ridgeline图

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1.后轴最多70%扭矩 新款本田Ridgeline官发布

2.本田官方发布了中期改款Ridgeline皮卡的官图

3.内外皆有升级 本田新款Ridgeline官图

4.路虎卫士皮卡渲染图 卫士车型传统改装方案

5.「新车」迷之硬汉 本田2021款Ridgeline

后轴最多70%扭矩 新款本田Ridgeline官发布

       本田在北美市场推出的承载式车身皮卡?Ridgeline一直是该类型的代表车型，虽然销量谈不上好，但执着的本田仍然坚持生产和销售，而且最近还发布了2021款车型的官图。新车在外观方面的改动较大，动力没变，但加入了扭矩矢量自动控制系统，可以将高达70%的发动机扭矩传递给后轮，也算是非常极限的操作了。

       外观都是细节部分的改动。前脸换装了全新的进气格栅，相比老款增加了纵向宽度，并且镀铬装饰由原来的中部移到了顶部，下方则使用黑色纹路材质，看上去更有质感。两侧的大灯也更宽并采用LED光源，整体感觉就像老款车型张开了双眼。前杠部分也重新设计，两侧增加了进气孔。新车整体宽度增加了20毫米，让它看上去更宽厚稳重一些。

       现款车型

       新款车型

       车身侧面没有太大变化，标配18英寸轮毂搭配四季胎，黑色轮眉防擦条的使用增加了整车的野性。车辆后部采用了两边双排气口的布局，看上去更有性能范儿。尾门有选装配置，可以向下和侧向打开。另外，外观部分还有选装包，包括独特的格栅、黑色挡泥板、青铜色轮毂以及货箱部分的HPD（Honda?Performance?Development缩写，意指本田运动部门）拉花。另外，本田引以为傲的货箱音响系统在新款车型上依然可以选装。

       车辆内部相比外部变化更少，只是将多媒体部分更新了一下，取消了老款的物理音量旋钮。座椅部分加入了新的缝线设计。另外在部分车型中，还重新调整了仪表、方向盘以及中控台细节处的装饰。

       动力部分变化不大，仍然采用3.5L?V6发动机，最大功率280马力，匹配9速自动变速箱。另外四驱车型还配备了i-VTM4?扭矩矢量四轮驱动系统，可以将最多70%的发动机扭矩传递给后轮，并且在两个后轮中可以持续分配给其中一个车轮100%的扭矩。这个系统还带有雪地、路面、泥地和沙地模式。而两驱车型虽然没有这个四驱系统，但还有智能牵引力动态系统，可以针对各种情况优化两驱车型的动力输送和分配。另外，该车还将继续使用独立后悬架的配置。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田官方发布了中期改款Ridgeline皮卡的官图

       答答点评：虽然本田在我国没有在售的皮卡车型，但?本田Ridgeline在海外却拥有极高的知名度。如今国内的皮卡政策也在逐渐放开，随着皮卡春天的到来，本田Ridgeline也将会进入到国内皮卡市场。

       近日，本田汽车发布了中期改款Ridgeline皮卡的官方。作为中期改款车型，新车在外观、内饰、配置方面都有提升，并预计在2021年年初在海外市场发售。

       外观方面，相比现款车型，新车外观更加硬朗、力量感也更强。新车前脸的调整最为明显，前格栅比现款的角度更加垂直，其内部的格栅结构也更具力量感。引擎盖比现款拥有更加简洁硬朗的线条，前大灯组依旧采用了LED灯组。车身侧面与车尾与现款变化不大，搭载的HPD套件使轮拱看上去更加野性。

       内饰方面，新车内饰与现款车型基本保持一致，在内饰用料与多媒体系统方面都有提升。采用撞色缝线的座椅更显年轻时尚，Sport版本的座椅材质也进行了升级。Sport、RTL以及RTL-E版本的仪表、方向盘、中控台的装饰均有调整，配备的Display?Audio系统图像质量也更清晰。新车还配备了本田Sensing安全系统，该系统包含防撞制动系统（CMBS）、撞前预警（FCW）、行车辅助系统（LKAS）、车道偏离警告（LDW）以及自适应巡航控制（ACC）等。

       动力方面，该车搭载了一台最大功率280马力的3.5升V6发动机，其峰值扭矩达到了355牛·米，传动系统匹配了9速自动变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

内外皆有升级 本田新款Ridgeline官图

       新车前部的设计调整尤为明显。它采用了新的发动机罩，肋骨更加坚韧。同时前进气格栅的角度更加垂直，内部结构以及上方的镀铬装饰也有所调整。两侧依然配备了LED大灯。

       新车还采用了全新的前保险杠，两侧增加了更大的通风孔，进一步提升了空气动力学性能。新车侧面的设计变化不大，HPD套件中更加夸张的轮拱造型让这款车看起来更加硬朗。

       室内装修的升级体现在材料和信息系统上。比如新款车型的座椅增加了新的对比色缝线，运动版的座椅材质也有所更新。此外，运动版、RTL版和RTL-E版在仪表、方向盘和中控台等细节上的装饰也有所调整。新车还将配备更新的显示音响系统，画质更加清晰。

       新车将标配本田传感安全系统，包括防撞制动系统(CMBS)和前碰撞预警(FCW)、驾驶辅助系统(LKAS)、车道偏离抑制(RDM)预警(LDW)和自适应巡航控制(ACC)。

       动力系统部分，该车搭载3.5LV6发动机，最大功率280马力，匹配9速自动变速箱。同时该车提供多种版本的i-VTM4四驱系统。

路虎卫士皮卡渲染图 卫士车型传统改装方案

        [汽车之家?新车官图]?日前，本田官方发布了中期改款Ridgeline皮卡的官图，新车外观设计调整，内饰有所升级，在安全配置等方面也有一定提升。据悉，该车将会在2021年初投放海外市场。

新车在车头部分设计调整尤为明显，它采用了新的发动机舱盖，筋线要更加硬朗。与此同时，前格栅的角度更加垂直，内部结构以及上方的镀铬装饰也都有所调整。在两侧，依旧配备有LED大灯。

新车同样使用了全新样式的前保险杠，两侧增加了更大的通风孔，进一步改善空气动力学的性能。新车侧面等设计变化不大，HPD套件中更加夸张的轮拱造型让这款车看上去也更加彪悍。

内饰的升级体现在用料和信息系统等方面。比如新款车型的座椅加入了新的对比色缝线，Sport版本的座椅材质也进行了更新。此外，Sport、RTL和RTL-E版本在仪表、方向盘以及中控台细节处的装饰也有调整。新车还将会配备更新的Display?Audio系统，图像质量更加清晰。

新车将会标配本田Sensing安全系统，具备有防撞制动系统（CMBS）和前撞预警（FCW），行车辅助系统（LKAS），车道偏离抑制（RDM）警告（LDW）和自适应巡航控制（ACC）等。

动力系统部分，该车搭载的是3.5L?V6发动机，最大功率为280马力，匹配的是9速自动变速箱。同时该车在诸多版本中提供i-VTM4四驱系统。（文/汽车之家?陈浩）

「新车」迷之硬汉 本田2021款Ridgeline

       易车讯 日前，易车从海外媒体获得全新路虎卫士皮卡车型渲染图，尽管目前路虎没有要推出卫士皮卡车型的计划，但是对于将经典卫士改装为皮卡车也是一种传统方案。至于新款卫士有没有可能推出皮卡车型，只能看市场需求的声音。

       传统皮卡车基本上都是非承载式车身，全新路虎卫士已经改为承载式车身。同样是承载式车身的本田Ridgeline证明，承载式车身仍然可以生产出一辆出色的皮卡。以全新路虎卫士的高刚性车身，将其转变为皮卡车应该不存在技术上的难度。

       渲染图中，卫士皮卡同样采用双色车身，前格栅-发动机盖-车顶均为黑色涂装，最明显的不同是只保留了前排座椅，车身后部为开放式货厢，备胎被安置在驾驶室后方。

       多家外媒都开始设想卫士皮卡车型的不同版本

       路虎卫士目前提供插电式混合动力，带48V轻混合动力系统的3.0升直列六缸汽油/柴油发动机，以及2.0升涡轮增压四缸汽油发动机。另外，路虎正在开发搭载V8发动机的车型，以满足高性能需求的使用人群。

Kahn Design改装的经典卫士

       捷豹路虎表示，使用新路虎卫士的D7x平台制造卡车没有结构性问题。该公司只是没有看到足够的商业需求来支持皮卡项目的落地。捷豹路虎汽车项目的执行董事尼克·科林斯表示，路虎卫士将形成独立的车系，对于是否增加皮卡车型将视市场需求而变。

       美国本田汽车公司运营副总裁Art?St.?Cyr先生提到：对于皮卡爱好者来说，本田Ridgeline是一辆拥有多能性和强大的皮卡。它硬朗的外观标志着本田皮卡车型上的新方向，传达出本田在皮卡和SUV在公路和越野上的优秀性能。

       2021款本田Ridgeline在进气格栅上方采用了镀铬装饰条，随着装饰条的隆起顺势来到引擎盖上，打造出充满力量感的引擎盖。两侧采用了LED头灯，提供了更好的照明，进气格栅的镀铬装饰条嵌入到大灯内部，将大灯一分为二。Ridgeline的保险杠设计充满韧性，两侧增加了通风口，将迎头的气流扩散至两侧车轮，提高了空气动力学性能。

       在车身上尺寸上，2021款Ridgeline的轴距减少了10mm，轮距增加了20mm，这让车身看起来更宽、更为紧实。而在代表着本田更高性能的Honda?Performance?Development套装上，更是打造出黑色的外扩式轮眉凸起，以及平直的硬朗侧面线条，加之青铜色的轮毂让Ridgeline看起来更为凶悍。

       2021款本田Ridgeline为乘员提供了顶级的舒适性，并且为后排乘员提供了优厚的腿部空间。此外，在运动套装版增加了新的布艺座椅套件，并且在所有的内饰装饰材料和座椅上增加了双缝线。后排地板平坦，座椅靠背可以4/6分开放倒，提供了车内大件物品的存放灵活性。

       在多媒体中控台上，使用了高分辨率屏，车机系统图标更易理解操控、逻辑清晰，音量控制采用了物理按钮。而在Sport、RTL和RTL-e车型上采用了新的仪表盘、方向盘以及中控台设计。并且在Ridgeline标配了本田Sensing?安全系统，具有碰撞警告(FCW)的碰撞缓解制动系统(CMBS?)、车道保持辅助系统(LKAS)、带有车道偏离警告(LDW)的道路偏离缓解(RDM)和自适应巡航控制(ACC)。

       2021款Ridgeline搭载了一部3.5L?V6发动机，采用了缸内直喷VETC?可变正时气门技术，最大功率206kW、最大扭矩355N·m，与这部发动机匹配的变速箱是一部9挡手自一体变速箱。

       智能牵引力动态系统是Ridgeline的标准配置，可针对各种情况（包括雪地和普通路面）优化，可对两轮驱动车型的动力输送和分配。而Ridgeline的Sport和RTL车型上配备了i-VTM4?扭矩矢量四驱系统，可会将70%的扭矩传递至后轮，并且通过对前后轴轮胎打滑情况，可将轴上100%的扭矩进行左右分配，可有泥地和沙地模式选择。

       对于皮卡来说，传统认知里，一定要是非承载式车身结构才“够硬”，才能越野，才能装载更多货物。而在Ridgeline上则反其道而行之，采用了承载式车身结构，采用本田专有的Advanced?Compatibility?Engineering?(ACE?)车身结构，车身两侧和后尾板框架采用了全盒装框架，内部结构采用桁架风格，并且采用了后多连杆式独立悬架。能够在公路上获得更多的舒适度和操控性，与此同时，Ridgeline并不缺乏承载力和拖拽力，在承载上，能够承受超过700公斤的承载力，并且有接近2.3吨的拖拽力。

       在物品的装载上，得益于轮距加宽的20mm使得在货斗中后轮拱起的位置能够平装1.2米物品的皮卡车型。由于采用承载式车身结构和后独立式悬架，能够在货斗下方增加了0.2m?的可清洗、可锁闭的行李箱。

       货斗的后挡板可侧向打开也可平开，更加利于物品的拿取，平开后更有135公斤的承载重量，并可长时间承重。如果说想要装载摩托车或者ATV的话，货斗内更是有8个压紧板，每个板可承受约160公斤。在货斗内，采用了玻璃纤维增强的SMC复合材料制成，不需要单独的衬板就能抵抗凹痕和划痕。更具戏剧性的则是在货斗内，配有4个共振器，可将货斗作为一个扬声器来播放音乐。

       写在最后：看惯了那么多非承载式的皮卡，可能更多重度越野爱好者根本不会拿眼夹这个本田Ridgeline。如今更多的城市解禁皮卡车型，开在城市中游走的话，是不是一个承载式车身结构的皮卡更加符合城市定位呢？也有小道消息称，本田将会引进这款皮卡车型，不过估计到国内后，那台3.5L的发动机则会被阉割。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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