三江雷诺汽车服务_三江雷诺汽车服务电话

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       大家好，今天我要和大家探讨一下关于三江雷诺汽车服务的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.东风雷诺汽车有限公司怎么样？

2.雷诺是哪里的车？

3.为何说是接二连三的误判，让雷诺在国内举步维艰？

4.屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾

东风雷诺汽车有限公司怎么样？

       东风雷诺汽车有限公司是1993-12-31在湖北省武汉市注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于武汉市经济技术开发区黄金口产业园。

       东风雷诺汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420100615401601P，企业法人李绍烛，目前企业处于开业状态。

       东风雷诺汽车有限公司的经营范围是：研发、制造、装配、销售汽车、汽车零件、铸件、发动机和发动机部件；组织管理工程建设项目；与合资公司经营范围相关的技术咨询、技术服务、信息服务、物流服务以及售后服务；为汽车用户或汽车业务经营者提供的二手车业务以及其他汽车服务业务；进出口业务。（上述业务涉及配额、许可证管理的，需按国家有关规定取得许可或相关资质许可或相关资质后经营）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在湖北省，相近经营范围的公司总注册资本为511955万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共7家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

       通过百度企业信用查看东风雷诺汽车有限公司更多信息和资讯。

雷诺是哪里的车？

        雷诺汽车公司

        公司介绍

        1898年，路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。

        它是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。

        第一次世界大战中生产枪支弹药、飞机和轻型坦克，战后恢复了传统的生产活动，并不断开辟新的领域和部门，加强同其他工业公司的联系，成为当时法国最大的工业企业之一。

       

        第二次世界大战期间，为德国法西斯生产武器和军火，1944年9月被法国 *** 接管，路易·雷诺被惩处。

        1945年被收归国有，由 *** 委派董事长，组成管理机构，并改用现名。

        从1970年起，公司允许雇员购买公司股票，但最高不能超过25％。

        此后，公司迅速恢复和发展，逐步实现了经营多样化。

        目前，雷诺公司是法国第二大汽车公司，主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。

        雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流的。

        而今的雷诺汽车公司是法国最大的国营企业。

        雷诺公司以创始人路易斯·雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示 “雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。

        该公司生产范围广，产品以雷诺牌轿车为主，还生产拖拉机、农业机械、机床、小型军用发动机、轴承、自行车、工业用橡胶等，同时还承包工程、经营车辆出租、设备中长期租赁及信贷业务等。

        在国内拥有和控制许多大公司，涉及工业、商业、金融和不动产各业。

        在国外的子公司主要集中在欧洲、非洲、北美、大洋洲等地。

        产品销往150多个国家，占公司营业额的1／2。

        1993年公司的资产额为359.2亿美元。

        总公司在比扬古。

        该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百八十七。

        在2007年度《财富》世界500强公司排名中名列第一百一十七。

        公司历史

        [编辑本段]

        与世界上许汽车公司的创始人一样，雷诺汽车公司的创始人路易.雷诺也是一个对机械充满兴趣的人。

        早在1898年，年仅21岁的路易.雷诺在巴黎市郊比昂古创建了富诺公司。

        当时工厂只有6名工人，一年仅生产6辆汽车。

        但路易.雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋，发明了直接传动系统和涡轮增压器。

        1900年雷诺公司在巴黎－柏林等车赛中接连获胜而名声大振，公司开始发展。

        1907年雷诺生产的出租车出现在伦敦和纽约街头。

        1914年雷诺公司形成了大规模生产。

        第一次世界大战爆发期间，雷诺除了生产汽车外，还为军队生产枪支弹药、坦克和飞机，发了一笔战争财。

        停战后的1919年，雷诺公司已成为法国最主要的私人公司，汽车产品系列齐全，柴油机技术处于世界领先地位。

        至二战爆发时，已在法国、比利时、英国等地拥有多家工厂。

        二战爆发后法国被德国人占领，工厂为德军提供武器和飞机发动机，在战争期间，雷诺在比昂古的工厂一半设施被毁，几乎毁于一旦。

        战争结束后雷诺公司被 *** 收归国有。

        战后雷诺公司在 *** 资本的支持下兼并了许多小汽车公司，开发出多种汽车产品占领市场。

        1946年推出了著名的4CV小轿车，这种大众化的小轿车在市场十分畅销成为公司的拳头产品，1954年4CV的产量达到50万辆，在其后10年还推出诸如雷诺4、雷诺5等系列产品。

        1975年的年产量已达150万辆，其中大部分出口国外，雷诺公司成为了当时法国最大的汽车生产企业。

        80年代初雷诺公司迅速发展，年产量高达200万辆以上。

        然而高速发展导致债台高筑，亏损严重。

        1984年年产量猛跌到30万辆，企业岌岌可危。

        从 1985年起，雷诺公司进行了一系列企业改革，推行了全面质量管理，并适时推出了多用途单厢车Espace，也就是现今MPV车的鼻祖。

        企业改革及适销对路的产品，使雷诺公司再次起死回生。

        从1987年起重新盈利，此后十余年间除1996年略有亏损外，公司一直盈利，已成为世界汽车业中效益最好的公司之一。

        从1992年起，雷诺重新成为私营企业。

        雷诺公司注重创新，汽车产品十分齐全，主要品牌计有梅甘娜（Megane）、克丽欧（Clio）、拉古娜（Laguna）、丽人行（Twingo）、太空车（Espace）其中梅甘娜是紧凑车中款式最多的品牌车，所有竞争对手均无法匹敌，梅甘娜单厢轿车 Scenic还被评为1997年欧洲最佳车。

        雷诺车款很多，但底盘类别较少，许多车款都是在同一底盘的基础上分化出来再配置不同规格的发动机，以适应不同人士的需求。

        雷诺轿车在亚洲比较少见，尤其在中国。

        雷诺公司在中国唯一的合资企业是三江雷诺，专门生产塔菲克（Trafic）7座单厢车。

        为了打进亚洲市场，雷诺物色了陷于债务困境中的日产汽车公司作为合作伙伴，1999年3月27日雷诺与日产签署了协议，雷诺以54亿美元的投资取得日产公司36.8%和日产柴油车公司22.5%的股份，并得到5年后持日产44.4%股份的保证，雷诺公司将派副总裁级人物担任日产的最高经营官。

        大事记

        1899年制造了一辆轻型四轮车，装用单缸迪地昂（DeDion）发动机。

        当时造的车子一般是用链条或皮带驱动的，而他制造的汽车是用传动轴驱动后轴上的维齿轮。

        这辆汽车的另一先进之处。

        1899年参加巴黎—特卢维尔（Trouville）的车赛，在以后的三年中成绩不错。

        1902年开始，雷诺便自己制造发动机。

        一战爆发后，雷诺公司发展迅速，虽然轿车生产量下降，但军用载货汽车、坦克、飞机发动机的产量大增，雷诺的铸造厂、机械加工厂、总装厂等大大扩展，1919年还买下一个钢厂。

        30年代，巴黎所用的出租车大部分、公共汽车的绝大部分均系雷诺所生产。

        二战爆发前，雷诺推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）

        二战以后，雷诺生产4CV后置发动机轿车，发动机4缸，排量0.760L。

        战后雷诺生产的第二种轿车是帆船（Fregate），这是前置2L发动机轿车，为的是和雪铁龙11CV前轮驱动轿车竞争。

        1955年雷诺的商用汽车分部和Floirat、Latil、Somna三个企业合并成立SAVIEM（工业车辆和机械设备有限公司，Societe-AnonymedeVehiculesIndustrielsetEquipements）。

        1956年生产0.845L的皇太子妃（Dauphine）后置发动机轿车，到1960年共生产100万辆。

        该车在意大利由阿尔法·罗密欧，在巴西由威利斯－奥弗兰德（Willys－Overland）凭许可证生产。

        1961年推出前置发动机、前轮驱动的0.747LR4轿车，替代4CV。

        1965年推出中型1.5L前轮驱动16型轿车。

        1968年推出高性能的TS款式，并用后置发动机的8型、10型轿车接替皇太子妃轿车。

        1969年增加前置发动机、前轮驱动的12型轿车。

        1972年推出雷诺最重要的车型之一，0.845L、5型掀背式轿车，瞄准年轻人市场，成为法国最畅销的轿车。

        该车到1984年由超5型（Supercinq）车替代时，生产540万辆以上，除了法国以外，在世界各地雷诺的25个装配厂组装。

        罗马尼亚的Pitesti国营汽车制造厂生产12型车，用达西亚（Dacia）的牌子。

        到1980年法国已不生产这种车子。

        1987年生产4、5、9、11型4门轿车，装汽油或柴油发动机。

        此外还生产21型和25型轿车。

        后者为豪华轿车，装2L、4缸或2.7L、V6发动机。

        1983年雷诺占有法国轿车市场的32%以上，5种畅销的车中有4种是雷诺5、9、11和18型。

        雷诺在中国

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        雷诺的中国行动：宣布策略提升品牌展示技术

        “我和所有可能合作的人开过会，但是我不能告诉你我和谁开会。”这是雷诺汽车亚太区总裁戴伯乐对记者提出的雷诺在中国的合资伙伴问题时的回答。

        在福特、大众、丰田等世界级汽车生产商都在中国建立合资企业的今天，作为世界第5大汽车生产商的雷诺目前还没见显著动作。

        而就在上周五，雷诺宣布将自己的旗舰产品———威赛帝正式进口到中国。

        中国网络通俗歌手大赛一起邂逅阳光有情人搜索时代的诺曼底大量天堂2帐号发送中这是否意味着雷诺中国策略的开始？尽管戴伯乐在接受记者采访时用词很“外交”，但从中不难窥见雷诺今年在中国至少要做的三件事。

        有可能生产三厢车

        雷诺的合资伙伴是谁？将在中国生产什么样的车？会不会和日产合作？这些问题一提出来，戴伯乐露出了法国人特有的微笑，他告诉记者说：“我们总裁今年夏天将宣布在中国的战略。

        雷诺非常重视中国市场。

        他进而强调到：“我个人猜测总裁在宣布中国战略时，肯定会涉及本地化生产和进口车。”至于在中国生产的车型，戴伯乐依然没有明确回答，他指出：从中国汽车市场的结构看，目前大多数消费者比较认同传统的三厢车型，雷诺公司有可能会先推出一两种三厢车型。

        但是随着中国经济不断发展，不断与外界沟通，中国消费者的观念也会逐渐转变，会被最新的潮流推动，会有越来越多的客户选择创新的、大胆的、个性化的车型，这恰恰是雷诺的强项。

        建立品牌是重点

        新到中国的威赛帝车极显技术与个性，体现了雷诺一贯的技术领先风格。

        而谈到品牌，戴伯乐告诉记者：我们要尽最大努力提升品牌形象，向客户提供最新、最个性的产品。

        对于雷诺而言，今年需要一个集中展示产品、技术和公司形象的机会，这个机会应该是将于6月举办的北京国际车展。

        记者猜测雷诺很可能会利用这次车展公布它的中国策略，这样会吸引众多关注车展的目光，有效提升雷诺的品牌认知度和形象水平。

        借F1打技术牌

        在威赛帝上市活动中，一个F1车模的钥匙坠泄露了雷诺今年的品牌策略，那就是打技术牌。

        今年F1头两站比赛中，车队的两辆赛车均获得积分的车队只有两个，法拉利和雷诺。

        众所周知，F1运动是技术与速度的结晶，而雷诺车队今年肯定会在上海参加比赛，这对于雷诺今年倡导技术领先的品牌推广无疑会起到最好的证明作用。

        从威赛帝的上市也可以看出，雷诺将要在今年重点展示其高技术，高科技，张扬个性的特点。

        作为今年推向中国市场的第一辆车，威赛帝一改国内市场上常见车型的风格，突破了传统豪华车设计陈规，仅从外观即可对雷诺追求个性，技术领先的理念有所体会。

        雷诺瞄准高档车威赛帝上市走低价策略

        “豪华车，却是两厢；3.5排量不到70万元。”这些是雷诺新引进中国的旗舰车———威赛帝给人的最初印象。

        它传递出雷诺对威赛帝的两个定位：一是技术领先。

        作为全球首款二厢豪华轿车，“威赛帝”赋予“豪华”以全新的标准———突破三厢豪华车的传统禁锢，采用二厢设计，整车设计令人瞩目：线条简洁、气质高雅、活力充沛；车身轮廓饱满、质量考究，尤其是尾部设计独特，其外观与国际汽车市场上常见的高档车迥然有别，散发着法兰西特有的人文韵味。

        二是低价策略。

        威赛帝市场售价68万元，是相同排量进口车中价格最低的。

        据代理商北汽众兴汽车贸易有限公司董事长岳臣介绍，威赛帝不追求高利润，定价低是为了更好的进入市场。

        它的市场客户群属于很有个性的人群。

        他们有实力开豪华车，但不想拘泥传统，有自我主张。

        据了解，威赛帝首批进口50辆。

        面对快速增长的中国汽车市场，从1999年至今，雷诺先后在中国北京、上海、广州、深圳、昆明和兰州任命了七家地区代理商和36家二级分销商，销售区域复盖全国绝大部分地区。

        1999年之前，雷诺在中国市场仅销售了极少量的整车，主要面向外交官和外籍人员。

        1999年，预计到中国即将加入WTO，雷诺着手在中国市场建立专门销售进口整车的网络。

        从2000年起，雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景RX4，其中在中国享有良好声誉的风景一直为主销车型。

        2003年，随着中国汽车市场的快速发展，为了更好适应市场需求，雷诺引进了中高档轿车拉古那。

        2004年4月初，雷诺旗舰豪华车威赛帝登陆中国。

        2005年1月底，风景II开始进入中国市场。

        在拓展销售网络的同时，雷诺始终把售后服务放在第一位，努力为长远的发展奠定坚实的基础。

        在每个授权的雷诺维修站中，雷诺严格挑选合格的技术人员，并派他们到新加坡雷诺培训中心，接受为期60天的高水平售后培训。

        在雷诺北京代表处，由中方和法方技术人员共同构成的售后团队，与整个网络紧密配合，为网络提供技术支持和不间断的培训。

        先卡后轿有条不紊在华布局雷诺中国霸气十足

        2004年初，还刚刚确定在中国生产商用车的法国雷诺集团，此时又打出了手中的另一张王牌。

        6月底，雷诺公司向中国媒体公布：雷诺将和东风汽车公司合作设立合资公司，在中国生产其第一款四门轿车梅甘娜MeganeII)。

        此项目从2006年开始投产，分两个阶段进行，最终达到年产30万辆的目标。

        至此，世界汽车工业6＋3格局中的各路诸侯在中国聚齐。

        梅甘娜开道

        在中国的处女车型梅甘娜(MeganeII)，此前已为雷诺在全球市场上立下赫赫战功。

        以下一组数据就可充分佐证：

        1997年，MeganeI上市，7年间，全球共售出470万辆；

        2002年底，MeganeII在欧洲上市，至今，销量突破100万辆；

        从2003年起，成为西欧最畅销车型；其间，MeganeII还以独特的设计，充满活力的风格，被评为“2003年风云轿车”，被定为同级车最安全车型。

        2004年前4个月，MeganeII在西欧市场份额达到4.7%。

        用雷诺集团总裁路易.施伟泽的话说，“这一销售佳绩归功于雷诺在18个月内相继推出了7个不同型号”。

        其中包括2002年上市的5门轿车和3门轿车；2003年亮相的Scenic、4门轿车、旅行轿车和硬顶敞篷车；2004年初推出的 GrandScenic；最后一款亮相的运动轿车。

        除此之外，雷诺还将推出专门为中国市场量身定做的另一款车型——Logan的改进版。

        路易.施伟泽表示：“凭借雷诺的雄心和实力雄厚的中国合作伙伴的支持，该项目将使雷诺从2006年起便能驻足快速增长的中国市场?2002年增长64%?2003年增长68%。”“同时，该项目还属于雷诺赢利性增长战略的一部分，这一战略旨在可使雷诺在2010年实现年产量400万辆的目标。

        并且对东风而言，也将使其进一步巩固在中国汽车工业骨干企业的地位。”其实，对雷诺而言，此时也应该是其最佳出手时机了，因在今年上半年，雷诺已在全球取得了长足的发展。

        雷诺集团公布的最新公告显示：2004年上半年，雷诺集团共销售汽车1306454辆，同比增长6.5%，占全球市场份额4.3%。

        在西欧，由于梅甘娜系列的成功拉动，雷诺占据了轿车和轻型商用车10.9%的市场份额。

        在亚太地区，雷诺集团共销售雷诺汽车6887辆，日本、新加坡和中国台湾地区的销售分别增长了47%、74%和18%。

        这一切，都不得不促使雷诺把其拿到目前世界增长最快的汽车市场——中国来生产。

        坎坷中国路

        对中国的消费者来讲，也许雷诺是世界汽车6＋3格局中“最不熟悉”的汽车企业。

        但对雷诺自己来讲，在中国的道路却并不陌生。

        雷诺进入中国已有10年，这10年对雷诺来说既曲折又无奈。

        1994年，匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司，三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。

        按照最初的设计，当年以CKD方式投产，到1997年，产销量达到千辆。

        1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。

        但命运总是捉弄人，在1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车总共却只销售了4000多辆。

        年均不到500辆，这显然不是雷诺想看到的结果。

        后据知情人士透露，主要原因是中法双方在决策意见上不合，中方认为，法方合资8年一直坚持采用进口发动机，使“塔菲克”的市场价格就比其后引进但是采用国产发动机的竞争产品高出5万多元，产品丧失了竞争力。

        到了2000年8月，三江航天集团黯然退出，其后，中方股东又几度异主。

        至此，三江雷诺就一度处于真空状态。

        三江雷诺的失利挡住了法国雷诺在中国发展的步伐，更重要的是，中国有关部门对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。

        在经过一系列的变故后，雷诺终于发现，要想在中国组建合资公司，就必须找上一家像一汽、东风、上汽这样有实力的企业作为合作伙伴。

        这时，正好其控股的日产汽车公司正在与东风汽车公司进行全面合作的谈判。

        法国雷诺公司持有日产44.4%的股权，是日产公司的第一大股东和全球合作伙伴。

        2002年9月19日，东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。

        根据协议，双方将联合组建一家名为 “东风汽车有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车，通过合资，新“东风汽车”成为了中国国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。

        但谁也没想到，东风与日产的一系列大动作背后，一直闪现着法国雷诺的影子。

        在东风与日产的合作进程中，雷诺一直在扮演着一个“红娘”的角色，在当年日产派出的谈判代表团中，有雷诺的高层人士就是最好的例证。

        虽然此次合作内容并未涉及雷诺，但东风集团董事长苗圩在签署协议时就明确表示，由于雷诺是日产最大的股东，因此此次合作将最大程度地利用三方各自的优势，比如东风的品牌、网络优势，日产的技术、管理优势和雷诺在商用车方面的优势。

        2004年1月17日，雷诺总算如愿，在巴黎同东风汽车公司签署了原则性协议，将在东风柳汽基础上建立合资公司，生产卡车及卡车零部件。

        雷诺“野心”

        在中国市场几经波折的雷诺，虽然已拥有三江雷诺和东风柳汽商用车项目，但乘用车项目却一直只能徘徊在中国市场的大门之外。

        这当然不是其作为全球汽车巨子的作风，雷诺在中国的“野心”，绝不仅仅限于卡车，而是等真正能生产轿车的机会。

        其实早在两年前，雷诺就曾表示，2002年启动中国轿车事业发展战略，将雷诺控股的韩国雷诺-三星汽车公司生产的轿车出口到中国市场；2003年后希冀在中国实现生产轿车的目标。

        而这一目标却并没有实现，这与其全球第五大汽车生产商的身份确实不符。

        在1999年，雷诺公司收购了日产汽车44.4%的股份，日产则持有雷诺15%的股份，2002年3月又在交叉持股基础上，设立了雷诺-日产有限公司，现已跻身于全球第五大汽车制造集团。

        雷诺现在这么急于在中国生产轿车想来也不足为怪了。

        路易.施伟泽表示：“雷诺与东风未来的合资公司将是雷诺—日产联盟与东风公司合作的延伸，它将与东风汽车有限公司利用共享平台战略，共享在研发、动力平台、供应商等方面的资源，提高企业竞争力。”

        雷诺车队

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        雷诺车队2006赛季高级阵容：

        职位 负责人 职位 负责人

        车队主席兼CEO 帕特里克-福尔(Patrick Faure) 技术主管 鲍伯-比尔(Bob Bell)

        车队领队 弗拉维奥-布里亚托利(Flavio Briatore) 工程执行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)

        常务董事代理 伯纳德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier)

        引擎技术主管 罗伯-怀特(Rob White)

        辉煌战绩

        法国雷诺汽车是F1的常客，他们习惯于向私人车队提供发动机参加比赛并且取得了辉煌的成绩。

        但是自从雷诺自组车队参赛以来，他们的成绩始终比人们的期望有相当的距离。

        直到去年雷诺车队成绩才开始获得了上升。

        今年冬季的备战期间，雷诺车队测试成绩最好的车队，他们也许会成为06-07赛季最大黑马。

为何说是接二连三的误判，让雷诺在国内举步维艰？

       雷诺（Renault-S-A.）是一家法国车辆制造商生产的车辆种类有赛车、小型车、中型车、休旅车、大型车（包含卡车和工程用车及巴士）等。以下是有关雷诺的简介：1、雷诺汽车公司以创始人路易·雷诺（Louis-Renault）的姓氏而命名图形商标是四个菱形拼成的图案象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体表示“雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。2、雷诺轿车在亚洲比较少见尤其在中国。雷诺公司在中国唯一的合资企业是三江雷诺专门生产塔菲克（Trafic）7座单厢车。

屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾

       说起雷诺在华的合资公司，大部分人都知道东风雷诺、华晨雷诺，但是却不知道雷诺早在上世纪90年代便曾入华。1994年，法国雷诺和中国三江航天集团斥资9800万美元组建合资企业三江雷诺，但是它8年内才累计销售了4000多辆“塔菲克”客车，称得上是非常大的败笔。

       值得一提的是，三江雷诺并不是第一家在华失败的法国车企，早在1985年成立的广州标致，是国内第二家合资项目，由于法国人的短视错失了在华发展的大好契机。而三江雷诺失败的原因有很多，其中最重要的是法国人的偏执以及合资公司的巨大内耗，其次是三江雷诺的国产化进程比较缓慢。

       三江雷诺项目的失败不

       仅让雷诺在中国的形象大打折扣，同时也对雷诺后期入华合资生产乘用车造成影响。因此，雷诺与东风合资的前提之一便是要收购一家“壳资源”来获得生产资质；而雷诺—日产联盟在国内已经拥有东风日产与三江雷诺两家合资公司，如果不退出一家，则再无合资名额。最终，雷诺选择以现金的方式收购三江雷诺，才最终解决了“壳资源”和生产资质的问题。由于法国人的误判，导致了三江雷诺项目的失败，同时也拉低了品牌形象，导致在后续与东风的合作中处于被动状态，延误了进入国内市场的大好时机。

       雷诺-日产在联盟建立之初，确立并实施了持续盈利增长的发展战略，其中包括要在每一个区域每一个细分市场上，在产品与服务的质量和价值方面，成为各地顾客最受欢迎的三大品牌之一。雷诺-日产联盟初立，将发展重心分别放在北美和亚洲地区的思路没有问题，但是雷诺忽略了中国汽车市场巨大的潜力，等到雷诺彻底消化日产庞大的产品体系时，中国汽车市场已经成为全球最大的汽车市场，各大跨国公司已经将这块大蛋糕瓜分完毕。雷诺因为发展重心的误判而姗姗来迟，而此时进入市场的难度可想而知，它不断下滑的销量以及边缘化的品牌也说明了这一点。

       屡战屡败雷诺品牌在华发展历程回顾

       2020年4月14日，东风雷诺宣布重组，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。然而，这已经不是雷诺的在华合资公司第一次折戟沉沙，本文我们就来回顾一下雷诺品牌在中国20余年几度辗转的发展历程。

       1964年，法国成为第一个与新中国建交的西方大国。改革开放后，大批进口轿车涌入中国市场，其中就包括来自法国的雷诺18。在上世纪80年代初， 我国进口的轿车大多都是前置后驱结构，而雷诺18则采用了前置前驱设计，这在当年属于创新技术的应用。

       随着汽车合资浪潮的兴起，广州标致、神龙汽车分别在1985年和1992年成立。雷诺汽车紧随其后于1993年11月6日，与中国航天三江集团有限公司（隶属于中国航天科工集团有限公司）签订合资合同。同年12月31日，合资公司在湖北孝感正式组建。三江雷诺汽车有限公司投资为9800万美元，航天三江占55％，雷诺占45％。

       作为当年航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业，三江雷诺最初主要生产初代中期改款塔菲克（Trafic）系列轻型客车，1995年6月22日正式投放市场。塔菲克系列既包括7座、8座、12座商务车，还提供警务用车、救护车、运钞车、邮政车等多种专用车版本。

       国产塔菲克采用了原装雷诺发动机，大部分零部件也是由法国直接运来进行散件组装的。此外，合资公司还曾以CKD方式少量生产过MPV车型第三代Espace。由于国产化率低的问题一直没有得到解决，导致三江雷诺的产品价格居高不下，销量因此受到很大影响。即便在最辉煌的一年，合资公司产销量仅为1700辆。

       2000年8月，航天三江宣布退出轻型车整车生产。2001年5月，航天华晨汽车有限责任公司（由华晨与航天科工集团合资组建）拟接手航天三江在三江雷诺的55％股权，从而发展轿车项目。不过，华晨在2002年发生股权纠纷，导致三江雷诺的重组暂时搁浅。

       2003年8月，重卡行业曾经的领头羊——湘火炬，收购了华晨持有的航天华晨50%股权， 并成立了航天火炬汽车有限责任公司。湘火炬希望通过此举打通与雷诺的合作渠道，从而进入乘用车制造领域。可惜，双方未能就如何获得轿车生产资格以及车型引进等问题达成一致。2004年6月，湘火炬将其所持航天火炬50%股权转让给了中国航天科工集团（34%）和沈阳航天新光集团（16%），三江雷诺的重组再次搁浅。

       此后十余年，雷诺品牌在中国市场一直以进口形式进行销售，2008年全年销量还不足900辆，但2009年引入科雷傲后出现了大幅攀升，2010年一跃达到1.47万辆，2012年进一步提升至2.97万辆。重启国产化也因此被提上了日程，这一次的合作对象是东风汽车，生产资质将借壳三江雷诺（仅有SUV和MPV的资质）。

       在重组三江雷诺的基础上，东风汽车集团股份有限公司与雷诺按50：50股权比例设立了合资整车生产企业——东风雷诺汽车有限公司。2013年12月2日，东风雷诺项目获得国家发改委批准。16日，东风与雷诺正式签订合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。

       2016年3月18日，东风雷诺首款国产SUV科雷嘉上市。随后，东风雷诺又导入了雷诺品牌一系列的SUV车型，科雷傲和科雷缤(参数|询价)。同时，东风雷诺的经销商网络也同时销售国产车型和进口车型。2017年年中，东风雷诺终于获得了轿车生产资质。

       在商用车领域，2017年12月，华晨与雷诺共同组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司。公司利用雷诺的技术和华晨金杯的品牌，实现金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展，开创了在合资公司同时开发和经营外资品牌和自主品牌的全新模式。

       同样在2017年12月，东风汽车集团与雷诺-日产联盟合资成立了一家联合开发电动汽车的企业——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），东风、雷诺、日产分别持有易捷特50%、25%、25%的股份。2019年成都车展，易捷特首款纯电动小型SUV雷诺e诺（K-ZE）正式上市。

       此外，在新能源领域，雷诺还于2019年7月以10亿元入股江铃集团新能源汽车有限公司。雷诺持有该公司50%股权，江铃集团持有37%股权，剩余13%股权由中国农发重点建设基金有限公司持有。雷诺还将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累的经验运用到该项目中，借此扩大在中国新能源汽车市场的影响力。

       数据显示，东风雷诺在2017年取得了7.2万辆的销量佳绩后便一路下滑，2019年销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。2020年1-3月，受新冠疫情影响，东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。鉴于经营状况欠佳，雷诺宣布转让合资公司股份，但这并不意味着退出中国市场。未来，雷诺在华发展重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。其中，轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，电动车业务通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

       结语：从三江雷诺到东风雷诺，上世纪90年代至今，雷诺品牌在中国市场已经遭遇了两段失败的合资合作。其实不只是雷诺，近年来法系车在华的整体表现都不尽如人意，市场份额越来越小。如今，在中国市场雷诺选择对传统乘用车领域“放手”，将重点聚焦到轻型商用车及电动汽车业务，此番战略转型是否找准了方向，相信时间会是最好的证明。

       好了，今天关于“三江雷诺汽车服务”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“三江雷诺汽车服务”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。