汽车传动系统论文_汽车传动系统论文题目

汽车传动系统论文_汽车传动系统论文题目

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“汽车传动系统论文”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.工程机械论文题目

2.浅谈汽车车载网络的技术应用论文

3.[image]100 基于matlab的机械优化设计两道题，哪位大神帮忙解答，感激不尽，高悬赏。

4.汽车维修新技术论文(2)

工程机械论文题目

        工程机械论文题目

       　机械工程是一门涉及利用物理定律为机械系统作分析、设计、制造及维修的工程学科。机械工程是以有关的自然科学和技术科学为理论基础，结合生产实践中的技术经验，研究和解决在开发、设计、制造、安装、运用和维修各种机械中的全部理论和实际问题的应用学科。以下是机械工程硕士论文题目供大家参考。

       

        工程机械论文题目大全

       　1、车载液压机械臂动态设计与研究

       　2、基于网络模型的复杂机电系统可靠性评估

       　3、螺纹联接自动装配系统的研究

       　4、轴承压装仿真与试验以及液力变矩器导轮的热装配变形分析研究

       　5、硫系自润滑钢中原位自生金属硫化物自润滑相的形成机制与控制方法

       　6、基于电动气旋流的吸附器的开发和特性研究

       　7、动圈式比例电磁铁关键技术研究

       　8、箱式风机管道法兰的柔性制造系统

       　9、六自由度运动平台优化设计及动态仿真研究

       　10、面向恶劣服役环境的工件抗缺陷结构优化设计方法及其应用

       　11、基于数字液压缸组的多浮力摆波能装置压力平衡研究

       　12、具有运动控制功能的电液比例阀控制器研究

       　13、微型轴承内圆磨削加工的质量监控系统研究

       　14、抗负载波动回转控制阀优化设计研究

       　15、气浮式无摩擦气缸静动态特性研究

       　16、模拟风力机载荷的电液加载装置的设计研究

       　17、用于扩散吸收式热变换器的气泡泵性能实验研究

       　18、脂肪醇聚氧乙烯醚与三乙醇胺硼酸酯水溶液的摩擦学性能研究

       　19、表面织构化固体润滑膜设计与制备技术研究

       　20、双压力角非对称齿轮承载能力的影响因素研究及参数优化

       　21、全电液式多路阀自动测试系统设计与实现

       　22、开关液压源系统研究分析及其试验系统的设计与搭建

       　23、飞轮储能系统电机与轴系设计

       　24、面向不完全数据的疲劳可靠性分析方法研究

       　25、树木移植机液压系统的设计研究

       　26、新型双输出摆线减速器的设计与分析

       　27、基于ARM9架构的工业喷码机研究与实现

       　28、超高压水射流破拆机器人液压系统设计与研究

       　29、考虑轴承影响的摆线针轮传动动力学研究

       　30、车辆传动装置供油系统设计方法研究

       　31、润滑油复合纳米粒子添加剂摩擦学性能的研究

       　32、高速气缸的缓冲结构研究

       　33、大长径比柔性对象自动送料关键技术研究

       　34、空间索杆铰接式伸展臂根部锁紧机构运动功能可靠性研究

       　35、基于能量梯度理论的离心压缩机固定元件性能改进研究

       　36、并联RCM机构构型综合及典型机构运动学分析

       　37、多自由度气动人工肌肉机械手指结构设计及控制

       　38、闸板位置对闸阀内部气固两相流及磨损的影响

       　39、电液伺服阀试验台测控系统的设计

       　40、多盘制动器加压装置典型结构设计及试验研究

       　41、重型多级离心泵穿杠螺母拧紧装置的设计

       　42、气动增压阀动态特性的仿真研究

       　43、小间隙下狭缝节流止推轴承特性研究

       　44、离心通风机的性能预测与叶片设计研究

       　45、基于有限元法的齿面修形设计

       　46、离心泵输送大颗粒时固液两相流场的数值计算

       　47、小流量工况下离心泵内部流动特性分析

       　48、双粗糙齿面接触时的弹流润滑数值分析

       　49、工程专用自卸车车架疲劳寿命分析

       　50、倾斜式带式输送机断带抓捕装置的研究

       　51、基于骨架模型的自卸车装配设计平台研究

       　52、双馈式风力发电机齿轮箱的'动态特性分析

       　53、定常扭矩激励下转子系统动力学与摩擦学研究

       　54、恒流量轴向柱塞液压泵的研究

       　55、下运带式输送机能量回馈与安全制动技术的研究

       　56、压力容器筒体自动组对及检测装置的研究

       　57、高压容腔卸压曲线及卸压阀研究

       　58、一种小冲击高性能液压缸双向制动阀的研究

       　59、盘式制动器摩擦副热结构耦合及模态分析

       　60、输送带摩擦学行为及动力学特性研究

       　61、圆环链与驱动链轮磨损试验研究

       　62、十字轴式万向联轴器的动力学特性仿真分析

       　63、乳化液过滤器多次通过试验系统开发

       　64、电液流量匹配装载机转向系统特性研究

       　65、大位移低电压的静电斥力微驱动器的设计与仿真研究

       　66、圆柱斜齿轮传动误差的补偿分析

       　67、基于物理规划法的柔顺机构多目标拓扑优化研究

       　68、桥式起重机桥架结构静动态分析及多目标优化

       　69、柱塞泵及管路流固耦合振动特性研究

       　70、非对称柱塞泵直驱挖掘机液压缸系统特性研究

       　71、波箔动压气体轴承承载特性的理论与实验研究

       　72、低温氦透平膨胀机中液体动静压轴承的承载特性研究

       　73、滚珠轴承支承高速电主轴热特性分析

       　74、基于许用压力角要求的共轭凸轮计算机辅助设计系统开发

       　75、圆筒涨圆机液压与电气控制系统的研究

       　76、再制造液压缸性能检测技术的研究

       　77、气动高压高速开关阀的设计与研究

       　78、四轮四向叉车非对称转向机构双目标优化研究

       　79、基于桁架结构的3D打印轻量化模型生成研究

       　80、无转速计阶比分析方法研究

       　81、非圆齿轮行星轮系传动性能分析

       　82、永磁同步电主轴机电耦联动力特性研究

       　83、气动柔性驱动器的位置控制研究

       　84、高速旋转接头试验台的研制

       　85、永磁同步电主轴电磁噪声影响因素研究

       　86、水泵转子静挠度检测系统的构建与实现

       　87、磁悬浮飞轮储能支承系统的控制策略研究

       　88、聚磁式永磁涡流耦合器的性能分析和测试

       　89、起重机用永磁同步电机的设计与研究

       　90、大型往复式迷宫压缩机气缸体关键部件受力分析

       　91、准双曲面锥齿轮实体建模与齿面接触分析

       　92、风机风量调节伺服缸试验系统设计及控制特性研究

       　93、大型往复式压缩机迷宫密封效果的影响因素分析

       　94、水泵轴向力测量装置现场静态标定系统设计

       　95、空压机用超超高效永磁同步电动机设计及铁耗研究

       　96、主动磁悬浮轴承及其控制方法研究

       　97、水泵转子径向跳动检测系统设计

       　98、板状超声物料输送装置的研究

       　99、钢制组合式路基箱力学性能研究

       　100、三种典型微细结构缺陷的试验研究

       　101、向心关节轴承摩擦磨损性能仿真及试验分析

       　102、离心压缩系统反转动力学特性研究与分析

       　103、计入弹性变形的复合材料水润滑轴承润滑特性的研究

       　104、气缸壁面温度预测研究

       　105、高速曳引界面的摩擦滑移实验方法研究

       　106、特征优化方法研究及其在轴承故障诊断中的应用

       　107、小型机械零件拣货系统改良设计研究

       　108、活塞式压缩机排气量测试系统的设计与开发

       　109、小型安全阀便携离线校验设备研制

       　110、轴流风机数值模拟的若干问题探讨

       　111、催化装置富气压缩机控制系统的设计与实现

       　112、变频电机拖动的变量柱塞泵液压动力系统特性研究

       　113、模具形线参数对厚壁封头成形的影响

       　114、条形砧旋转锻造封头的工艺研究

       　115、磁悬浮轴承-转子系统的运动稳定性与控制研究

       　116、两级行星齿轮减速器稳健设计方法的研究

       　117、机械产品原理方案优化建模与实现

       　118、错位码垛规划及其与码垛机器人控制融合的研究

       　119、3D打印技术中分层与路径规划算法的研究及实现

       　120、液压同步顶升系统设计及控制策略研究

       　121、机构可动性设计缺陷辨识模型与修复方法研究

       　122、码垛机器人控制系统的设计及实现

       　123、浮环轴承润滑特性研究

       　124、机械产品可持续改进研究设计

       　125、轮腿式轮椅传动机构的设计与仿真

       　126、低速叉车横置式转向电动轮设计与优化研究

       　127、面向机电系统运行状态监测的声源定位技术研究

       　128、摆线活齿传动齿形研究及仿真

       　129、旋转阀口试验台的研发及旋转阀口的仿真研究

       　130、水压阀口特性仿真研究

       　131、旋转式水压伺服阀的设计及研究

       　132、串联式混联机构的力学分析及动力学仿真

       　133、利用阳极键合封装MEMS器件所用离子导电聚合物开发

       　134、工业生产型立体仓库的设计与优化

       　135、九轴全地面起重机模糊PID电液控制转向系统分析

       　136、带式输送机多滚筒驱动功率平衡影响因素的分析与研究

       　137、折臂式随车起重机回转系统同步控制研究

       　138、九轴全地面起重机传动系统研究

       　139、桥式起重机安全监控与性能评估系统的研究与设计

       　140、大型磨机故障诊断方法的研究

       　141、水液压多功能试验台数据测控系统的研发

       　142、迷宫密封泄漏特性及新结构研究

       　143、组合型振荡浮子波能发电装置液压系统研究

       　144、机电一体化实训装置在中职教学中的应用研究

       　145、穿孔扭转微机械谐振器件的挤压膜阻尼机理与模型

       　146、双螺杆式空压机转子型线分析与加工优化

       　147、铸造起重机安全制动温度场热耦合及机构振动分析

       　148、渐变箍紧力作用的起重机卷筒结构分析与优化设计

       　149、汽车起重机动力、起升系统参数优化及节能分析

       　150、贝叶斯网络系统可靠性分析及故障诊断方法研究

       　151、圆锥破碎机止推盘磨损寿命预测及结构优化

       　152、喷油器火花塞护套成形工艺优化及模具分析

       　153、碟形砂轮磨削面齿轮加工技术及齿面误差生成规律研究

       　154、铝合金喷射沉积坯形状及组织控制

       　155、基于FACT理论的柔顺机构设计及其在振动切削方面的应用

       　156、高精度FA针摆传动尺寸链分析研究

       　157、水平带法兰阀体多向模锻工艺研究

       　158、并联机构的人机交互式装配实现及运动性能自动分析

       　159、铝合金薄壁件加工变形控制技术研究

       　160、三柱塞式连续型液压增压器的特性研究

       　161、液压泵新型补油装置研究

       　162、压力阀的新型阻尼调压装置研究

       　163、多轴电液转向系统优化设计

       　164、大型框架式液压机智能监控与维护系统设计

       　165、液压缸综合性能测试试验台机械结构及液控部分的设计与开发

       　166、考虑实际气体效应低速运转螺旋槽干气密封性能研究

       　167、液压型落地式风力发电机组主传动系统特性与稳速控制研究

       　168、装载机动臂液压缸可靠性研究

       　169、舰船稳定平台液压驱动单元控制及实验研究

       　170、单作用双泵双速马达专用换向阀设计与研究

       　171、二通插装式比例节流阀自抗扰控制方法研究

       　172、旋转机械状态趋势预测及故障诊断专家系统关键技术研究

       　173、阶梯滑动轴承油膜流态可视化试验装置设计与应用

       　174、大型平行轴斜齿轮减速器可靠性分析

       　175、曲沟球轴承的设计与试制

       　176、汇率波动对重庆市机电产品进出口贸易影响传导机制及对策研究

       　177、流体动压型机械密封开启过程的声发射特征监测研究

       　178、桥门式起重机蒙皮式主梁结构性能分析

       　179、螺纹插装比例流量控制阀的振动特性研究

       　180、农耕文化符号的转换和再利用

       　181、石墨烯作为润滑油添加剂在青铜织构表面的摩擦学行为研究

       　182、微粒子喷丸对螺纹紧固件抗松动性能影响研究

       　183、螺纹插装平衡阀结构和特性研究

       　184、机械密封端面接触状态监测技术研究

        拓展阅读

        工程机械基本介绍

       　工程机械是中国装备工业的重要组成部分。概括地说，凡土石方施工工程、路面建设与养护、流动式起重装卸作业和各种建筑工程所需的综合性机械化施工工程所必需的机械装备，称为工程机械。它主要用于交通运输建设，能源工业建设和生产、矿山等原材料工业建设和生产、农林水利建设、工业与民用建筑、城市建设、环境保护等领域。

       　在世界各国，对这个行业的称谓基本雷同，其中美国和英国称为建筑机械与设备，德国称为建筑机械与装置，俄罗斯称为建筑与筑路机械，日本称为建设机械。在中国部分产品也称为建设机械，而在机械系统根据国务院组建该行业批文时统称为工程机械，一直延续到现在。各国对该行业划定产品范围大致相同，中国工程机械与其他各国比较还增加了铁路线路工程机械、叉车与工业搬运车辆、装修机械、电梯、风动工具等行业。

        工程机械论文框架

       　1 绪论

       　1-1 全球工程机械市场概况

       　1-2 中国工程机械市场概况

       　2 中国工程机械的格局

       　2-1 中国工程机械的发展历程

       　2-2 国内外并购整合概况

       　2-3 中国工程机械的发展成就

       　3 中国工程机械现状分析

       　3-1 中国工程机械的发展优势

       　3-2 中国工程机械发展的劣势

       　3-3 中国工程机械发展的机遇

       　3-4 中国工程机械发展面临的问题

       　4 中国工程机械未来发展的思考

       　4-1 发展思路

       　4-2 对策措施

       　4-3 发展预测

       　结束语

       　致谢

       　参考文献

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浅谈汽车车载网络的技术应用论文

       汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Control)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。该系统是德国博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。在汽车行驶过程中，因外界干扰，比如行人、车辆或环境等突然变化，驾驶员采取一些紧急避让措施，使汽车进入不稳定行驶状态，即出现偏离预定行驶路线或翻转趋势等危险状态。装置ESP的汽车能在极短的几毫秒时间内，识别并判定出这种汽车不稳定的行驶趋势，通过智能化的电子控制方案，让汽车的驱动传动系统和制动系统产生准确响应，及时恰当地消除汽车这些不稳定的行驶趋势，使汽车保持行驶路线和预防翻滚，避免交通事故的发生。ESP系统是汽车主动安全措施的巨大突破，它通过控制事故发生的可能性来实现安全行车，使汽车在极其恶劣的行车环境中确保行驶的稳定性和安全性。1．汽车电子稳定系统的组成ESP在ABS和ASR各种传感器的基础上，增加了汽车转向行驶时横摆率传感器、车身翻转角速度传感器、侧加速度传感器、制动总泵中的液压力传感器和转向盘转角传感器等。其中最重要的是车身翻转角速度传感器，这种车用传感器是航天飞机和空间飞行器上使用的旋转角速度传感器的类似产品。车身翻转角速度传感器就像一个罗盘，适时地监控汽车行驶的准确姿态，监控汽车每个可能的翻转运动角速度。其他传感器则分别监控汽车的行驶速度和各车轮的速度差，监控转向盘的转动角度和汽车的水平侧向加速度，当制动发生时则监控制动力的大小和各车轮制动力的分配情况。ESP系统包括车距控制、防驾驶员困倦、限速识别、并线警告、停车入位、夜视仪，周围环境识别、综合稳定控制和制动助力(BAS)9项控制功能。通过综合应用9种智能主动安全技术，ESP可将驾驶员对车辆失去控制的危险性降低80％左右。ESP智能化随车微机控制系统，通过各种传感器，随时监测车辆的行驶状态和驾驶员的驾驶意图，及时向执行机构发出各种指令，以确保汽车在制动、加速、转向等状况下的行驶稳定性。图1是汽车电子稳定系统ESP的各种传感器及电子稳定系统ECU在轿车上的安装，其ECU中配置了两台56kB内存的微机。ESP系统利用这两台微机和各种传感器信号不间断地监控车内电子模块、系统的工作状态和汽车的行驶姿势，比如，速度传感器每相隔20ms就会自检一次。ESP系统还通过车内电子模块之间的信号交流通信网络，充分利用防抱死制动系统ABS、制动助力系统BAS和驱动防滑控制系统ASR等的先进功能。紧急情况下，如紧张的驾驶员对制动力施加不够，制动助力系统BAS将自动增大制动力。在ESP系统出现故障不能正常工作时，ABS和ASR系统能照样工作，以保证汽车正常行驶和制动。

[image]100 基于matlab的机械优化设计两道题，哪位大神帮忙解答，感激不尽，高悬赏。

       随着电控系统的日益复杂，车载网络是现代汽车电子技术发展的必然趋势。下面是我带来的关于汽车车载网络的应用论文的内容，欢迎阅读参考!

       汽车车载网络的应用论文篇1：《浅谈汽车车载网络的应用》

       　一、引言

       　随着汽车工业日新月异的发展，现代汽车上使用了大量的电子控制装置，许多中高档轿车上采用了十几个甚至二十几个电控单元，而每一个电控单元都需要与相关的多个传感器和执行器发生通讯，并且各控制单元间也需要进行信息交换，如果每项信息都通过各自独立的数据线进行传输，这样会导致电控单元针脚数增加，整个电控系统的线束和插接件也会增加，故障率也会增加等诸多问题。

       　为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，降低故障频率，一种新型的数据网络CAN数据总线应运而生。CAN总线具有实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强;在自动化电子领域的汽车发动机控制部件、传感器、抗滑系统等应用中，CAN的位速率可高达1Mbps。同时，它可以廉价地用于交通运载工具电气系统中。

       　二、CAN总线简介

       　CAN，全称为?Controller Area Network?，即控制器局域网，是由ISO定义的串行通讯总线，主要用来实现车载各电控单元之间的信息交换，形成车载网络系统， CAN数据总线又称为CAN?BUS总线。它具有信息共享，减少了导线数量，大大减轻配线束的重量，控制单元和控制单元插脚最小化，提高可靠性和可维修性等优点。

       　CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通信，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。其工作采用单片机作为直接控制单元，用于对传感器和执行部件的直接控制。每个单片机都是控制网络上的一个节点，一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条导线共同接在节点上，这两条导线就称作数据总线(Bus)。CAN数据总线中数据传递就像一个电话会议，一个电话用户就相当于控制单元，它将数据?讲入?网络中，其他用户通过网络?接听?数据，对这组数据感兴趣的用户就会利用数据，不感兴趣的用户可以忽略该数据。

       　一个由CAN总线构成的单一网络中，理论上可以挂接无数个节点，但实际应用中，所挂接的节点数目会受到网络硬件的电气特性或延迟时间的限制。使用计算机网络进行通信的前提是，各电控单元必须使用和解读相同的?电子语言?，这种语言称?协议?。汽车电脑网络常见的传输协议有多种，为了并实现与众多的控制与测试仪器之间的数据交换，就必须制定标准的通信协议。随着CAN在各种领域的应用和推广，1991年9月Philips Semiconductors制定并发布了CAN技术规范(Version 2.0)。该技术包括A和B两部分。2.0A给出了CAN报文标准格式，而2.0B给出了标准的和扩展的两种格式。1993年11月ISO颁布了道路交通运输工具?数据信息交换?高速通信局域网国际标准ISO 11898，为控制局域网的标准化和规范化铺平了道路。美国的汽车工程学会SAE 2000年提出的J 1939，成为货车和客车中控制器局域网的通用标准。

       　三、CAN-BUS数据总线的组成与结构

       　CAN-BUS系统主要包括以下部件：CAN控制器、CAN收发器、CAN-BUS数据传输线和CAN-BUS终端电阻。：

       　1.CAN控制器，CAN收发器

       　CAN-BUS上的每个控制单元中均设有一个CAN控制器和一个CAN收发器。CAN控制器主要用来接收微处理器传来的信息，对这些信息进行处理并传给CAN收发器，同时CAN控制器也接收来自CAN收发器传来的数据，对这些数据进行处理，并传给控制单元的微处理器。

       　CAN收发器用来接收CAN控制器送来的数据，并将其发送到CAN数据传输总线上，同时CAN收发器也接收CAN数据总线上的数据，并将其传给CAN控制器。

       　2.数据总线终端电阻

       　CAN-BUS数据总线两端通过终端电阻连接，终端电阻可以防止数据在到达线路终端后象回声一样返回，并因此而干扰原始数据，从而保证了数据的正确传送，终端电阻装在控制单元内。

       　3.数据传输总线

       　数据传输总线大部分车型用的是两条双向数据线，分为高位﹝CAN-H﹞和低位﹝CAN-L﹞数据线。为了防止外界电磁波干扰和向外辐射，两条数据线缠绕在一起，要求至少每2.5cm就要扭绞一次，两条线上的电位是相反的，电压的和总等于常值。

       　四、车载网络的应用分类

       　车载网络按照应用加以划分，大致可以分为4个系统：车身系统、动力传动系统、安全系统、信息系统。

       　1.动力传动系统

       　在动力传动系统内，动力传动系统模块的位置比较集中，可固定在一处，利用网络将发动机舱内设置的模块连接起来。在将汽车的主要因素?跑、停止与拐弯这些功能用网络连接起来时，就需要高速网络。

       　动力CAN数据总线一般连接3块电脑，它们是发动机、ABS/EDL及自动变速器电脑(动力CAN数据总线实际可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等电脑)。总线可以同时传递10组数据，发动机电脑5组、ABS/EDL电脑3组和自动变速器电脑2组。数据总线以500Kbit/s速率传递数据，每一数据组传递大约需要0.25ms，每一电控单元7~20ms发送一次数据。优先权顺序为ABS/EDL电控单元?发动机电控单元?自动变速器电控单元。

       　在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器，高速发送器会加快点火系统间的数据传递，这样使接收到的数据立即应用到下一个点火脉冲中去。CAN数据总线连接点通常置于控制单元外部的线束中，在特殊情况下，连接点也可能设在发动机电控单元内部。

       　2.车身系统

       　与动力传动系统相比，汽车上的各处都配置有车身系统的部件。因此，线束变长，容易受到干扰的影响。为了防干扰应尽量降低通信速度。在车身系统中，因为人机接口的模块、节点的数量增加，通信速度控制将不是问题，但成本相对增加，对此，人们正在摸索更廉价的解决方案，目前常常采用直连总线及辅助总线。

       　舒适CAN数据总线连接一般连接七个控制单元，包括中央控制单元、车前车后各一个受控单元及四个车门的控制单元。舒适CAN数据传递有七大功能：中控门锁、电动窗、照明开关、空调、组合仪表、后视境加热及自诊断功能。控制单元的各条传输线以星状形式汇聚一点。这样做的好处是：如果一个控制单元发生故障，其他控制单元仍可发送各自的数据。该系统使经过车门的导线数量减少，线路变得简单。如果线路中某处出现对地短路，对正极短路或线路间短路，CAN系统会立即转为应急模式运行或转为单线模式运行。

       　数据总线以62.5Kbit/s速率传递数据，每一组数据传递大约需要1ms，每个电控单元20ms发送一次数据。优先权顺序为：中央控制单元?驾驶员侧车门控制单元?前排乘客侧车门控制单元?左后车门控制单元?右后车门控制单元。由于舒适系统中的数据可以用较低的速率传递，所以发送器性能比动力传动系统发送器的性能低。

       　整个汽车车身系统电路主要有三大块：主控单元电路、受控单元电路、门控单元电路。

       　主控单元按收开关信号之后，先进行分析处理，然后通过CAN总线把控制指令发送给各受控端，各受控端响应后作出相应的动作。车前、车后控制端只接收主控端的指令，按主控端的要求执行，并把执行的结果反馈给主控端。门控单元不但通过CAN总接收主控端的指令，还接收车门上的开关信号输入。根据指令和开关信号，门控单元会做出相应动作，然后把执行结果发往主控单元。

       　(1)安全系统

       　这是指根据多个传感器的信息使安全气囊启动的系统，由于安全系统涉及到人的生命安全，加之在汽车中气囊数目很多，碰撞传感器多等原因，要求安全系统必须具备通信速度快、通信可靠性高等特点。

       　(2)信息系统

       　信息系统在车上的应用很广泛，例如车载电话、音响等系统的应用。对信息系统通信总线的要求是：容量大、通信速度非常高。通信媒体一般采用光纤或铜线，因为此两种介质传输的速度非常快，能满足信息系统的高速化需求。

       　五、CAN总线技术在汽车中应用的关键技术

       　利用CAN总线构建一个车内网络，需要解决的关键技术问题有：

       　(1)总线传输信息的速率、容量、优先等级、节点容量等技术问题

       　(2)高电磁干扰环境下的可靠数据传输

       　(3)确定最大传输时的延时大小

       　(4)网络的容错技术

       　(5)网络的监控和故障诊断功能

       　(6)实时控制网络的时间特性

       　(7)安装与维护中的布线

       　(8)网络节点的增加与软硬件更新(可扩展性)

       　六、结束语

       　CAN总线作为一种可靠的汽车计算机网络总线，现已开始在先进的汽车上得到应用，从而使得各汽车计算机控制单元能够通过CAN总线共享所有的信息和资源，以达到简化布线、减少传感器数量、避免控制功能重复、提高系统可靠性和可维护性、降低成本、更好地匹配和协调各个控制系统之目的，随着汽车电子技术的发展，具有高度灵活性、简单的扩展性、优良的抗干扰性和纠错能力的CAN总线通信协议必将在汽车电控系统中得到更广泛的应用。

       　参考文献：

       　[1] 王箴.CAN总线在汽车中应用[N].中国汽车报.2004.

       　[2] 邬宽明.CAN总线原理和应用系统设计.航空航天大学出版社.1996.

       　[3] 周震.基于CAN总线的车身控制模块.南京航空航天大学.2005.

       　[4] 李刚炎，于翔鹏.CAN总线技术及其在汽车中的应用.中国科技论文在线.

       　[5] 杨维俊.汽车车载网络系统.北京：机械工业出版社.2006.

       　[6] 李东江，张大成.汽车车载网络系统原理与检修.北京：机械工业出版社.2005.

        汽车车载 网络技术 论文篇2：《试谈现代汽车车载网络技术》

       　为了解决汽车自动化程度提高和控制系统稳定性的矛盾,20世纪80年代,业界引入了车载网络,使用车载网络降低线束的使用量,能提高控制系统的稳定性,对于控制整车的成本也具有积极的作用[2]。笔者结合自身的工作实践,对现代汽车车载网络技术进行了分析和探讨,以期推动车载网络技术的发展。

       　1常见的车载网络技术

       　车载网路技术的发展和应用大幅的简化了汽车线路,降低了线束的用量,同时车载网络技术也提高了信息传输的速度,增强了汽车控制系统的稳定性和可靠性[3]。不同的汽车制造商发展了很多的车载网络技术,不同类型的车载网络需要通过网关进行信号的解析交换,使不同的网络类型能够相互协调,保证车辆各系统正常运转[4]。

       　控制器局域网(CAN)是国际上应用最广泛的网络总线之一,其数据信息传输速度最大可达1Mbit/s,采用双绞线作为传输介质,属于中速网络,在现实应用中能向控制器局域网中接入很多的电子器件,大幅降低线束用量,目前控制器局域网主要应用于汽车电子信息中心、故障诊断等,具有较高的抗电磁干扰特性,在汽车整车中多应用于发动机电控单元、ABS电控单元、组合仪表电控单元等[5]。局部连接网络(LIN)信息传输速度较低为20Kbit/s,它属于低速网络,在现实应用中常作为一种辅助总线,辅助CAN总线工作,其访问方式为单主多从,目前主要应用于转向盘、车门、座椅、空调系统、防盗系统等。

       　局部联结网络的先进之处在于数字信号代替了之前的模拟信号,满足了汽车对低速网络的需求。多媒体定向系统传输具有较高的数据传输速度,在低成本的条件下棋数据传输速度可达24.8Mbit/s,采用塑料光缆作为传输介质,属于高速网络,主要应用于对数据传输速度较高的汽车多媒体系统,例如连接车载导航器、无线设备、车载电话等。

       　由于使用的是塑料光纤,其信号比较可靠,维护也比较简单。线控技术最初源于航空航天领域,线控技术使用电子器件将控制单元和执行器连接起来,大大减少了机械连接装置和液压连接装置的使用。线控技术属于高速网络,在汽车的安全性系统中有重要应用,线控系统能通过传感器感知车轮的转向角度,通过ECU判断并进行数据处理,提高了车轮转向的安全性。线控制动系统通过导线也能对汽车制动情况进行感知,使汽车制动系统的反应的速度和感知灵敏度得到大幅度提高。D2B总线技术是针对汽车多媒体和通信需求开发的一种车载网络技术,采用光纤为传输介质,传输速度快,属于高速网络,可连接多媒体设备、语音电控单元等。D2B总线技术使用光纤进行数据传输,应用范围广,传输信号稳定性强,不受电磁、广播、辐射等干扰。

       　2车载网络的应用

       　车身系统的部件分布在汽车装置的各处,如果使用线束则线束较长,容易受到广播、电磁等其他信号的干扰,为了避免其他信号的干扰,在工程实践应用中通常采用降低通信速度来解决,由于车身系统组成复杂,使用了大量的人机接口的模块,相应的节点数量也比较大,通信速度控制难度不大,但是会提高汽车整车的组装成本,目前车载网络技术在车身系统的应用主要是利用直连总线和辅助总线来完成信号的传递。控制器局域网(CAN)的数据总线上一般连接有中央控制单元、四个车门的控制单元和车前车后各有一个控制单元等七个控制单元,实现对中控门锁、电动车窗、照明、空调系统等部件的控制。

       　其网络形式为星状形式,单一控制单元的故障不影响整个网络的使用,其他控制单元仍能够收发数据,提高了控制系统的稳定性。动力传动系统作为汽车控制系统的核心,需要对汽车的启动、运行、停止、拐弯等进行监测和控制,这对数据传输速度有较高的要求,需要使用高速网络。现代汽车的动力CAN数据总线一般连接发动机、ABS/EDL和自动变速器三块电脑,CAN数据总线能同时传输10组数据,在动力传动系统中要求数据传递尽可能的快,所以常使用高性能的发送器,以便于点火系统间数据高速度传输。

       　安全系统是指汽车的安全气囊启动系统,目前已成为小型汽车的标准配置,安全系统要实现对驾乘人员的有效保护,必须要多外界的碰撞等突发情况做出快速的反应,由于汽车的安全气囊设置较多,感知外界碰撞强度的碰撞传感器也较多,所以对通信速度和传输可靠性要求较高。信息系统是近年来在汽车上应用较多的新技术,主要是为了满足驾乘人员的车载电话、音响、倒车雷达、多媒体等功能的使用,由于需要的通信容量大、速度快,所以一般使用光纤,其传输速度能有效满足汽车信息系统的要求。

       　3车载网络技术的发展趋势

       　3.1汽车线控技术的发展

       　汽车线控技术的应用有效解决了传统的机械连接和液压连接反馈时间长,装置结构复杂等缺点,使用线控技术可以有效的减少液压和机械控制装置,提高控制系统的稳定性和灵敏度,有利于为汽车的重新设计和布局优化提供空间。目前线控技术在汽车控制和汽车制动系统中已经得到了广泛使用,未来在汽车的远程控制、防抱死等领域将发挥积极的作用。

       　3.2汽车光纤技术的发展

       　汽车光纤技术具有通信容量大、传输速度快、抗干扰能力强等特点,能有效满足动力传输系统对数据传输高速度的要求,能满足信息系统传输容量大的需要,必将在未来的汽车控制系统中得到应用。同时,光纤传输技术允许有较高的数据传输速率和较高的信噪比,在汽车发动机实时控制、车辆状态监测和通断负载的开关控制等方面有重要的应用。

       　4结语

       　综上所述,汽车车载网络技术的发展和应用符合汽车自动化、智能化和节能化的发展方向,提高了汽车控制系统的灵敏度和稳定性,为汽车的布局优化和重新设计提高了空间,并且大大降低了整车制造成本,提升了现代汽车的技术水平。

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汽车维修新技术论文(2)

       作为传统汽车向纯电动汽车的过渡产品，混合动力汽车受到越来越多的关注，尤其是转换效率很高的混合动力系统。本文以科力远混合动力系统(CHS)为基础，CHS属于单模复合功率分流系统，采用行星排结构，可以实现发动机的转速与车速解耦，在大范围内优化发动机工作点，使发动机工作在经济区间内。论文的主要研究内容包括如下。

       本文首先研究调查混合动力汽车的发展现状，调研国内外混合动力的主流构型，分析各个构型的特点，并分析梳理了混合动力的汽车的四类控制策略。

       然后引入机械点的概念，深入对比分析了输入功率分流、输出功率分流和复合功率分流三种基本功率分流构型。再提出本文由两个单行星排组成的CHS混合动力系统构型，研究了它各个模式的特点和运用范围。针对CHS混合动力的构型，从稳态工况和瞬态工况两个方面说明CHS混合动力系统的节油原理。在此基础上，提出CHS混合动力系统基于规则的控制策略。

       最后运用MATLAB/Simulink和LMS/AMESim建立了CHS混合动力系统多物理领域联合仿真模型。对CHS混合动力系统的动力性与经济性进行仿真研究，验证联合仿真模型的准确性和提出的基于规则的控制策略的有效性。

       仿真结果与试验结果表明，本文提出的CHS混合动力系统具有良好的综合性能，设计的基于规则的控制策略有效可靠。

       自第一辆汽车出现至今已有一百多年的历史，汽车产业已经成为许多国家的支柱型产业。在美国、日本、德国等汽车工业发达的国家，汽车产业占其国内GDP的比例均超过10%，全球汽车工业呈现稳步增长趋势。我国汽车产业的发展已经有60多年的历史，汽车工业总产值占我国GDP比重逐年提升。近年来，我国汽车工业迅猛发展，截止2017年3月，我国汽车保有量超过两亿，对我国的经济发展做出重要贡献。汽车工业的发展不但极大的推动了社会经济的发展，也为我们的日常生活提供了极大的便利。但是，随着汽车行业的发展和用户需求的不断增加，由此带来的环境与能源问题也越来越突出。为了应对全球变暖和能源短缺等一系列国际性难题，欧美日等国都大力支持与发展新能源汽车。为提高我国汽车工业的国际竞争力，我国于2016年1月1日起正式实施《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》，乘用车平均燃料消耗量逐年下降，在2020年，需要降到5.0L/100km，对应CO2排放120g/km。

       新能源汽车通过使用清洁能源或者新型动力总成，可以有效的降低油耗，减少排放[1]。主要分为三类：燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle）、纯电动汽车（Electric Vehicle）、混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle）。燃料电池汽车[2]的突出优点是零排放或者接近零排放，运行平稳、无噪声。但是燃料电池生产和储存成本高，氢气的运输及储存的安全问题，使得燃料电池汽车无法大规模推广，目前还处于早期发展阶段，短期内无法实现产业化。纯电动汽车[3]以电池为动力源，可以实现零排放，是我国汽车发展的最终目标。然而，受限于电池技术、充电设施等一系列问题，纯电动汽车发展缓慢，短期内无法完全取代传统汽车。混合动力汽车[4]作为由传统汽车到纯电动汽车的过渡产品，受到越来越多的重视。混合动力汽车保留了内燃机，同时增加了电池和电机。不但结合了传统汽车和纯电动汽车的优点，还可以满足用户对整车动力性、经济性和续驶里程等多方面的要求。在现有技术下，是最容易实现产业化，并能大幅降低排放的新能源汽车。

       1.1.2 课题研究意义

       混合动力汽车传动系统的核心部件是混合动力变速箱 [5]。其结构形式多种多样，对应的控制策略也是千差万别。本文结合某企业开发的单模复合功率分流系统，提出一种新型CHS混合动力系统方案。针对CHS混合动力系统，为了开发设计出合适的控制策略，需要深入分析其结构原理，主要工作模式。在此基础上，研究分析它的节油原理，此外，为突显CHS混合动力系统的结构优越性，需要进行对标分析。开发一个基于CHS混合动力系统的控制策略，对配置该系统的混合动力汽车的动力性、经济性进行优化提升具有重要意义。

       同时，为了深入了解CHS混合动力系统的动力响应、综合油耗等精确信息，必须对这种复杂油电耦合系统进行建模和仿真。此外，为适合当前不同用户对这种新型混合动力技术应用的需要，可以进行基于CHS基础构型的延伸开发，以扩大市场应用范围。为此，有必要对CHS混合动力系统的各种变形设计进行参数化和精细化建模，并通过工况仿真找到产品样机的设计缺陷，从而提出相应的解决方案，为产品研发提供技术支持。

       为了提高建模与仿真效率、减少人为计算错误和缩短CHS混合动力系统及其延伸产品的研制周期，开发一个基于CHS混合动力变速箱多物理领域耦合的仿真平台，对配置CHS混合动力车辆的动力性与经济性进行设计优化、能耗仿真、热平衡分析、以及主要零部件的疲劳耐久性计算等工作的开展具有重要意义。

       1.2 混合动力汽车结构与控制策略研究现状

       混合动力系统的分类方法多种多样[6]，按照电机功率占比可以分为轻混、中混和强混系统；按照电机的位置可以分为P0、P1、P2、P3、P4系统；按照能量流动方向可以分为串联、并联和混联系统。

       控制策略的研究是混合动力汽车的核心研发内容之一，对于混合动力汽车，控制策略的主要可以分为四类：基于实时优化策略；基于全局优化策略；基于规则的控制策略；智能控制策略。

       1.2.1 混合动力汽车结构国外研究现状

       在能源问题与环境问题的双重压力下，混合动力技术研发成为各国新能源汽车发展的重点。与中国相比，混合动力汽车在国外起步更早，日本、美国及欧洲等国家早已步入产业化阶段，市场销量也呈逐渐上升趋势。最具代表的是丰田THS（Toyota Hybrid system）混合动力系统及通用AHS（Advanced Hybrid system ）混合动力系统。

       自1997年第一代普锐斯（Prius）上市以来，丰田普锐斯系统已经发展到第四代，截止2017年1月底。搭载丰田普锐斯混合动力系统的汽车销量已经突破1000万辆。普锐斯第一代的结构简图如图1-1所示。

       丰田普锐斯混合动力系统是最早也是最具代表性的功率分流式混合动力系统，基于此有关能量管理控制、系统优化控制、系统结构优化等方面，在国内外已有大量研究[7,8]。

       汽车维修新技术论文篇二

        汽车发动机的维修技术分析

        摘 要 作为汽车的心脏部位，发动机在汽车的正常运行和操作中其中至关重要的作用。因此，平时需要加强对发动机的维修和保养。而针对汽车发电机的维修，其需要比较全面的技术知识和实践操作能力。因此，汽车发动机的维修可以说是一个需要技巧和技术的硬活。本文从汽车发动机检查以及汽车发动机的诊断和维修两个方面出发，具体阐述其相关的维修技术，希望对学习汽车发动机维修的人员有所帮助。

        关键词 汽车;发动机;维修;技术

        中图分类号 U46 文献标识码A 文章 编号 1674-6708(2014)114-0109-02

        1 传统的发动机维修工艺

        发动机的内部零部件的检查：

        由于汽车发动机内部的曲轴和活塞往往是比较容易出故障的地方，如汽车突然无法启动等，很可能是因为汽车发动机内部活塞不能运作造成的。因此当汽车发动机出现故障需要维修的情况下，可以先对其曲轴和活塞进行检查，其具体步骤如下：

        1.1 曲轴的检查

        对于曲轴容易出现的故障，主要有轴颈处容易磨损，容易出现扭曲变形或者疲劳裂纹，因此需要进行重点检查。1)裂纹的检查：对于曲轴裂纹的检查，其相应的检查 方法 有超声波探伤检查，浸油敲击法检查，磁力探伤检测仪进行检查和X光探伤检查。在用浸油敲击法对曲轴进行检查时，需要先将曲轴在煤油中浸泡一段时间， 然后再将曲轴从煤油中取出来，擦干净后在曲轴上撒一些白粉，再对曲轴的不同部位进行轻敲，如有出现了比较明显的油迹，这说明曲轴的这个部位有裂纹。对于磁力探伤仪检查，其磁力线会穿透曲轴被检查的部分，如果在该部分有裂纹的话，那么这个地方的磁力线就会出现偏散，然后将磁力粉撒在该部位，从会显示出裂纹的具体大小和具体位置;2)弯曲变形的检查：针对曲轴弯曲变形的检查，可以先将整个曲轴的两个顶端用V型版块支承住，如图1所示，然后用在主轴中间用百分表的触头抵着。当曲轴转动一周后，在指针上对出角度的最小值和最大值，并且计算两者之差，这个差值就是曲轴弯曲变形的差值了，如果其值大于0.11mm， 那么曲轴弯曲的比较严重了，为了确保发动机的正常运行，需要及时更换曲轴。

        1.2 活塞连杆组的检查。

        对应活塞部位的检查，主要是检查其活塞销座的尺寸和裙部直径等是否发生了变化，或者是否在使用过程中发生了堵塞等。其主要的检查方法一般有两种，第一种检查方法是用千分尺进行测量，通过测量裙部直径的大小和活塞汽缸磨损部位值的大小，将这两个测得的数据相减，然后和配缸间隙值进行比较，如果差值大于0.10mm， 则说明活塞磨损比较严重，不能够再使用啦。另一种方法是塞尺进行测量，通过测量配缸间隙来判断其汽车发动机内部活塞是否可以正常使用。首先将塞尺放入安装气环的环槽内，然后以35N的拉力轻轻转动塞尺，当感到轻微的阻力时停止转动，这样就可以用塞尺测量活塞裙部和活塞侧隙差值的大小，当活塞受到磨损越多时，其相应的差值也越大，当该值超过0.12mm时，这该活塞不能再使用啦，需要为汽车发动机配备新的活塞。如图2所示。

        图2 图3 图4

        2 汽车发电机的诊断和维修

        2.1 发动机失速故障

        发动机如果出现了失速故障，其一般表现为发动机转速一会低一会高的情况，而这种情况就是常见的发动机失速故障了。出现这种故障的原因主要是因为点火控制系统出现故障，或燃油喷盘系统出现问题，又或者是整个发动机的进气系统出现了问题等。例如，出现了燃油喷盘系统的故障，很有可能是系统线路接触不稳，油管变形或者燃油滤清器灰层太多等。针对不同的原因，可以采取不同的 措施 进行维修。

        其相关的故障排除和维修的方法如下：1)如果是喷油系统出现问题，检查是否是线路接触不良，如果是，则可以调整线路或更换导线的方法进行维修，如果是 机油滤清器盖等太多灰层了，则可以采用清洁滤清器盖的方法进行修复;2)如果是进气管出现了问题，则仔细检查是否有各软管或者其相接的地方出现了漏气，也可以检查PVC阀管子等是否通气正常，如果不是，则可以考虑修复或替换相应的管子;3)针对点火控制系统出现的问题，则需要检查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞积累的灰层太多，引起发动机转速不正常，则可以通过彻底清洁火花塞来进行维修。

        2.2 发动机怠速不良故障

        发动机怠速不良故障的现象主要是发动机怠速不稳，停车易熄火。在故障诊断方面，可以先检测发动机燃油压力。将燃油压力表连接到油压检测孔上，起动发动机，油压表指示正常，压力为265kPa，拨掉油压调节器真空管，油压上升到340kPa。上述结果均在标准范围内，说明燃油管路系统无故障。然后再检查气缸压力。预热发动机，温度到85℃，打开节气门，用缸压表测量各缸压力，当压力值均为l1OOkPa左右，各缸压差小干300kPa时，上述情况表明发动机气缸密封性出现了问题。

        针对该故障的维修，其方法如下：清洗怠速电动机、节气门体。将怠速电动机、节气门体拆下，彻底清洗各空气通道，并用压缩空气吹净。用万用表测量一下怠速电动机电阻值，电阻为20Ω，在18～24Ω正常范围内。测量节气门位置传感器，输出阻值呈线性变化，且在正常范围内。若发现进气总管内沉积有异物，用缠有麻布的铁线将其清理干净。为彻底根除故障，还可以对喷油器进行清洗、检测。

        3 结论

        从上面的分析可以看出，本文只是简单的介绍了汽车发动机比较常见的故障以及出现故障的原因和解决的方法。其实，整个汽车发动机的维修覆盖面比较广，其相应的维修技术也比较全面复杂，要熟练的掌握汽车发动机的维修技巧和相关技术，还需要学习和实践很多知识，比如电控燃油系统的检查和维修等，本文就不在此一一赘述。

        参考文献

        [1]朱鹦文，魏浩，章秦.探究汽车发电机维修和检测技术[J].汽车和科技，2004(1)：235-248.

        [2]__斌，罗洛.关于汽车发电机维修技术的几点思考[J].汽车和科技，2007(2)：129-137.

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       好了，今天关于“汽车传动系统论文”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车传动系统论文”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。