宝马2系多功能旅行车为什么停售_宝马2系多功能旅行车为什么停售了

宝马2系多功能旅行车为什么停售_宝马2系多功能旅行车为什么停售了

       下面，我将为大家展开关于宝马2系多功能旅行车为什么停售的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊宝马2系多功能旅行车为什么停售的问题。

1.宝马218为什么销量不好

2.宝马2系旅行车为什么便宜？

3.宝马怎么没有2系列

4.宝马2系多功能旅行车不能买?

5.为什么宝马2系很少见？

宝马218为什么销量不好

       近年来，德国BBA豪华品牌的起步价越来越低，宝马2系也以23.69万元的起步价获得了“有史以来最贴心的宝马”称号。在历时16年的广州车展上，宝马发布了专门面向中国市场的宝马1系。这么低价的宝马跑车/轿车能俘获国人的心吗？

       事实证明，这款宝马2系旅行车并不能真正俘获我们中国人的心。据统计，华晨宝马2系旅行车自2016年推出以来，总销量未超过1万辆，月均销量超过1300辆。1月销量降至1060辆。而2016年1-12月华晨宝马2系旅行车总占比在2.49%左右，显然是在拖宝马后腿。

       话虽如此，虽然以上吐槽点与个人口味有关，但动力配置却是这款2系旅行车的败笔。其实，关于动力、底盘等参数，边肖同事也坦言，这确实是一个失败。在车辆定位上，宝马1系与奥迪A3重叠，所以消费者只能是一些生活质量处于中上游的八九十年代出生的小伙，像边肖这样的只能远远看到，玩不来。总而言之，总的来说，专用宝马1系的尺寸不如中型车，配置也不如民用品牌，实用性大大降低。另外，3缸1.5T前驱“阉割宝马”能否与奥迪A3抗衡？

       前身平台的借鉴，让宝马失去了味道。要知道后驱跑车是宝马的看家本领。从宝马选择前身的那一刻起，就注定要失败。前身平台的应用虽然不是第一次(宝马X1是第一款使用前身平台的车型)，但也已经被大众所接受。并非所有宝马车主都注重后驱平台，新一代车型宝马X1也采用了与前驱车相同的平台，销量也不差。

       但是宝马不得不把1.5T三缸发动机放到2系上，原本的直6发动机换成直4发动机，很多宝马粉丝已经很不爽了。现在我们还需要3缸发动机，最重要的是和4缸1.6T发动机对比。宝马，你这么有意思吗？

       所谓积极的失败是成功之母。华晨宝马2系的失败会是1系的成功吗？且不说他用的是同样的前身平台和有很多吐槽点的3缸1.5T发动机的负面影响，单从降低品牌豪华感的角度来看，当宝马中国专用轿车1系版上市时，绝对能把宝马搞得一塌糊涂。

       百万购车补贴

宝马2系旅行车为什么便宜？

       BMW 2系多功能旅行车在这次更新换代时淘汰了轴距加长版，仅有2系旅行车得以进化到下一代。现在，我们就通过一场测试对这款跨界多用途车进行深入探索。

       狂欢盛宴终究还是要结束的。全系列各档次百花齐放的时代已经落幕。由于需求不足，敞篷车正在悄然消亡，旅行车现在也处于危险的漩涡之中，而小型MPV的疲软表现早已不是新鲜事儿了。

       百舸争流，BMW 2系GT很不幸没能走到最后。现在，很少有欧洲消费者还会再去选择紧凑型多用途车的加长版，这种加长无非是通过将轴距拉长来实现的，就连这个型号名称都很有可能是源自于BMW摩托车事业部。Active Tourer——这个名字听起来颇有本田金翼摩托车的韵味！换句话说，很像是一辆令人精神抖擞的银发族能够愉快地以沙发坐姿畅游金秋的大型豪华摩托车。

       真的有些像，对吧？不过Active Tourer其实是适合所有年龄段的车型。非常实用，不会像SUV那样容易受到环境影响，同时又能够以特有的方式兼具动态及驾驶乐趣。一些配置细节已经清楚地表明，新一代车型逐渐向那些熟练使用互联网和社交媒体的年轻一代倾斜，更多细节我们稍后详述。

卓越的空间效率

       作为一款厢式车，宝马不想让Active Tourer因为与X1在尺寸上仅仅是相差几厘米而被误解。它应该更像是一款高顶棚紧凑型车，可以将其划分到跨界车这个大类中。近4.40米长的车身线条已经从一些典型的BMW品牌特征中被解放了出来，边缘变得更加圆润。XXL超大号进气格栅是无论如何也没法被人忽视的品牌标识，不过在Active Tourer身上倒也不显得多么突兀。轴距与上一代相比也没有增加，宽度和长度略有增加。不必高估这点变化，前排的车内宽度只是略有增加，后排的腿部空间却损失了几厘米。当然，即使对那些需要坐在后排进行长途旅行的乘客来说，它提供的乘坐空间依然是相当不错的，只是后排织物座椅的坐垫真的相当薄。内部空间整体上稍微有些平坦，不过绝对称不上拥挤。

       至于行李厢，那就大不同了。218i的最小容积也达到了480升。我们所测试的223i属于轻混车型，所以后部还搭载了48伏电池。行李厢底部很大一部分空间被电池占用，这也导致它失去了行李厢地板下的那层储物格。尽管如此，这款车仍然有着相当可观的415升可用容积。

       好消息是储物空间非常好用。一方面是由于侧壁是光滑造型，另一方面则是由于后座靠背不但能够以4∶2∶4比例分割，而且可以根据货物位置调整靠背的不同倾斜角度。座椅靠背可以与底板调整为直角，这样就可以将箱体直接推至靠背处。

       如果你还想要更多可变性，多花300欧元就可以让后排座椅变成两部分，其中任意部分都有13厘米的前后滑动距离。为了能够实现车内空间的最大可变性，唯一缺少的就是前排副驾座椅靠背可放倒的设计。可惜，这个真的不提供。除此之外，即便是日常生活中的小事也得到了关照：前后排都有充足的储物空间，尽管前排座椅之间中控台下方那个大的储物格使用起来格外不方便（不知是谁一时兴起，非要在手肘和手腕之间设计这么一个多余的台阶）。

手动挡消失了

       随着车型换代变化，手动变速箱也消失了，所有发动机均配备七挡双离合变速箱。在中控台上有一个换挡拨片，通过它来换挡，当然也可以使用方向盘上的换挡拨片来进行手动操作。

       对223i来说，它的2.0升四缸涡轮增压发动机在低转速时能够提供204马力和320牛·米的动力，配合电动机则能达到218马力及360牛·米的动力输出。这套动力总成配合不错，但谈不上特别优秀。使用标准模式驾驶，它换挡比较小心谨慎，倒也能够实现比较强劲的加速，最高时速可达241公里。在Sport或Sport+模式下，当你油门到底急加速时，会明显感觉到变速箱降挡产生的顿挫。

       这次很幸运，合成效果极强的“增强音效”可以根据喜好选择开启或者关闭。这可能是为了增强驾驶时的动态体验，也有可能是为了遮掩变速箱适配不完美而想出的一招，例如，在起步过程中没能达到前一代车型上八挡自动变速箱的水平。因为，对于换代车型而言，就算是起步多给了一点点油，就足以让前轮无助地打滑，以至于需要牵引力控制系统的介入。差不多强大的其他品牌的前轮驱动车型在这方面做得都不错，而是不像Active Tourer这样，在起伏不平的路面上强力加速的话，方向盘上就会传来“拉扯感”。

敏感的方向盘

       好在Active Tourer能够轻松地甩开那些竞争对手。即便用上运动型悬挂（花500欧元可单独选装，或者包含在价值3600欧元的运动套件中)，在提供了相对紧绷的基本调校风格的同时，它也能兼顾舒适性。减震器的自适应模式令人很满意，再也无需像上一代车型那样对底盘参数做个性化设定了。

       当你快速转动方向盘时，Active Tourer会显得有些摇摆，但是驾驶安全绝对不会受到威胁。或许，这种敏锐的与运动底盘相结合的转向器本身就不适用于这种布局的车型。

       有意思的是，当一款车具备比较敏锐的转向手感时，它通常会被标榜为运动型车。不过，经过驾驶和测试，眼前这款车显然并没有完全达到我们对运动型车的全部期待。

       幸好在人机工程领域可以看到更大的提升：著名的iDrive旋转按钮现在也已成为历史，在仪表台上出现了由两台显示器组成的大面积曲面显示屏，其中一块触摸屏布满了类似瓷砖花纹一样的图案，而且该系统还集成了一个相当不错的语音控制器。

       空调、开窗以及带按摩功能的运动座椅，用语音就可以轻松控制这些设备，其中一些功能还有相应的手动快捷方式。除了按住多功能方向盘上的正确按钮外，舒适辅助系统也超棒。如果愿意加价选购，那么在泊车或者洗车还有自动倒车时，你还能享受到多种摄像头辅助以及自动驾驶支持。

       另外，还有一些可能会被当作是“噱头”的特色功能，例如，具有360°视野的车载摄像头也可当作行车记录仪使用(有助于发生交通事故时取证)，或将车内所发生的情况拍摄下来并发布上网(还没想好这有什么用处)。

       当然，Active Tourer也可以加价选配自动驾驶功能。但是，当车辆危险地接近弯道外侧时，或者没能识别刚才那个交通限速时，又或者系统在正常行进中轻轻响了一声就退出了自动模式时，亦或当车辆行驶在狭窄的乡间道路和那些存在盲区的弯道上时，车速突然自动提升到令人惊恐的程度……在这些时候，驾驶员都必须立刻变身为驾校教练，随时警惕，当机立断。这样的自动驾驶只会带来恐惧和焦虑。

       有鉴于自动驾驶功能的这些弱点，你大可省下“专业驾驶辅助套装”所需的1900欧元，享受亲自驾驶带来的乐趣。然后，你就会发现，真正的享受恰恰来源于亲自驾驶，而不是自动驾驶系统提供的所谓轻松。

       本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

宝马怎么没有2系列

       销量不好。

       宝马2系多功能旅行车是基于宝马UKL前驱平台打造，是宝马首款量产前驱车，但是造型设计样延续了宝马车型众多的设计基因，如双进气格栅、天使眼大灯等清晰的展现了宝马家族的特征。

       2系多功能旅行车与2系运动旅行车是统一平台产物，只不过前者内部采用了五座布局、后者采用了7座布局而已，着重强调这款车的装载能力。

宝马2系多功能旅行车不能买?

       首先宝马有1系，类似两厢车的旅行车 熟知的有 120 130

       3系列 这个系别应该算是都市时尚跑车类型了 熟知的有 320 325 330 和多一M的加强型

       5系列 应该属于商务车种了 车型比3系要大很多

       6系列 跑车类别，路面上很少见，价钱基本都在150W以上

       7系列 豪华商务 730 740 745 750 760 价钱从80多万到250万左右~宝马的旗舰车型了

       X系列 SUV类别，目前有X3 X5 X6 ，X1也马上要上市了，除X6属于跑车兼容SUV外，X1 X3 X5都是一个比一个大！

       Z系列 时尚跑车 Z3 Z4等 Z系列的车一般都是新款车型的型号是数字递增的。不过这次的新款Z4是个意外！本以为会叫Z5或Z6的！当然有过Z8比较复古，现已停产。

       M系列 顶级的跑车M1 M3 M5 M6，M6能够达到310的急速！看到了一定要照下来！

       8系列 不得不说的一个系别，1989年出产第一辆。因为销售的不太好1999年停产！

为什么宝马2系很少见？

       宝马2系多功能旅行车不是不能买，还是可以买的：

       1、宝马2系多功能旅行车我开了它能有两年时间了，它除了外形酷毙以外，内部配置和内饰以及安全性都非常强悍；

       2、另外它的轮胎还有驾驶的稳定性以及油耗等等方面都不错。稍微不足的一点就是维修保养稍微贵了一点，反正我都是在4S店保养维护的，服务还行但是价位也在那，我开车不太细心，给车伤够呛，但是这款车很皮实耐用，一点也不撒娇，就像一匹千里马，默默无闻为我服务着。真的感谢他；

       3、开着他跑各种路面都不惧怕，很平稳，冬天开雪地也很好，不打滑，这一点绝对要相信宝马车。保险和售后方面，保险比较贵，不值得。售后一般般，天天就是叫我去保养和推销产品。

       百万购车补贴

       前驱平台的引用已经让宝马失去了本身的味道，要知道后驱运动轿车才是宝马的看家本领，在宝马选择前驱的那一刻起，他就已经注定失败。前驱平台的运用虽说不是第一次（宝马X1是第一个使用前驱平台的车型），也曾经让大众所接受，并非所有宝马车主都注重后驱平台，并且新一代车型宝马X1也是使用同平台的前驱车，而且销量还不错。

       Sport版

       2014年3月，宝马发布了2系Active Tourer M Sport版。新车外观和内饰部分的设计将比普通版本更加运动。改款新车配备的M Sport套件包含车身空气动力学套件和全新的17/18寸轮圈，此外还包括一款运动型悬架，车身高度将会降低10mm。

       此外，M Sport套件还包括运动型座椅、真皮包裹的三辐式运动方向盘、和带有M标识的门槛饰板。

       新车搭载的是一台最大输出功率为136马力的1.5T发动机、最大输出功率为231马力的2.0T发动机以及最大输出功率为150马力的2.0T柴油发动机。

       好了，今天关于“宝马2系多功能旅行车为什么停售”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马2系多功能旅行车为什么停售”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。