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ridgeline图
佚名 2024-05-23 人已围观
简介ridgeline图我非常愿意为大家解答关于ridgeline图的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题,我将尽力给出简明扼要的答案,并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。1.后轴最多70%扭矩新款本田Ridgeline官发布2
我非常愿意为大家解答关于ridgeline图的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题,我将尽力给出简明扼要的答案,并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。
1.后轴最多70%扭矩 新款本田Ridgeline官发布
2.本田官方发布了中期改款Ridgeline皮卡的官图
3.内外皆有升级 本田新款Ridgeline官图
4.路虎卫士皮卡渲染图 卫士车型传统改装方案
5.「新车」迷之硬汉 本田2021款Ridgeline
后轴最多70%扭矩 新款本田Ridgeline官发布
本田在北美市场推出的承载式车身皮卡?Ridgeline一直是该类型的代表车型,虽然销量谈不上好,但执着的本田仍然坚持生产和销售,而且最近还发布了2021款车型的官图。新车在外观方面的改动较大,动力没变,但加入了扭矩矢量自动控制系统,可以将高达70%的发动机扭矩传递给后轮,也算是非常极限的操作了。外观都是细节部分的改动。前脸换装了全新的进气格栅,相比老款增加了纵向宽度,并且镀铬装饰由原来的中部移到了顶部,下方则使用黑色纹路材质,看上去更有质感。两侧的大灯也更宽并采用LED光源,整体感觉就像老款车型张开了双眼。前杠部分也重新设计,两侧增加了进气孔。新车整体宽度增加了20毫米,让它看上去更宽厚稳重一些。
现款车型
新款车型
车身侧面没有太大变化,标配18英寸轮毂搭配四季胎,黑色轮眉防擦条的使用增加了整车的野性。车辆后部采用了两边双排气口的布局,看上去更有性能范儿。尾门有选装配置,可以向下和侧向打开。另外,外观部分还有选装包,包括独特的格栅、黑色挡泥板、青铜色轮毂以及货箱部分的HPD(Honda?Performance?Development缩写,意指本田运动部门)拉花。另外,本田引以为傲的货箱音响系统在新款车型上依然可以选装。
车辆内部相比外部变化更少,只是将多媒体部分更新了一下,取消了老款的物理音量旋钮。座椅部分加入了新的缝线设计。另外在部分车型中,还重新调整了仪表、方向盘以及中控台细节处的装饰。
动力部分变化不大,仍然采用3.5L?V6发动机,最大功率280马力,匹配9速自动变速箱。另外四驱车型还配备了i-VTM4?扭矩矢量四轮驱动系统,可以将最多70%的发动机扭矩传递给后轮,并且在两个后轮中可以持续分配给其中一个车轮100%的扭矩。这个系统还带有雪地、路面、泥地和沙地模式。而两驱车型虽然没有这个四驱系统,但还有智能牵引力动态系统,可以针对各种情况优化两驱车型的动力输送和分配。另外,该车还将继续使用独立后悬架的配置。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
本田官方发布了中期改款Ridgeline皮卡的官图
答答点评:虽然本田在我国没有在售的皮卡车型,但?本田Ridgeline在海外却拥有极高的知名度。如今国内的皮卡政策也在逐渐放开,随着皮卡春天的到来,本田Ridgeline也将会进入到国内皮卡市场。近日,本田汽车发布了中期改款Ridgeline皮卡的官方。作为中期改款车型,新车在外观、内饰、配置方面都有提升,并预计在2021年年初在海外市场发售。
外观方面,相比现款车型,新车外观更加硬朗、力量感也更强。新车前脸的调整最为明显,前格栅比现款的角度更加垂直,其内部的格栅结构也更具力量感。引擎盖比现款拥有更加简洁硬朗的线条,前大灯组依旧采用了LED灯组。车身侧面与车尾与现款变化不大,搭载的HPD套件使轮拱看上去更加野性。
内饰方面,新车内饰与现款车型基本保持一致,在内饰用料与多媒体系统方面都有提升。采用撞色缝线的座椅更显年轻时尚,Sport版本的座椅材质也进行了升级。Sport、RTL以及RTL-E版本的仪表、方向盘、中控台的装饰均有调整,配备的Display?Audio系统图像质量也更清晰。新车还配备了本田Sensing安全系统,该系统包含防撞制动系统(CMBS)、撞前预警(FCW)、行车辅助系统(LKAS)、车道偏离警告(LDW)以及自适应巡航控制(ACC)等。
动力方面,该车搭载了一台最大功率280马力的3.5升V6发动机,其峰值扭矩达到了355牛·米,传动系统匹配了9速自动变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
内外皆有升级 本田新款Ridgeline官图
新车前部的设计调整尤为明显。它采用了新的发动机罩,肋骨更加坚韧。同时前进气格栅的角度更加垂直,内部结构以及上方的镀铬装饰也有所调整。两侧依然配备了LED大灯。
新车还采用了全新的前保险杠,两侧增加了更大的通风孔,进一步提升了空气动力学性能。新车侧面的设计变化不大,HPD套件中更加夸张的轮拱造型让这款车看起来更加硬朗。
室内装修的升级体现在材料和信息系统上。比如新款车型的座椅增加了新的对比色缝线,运动版的座椅材质也有所更新。此外,运动版、RTL版和RTL-E版在仪表、方向盘和中控台等细节上的装饰也有所调整。新车还将配备更新的显示音响系统,画质更加清晰。
新车将标配本田传感安全系统,包括防撞制动系统(CMBS)和前碰撞预警(FCW)、驾驶辅助系统(LKAS)、车道偏离抑制(RDM)预警(LDW)和自适应巡航控制(ACC)。
动力系统部分,该车搭载3.5LV6发动机,最大功率280马力,匹配9速自动变速箱。同时该车提供多种版本的i-VTM4四驱系统。
路虎卫士皮卡渲染图 卫士车型传统改装方案
[汽车之家?新车官图]?日前,本田官方发布了中期改款Ridgeline皮卡的官图,新车外观设计调整,内饰有所升级,在安全配置等方面也有一定提升。据悉,该车将会在2021年初投放海外市场。
新车在车头部分设计调整尤为明显,它采用了新的发动机舱盖,筋线要更加硬朗。与此同时,前格栅的角度更加垂直,内部结构以及上方的镀铬装饰也都有所调整。在两侧,依旧配备有LED大灯。 新车同样使用了全新样式的前保险杠,两侧增加了更大的通风孔,进一步改善空气动力学的性能。新车侧面等设计变化不大,HPD套件中更加夸张的轮拱造型让这款车看上去也更加彪悍。 内饰的升级体现在用料和信息系统等方面。比如新款车型的座椅加入了新的对比色缝线,Sport版本的座椅材质也进行了更新。此外,Sport、RTL和RTL-E版本在仪表、方向盘以及中控台细节处的装饰也有调整。新车还将会配备更新的Display?Audio系统,图像质量更加清晰。 新车将会标配本田Sensing安全系统,具备有防撞制动系统(CMBS)和前撞预警(FCW),行车辅助系统(LKAS),车道偏离抑制(RDM)警告(LDW)和自适应巡航控制(ACC)等。 动力系统部分,该车搭载的是3.5L?V6发动机,最大功率为280马力,匹配的是9速自动变速箱。同时该车在诸多版本中提供i-VTM4四驱系统。(文/汽车之家?陈浩)「新车」迷之硬汉 本田2021款Ridgeline
易车讯 日前,易车从海外媒体获得全新路虎卫士皮卡车型渲染图,尽管目前路虎没有要推出卫士皮卡车型的计划,但是对于将经典卫士改装为皮卡车也是一种传统方案。至于新款卫士有没有可能推出皮卡车型,只能看市场需求的声音。传统皮卡车基本上都是非承载式车身,全新路虎卫士已经改为承载式车身。同样是承载式车身的本田Ridgeline证明,承载式车身仍然可以生产出一辆出色的皮卡。以全新路虎卫士的高刚性车身,将其转变为皮卡车应该不存在技术上的难度。
渲染图中,卫士皮卡同样采用双色车身,前格栅-发动机盖-车顶均为黑色涂装,最明显的不同是只保留了前排座椅,车身后部为开放式货厢,备胎被安置在驾驶室后方。
多家外媒都开始设想卫士皮卡车型的不同版本
路虎卫士目前提供插电式混合动力,带48V轻混合动力系统的3.0升直列六缸汽油/柴油发动机,以及2.0升涡轮增压四缸汽油发动机。另外,路虎正在开发搭载V8发动机的车型,以满足高性能需求的使用人群。
Kahn Design改装的经典卫士捷豹路虎表示,使用新路虎卫士的D7x平台制造卡车没有结构性问题。该公司只是没有看到足够的商业需求来支持皮卡项目的落地。捷豹路虎汽车项目的执行董事尼克·科林斯表示,路虎卫士将形成独立的车系,对于是否增加皮卡车型将视市场需求而变。
美国本田汽车公司运营副总裁Art?St.?Cyr先生提到:对于皮卡爱好者来说,本田Ridgeline是一辆拥有多能性和强大的皮卡。它硬朗的外观标志着本田皮卡车型上的新方向,传达出本田在皮卡和SUV在公路和越野上的优秀性能。2021款本田Ridgeline在进气格栅上方采用了镀铬装饰条,随着装饰条的隆起顺势来到引擎盖上,打造出充满力量感的引擎盖。两侧采用了LED头灯,提供了更好的照明,进气格栅的镀铬装饰条嵌入到大灯内部,将大灯一分为二。Ridgeline的保险杠设计充满韧性,两侧增加了通风口,将迎头的气流扩散至两侧车轮,提高了空气动力学性能。
在车身上尺寸上,2021款Ridgeline的轴距减少了10mm,轮距增加了20mm,这让车身看起来更宽、更为紧实。而在代表着本田更高性能的Honda?Performance?Development套装上,更是打造出黑色的外扩式轮眉凸起,以及平直的硬朗侧面线条,加之青铜色的轮毂让Ridgeline看起来更为凶悍。
2021款本田Ridgeline为乘员提供了顶级的舒适性,并且为后排乘员提供了优厚的腿部空间。此外,在运动套装版增加了新的布艺座椅套件,并且在所有的内饰装饰材料和座椅上增加了双缝线。后排地板平坦,座椅靠背可以4/6分开放倒,提供了车内大件物品的存放灵活性。
在多媒体中控台上,使用了高分辨率屏,车机系统图标更易理解操控、逻辑清晰,音量控制采用了物理按钮。而在Sport、RTL和RTL-e车型上采用了新的仪表盘、方向盘以及中控台设计。并且在Ridgeline标配了本田Sensing?安全系统,具有碰撞警告(FCW)的碰撞缓解制动系统(CMBS?)、车道保持辅助系统(LKAS)、带有车道偏离警告(LDW)的道路偏离缓解(RDM)和自适应巡航控制(ACC)。
2021款Ridgeline搭载了一部3.5L?V6发动机,采用了缸内直喷VETC?可变正时气门技术,最大功率206kW、最大扭矩355N·m,与这部发动机匹配的变速箱是一部9挡手自一体变速箱。
智能牵引力动态系统是Ridgeline的标准配置,可针对各种情况(包括雪地和普通路面)优化,可对两轮驱动车型的动力输送和分配。而Ridgeline的Sport和RTL车型上配备了i-VTM4?扭矩矢量四驱系统,可会将70%的扭矩传递至后轮,并且通过对前后轴轮胎打滑情况,可将轴上100%的扭矩进行左右分配,可有泥地和沙地模式选择。
对于皮卡来说,传统认知里,一定要是非承载式车身结构才“够硬”,才能越野,才能装载更多货物。而在Ridgeline上则反其道而行之,采用了承载式车身结构,采用本田专有的Advanced?Compatibility?Engineering?(ACE?)车身结构,车身两侧和后尾板框架采用了全盒装框架,内部结构采用桁架风格,并且采用了后多连杆式独立悬架。能够在公路上获得更多的舒适度和操控性,与此同时,Ridgeline并不缺乏承载力和拖拽力,在承载上,能够承受超过700公斤的承载力,并且有接近2.3吨的拖拽力。
在物品的装载上,得益于轮距加宽的20mm使得在货斗中后轮拱起的位置能够平装1.2米物品的皮卡车型。由于采用承载式车身结构和后独立式悬架,能够在货斗下方增加了0.2m?的可清洗、可锁闭的行李箱。
货斗的后挡板可侧向打开也可平开,更加利于物品的拿取,平开后更有135公斤的承载重量,并可长时间承重。如果说想要装载摩托车或者ATV的话,货斗内更是有8个压紧板,每个板可承受约160公斤。在货斗内,采用了玻璃纤维增强的SMC复合材料制成,不需要单独的衬板就能抵抗凹痕和划痕。更具戏剧性的则是在货斗内,配有4个共振器,可将货斗作为一个扬声器来播放音乐。
写在最后:看惯了那么多非承载式的皮卡,可能更多重度越野爱好者根本不会拿眼夹这个本田Ridgeline。如今更多的城市解禁皮卡车型,开在城市中游走的话,是不是一个承载式车身结构的皮卡更加符合城市定位呢?也有小道消息称,本田将会引进这款皮卡车型,不过估计到国内后,那台3.5L的发动机则会被阉割。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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