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宝马328买两驱还是四驱_宝马328买两驱还是四驱好
佚名 2024-05-24 人已围观
简介宝马328买两驱还是四驱_宝马328买两驱还是四驱好作为一名AI机器人,我可以提供与宝马328买两驱还是四驱相关的各种信息和建议,包括最新的研究成果和实践经验。1.宝马四驱和后驱哪个好2.奥迪a445和宝马328li时尚型哪个好,一个27万多一个34万,一个四驱一个后驱,3.哪一款宝马328四驱故
作为一名AI机器人,我可以提供与宝马328买两驱还是四驱相关的各种信息和建议,包括最新的研究成果和实践经验。
1.宝马四驱和后驱哪个好
2.奥迪a4 45和宝马328li时尚型哪个好,一个27万多一个34万,一个四驱一个后驱,
3.哪一款宝马328四驱故障少一点
宝马四驱和后驱哪个好
四驱。
1、驱动方式:后驱是后轮提供驱动力,让汽车有动力行驶。四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式。
2、油耗不同:后驱车由于有传动轴,还增加了差速器,存在动力损失效率的损失,因此后驱车比四驱车更加耗油。
3、稳定性不同:四驱车可以获得更好的驱动力和越野性能,在泥泞路段行驶时更平稳。当遇到雨后湿滑路面时,后驱车的稳定性相对较高。
奥迪a4 45和宝马328li时尚型哪个好,一个27万多一个34万,一个四驱一个后驱,
SUV配四驱,是理所当然的事情,那么,崇尚后驱的宝马,选择了四驱的轿车or轿跑,会是什么样的驾驶感受?会四平八稳,毫无驾驶乐趣吗?来看看宝马客热心粉丝Conan投稿是如何评价他的435i?Gran?Coupe?xDrive...
——编者按
我是一个需要兼顾全家实用和个人乐趣的油腻骚年,今天我准备开启一个有可能被血喷的话题:宝马轿车买后驱,还是四驱?是要后驱的“漂又帅”还是四驱的“稳又快”?
这个话题如果抛到任何一个汽车论坛,相信后驱的支持者绝对会是压倒性的,乐趣、手感、传统、技术……无数个理由会排山倒海而来,但我却选择逆势而行,买了一辆xDrive的435i?Gran?Coupe轿跑。
我完全尊重甚至崇拜坚持后驱的车友,作为开过前驱、后驱、四驱三种驱动形式轿车的弱鸡司机来说,我很肯定地说四驱车开起来最有信心,最稳且快。
“抄书时间”——宝马四驱简介
宝马的四驱历史确实并不悠久,从上世纪80年代才开始,最早出现的车型是325i,一开始宝马的四驱就是为了更快的速度而诞生的,源自当时四驱在赛场上的碾压优势。直到1999年X5出现,才成为SUV的主流技术配置。
到2003年,宝马对外发布了一套智能全时四驱系统,也就是我们现在熟悉的xDrive。这套系统最大的改变是中央分动箱采用了一套电控液压多片离合器,配合电子控制系统,可以主动,且更加快速地进行可变动力分配。
宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器,前后均为开放式差速器,带电子辅助功能(可以理解为ESP的一个扩展功能,能对单个车轮进行制动)。作为四驱系统的核心部件——电控多片式中央差速器,可以根据传感器接收到的信息(如车轮转速、方向盘角度等等)了解车身状态,进而主动分配前后桥的动力传递。在正常行驶条件下,xDrive智能全时四驱系统大致按照40:60的比例将发动机的动力分配至前后桥。
而遇到复杂路况时,四驱系统检测到车身状态的变化,进而通过电脑控制多片离合器的接合来进行前后轴的动力分配。理论上,xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上。不过由于前后桥均为开放式差速器,遇到单侧车轮打滑时,只能依靠电子辅助制动进行左右两侧车轮的动力分配。(目前高端车型上,有轴上带限滑差速器,实现同轴两侧的轮胎实现不同速度输出。)
以上四驱简介转载自太平洋汽车网
宝马的xDrive简单说就是一套为了更快速度而生,通过电脑控制的动力分配系统,所以咱们也就不讨论适不适合越野的问题了。
“感受时间”——真实驾驶体验
抄了一大套理论之后,咱们来点实在的,真开起来什么样?
答案会让大家有点失望,大部分甚至绝大部分情况下没有任何特别感受。
正常驾驶上下班的情况下,我完全察觉不出四驱的存在,而且xDrive也没有任何车内设置选项,如果不是上架把车举起来,看到变速箱后面接着的分动箱,很难分辨一辆车是后驱还是四驱宝马。
仅有的区别也基本算是4系与3系的区别,4系的悬挂比3系更硬一点点,整体支撑性会更好一些,大体区别简单讲就是立交桥盘桥,3系感觉人有些贴在玻璃上的速度,放在4系不会有强烈的贴玻璃的离心力。屁股感受到的路面反馈比3系清晰一些,但需要仔细体会。4系的方向盘我感觉更沉一些,“洗盘子”的转向手法不太能按得住。再有就是风噪啦,无框车窗还能说什么呢,“享受”吧。
那xDrive就是个一无是处的纯摆设么?这个答案也是否定的,在一些特殊情况下四驱会展现出完全不同的魅力,比如在山里。(抱歉我没钱下赛道,赛道里也许会更明显。)
开车进山,在上下起伏,左右回旋的山路上,随着速度一点点提高,xDrive的魅力会一丝丝褪隐秘的封印。
比如一个带些下坡的90度弯角,我开过的三种车GTI(前驱)、328i(后驱)、435i(四驱)会有完全不同的感受:
GTI:接近弯角,大力刹车,进弯转向时会听到前轮“吱吱”的叫声,如果这时给油的话,“吱吱”声会继续,车头会比预想的路线向弯角外侧偏移,出现转向不足。这时不减速的结果是冲出去,但这时减速也不会立刻减缓这个趋势,只有速度足够低的时候,前轮才会恢复抓地,继续转弯。
328i:同样操作到进弯时,转向到弯中给油,后轮会开始“吱吱”叫,并且感受到车尾快速向弯角外侧甩,出现转向过度。高阶玩家们会在这时马上反打方向,然后通过油门控制车速,划出一道漂亮的弧线,漂移过弯。但我这样的弱鸡,车尾不安分时的第一反应肯定是收油刹车,这时在DSC的快速介入下,车尾会马上停止侧滑趋势,恢复抓地力继续按预期路线行进,只留下我“突突突”的心跳久久难平。
435i?GC:同样操作到进弯时,转向到弯中给油,轮胎几乎不会出现“吱吱”叫,或偶尔短促地叫一两声,车辆会按照预期路线完成转弯。当然,车速特别快时,会出现转向过度的情况,但DSC系统和四驱双重介入下,会更快恢复姿态,甚至不需要很大幅度收油或刹车。
我开328i进山,转向过度时真的会心跳加速,手心冒汗,面对下一个弯角时,会对车速有所顾虑,担心什么时候后尾一颤的感觉会再来,但这种紧张的心态也会让整个人十分激动,感受肾上腺素在身体里游走的爽快。
开435i进山,不会担心太多,只要看清路况,定好线路,开就完了。多了一份自信,也多了一份从容,不自觉中却开出更快的速度。
还有一个能体现四驱作用的地方,可能就是冰雪路面,但北京路政处理能力足够强,遇到严重冰雪路面的机会不多,所以还没有亲身感受过冰雪天气的四驱脱困能力。
xDrive真的不是为乐趣和激情而生,没有躁动的后尾、没有尖啸的轮胎、没有需要快速反应的操作,驾驶激情无处安放。
宝马轿车的xDrive主要是应付多种路面情况的,比如冰雪路面、积水路面、还有轻微土石覆盖的铺装路面,xDrive通过毫秒级的电控反应速度,能够很好地分配驱动力,保持车辆行驶姿态。
我就有一次跟着洒水车后面走,在一个立交桥盘桥处,想借一小段虚线路段超过洒水车,在一半干路面一半湿路面,还有点转弯的情况下急加速,车身稳定性很好,干脆利落地超越。
再有就是适合追求速度和操控精准性而不是漂移快感的人,xDrive能够提高车辆过弯寻迹性,可以更准确地按照司机希望的最佳路线过弯,在比较高的极限下,不用太多顾虑推头或甩尾的突然发生。同一条山路,我开435比328时间会有比较明显的缩短,而且过程不会太揪心,开车间隙还能欣赏欣赏山景。
在稳稳的操作中,却能得到更快的速度以及更高的操作极限。这很像人到中年的情况,万事需稳字当先,但稳健中又不能停下脚步,甚至还要比那些毛躁的年轻人更快到达目标。
BMW?M5?M?xDrive四驱系统
写在最后:
从GTI到328i再到435i?Gran?Coupe?xDrive,三者都是具备同级车型之中顶级的驾驶乐趣,也许配备xDrive的宝马轿车或轿跑真的能够让你惊喜万分。宝马M5的M?xDrive可以自由切换后驱和四驱则更是出神入化般的好用。
是的,驾驶乐趣在每个人心目中的定义是不一样的,有人喜欢前驱轿车稳稳当当的直线加速乐趣,有人喜欢后驱轿车滑移在失控边缘反打方向过弯的乐趣,有人则喜欢四驱轿车极限更高的驾驶乐趣,在此,驱动形式就显得没那么重要了。
你喜欢前驱、后驱还是四驱的驾驶乐趣?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
哪一款宝马328四驱故障少一点
奥迪的四驱系统相当不错的。
前驱车转向不足,后驱车转向过度,论操控肯定是四驱的更好。
如果是为了动力和操控,不介意老款A4的内饰设计,选A4。
如果是正常使用,注重舒适度的话,328好一点,保值率也比现款A4好。
宝马的xDrive四驱。
1、品牌好。宝马的xDrive四驱品牌深受各大消费者的喜爱,口碑信誉有保证,所以宝马的xDrive四驱版故障少一点。
2、质量好。宝马的xDrive四驱质量都是经过专业设计加工而成,每一件产品都有专门的质量合格证书。
好了,关于“宝马328买两驱还是四驱”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马328买两驱还是四驱”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。