的“野马眼镜蛇”谢尔比。

这辆古董车是什么牌子的？张智成《换日线》MV，也好像出现在谢霆锋有首老歌里面。

       昨天出炉的奥斯卡金像奖爆了个小冷门，韩国**《寄生虫》成为了最大赢家。在“神仙打架”般的奥斯卡最佳影片候选中，《极速车王》大概是最不起眼的一个，但在笔者眼中，它是影史上最棒的赛车**，或许都没有之一。

       把时光倒回至上世纪60年代。那时，二战的阴云早已散去，拥有和平而富足生活的“婴儿潮”一代已不再满足汽车只是一种代步工具。于是乎，一段属于超级跑车们争奇斗艳的激情岁月拉开了序幕。法拉利250?GTO、捷豹E-TYPE、阿斯顿马丁DB5、雪佛兰克尔维特等经典车型可谓是你方唱罢我登场。

       流水线的发明者、福特汽车公司当时由亨利·福特二世掌舵。他是“汽车大王”亨利·福特的孙子、林肯首任董事长埃德塞尔·福特的儿子。父亲早逝后，亨利·福特二世28岁便开始接管这个美国人引以为傲的汽车品牌。通过10年的励精图治，亨利·福特二世把公司重新带回正规，并在1956年成为上市公司。北美的业绩水涨船高之后，福特把目光投向了大洋彼岸的欧洲市场。

       当时福特认为，要在欧洲扬名立万，在赛车场上拿下几个冠军是最好的营销方式。而最负盛名的勒芒24小时耐力赛，是福特觊觎已久的。此时，勒芒冠军正被意大利人垄断着，法拉利连年夺冠让其成为了福特征服欧洲最大的绊脚石。正如英文片名Ford?vs?Ferrari所述，如何打败法拉利，开启了《极速车王》的故事。

       以下为剧透环节：

       福特一开始并没想着在赛场上直面强大的法拉利。1963年春，抱着“打不过就收购”的想法，福特的高层们来到意大利摩德纳，拜见了大名鼎鼎的恩佐·法拉利。但在收购过程中，福特傲慢的条款让视赛道如生命的恩佐怒不可恕，拒绝交易的同时还将亨利·福特二世羞辱了一番。

       绰号“大魔王”（Hank?the?Deuce）的亨利·福特二世自然咽不下这口气，打败法拉利成了福特当时最重要的目标。翌年，福特历史上最强大的车型GT40诞生。但第一次上勒芒赛场，三台福特GT40均以退赛的方式目送法拉利再次夺冠。

       为了把法拉利拉下王座，福特找到了曾经的勒芒冠军、美国赛车传奇卡罗尔?谢尔比（马特·达蒙所饰）改进GT40。谢尔比因为多年的赛车生涯，心脏已不再适合比赛，于是他又找来了肯·迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔所饰），一位执着的英国工程师兼赛车手一起调教福特战车。

       谁知，由于羁傲不逊的迈尔斯得罪了福特的副总裁里奥·毕比，无缘参加下一届勒芒。不出所料，福特在勒芒赛场又一次全军覆没。面对从中作梗的里奥·毕比，无可奈何的谢尔比只能出了盘外招。他先是驾驶?GT40赛车带着亨利·福特二世体验了一把真正的“勒芒时速”，飙得“大魔王”感动得泪流满面；然后又以他的改装公司为赌注，“如果迈尔斯能赢下接下来的迪通拿耐力赛，就让他去勒芒比赛”。

       接下来的剧情顺理成章地发展着，迈尔斯拿下了迪通拿耐力赛的冠军，又在1966年的勒芒赛场所向披靡，不断刷新着圈速，彻底打败了法拉利的赛车。不过，当迈尔斯朝着冠军冲刺时，毫无体育精神的里奥·毕比突然提议亨利·福特二世：“三台领先的福特赛车同时冲过终点，将是特别壮观的画面”。亨利·福特二世接受了这个从公关传播角度而言更好的建议。

       谢尔比并没有同意如此无理的要求，但迈尔斯真的在赛道上减速了，能在勒芒赛道上驰骋，名次对他而言似乎已不再重要。三台福特GT40同时过线后，迈尔斯却因为出发顺序的关系真的失去了第一名，而他的队友布鲁斯·迈凯伦阴差阳错的拿到了冠军。（剧透结束）

       《极速车王》改编自一段真实的历史，每一位出场人物都亲身经历了福特大战法拉利的激情岁月。而下面这几位的名字甚至影响了整个汽车工业的发展。

       卡罗尔?谢尔比，美国赛车文化的缔造者、著名汽车和赛车设计师。飞行员出身的他在二战后玩起了业余赛车，之后又靠着养鸡场赚的钱自己开公司设计赛车。

       有意思的是，谢尔比制造的第一台车是“空手套白狼”获得的。他先写信给英国AC公司：“给我一个车身，装上福特的引擎，它将是最好的赛跑车”；同时又给福特写信：“给我一台引擎，把它装在AC的车身上”。著名的AC?Cobra跑车就这样诞生了。在影片中，谢尔比自己驾驶的正是这台车。

       AC?Cobra系列中最著名的当属搭载福特7.0L引擎的Cobra?427。我们甚至能在《两杆大烟枪》的结尾看到维尼·琼斯开着它扬长而去。

       谢尔比还与福特合作，打造了Shelby?Daytona?Coupe?以及Mustang?Shelby?GT500这样的经典车型。美式赛车上的蓝白色条纹涂装也由他创造。

       亨利·福特二世，他不仅在二战后挽救了福特公司，更为福特开创了一个长达30余年的辉煌时期。或许他不是一个特别好的车队老板，但他绝对是一位伟大的企业家。

       李·艾科卡，影片中找来谢尔比的福特高管，他是当时福特负责营销的副总裁。艾科卡不仅为福特带来了Mustang，更开创了“分期付款”的卖车模式。1970年艾科卡成为福特汽车总裁，1978年他又来到了克莱斯勒，挽救了当时岌岌可危面临破产的美国车企。

       恩佐·法拉利，法拉利的创始人，不仅是一位企业家，也曾经是一位赛车手。恩佐·法拉利除了为世界带来了法拉利超级跑车，他设计的赛车更是在世界大赛上获得100多次胜利，是当之无愧的“赛车之父”。

       布鲁斯·迈凯伦，也就是被迈尔斯送上勒芒冠军领奖台的那位。没错，他就是我们所熟知的迈凯伦超跑和车队的创始人。不过1970年布鲁斯·迈凯轮就因为在古德伍德测试赛车时遭遇车祸而英年早逝。

       虽然**中的人物都是真实的，但因为戏剧效果，有些情节和历史还是有些出入。比如影片中向迈尔斯脱帽致意的恩佐·法拉利那年事实上并没有去勒芒现场；亨利·福特二世的确有坐过?GT40赛车，但绝不是穿着西装革履被谢尔比请上车的；谢尔比以公司为赌注让迈尔斯赢下迪通拿来换取勒芒参赛资格也是单纯的**情节。

       最后谈谈影片的主角肯·迈尔斯。毫无疑问，克里斯蒂安·贝尔这次又为影迷和车迷塑造了一个经典角色，通过精湛的演技（以及习惯性减重和浓郁的英国伯明翰口音）还原了60年代最厉害的赛车手。

       迈尔斯是一个纯粹的车手，视赛车为生命。无论是在试车还是比赛中，他总是尽全力让赛车突破极限，哪怕是冒着车毁人亡的风险，只为调教出最完美的赛车。正如影片开始的那句台词：“当发动机转速达到7000转时，一切都将逝去。”最终，迈尔斯的生命也在一次试车的意外中逝去。

       与迈尔斯形成对立的，是福特副总裁里奥·毕比。赛车在他眼中只是营销的工具，他甚至能在媒体面前说出“每一辆赛车的转速都在他的掌控中”。毕比所做的一切，无非都是为了讨好自己的老板亨利·福特二世。让三台赛车同时通过终点线，只是为了拍出一张效果极佳的公关照，这样彻头彻底的官僚主义，也葬送了迈尔斯的勒芒冠军。

       然而，对于生活在魔幻国度的我们而言，里奥·毕比的官僚主义似乎已是习以为常。回想一下你小学或中学时期的教导主任，你大学里的辅导员，你参加工作后曾相处过的小领导，甚至是当下这段特殊时期里在电视、微博上出现的各种奇幻情节。每一个追求梦想、追求真理的“迈尔”斯背后，仿佛都有着一个里奥·毕比在指手画脚……

       扯得有点远。《极速车王》的结尾就如同《灌篮高手》漫画一样不完美。主角虽然没有拿到冠军，依然赢得了对手和所有车迷的尊重。迈尔斯最后也明白了，“比赛只是为了卖车”。不过在梦想面前，商业利益或许一文不值。

       但愿，7000转的浪漫，能抵挡住汽车电动化的步伐，一直流传下去。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       你好，我可以很负责任的告诉你，是长征呀，解放，红旗的等等等等，都是做不出来这种车型的，即使借用外力做出来了，也属于侵权。据本人查看，这个车应该是布加迪威龙或者是威航。世界上百公里加速比较快的一类车，而且是世界上的直道王，时速是405.7公里。法拉利则是稳定性和转弯最好的一类车，这个你可以查证。/view/8880.htm

       还有有可能是阿斯顿马丁，跟这个车型极为相似。

       据我推断，后者的可能性较大，本附带的就是阿斯顿马丁的。至于法拉利，即使你说这个是法拉利，我也不会信，因为法拉利的地盘很低，而且车身扁圆，且车灯翘起，呵呵不说了，自己看下吧。满意加分哈。

       好了，今天关于“ac cobra汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“ac cobra汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。