比亚迪开造核动力汽车了_比亚迪开造核动力汽车了吗

比亚迪开造核动力汽车了_比亚迪开造核动力汽车了吗

       大家好，很高兴能够为大家解答这个比亚迪开造核动力汽车了问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.比亚迪新能源在全球新能源汽车领域中，处于什么水平？

2.比亚迪新能源汽车是怎么发展起来的

比亚迪新能源在全球新能源汽车领域中，处于什么水平？

       提起新能源车大家第一个想到的或许是特斯拉，毕竟特斯拉Model3知名度在那里，不过，看看推出的比亚迪汉EV，对比特斯拉Model3各方面都显示出了自己的优势，尤其是刀片电池备受关注，那么放眼全球新能源汽车领域，比亚迪新能源到底是什么样的存在呢？

       全球范围内，从开始一直坚持到如今的新能源车企只有两家，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。比亚迪其实掌握了最全面的三电技术产业链，有人曾经说过，如今传统企业造的纯电动车三电其实就是比亚迪上一代产品的水平。咱们再来看看比亚迪推出的汉EV，汉EV是全球唯一一款搭载了磷酸铁锂电芯的NEDC续航600公里的量产纯电动的乘用车，汉EV在某些方面世界第一，毋庸置疑，牛与不牛自己判断。

       比亚迪汉EV顶配百公里加速3.9秒，比特斯拉Model3高性能版本略慢了0.5秒，特斯拉百公里加速为3.4秒。但是汉EV百公里制动距离却要比特斯拉Model3强，汉EV百公里制动距离为32.8米，是全球新能源汽车里的最好成绩，特斯拉Model3标准续航版本媒体实测百公里制动为36.42米，与汉EV差了4米，如果你追求一辆能跑得快也能刹得住的车，无疑是汉EV。

       比亚迪汉EV搭载的刀片电池技术解决了所有人担心的安全问题，比亚迪刀片电池通过行业内最严苛也是最难的针刺测试，在针刺测试中，刀片电池没有起火，表面温度也只有30-60度，显示出了优良的安全性能。

       新能源车的核心说到底还是电池技术，优秀的电池是整个行业发展的前提条件，有中科院的院士分析，刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，所以电池安全性能表现非常优异。更有业内人士认为，比亚迪刀片电池技术可能让纯电动车找到了春天。

       其实比亚迪不仅仅是一个汽车车企，比亚迪横跨多个产业链，解决制造业工艺难题是强项。比亚迪新能源客车上的电芯技术为乘用车的刀片技术打下了基础，未来电动汽车电池安全性依然是消费者选择时主要考虑的因素，比亚迪刀片电池最大的特点就是安全，可以说是一种行业变革，仅这一点就能知道比亚迪在整个新能源汽车市场中占据的重要位置。

比亚迪新能源汽车是怎么发展起来的

       近日，比亚迪披露了全新DM-i超级混动技术，该系统搭载了一套骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%。2021年，比亚迪也将通过DM-i车型正式杀入传统燃油市场，与合资品牌短兵相接。与此同时，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞借此机会对外透露了诸多重要信息。

       比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

       问：比亚迪今年的销量目标？DM-i超级混动车型的优势和市场定位？

       比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞：因为今年疫情的影响，到目前为止，整个行业累计同比还是下滑的。但可喜的是，进入下半年以来，比亚迪整体增长弹性非常大，特别是发布了几款新车，如汉、唐等。我们预计今年全年总销售应该会跑赢行业，我觉得这一点是没有任何问题。

       明年我们就要在混动市场推出超级混动，比亚迪要杀入一片红海，在红海里面建立一片蓝海。因为现在新能源市场虽然增长很快，但是目前最大的市场还是传统燃油车。传统燃油车市场有三座大山——日系、德系、美系，这些外资品牌牢牢排地在前面。传统燃油车的几个主力市场中，轿车市场早已经被外资品牌所霸占，在?SUV市场中国品牌前几年市场战略还是不错的，但是能看到外资品牌在加快布局，也对这块市场虎视眈眈，而且有些合资SUV还取得了不错的市场占有率。所以这么一大块市场，我觉得我们必须要把它给攻下来，要杀到一片红海地区。如果中国汽车品牌单纯还是靠燃油车，跟外资品牌是无法竞争的。所以必须我们要用一个新技术实现降维打击。

       比亚迪先前的DM-p技术主打绝对性能，追求极致体验，相对来说受众比较有限。但是有了DM-i超级混动以后，我们能够给更多的消费者更多选择。搭载DM-p技术车型的价格可能是燃油车同一个版本车型价格的一倍，比如说燃油车可能大概9万块钱，然后(它的)DM-p超强性能车型大概可能在17、18万这个区间；但有了DM-i，相当于是在有些方面会做一些平衡、做一些取舍。原来DM-p是4秒级，现在DM-i是7秒级，通过这些优化平衡，就能给消费者更多的选择，对于我们而言也就进入了一个更大的市场。比如在外资品牌燃油车的价格区间内，很多消费者可能对中国品牌不会特别动心，但是比亚迪的超级混动DM-i车型没有购置税，最后落地价格和合资燃油车其实相差不大。DM-i车型油耗也低很多，而且还是绿牌，它是新能源车，不用限购不用限行，而且很多的消费者开上了电动车(驾驶习惯)就回不去了。所以，用DM-i跟外资去比较，消费者的天平会发生很大的改变。我们要出击，用我们的技术价值降维打击，去开拓一片蓝海市场。所以，刀片电池是比亚迪在纯电动领域的一个重磅利器，同样DM-i超级混动将是我们在混合动力市场的一个重磅利器。

       问：比亚迪DM-i车型行驶表现如何？何时上市？

       李云飞：比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机所应用的技术平台是DM-i超级混动。大概在一个半月以后，我们会在深圳有个活动，会有一批首次搭载该技术平台的车型，首先会从秦系和宋系的一些车型开始，请大家去现场体验和试驾，到时大家就会看到这个油耗到底有多低，体验各种包括亏电工况下的安静、舒适和平顺。搭载这个技术的车型大概会在明年一季度末正式推向市场。

       问：增程式混动和DM-i超级混动的比较？

       李云飞：增程式混动也是混合动力一个模式，实际上增程式就是我们在混合动力里面所说的纯串联模式。在比亚迪的双模技术里面，一直有纯串联模式的功能。增程式在汽低速的时候，比如说在城市路况80公里以下，增程式的纯串联模式是非常省油的。但是一旦上了高速，80~100甚至120公里时速的时候，高速工况落点落到了发动机的高效区，用发动机直驱会更加省油。比亚迪的插电式混合动力模式，有串联有并联，还有串并联，完全以消费者使用需求以及应用场景来进行。

       问：比亚迪超级混动和丰田的对比？比亚迪和丰田的合资情况进展？

       李云飞：大家有没有发现，现在有很多的新能源车企，大多数只做纯电动。因为目前有三个技术品类，一个是纯燃油，一个是油电混动，一个是纯电动。其实这三个品类里面，技术门槛最低的就是纯电，再难一个等级的是传统燃油车，难度最大的是油电混合动力——因为这要求既要掌握电动车的技术，同时要掌握混合动力的技术。系统设计出来后，要有很好的匹配，协作融合，所以油电混合动力的技术无疑是这三种品类中技术要求最高的，门槛也是最高的。但是全球真正意义上掌握这些核心技术的，就只有两家企业，一个是比亚迪，另一个是丰田。大家都知道丰田从90年代就开始研发混合动力HEV车型，但丰田开发混合动力时是以省油为目的的，不能外接插电。比亚迪是在2008年推出了全球第一款插电式混合动力汽车。目前来讲的话，在全球范围新能源插电式混合动力领域，技术最多，储备最多，应用专利最多，应用最早，规模最大的，也就这两家企业——丰田和比亚迪。

       丰田与比亚迪成立的合资公司，去年挂牌今年正式成立，之后应该会在2023年左右，向中国市场推出第一款电动车。但是合资公司只做纯电动，挂丰田的logo。

       问：比亚迪未来的新能源发展路线？

       李云飞：先前在成都车展时，比亚迪发布了骁云1.5Ti高功率发动机。当时大家就觉得比亚迪不是做新能源汽车吗？怎么突然间来个回马枪也要搞发动机了？我当时说这只是餐前小点。这次骁云-插混专用1.5L高效发动机，是插电混动系统专用的发动机，也是全球热效率最高的量产汽油发动机(热效率高达43%)，只用于混合动力车型。

       关于混合动力车以及纯电动车，比亚迪有整体的考量。我相信国家或者地方会去设置相关的时间表，但是对于我们来讲，应该以市场和客户为出发点，一切遵从客户需要和市场发展的选择。所以，在未来相当长的一段时间内，我们还是会坚持三个路线，一个是燃油车，一个是油电混合动力，一个是纯电动。这三个路线都会坚持，但是各自的产品节奏会有所不同，宣传的侧重点也会有所不同。

       问：比亚迪对外开放进展？

       李云飞：比亚迪市场化或者对外开放，我觉得可以有两个维度去考量，第一个是资本市场的开放，另外一个是产业市场的开放。

       资本市场的开放上，大家能看到第一步比亚迪半导体已经有两轮融资了，现在估值已经超百亿了，而且还有很多国内和国际的大型基金以及投资机构，通过各种各样的关系找到公司，想在新一轮的融资中参与进来。我相信比亚迪半导体未来一两年会走向资本市场。

       弗迪系也是一样的，弗迪整个板块也会在未来几年不断开放。现在比亚迪是控股股东，但在未来几年，我们会进行资本市场股权的开放，比亚迪以后会成为第一大股东。我们可以让更多重要的行业参与者，以及更多的产业基金参与进来。

       另外一个就是产业的开放，我们的半导体提供的芯片，原来的车机芯片主要是以满足比亚迪为主，现在已经开始在对外开放，而且除了汽车外，其他像工业半导体和消费电子半导体，我们也已经开始进行一些相关的准备和储备。

       问：DM-i车型搭载了什么类型的电池？未来在三元锂电池的安全性方面如何保障？比亚迪电池目前对外的供货情况如何？

       李云飞：最新的刀片电池今年主要是供比亚迪旗下的旗舰车型，以唐、汉纯电动车为主，暂时没有搭载其他车型。2021款唐和汉目前的订单情况非常好。

       DM-i车型搭载的是比亚迪的三元锂电池，技术相对来说比较保守一些，一切向安全让步。三元锂电池本身具有一些优点，但同时也有一些缺点。它由本身的材质和化学特性所决定，还有制造工艺和品控标准，所以每个厂家生产出来的产品不一样。总而言之，比亚迪一直以安全为先。

       最后，电池对外供货方面，大家明年会看的更多，现在基本上市场上大家都能想到的品牌都在洽谈，我相信这个会更快。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       很多了解比亚迪的人大部分都知道，比亚迪的王传福的思路和想法一直都很超前，也是王传福的这种超前战略目光，一直引领比亚迪快速发展成为今天的新能源汽车引领者。20年前，可能人们根本无法想象一个电池生产厂商，居然成为了新能源汽车界唯一能够和特斯拉叫板的佼佼者。

       比亚迪成立于1995年，生产手机电池起家，2000年在香港上市。比亚迪在同年，通过了重要客户摩托罗拉的审核，成为摩托罗拉的第一个中国锂离子电池供应商。有了摩托罗拉的认可，比亚迪相当于拿到了与其他国际大品牌合作的通行证，接着又拿到了诺基亚、三星等多个重要客户，也就是在那时，比亚迪成为了全国最大的电池供应商，位列全球第三。

       2002年，正是中国汽车市场“井喷”时期，王传福做了一个非常重要的决定——跨界进入汽车领域。2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车领域。

       比亚迪收购秦川签字仪式

       2005年4月16日，比亚迪的第一款汽车产品F3下线，并在天津汽车检测中心取得了非常优异的碰撞检测成果，安全系数高于国内绝大部分的同类别车型，不仅已经达到国际水准，还与不少国际级汽车企业的产品相比，其安全性能不相上下。比亚迪打破了多数厂家上市常规，为此制定了“分时分站”策略，创造了比亚迪的汽车“销售神话”，成为汽车营销的一个经典案例。

       比亚迪首款自主研发生产的汽车F3

       据说，其实比亚迪在这之前，早就对电动车有“非分之想”。 1997年3月，比亚迪那个时候就有了造电动汽车的想法以，所以成了比亚迪中央研究院，确立了助力车电池、电动汽车电池等多个研究课题。在比亚迪收购秦川汽车的时候，比亚迪就同时在上海基地成立了电动车项目部，开始研发电动车（以下几个车型都是比亚迪研发电动车途中“流产”的几个项目）。

       福莱尔纯电动车双电机方案

       20KW水冷直流无刷电动机和控制器电动

       Hybrid-S 混合动力车

       2008年12月15日，比亚迪宣布其全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车正式上市。王传福表示：“比亚迪F3DM双模电动车将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，中国力量领跑世界！比亚迪将通过F3DM双模电动车抢占新能源汽车的市场先机。”这是中国力量第一次在汽车技术领域里扮演领跑角色。

       此后，比亚迪相继研发上市了比亚迪e6（主打出租车市场）、王朝系列新能源汽车。

       好了，今天关于“比亚迪开造核动力汽车了”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“比亚迪开造核动力汽车了”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。