爱驰u5什么时候上市_爱驰u5什么时候上市的

爱驰u5什么时候上市_爱驰u5什么时候上市的

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于爱驰u5什么时候上市的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于爱驰u5什么时候上市的话题，我们开始讲解吧。

1.“三年磨一剑”终上市|爱驰U5选买指南

2.爱驰汽车属于哪个集团

3.深度：独家解析爱驰U5动力电池热管理策略及续航表现

4.售价16.69万起，2021款爱驰U5上市，续航503km

5.看中新势力造车，威马EX6和爱驰U5应该怎么选？

6.配置升级，2021款爱驰U5上市补贴后售16.69万元起

“三年磨一剑”终上市|爱驰U5选买指南

        （文/谈车帮编辑?老杨）

       爱驰汽车作为造车新势力中的一员相对还是比较低调的，不过优秀的德系造车团队以及爱驰自己研发的MAS和GES两大平台都是它实力的表现。这个成立不到三年的电动汽车品牌在2018年就推出了U5?ION概念车，之后几乎以每年一款的速度陆续推出RG?Nathalie、U7?ION和U6?ION三款概念车，其中RG?Nathalie概念电动跑车1200km续航和2.5秒破百的数据一度成为了热点话题，而U6?ION概念车也将于3月3日的日内瓦车展亮相。

       历时三年之久，爱驰汽车的第一款车型爱驰U5在2019年12月份终于正式量产上市了。新车共推出4款车型，售价区间为19.79-29.21万元。这个售价对于一款续航600km以上的电动车型来说并不高，相对于小鹏P7来说，价格上更具竞争力。

       爱驰U5基于MAS平台打造，定位为一款A+级中高端纯电动SUV，整车尺寸长宽高分别为：4680mm*1865mm*1700mm，轴距2800mm，这个数据在纯电动中型SUV车型中还是比较有优势的。爱驰U5的整体外观设计偏向于时尚简约的风格，远看跟蔚来的车型有些相似。

       前脸采用时下电动汽车比较流行的封闭式格栅设计，中间的黑色装饰条跟两侧造型犀利且做了熏黑处理的大灯相连，贯穿整个车头，视觉效果更宽，更有极致的科幻感。

       侧面造型简约大气，干净利落的腰线贯穿车身，赋予一定的力量感。撞色的双色拼接车身，悬浮式车顶和隐藏式门把手都充满了科技感。

       尾部设计风格跟前脸相呼应，简洁大方，贯穿整个尾部的尾灯组设计是时下比较流行的，科技感十足。

       爱驰U5的内饰设计充满极致简约的科技风，中控面板上几乎看不到物理按键，贯穿式的空调出风控让车内空间视觉上感觉更宽。中控和车门板采用大面的软性材质包裹，触感柔软舒适。

       三幅式方向盘采用了上下都扁平的设计，跟中间爱驰的标志很搭，很有未来感。

       仪表盘采用三块液晶屏拼接组合的方式，比较新颖，可显示续航里程和车速等信息，尺寸分别为4.2英寸+7英寸+4.2英寸。而中控屏为一块12.3英寸液晶触摸屏，先进的车机系统集成全景影像、导航、空调系统控制和动能回收调节等先进功能。

       爱驰U5还具备L2级别的自动驾驶辅助功能，不过除了这些，其车内的一些小细节的设计也很有特色，比如DMS监测和乘员情绪识别功能，就是在前车窗左立柱上安装一个监测摄像头，来监测驾驶员情绪及状态，当驾驶员出现不良情绪或者状态时进行语音提醒，当然，这个功能是可以关闭的。还有在副驾前方传统手套箱的位置，提供了储物箱、空气净化器和小桌板等多项配置选择，非常人性化。

       动力方面，爱驰U5搭载了宁德时代NCM811电芯，电池能量密度高达181Wh/kg，适配的驱动电机最大功率为140kW，其四款车型的主要区别在于电池容量和续航里程。U5?ING搭载的电池容是53kWh，NEDC续航里程为403km；U5?ING+和U5?PRO搭载的动力电池容量为65kWh，NEDC续航里程为503km；而U5?PRO+安装了绿色增程电池包，额外增加120km的续航，NEDC续航里程达到了623km。

       最后，小编推荐有购车意向的朋友入手爱驰2019款?U5?PRO。理由很简单，买电动汽车肯定先看续航能力，U5?ING低配403km的续航虽然在城市里日常代步是够了，但是偶尔跨省市跑个小长途的话又有点吃紧，这么看来503km续航的U5?ING+和U5?PRO两款中配更合适。而从配置上看，U5?PRO相比U5?ING+，除了胎压显示、自动驻车、后驻车雷达、360°全景影像、可开启全景天窗、真皮方向盘、双4.2+7英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控液晶屏、主/副驾驶座椅多项电动调节、外后视镜加热/锁车自动折叠、感应雨刷等标配外，还升级了双色车身、自适应远近光、前驻车雷达、自动泊车入位、电动尾门、Nappa真皮座椅、前排座椅加热、面部识别、生物监测系统、全速自适应巡航和L2级别自动驾驶辅助系统等安全及舒适配置，价格只贵了两万多块钱，还是比较值得。再看顶配的U5?PRO+的配置跟U5?PRO几乎一样，不同的只是续航增加到623km，价格贵了四万多，小编觉得性价比并不高。当然，不差钱的话就直接买顶配版，一步到位更舒服。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱驰汽车属于哪个集团

       9月17日，爱驰汽车官方宣布爱驰新款U5正式上市。此次共推出5款车型，补贴后售价区间16.69-24.99万元。

       新车在造型方面基本沿用现款车型设计，同时对配置进行了升级，在车辆动力和续航方面的表现也有一定调整。新车搭载了AI-Pilot智能驾驶系统，该系统通过全车22个传感器实现多重360°感知，集成丰富辅助驾驶功能，为用户提供稳定安全、智能便捷的辅助驾驶体验。车辆续航方面则提供405km、503km和600km可供选择。

       除此之外，爱驰汽车还在积极布局欧洲市场。今年上半年，爱驰汽车出口了500辆欧版U5到法国科西嘉岛，用于岛上的出行租赁业务。据可靠消息披露，首批出口的欧版?爱驰U5已于7月下旬正式启动交付，目前约有150辆投入运营。预计在很短的时间内，?500辆车将全部投入使用。

       乍一看，貌似这个造车新势力是个实力不俗的选手，不仅率先在国内上市，还能远销欧洲。真的是这样吗？

       爱驰汽车成立于2017年，先后建成上饶汽车制造基地?、上海嘉定技术中心常熟电池包工厂等研发制造基础设施?，并在国外设置了数个研究实验室。为取得资质，2019年，爱驰对江铃控股增资17.47亿元，持有其50%股份，取得其生产资质。

       早在去年12月，爱驰汽车首款纯电动SUV?U5就正式上市，补贴后售价为19.79万元至29.21万元，这也是中高端车型的主战场。当时，爱驰的创始人谷峰坚定地表示："明年，爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名"。

       这是何等的口气！要知道，去年是新势力造车的重要交付年，理想ONE、蔚来ES6等重磅车型上市开始交付。爱驰U5能厚积薄发，后来者居上碾压一众实力强劲的对手？

       事实的情况和爱驰汽车夸下的海口似乎大相径庭。

       根据某汽车销量网站上的显示，爱驰U5在今年1-8月份的销量仅为927台，其中411台为8月份销量，换句话说，从U5上市开始计算，大约半年的时间里，U5只卖出去500台车。

       而爱驰宣称造车新势力里的，蔚来汽车1-8月份累计销售了21667台，第二名的理想汽车交付了14656台，即便是已经下滑至第四名的小鹏汽车，也卖出了9591台。

       如今即将迎来最后一个季度，即便是刚刚发布了新款U5，爱驰汽车别说第一名了，能挤进前三的可能性也几乎为零了。

       那么爱驰汽车到底出了什么问题？让其表现如此"不值得一提"？

       先说去年年底上市的爱驰U5。首先，爱驰U5的车长仅为4680mm，而这个尺寸的大多数竞争对手，都在10至20万元的价格区间里，而爱驰U5布局的20至30万元的价格区间使其很难有很强的竞争力。

       同时，U5续航460公里（加装能量续航包可以达到560公里）在现今的竞争对手下，已经毫无优势可言。至于产品本身的亮点也乏善可陈。至于各种天马行空的概念、设计师耀眼的履历，对于产品本身的加成也是无稽之谈了。

       不仅产品力有问题，随着今年造车新势力的离职潮，爱驰汽车执行副总裁蔡建军在5月初的个人微博中宣布，自己将离开爱驰汽车。蔡建军于2018年12月正式加入爱驰汽车，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。蔡建军曾在观致、北汽以及长安等多家企业任职。

       蔡建军在个人微博中称，从疫情爆发之后一直没有跟家人在一起，这也让其反思工作、生活，事业、家庭的关系，遂考虑离开休息一段时间。

       可能是了解到自己定位的问题，此次的新款爱驰U5，售价降为15至25万元的价格区间。不过，即便如此，这个价位，仍然有众多实力强劲的对手已经证明了自己，爱驰U5想从它们嘴中分一块肉，并不是一件容易的事。

       回过头来看，今年原本就是造车新势力洗牌的的大年，疫情的突然闯入更是加速了洗牌的速度，不少造车新势力车还未正式亮相就已经奄奄一息了。

       面对内忧外患的爱驰汽车能不能兑现自己去年的"大话"已经不重要了，现在他们应该思考的是如何的活下去。毕竟，只有活下去，才可能有未来。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：独家解析爱驰U5动力电池热管理策略及续航表现

       爱驰汽车属于爱驰汽车有限责任公司。

       爱驰汽车属于爱驰汽车有限责任公司，集团的原本名字为江西爱驰亿维实业有限公司，正式成立于2017年，是一家国际化的新能源智能汽车公司，与小鹏、蔚来等企业一样，爱驰汽车也是新势力企业。

       爱驰汽车的核心技术是MAS平台，爱驰MAS平台是专门为纯电动车打造的平台架构，不仅实现物理性能拓展，还兼顾软、硬件的虚拟电气架构。而爱驰的首发车型爱驰U5就是在MAS平台架构下诞生的。2019年12月19日，爱驰汽车旗下首款量产车爱驰U5正式上市，其定位是一款A+d中高端纯电动新能源汽车。

新能源汽车的优点

1、环保

       纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车。

2、噪音小

       电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。

3、节能

       电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。

售价16.69万起，2021款爱驰U5上市，续航503km

       本文为新能源情报分析网原创发布，爱驰U5首款电动汽车使用的电驱动技术、车型平台、动力电池热管理策略及开启驾驶舱空调制冷模式续航里程等诸多关键信息的系列稿件。

       2019年12月19日上市的爱驰U5新车共推出4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元。不同配置的车型装载了不同容量的动力电池组，NEDC综合续航分别是403、503和623公里，较多的续航选择能够满足更多消费者的购车需求。

       在《深度：独家解析爱驰U5电驱动及车型平台技术》一文中，重点解读爱驰U5的电驱动和车型平台技术状态。其中，爱驰U5适配的动力电池热管理系统采用较为独特的技术和策略，这在后续的测试中被体现出来。

       1、爱驰U5的动力电池热管理策略：

       对爱驰U5的动力电池热管理策略进行评测，新能源情报分析网采用1组热成像设备采集静态信息；1组热成像视频监测系统采集动态信息。

       上图为爱驰U5在海南省万宁的清晨，通过热成像视频采集系统拍摄的“凉车启动”工况，车与人的热感应对比特写（视频截图）。

       爱驰U5的前部动力舱外表温度为19.2摄氏度；环境温度约为19-20摄氏度；用于对比的人像头部温度约为29.8摄氏度。

       为了获得最精准的爱驰U5动力电池及整车热管理策略，将车辆静置1个晚上后，第二天一早启动车辆并激活驾驶舱空调制冷和制暖系统。

       首先开启驾驶舱空调制冷系统，出风口温度约为12.8摄氏度（红色箭头）。由于此时海南万宁温度普遍处在23-27摄氏度，不能达到激活动力电池热管理系统的高温散热阈值。随后开启驾驶舱空调制热系统，出风口温度提升33摄氏度。

       在前文提及，爱驰U5的动力电池热管理系统循环管路采用1组PTC模组（制热）和1组水冷板模组（制冷）串联的模式。驱动电机、“2合1”充电模组、“2合1”高压用电系统总成构成1套循环管路；驾驶舱暖风系统单独构成1套循环管路；只不过，这两套单独设定循环管路只是共用同1组补液壶补液

       红色箭头：动力电池高温散热和低温预热循环管路补液壶

       蓝色箭头：单独设定电驱动系统循环管路和驾驶舱空调制热系统循环管路共享的1组补液壶

       从最先的驾驶舱空调制冷模式转换至驾驶舱空调制热模式过程中，爱驰U5的动力舱2组循环管路补液壶温差并不大。“原地怠速”+驾驶舱空调制热系统激活运行时间3分钟后，热成像视频采集系统画面的对比越来越清晰。

       备注：由于热成像仪工作原理，在温差不大的状态下，各分系统轮廓并不会十分清晰。随着温差增加，不同温度状态的分系统轮廓更加清晰、对比度增强。

       上图为爱驰U5驾驶舱空调制热系统运行3分钟后，热成像视频监测设备拍摄到的动力舱内各分系统温度对比特写。

       黑色箭头：动力电池热管理系统循环管路补液壶表面温度约为23摄氏度

       白色箭头：单独设定电驱动系统循环管路和驾驶舱空调制热系统循环管路共享的1组补液壶表面温度约为30.9摄氏度

       绿色箭头：通往驾驶舱空调制热系统管路表面温度约为67.9摄氏度

       通过对比爱驰U5在“原地怠速”工况下，分别切换驾驶舱空调制冷模式和驾驶舱空调制热模式，并观察动力舱2组循环管路补液壶温度差，可以判断出整车及动力电池热管理策略特别之处。

       动力电池高温散热和低温预热共用1套循环管路。电驱动系统、“2合1”充电系统总成及“2合1”高压用电系统总成单独设定1套循环管路，驾驶舱空调制热系统单独设定1套循环管路，但共享1组补液壶。

       爱驰U5适配的驾驶舱空调制暖系统的暖风水箱，与动力电池热系统的低温预热管路共用1组7千瓦PTC模组。通过控制系统（模组）根据不同需求实时调节“3通”阀体的闭合状态，从而控制“热量”分配，以达到更加节能的效果。

       如果单独开启驾驶舱空调制热系统，仅启动暖风循环的水泵，PTC模组低功率运行；在低温工况充电时，通过BMS系统计算，激活动力电池低温预热功能，适当启动PTC模组（控制输出功率）同时，优先满足动力充电工况低温预热需求，又达到节能的效果。

       鉴于爱驰U5装备的独特的整车层面和动力电池层面的热管理技术及控制策略，在冬季普遍EV车型能耗提升的工况下将会表现得更加省电。

       2、爱驰U5快充工况表现：

       在多轮原地怠速”工况+驾驶舱空调制热模式测试后，对爱驰U5进行60千瓦快充测试。在海南万宁，笔者选取由南方电网建设的60千瓦快充桩。

       上图为进行快充测试初始阶段，爱驰U5车身表面温度、充电桩表面温度以及工作人员表面温度的对比特写。此时，车身表面温度普遍处于19-21摄氏度；测试人员头部温度约为29.5摄氏度；环境温度最低约为17.9摄氏度。

       白色箭头：充电线缆温度约为27摄氏度

       备注：进行爱驰U5快充测试时，万宁刚刚下过小雨

       采用60千瓦进行爱驰U5快充测试时，动力电池SOC值为52%、动力电池电芯温度最高点为24摄氏度、最低点为23摄氏度。

       从爱驰U5车端获取，动力电池SOC值52%值53%，60千瓦快充电流可达到119.2安。

       采用60千瓦进行爱驰U5快充测试时，动力电池SOC值为68%、动力电池电芯温度最高点为28摄氏度、最低点为27摄氏度。

       笔者注意到，在全部的充电过程中（约25分钟），充电线缆温度始终没有超过28摄氏度（从最初22摄氏度升至27摄氏度，随着充电功率的降低温度下降至25.9摄氏度）。

       由于环境温度处于较为舒适的25-29摄氏度，爱驰U5尽管处于60千瓦快充模式，电芯温度最高点也仅维持在28摄氏度，因此动力电池热管理系统的高温散热功能没有被激活（电芯温差仅为1摄氏度）。

       3、爱驰U5驾驶舱空调制冷模式开启模式续航表现：

       从海南万宁至三亚全程100公里路途中，笔者与同事共四人轮换驾驶爱驰U5在环岛高速公路（西段）进行续航里程测试。需要注意的是，在全部测试过程中，始终开启驾驶舱空调制冷模式，并将温度设定在22摄氏度、2挡出风量。

       上图为使用热成像视频采集系统拍摄爱驰U5与传统车动态对比特写（视频截图）。画面中右侧车辆为爱驰U5、左侧车辆为传统燃油车。

       白色箭头：爱驰U5底部热辐射处于较低状态（**区域）

       绿色箭头：传统燃油车底部热辐射处于较高状态（红白色区域）

       爱驰U5电动汽车前部进气格栅采用“全封闭”处理，有助于降低高速行驶中的风阻并保持动力舱内部温度处于适中状态。传统燃油车为了增加散热效率，采用开放的前部散热格栅（别克系部分PHEV车型，采用可关闭进气格栅技术），可以看到来自发动机散发的热效果（黑色箭头）。

       实际上，爱驰U5的前部进气格栅与前保险杠上下段融为一体。白色涂层的保险杠上段完全没有设定散热格栅，只用于前组合灯与雷达探头固定。前保险杠下段采用黑色横格栅处理，降低目视识别度，提升整体造型完整度。

       爱驰U5采用博格华纳提供的永磁同步驱动电机，最大输出功率140千瓦，最高转速10600转/分。通过比对这组驱动电机功率和扭矩曲线图并根据实际用车综合电耗比对，或可找到电机转速、行车速度以及百公里电耗的内在关联，以确定一个较为适合自己的行车习惯。

       在双向两车道的海南环岛高速上，笔者驾驶爱驰U5始终开启驾驶舱空调制冷模式，并将车速适中保持在90-100公里/小时（最高限速120公里/小时），偶尔急加速超越前车以及制动保持前车安全距离。

       最终抵达室外温度31摄氏度的三亚时，综合电耗为15.1度电/百公里（出发时并未充满电并对里程表清零）。

       笔者有话说：

       在短短2天时间，新能源情报分析网评测组也只能粗略的对爱驰U5的电驱动系统、车型平台技术、动力电池热管理策略、充放电效率及续航里程进行综合测试。由于测试期间万宁的气候处于舒适的23-27摄氏度，进行充电时不能激活动力电池热管理系统的高温散热功能（不能监测到温度点）、并且在全部测试过程中基本上都开启了驾驶舱舱空调制冷系统，不能真实的反应出爱驰U5的电驱动技术真实水平。

       在测试过程中，笔者发现爱驰U5的动力电池热管理策略，有着与其他EV车型完全不同的技术设定。采用1组可以调节输出功率的PTC模组，为驾驶舱空调制热系统和动力电池热管理系统的低温预热功能进行双重伺服。并且单独使用的动力电池热管理系统循环管路，也采用“节电”倾向的设定，更是基于整车及动力电池总成等分系统控制的“软件”为自行研发的设定。

       而“上钢下铝”的车型平台技术的引入，将爱驰U5车主用车成本降低同时，更提升了1、2线城市之外的区域在选择非授权服务站进行钣喷方面维修的便利性。

       对于续航里程，笔者将会在2020年早些时候对爱驰U5高寒工况下的表现进行深度解析。

       文/新能源情报分析网宋?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看中新势力造车，威马EX6和爱驰U5应该怎么选？

       9月17日，2021款爱驰U5焕新升级上市，新车此次共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+五款车型可供选择，补贴后售价为16.69万元-24.99万元。新车以天青蓝、冰川白、静夜紫、星耀红、深海蓝、皓月银6种颜色为基础，演化出双色车色共12种车身颜色可供选择，满足不同消费者们的个性化需求。

       新车的外观方面，高度还原U5?ION概念车的设计，前脸采用全封闭式设计，搭配两侧犀利的大灯，非常的时尚动感，具有较高的辨识度。

       内饰方面，采用家族式最新的设计风格，手感适中的多功能方向盘，搭配大尺寸的中控液晶大屏，以及精致的空调出风口，营造了浓厚的科技感。

       2021款爱驰U5的动力方面，搭载的驱动电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，0-100km/h加速时间为7.6s。与此同时，NEDC工况续航里程达到503km，WLTP工况续航里程可达400km以上。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置升级，2021款爱驰U5上市补贴后售16.69万元起

       威马汽车与爱驰汽车都是造车新势力阵营中的一员，但是，威马汽车显然“资格”比较老，主要是威马EX5已经在市场上取得了一定的销量成绩，而且这个销量成绩在造车新势力阵营中还是排在前面的。而爱驰汽车就比较晚一些，首款新车爱驰U5也是在2019年12月19日才正式上市的，补贴后售价为19.79-29.21万元；不过，威马第二款车，也就是题主所提到的EX6是在2019年11月22日广州车展期间上市的，只不过，当时只推出了首发创始人版，补贴后售价为23.99万元。

       威马EX6与爱驰U5都是定位中型纯电SUV，工信部NEDC续航里程都在500km左右，而且两车在设计层面上都有自己独到之处，比如相对前卫的造型，车内出色的科技氛围等，这是目前的纯电动车基本上都有的特性，两车做得都很好，但是风格上差异不小，不过，这个方面主要看个人口味。另外，两车虽然都是定位中型SUV，而且轴距相比传统中型SUV更大（主要是为了为中间的电池模块腾出空间），但实际上，两款车看上去都比较“修身”，不算很魁梧。不过，两车都是简洁的车身线条示人，车身充满科技感，这倒也十分符合纯电动车的特点。

       接下来，我们以售价23.99万元的威马EX6?Plus首发创始人版，与售价24.79万元爱驰U5?PRO进行对比，这两款车售价基本在同一区间，配置层面也基本上是势均力敌，威马EX6舒适性和科技性配置上相比爱驰U5更胜一筹，另外，在用户最关心的动力层面、续航里程以及充电效率等方面也有一些差别，接下来我们来一一进行说明，题主可以根据这些因素并考虑自身的需酌情选择。

       威马EX6搭载的电机来自博格华纳，最大功率160kW（218马力），峰值扭矩315N·m，并且威马EX6搭载宁德时代NCM811的电芯，不过，电池包封包则由威马自主完成，电池容量为69kWh，NEDC续航里程为505km。充电时间上快充模式下电量从30%到80%用时35分钟，慢充模式下11.2h可将车辆充满。

       爱驰U5搭载一台最大功率为140kW（190马力）的永磁同步电机，最大扭矩为315N·m，并搭载来自宁德时代的65kWh电池组，NEDC续航里程为503km。不过，爱驰U5还提供了增程包电池容量18kWh，提供NEDC标准下额外120km续航，因此，其NEDC最大续航里程可以达到623km。充电时间上快充模式下电量从30%到80%仅用27分钟，慢充模式下10.5h可将车辆充满。

       本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

       （运营人员：凌萧风）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       9月17日，2021款爱驰U5全球焕新升级上市，新车共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款车型，根据不同配置选择，补贴后售价区间为16.69万-24.99万元。据介绍，2021款爱驰U5针对外观内饰、智能交互、动力系统以及智能辅助驾驶等方面进行了近150项升级。

       此外，爱驰汽车还为2021款U5推出了三项优惠政策。即日起至10月31日，凡在100天内或行驶里程6000公里以内（先到为准），车辆出现达到国家三包法规定更换车或退车条件的质量问题（三包法规定60天内或3000公里内），车辆可予以退换，全国限量100台。2021款爱驰U5将全面降低购车门槛，借助AI-BaaS电池租赁服务，用户可享电池租赁3年0息的金融政策，让购车无压力。另外，提供免费赠送个人充电私桩及安装服务。

       外观方面，2021款爱驰U5沿用了现款车型设计，没有太过复杂的设计，封闭式中网设计让人一看就知道这是一款纯电动车，两侧熏黑的灯组设计很有辨识度。车身颜色上，2021款爱驰U5?车身颜色增至12种，以天青蓝、冰川白、静夜紫、星耀红、深海蓝、皓月银6种颜色为基础演化而来的6种单色涂装和6种双色涂装，更能满足个性化选择。

       2021款爱驰U5的内饰造型也基本沿用了现款车型的设计，同样采用了极简的设计风格，线条多为平直，三折液晶仪表盘加上12.3英寸悬浮式中控大屏匹配了少见的平顶平底方向盘，整体上有着不错的科技感。

       2021款爱驰U5在智能交互、智能驾驶等多方面进行了升级。智能交互上，可以实现语音控制车辆硬件、免唤醒语音控制、多轮对话、连续指令、语音闪念胶囊、自定义语音合成等功能。智能驾驶方面，2021款爱驰U5全面开放SCC超级巡航、ACC全速域自适应巡航、APA智慧泊车等多场景L2+级智能驾驶功能。

       除此之外，2021款爱驰U5新增车内智能检测安心提醒，可针对用户疲劳驾驶及危险驾驶行为进行提醒；新增车内生物体检测系统，停车上锁时，可实时监测车内遗忘的生物体并及时反馈手机APP，不遗忘孩子与爱宠，避免意外情况发生。

       动力方面，2021款爱驰U5搭载高性能三合一永磁同步电机，最大功率相比现款车型提升10kW，最大输出功率140kW，0-100km/h加速时间仅为7.6s，整车百公里能耗仅为13.8kWh.续航表现上，该车有53kWh、63kWh、72kWh三种电池容量版本，对应的NEDC续航里程分别为405km、503km以及600km。

       据悉，爱驰首批出口法国的500台欧版爱驰U5已经投入当地绿色出行服务，同时也已经在德国开售，售价37990欧元起，两周时间斩获订单已达三位数，接下来将陆续在瑞士、法国、挪威、荷兰、丹麦等国家启动销售。随着2021款爱驰U5上市，欧版焕新款爱驰U5将陆续出口欧盟，交付用户。此外，爱驰汽车还将继续开拓全球市场，即将登陆以色列等经济发达国家。

       总结

       去年12月爱驰U5正式上市，作为一款中型纯电动SUV，爱驰U5拥有比较丰富的智能化配置，而面对竞争愈加激烈的新能源市场，经过配置优化、售价调整的2021款U5车型的到来将提升产品竞争力。虽然相比海外已经有所起色的海外市场，爱驰汽车在国内市场的表现并不显眼，相比头部造车新势力有所差距，但好在也能看到爱驰汽车在发力追赶。期待爱驰"拥有无限可能"的爱驰汽车未来能给市场带来更多惊喜。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“爱驰u5什么时候上市”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。