小米汽车凭什么卖30多万_小米汽车怎么样了

1.让有钱人掏钱，吉利长城都没做到，为什么蔚来敢卖30多万？

2.奔驰GLB三十多万的豪车真的是“高价低配”吗？差评也不多？

3.汽车界的小米还是华为，热销6年经久不衰，传祺GS4很大胆

众所周知，小米是一家不甘心只做手机的公司，从手机、智能手表到智能电器甚至服饰、家具，小米生态链下包含了功能覆盖生活各方面的丰富产品；因此当几天前网络上传出“小米蓝天”的宣传时，大家马上就相信了。

不过，狂热汽车爱好者们很快发现“宣传图”中的小米青悦S1汽车渲染图其实是一款在欧美市场销售的现有车型：克莱斯勒200敞篷版（在欧洲市场也有在蓝旗亚品牌下销售，名为Flia）。而图中显示的小米造车“合作伙伴”比亚迪，也很快对此事作出辟谣，表示比亚迪并未与小米展开造车相关的合作。

这组通过模仿小米的官方宣传图设计风格，宣称小米即将打造的汽车将是一款软顶敞篷跑车，用纯电动力系统，拥有高达310kW（约合422Ps）的输出功率并使用后置后驱布局，是一款标准的高性能敞篷跑车。

小米青悦S1的“原型”是一款在欧美拥有双重身份的软顶敞篷跑车，这款车型现已停产，估计它怎么也想不到自己会突然成为“小米汽车”，并在一夜之间火遍了中国的互联网吧？

这并非小米第一次被造谣，而相比过去的几次造车谣言，这一次的造谣者更加用心，连“新车渲染图”和技术参数、预订价格都做出来了。

谣言可以说是快速平息了，但也引发了教授的更多遐想。

经过数十年的经验累积和自主探索，相信大家都已经认同“自主品牌汽车技术已追上合资水平”的观点。

论动力系统，在新能源潮流中国内自主品牌有着相当亮眼的表现；前有蔚来EP9以合共输出过千匹马力的四电机动力系统一度占据纽博格林北环电动车圈速榜首位；后有比亚迪唐新能源以最短仅4.3秒的0-100km/h加速成绩挑战高性能跑车，而小鹏汽车的首款纯电动轿车也通过合共输出430匹的双电机动力系统提供出色的动力性能。

由此可见，成熟的驱动电机技术解开了自主品牌汽车的动力性能“枷锁”；对于当下的自主品牌来说，打造一款动力超过400匹的新能源汽车并不存在很高的技术难度。

相比于传统燃油引擎，电动机结构简单、技术成熟，能够轻易获得大功率、大扭矩。

另外，谣言提到的小米汽车用后轮驱动布局；在传统燃油汽车时代，自主品牌大多用前置前驱动力布局，少数SUV和越野车用基于纵置引擎布局的四轮驱动系统，对于普通乘用小车来说可选用的后驱平台少之又少。然而在新能源时代，相对简单的动力系统结构为新能源车的动力布局提供了更大的自由度。当前，自主品牌新能源车型中不难找到后轮驱动布局的身影，如小鹏P7的后驱版本、荣威MARVEL?X、奇瑞大小蚂蚁、甚至是五菱宏光MINIEV都提供后轮驱动版本，可见对于新能源汽车来说，要实现后轮驱动是相对简单的。

就连售价2.88万元起的五菱宏光MINIEV都用了后轮驱动布局，可见对于纯电动车来说，后驱一点都不值钱。

而谣言中伪造的“新车渲染图”展示了一套折叠软顶式敞篷机构，对于自主品牌来说其实也并非完全没有技术基础。在多年前南京汽车收购英国MG品牌后，曾将该品牌旗下一款名为TF的软顶敞篷跑车引入国内生产；而在比亚迪的发展历程中，更曾推出过一款名为S8的折叠硬顶敞篷跑车。若想在今天打造一款自主品牌敞篷跑车，自主品牌们或许需要对过往用过的老旧技术进行优化，但起码不至于“从零开始”。

比亚迪曾推出过一款名为S8的折叠硬顶敞篷跑车，但这款车型最终并没有实现大规模量产上市。

当然，在结合高性能电机、后轮驱动系统和敞篷设计之后，这款自主品牌新能源跑车是不可能卖出仅仅84999元的惊人低价的。

售价8.48万元的新宝骏E300尚且没办法实现高性能与低廉价格的结合，在造车的庞大成本影响下，无论是在燃油汽车时代还是在新能源汽车时代，高性能跑车都是不可能以微型车的价格买到的。

在此次被广泛讨论的“消息”中，这款虚构的新车被定义为“年轻人的第一辆汽车”；但是这位造谣者显然并不真正“了解”年轻人，难道在当代年轻人心中，大家需要的真是这样一款高性能后驱敞篷跑车吗？结合教授自身以及身边各行各业友人的实际购车经历，教授认为，真正适合作为年轻人第一辆汽车的，应该具备以下条件。

好看

与许多老一辈消费者更重视实用性而不太在乎美观与否的观念不同，当代年轻人生活品质更高，他们在购买商品时面临着非常丰富的选择，而“颜值”便成为他们在诸多商品之间作出最后选择的关键因素。

因此，我们可以发现，尽管市面上的某些车型空间表现一般，但是外观与内饰设计有着亮眼的表现，也可以获得许多年轻消费者的青睐。

无论是自主还是合资，位于销量排行榜前列的小型SUV都拥有相当高的颜值。

实用?好玩

年轻人对于汽车有着一定的玩乐性需求，但这种需求往往不会完全盖过实用性的刚需；虽然刚刚踏入社会不久的年轻人短时间内没有家庭用车的需求，购车时可以忽略“带小孩”产生的额外空间需求；但由于大部分年轻人购车需要从父母手中获取支持，在购车时自然也就需要同时考虑到父母的乘坐体验；像跑车、微型车这样的车型虽然个性，但由于内部空间实在狭小，大多是不会得到父母的支持的。

丰田C-HR外观设计个性十足，但由于内部空间狭小，后排乘坐舒适性一般，因此很多年轻消费者并不会优先考虑这款高颜值车型，反倒是许多对车内空间没有实用需求，同时又希望拥有跟得上潮流的好玩小车的中年消费者对C-HR情有独钟。

本田飞度在推出全新一代车型之后虽然在外观设计方面饱受争议，但由于其宽敞实用的车内空间，如今也能获得月销量过万的好成绩。

因此，对于汽车“好玩”的需求，更多落在了智能化配置身上；纵使一些车型的车载智能互动系统实用性表现一般，但由于能够为年轻消费者提供更高的“可玩性”，这些车型也可因此成为年轻消费者的热门选择。

根据领克公布的数据，其推出的入门级SUV：06系列的用户中以80后和90后占多数，且销售车型多为高配车型，原因正是高配车型拥有更丰富的科技配置；尽管其中有部分科技配置略显鸡肋，但也确实能够提升这款车型的“可玩性”。

实?

“实惠”也是年轻人购车时最关键的考虑因素之一；首先，实惠当然意味着物美价廉、性价比高；实际生活中大部分年轻人购车预算紧张，能够拿出20万以上购买新车的消费者其实并非主流；许多年轻人甚至需要通过金融的方式才能买到自己的第一辆汽车。因此，年轻人对于汽车价格的敏感度是很高的，在保持较低价格或大幅度优惠的情况下能够提供出色做工、丰富配置的车型更能吸引年轻人的注意。

此外，实惠也意味着汽车需要可靠耐用，使用成本低廉；别看许多年轻人都在驾驶十多万甚至二十多万的车型，实际上他们手中握着的方向盘很可能连接着三年期的；而在购买了汽车之后，年轻人不仅需要面对还车贷的压力，更需要面对用车成本的压力。

因此，如果一款汽车拥有出色的制造品质，耐用可靠，只需简单的维护即可保持良好状态，这样就能将汽车的养护成本大幅降低，年轻人也会更喜欢这些用起来省心省钱的车型。

总的来说，年轻人的购车喜好或许并不像大家想象的那样，以个性为王，追求动力与性能；在有限的收入和生活的压力面前，一款令人感到放心、舒适的汽车也许更符合年轻人对于汽车的真实需求。那么，大家是否同意教授的观点？或者说在购车和选车方面，作为年轻人的你又是否有不一样的偏好呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让有钱人掏钱，吉利长城都没做到，为什么蔚来敢卖30多万？

抛开产品本身，如今的这些造车新势力身上都不缺很多“吃瓜”话题。比如最近闹得沸沸扬扬的?理想ONE自适应巡航系统失灵、A柱断裂以及气囊无法弹开等就在网上引起了热议。官方虽说进行了正面回应，但消费者对于理想品牌的信任度无疑有着不小的折损。

就拿ACC巡航失灵而追尾这件事儿来说。站在消费者的角度分析问题，既然厂家推出了该项功能，那就应该无条件的相信它。不然等到自动驾驶真正落地，电子系统完全接管驾驶权之后，出了问题谁负责？相信没人会愿意为这BUG而冒生命风险。

在我看来，理想ONE身上发生的种种问题实际上和最初的小米十分相像。就像罗永浩吐槽的那样，大家都是供应商整合方案，没啥好骄傲的。的确，将各家供应商的产品组合在一起并不难，难就难在如何将它们协同匹配好。早期的小米手机硬件配置无敌，但体验难说优秀，而理想ONE也在经历疯狂堆料却优化不足的阵痛期，即便各个模块都出自于顶级供应链旗下，但好的食材也得有大厨掌勺才能体现价值。很显然，理想目前并不具备这个整合能力，只能摸着石头过河，靠着用户的大数据和自己的不断摸索来积累经验。可造车远比造手机困难的多，往严重的说车辆调校的好与坏直接关系到了车内成员的生命安全。所以理想最近的公关动作之多也可以理解--只求咱们这些吃瓜观众“嘴下留情”。

那么经历过大风大量后的理想ONE会是什么人的菜？这取决于你对事物的接受能力。如果你是保守派，且家里有且仅有一台车，那么理想ONE不会是最佳的选择。同价位的丰田汉兰达、福特探险者相较之下显然会更加的稳妥。反之，如果你是为一名尝鲜派，对缺点较为包容关键是不差钱，那么买一台理想ONE算是你支持国产的一个好理由。至于它值不值30多万的售价，还要从产品力角度分析。

大尺寸的车身无疑是支撑高售价的底气，理想ONE当然也深谙此道。其和宝马X5、奔驰GLE等中大型SUV相比，超过5米的车长为它带来了不俗的气场。官方的宣传层面也让它去标榜这类豪华品牌的高端车型以提升自身的。而设计方面，理想ONE则顺应了大众化的审美，车身上找不到任何夸张的设计元素，一切都归为简约大气的风格。这对于一家刚刚起步的新势力来说也是容错率最高的做法。

和外观一样，理想ONE的内饰也没有花里胡哨的设计，呈现科技感的任务交给了车内三横一纵的屏幕身上。而豪华感则由大量的真皮和缝线烘托。单就内饰的氛围来说，不输同级别的那些纯燃油车对手。

不过需要吐槽的是，车内的功能全都集成在了屏幕中，不利于盲操，这种由特斯拉带起的所谓简约风格实际上并不可取，也希望国产品牌不要盲目跟随。另外，屏幕的分辨率也谈不上出色，每块屏幕纵向的像素点只有720，这样的表现在手机显示器分辨率的2020年难言出色。

内部的车机系统是基于Linux内核开发，操作起来与安卓手机类似。功能层面，语音识别、在线导航、APP下载等自主品牌擅长的项目理想ONE也是一个不落。不过讲真，这些配置不足以成为它差异化竞争的核心，因为不论是斑马、腾讯还是百度的车机也都做的非常不错。

实用性方面，理想ONE车内的电源接口和储物空间都比较富足，座椅也十分的宽大柔软，还带有座椅加热和通风功能，表现的较为全面。值得一提的是，六座版本第二排为两张单独的座椅，每张座椅还都支持电动调节，仪式感与高级感很讨用户的喜欢。

动力方面，理想ONE搭载了一套增程式的混动系统，用前后双电机布局，前电机最大功率100千瓦，后电机最大功率140千瓦，由一台1.2T三缸发动机为电池充电。提及增程，这里又不得不提理想创始人与大众高管之间的口舌之争。不管增程技术的是否落后，最终还得看疗效。但从理想ONE车主的口中得知，这台车近百公里10升的油耗的确有失水准。

写在最后：诚然，以一台30万级的三排座SUV来说，理想ONE最大的亮点在于那张可以在上海免费获得的新能源牌照以及自身产品的稀缺性。而那些所谓的连屏、交互，目前来看还尚未纯属，噱头营销意义大于实际使用意义。我觉得国内的厂家应该要培养自己的想法，而不是一直跟在龙头后面亦步亦趋。要知道待BBA全面发力新能源，大众将ID系列在入门级市场全面铺开之后，这些技术处于劣势的新势力们还能有几分胜算呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰GLB三十多万的豪车真的是“高价低配”吗？差评也不多？

[汽车之家 行业]? 东方广场，1993年由李嘉诚投资建设，北京最高档的商圈之一。毗邻东长安街一侧，蔚来第一家NIO House开在这里。

蔚来汽车创始人李斌在这里接待过媒体，第一批车主在这里开过Party。这里见证过蔚来所有的高光时刻，也承受过外界对蔚来所有的质疑。2年多过去了，这里不再有那么多话题；但对车主来说，它已成为另一个生活空间。

在30万元以上价格带，蔚来是第一个发起挑战的造车新势力。车主和非车主，对蔚来会有截然不同的评价。喜欢的爱不释手，不爱的冷嘲热讽。蔚来有自己鲜明的特点，很吸引一部分人，也会让另一部分人反感。

用体验空间取代4S店，现在并不少见；舍得花钱做服务的，同样有很多。中国品牌中，为什么是蔚来最先打入高端车市场？本期《非常触店》，我们和蔚来北京公司总经理浦洋聊了聊，希望从一线管理者的角度找到更多答案。

◆ 品牌：一个亿开一家店

非车主对蔚来的第一印象，是这家企业很能“烧钱”。浦洋聊到这里时很开心：“其实没那么多，但别人觉得你花了一亿，这就很赚”。

东方广场店原本是奥迪全球最大的概念展厅。从奥迪到蔚来，有那么点儿新旧交替的意味。更重要的是，花这笔钱，帮蔚来打出了高端品牌的“人设”。

浦洋介绍，NIO House一层的定位是一个“博物馆”。虽然有销售目的，但更主要是起展示功能。二层是属于用户的空间，也会用来和其他品牌举办联名活动。由于地段好，国家地理杂志、尤伦斯美术馆，甚至美国大使馆都在这里办过活动。相比于4S店，蔚来的门店更像是一个纽带：不买车的人可以进去逛逛，买了车的人随时会去坐坐。门店和人不只有买卖关系。

除了重构和人的关系，蔚来建立品牌认知的另一个手段，是通过设计。浦洋给我们看了蔚来最新的一款水杯，上细下粗，适合不同人拿握，“这是由汽车设计师设计的”。设计能体现品牌美学，更直接点说，是品位。从产品到店内展示、员工形象、周边产品，设计体现在每一个细节。浦洋说，这是一项非常系统而细致的工作。

用户对品牌的认知，不会靠一家店就建立起来。比硬件更重要的，是店内的标准化管理和人性化服务。浦洋对员工的要求非常细致：服装扣几个扣子、头发到什么长度、待客怎么开口，都有明确规范。访那天，不时有顾客进到店里，看车时不会有销售打扰，表现出兴趣后，销售才会上前提供服务。这也是浦洋的要求——保持在顾客视线里就好，给顾客更自在的感觉。

蔚来没有一本厚重的“用户服务手册”。“把这些东西和员工绩效考核挂钩，不断重复这样的价值观，自然会形成一种（用户）文化”。好的硬件加上好的管理，让蔚来把高级感变成一种品牌气质。

2019年，德国汽车管理中心（CAM）评选出一份豪华品牌创新榜单，蔚来排名第10位，也是进入前十的唯一中国品牌。“品牌向上”是眼下中国汽车企业的共同命题，长城、吉利先后推出了WEY、领克，但蔚来之前，还没有品牌能突破30万元这个天花板（红旗是另一种特例）。

◆ 用户：出圈是一个自然过程

人设立太高也有坏处，一旦出问题更容易“糊”。ES8交付后，几起产品故障让蔚来陷入舆论风波。花重金办的NIO House、NIO Day，都被人视作过度营销。有人认为蔚来是在做“粉丝经济”，用户存在非理性的狂热。

浦洋说他很不喜欢粉丝这个词，因为那是一种上下级关系。蔚来和用户的关系更像朋友。这种关系也存在于蔚来内部，蔚来把员工叫做fellow（伙伴）。

朋友关系是怎么形成的？有人认为是靠“没有底线”的服务——只要对用户足够好，自然有人会喜欢。打个不太恰当的比方，这就像很多男生追女生，总以为对她好就能追到手，结果往往只是一厢情愿。蔚来能得到一部分用户青睐，除了品牌本身的吸引力，还在于给予了用户参与感和归属感。

参与感是小米公司提出的概念，蔚来再一次验证了它的有效。李斌、秦力洪等高层，会频繁和用户直接沟通，帮用户解决问题是一方面，更重要的是让用户觉得自己的意见有影响力。

除了高管，蔚来也要求fellow和用户保持沟通，不仅在买车、用车方面，而是以更生活化的方式。甚至车主生活里的问题，也会和fellow讲。和品牌做朋友，直接的方式是和品牌里的人做朋友。销售成了联系品牌和用户的纽带。

蔚来车主群、车友活动，基本都是车主自发管理，浦洋会提供一些支持和引导。蔚来做的，是提供一个社区；社区建设，由车主自己去完成。这个过程中车主会有强烈的归属感。通过亲身参与所得到的满足，也远比物质奖励更有吸引力。

浦洋说：“蔚来给人的感觉像是母校。用户自己在群里面骂我们骂得很厉害，但别人骂我们的时候都一致对外。”因此车主和非车主，对蔚来的评价会走向两个极端。有没有参与进去，得到的感受完全不同。

和用户做朋友，让用户对蔚来多了一份包容，帮助蔚来度过了起步时最艰难的时间。浦洋说，蔚来的工作重点，一直都是服务好现有用户，对“出圈”反倒不太在意。“与其向圈外的人解释蔚来的价值，不如把自己的用户搞好。当我们有四五万人时，自然会外溢出去。”

◆ 服务：用“聪明”的方式降成本

和用户保持沟通，让蔚来能更准确地把握用户需求。浦洋说，蔚来服务基本都做在了用户可以感知到的地方。很多外界觉得烧钱的服务，平衡下来，成本反而是下降的。

蔚来售前取直营模式，售后取加盟模式。售前直营，好处是服务能做到标准化管理。如果不亲自抓服务，蔚来的品牌建设和用户运营也无从谈起。短期看直营店成本偏高，但平衡用户产生自发的传播力时，品牌推广和平均获客成本下降了。

售后取加盟，浦洋解释是因为现有用户量还较小，不足以摊平自营售后成本。他坦言，目前蔚来售后合作伙伴，盈利空间还比较有限。除了用户量偏少，也和电动车产品特点有关，保养、维修的盈利点比较少。等到用户量足够大时，蔚来或许也会考虑自建售后中心。

加盟不意味着售后服务水平低。目前，蔚来在北京的售后合作伙伴是“和谐”和“德师傅”等头部经销商和汽修连锁企业。站在这些企业角度，和蔚来合作虽然盈利空间不大，但能够积累新能源业务经验。

和蔚来合作，他们也能学到蔚来的新理念和管理模式。浦洋说：“蔚来售后服务的精髓，是坚持绝大部分售后服务上门完成。”因为蔚来认为用户对售后的核心需求，是车不要出问题，出了问题能尽快解决。，才能最大程度节省用户时间。

目前，蔚来已经能做到所有预约，3小时内有人上门处理。和传统4S店相比，成本反而更低，因为省掉了很多租金和硬件成本。

蔚来坚持换电也遵循同样的逻辑。目前，蔚来在全国58个城市有131座换电站，而且向客户提供终身免费换电服务。这看起来耗资巨大，但浦洋认为，换电能给用户带来快捷方便的体验，也是极好的品牌宣传，综合下来看，一个换电站的实际成本并不高。

在换电站基础上，蔚来正筹备“车电分离”的购车方案，让用户通过租用电池，来大幅降低购车门槛。浦洋打了个比方，未来买ES6可能只要花20多万，这会极大刺激销量。这些后续持续性的收益，将会覆盖建设换电站付出的成本。

2020年，蔚来终端数量达到200家。浦洋说，这个目标很有挑战。在他主管的北京区域，浦洋希望新开的每一家店，都能成为区域性地标，在五、六年内不会过时。北京下一家NIO House，将位于蓝色港湾——北京另一个核心商圈。

◆ 编辑小结

拿到合肥70亿元投资后，蔚来暂时没有了后顾之忧，销量和股价也持续上升。5月，蔚来交付达到3436台，创下历史新高。一切似乎都在向好的方向发展，虽然市场环境变好了，但浦洋觉得他的工作和过去并没有什么区别：“我们坚信服务好用户，自然会有人买车，这是我们的底层逻辑。” （文/汽车之家 蒋平平）

汽车界的小米还是华为，热销6年经久不衰，传祺GS4很大胆

今天给大家带来一款非常熟悉的汽车，他就是奔驰GLB，它就好比国产品牌小米手机一样。从刚开始住到科技大厂，奔驰GLB如今取得这样的成功，这不仅仅像手机市场那样。

作为一款30多万的豪车，难道他就真的是高价低配，而且差评也不多吗？如今这段时间就是因为自己的问题，导致许多网友纷纷产生剧烈的争议。

奔驰GLB

奔驰GLB，如今的价格在31.48万元至35.48万元。

动力方面

奔驰GLB，搭载了一台1.3t涡轮增压发动机，最大马力可爆发出163马力，峰值扭矩可达到250牛米，整款车型的整备质量重量在1.6吨，个人觉得30万出头的奔驰GLB搭载1.3t涡轮增压发动机不是很理想。

尺寸方面

奔驰GLB，尺寸/长/宽/高/轴距，分为，4638mm*1834mm*1687mm*2829mm，这样的尺寸空间在同级车比较起来，算得上挺充裕的。

配置方面

奔驰GLB，中控台用了12.3英寸双连屏设计、还搭配五的炮筒出风口、辨识度极高、后排出风口、电动天窗、定速巡航、方向盘/座椅都用真皮座椅等丰富的配置。

外观方面

奔驰GLB，两侧用LED大灯光源，让车身更加拥有“肌肉感”，外观涂装还带来一些“高端感”，顶部还设有行李架，轮毂用18至19英寸铝合金轮毂，头部也用了经典的双镀铬辐条搭配LOGO的设计，整体外观造型看起来比较霸气、圆润、时尚且还拥有足够的气场。

最后

奔驰GLB，整款车型也就30万出头，不管是它的尺寸也好、空间也好、配置也好，在同级车表现出来挺优秀的，你难道不考虑考虑？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为数码 科技 博主，最近 汽车 科技 领域也是热搜不断，朋友圈时不时被刷屏，小米造车、华为自动驾驶，自带热搜体质厂商涉足 汽车 行业让人期待，特斯拉刹车失灵，让人更加重视安全问题。

不仅对我，安全对于全民来说都是一个重中之重的问题和考虑点，除了用车本身的安全，我对车内空气质量也是深深担忧，有孩子的家庭更是重视，车内安全同样重要，但有孩子的家庭经济压力又比较大，购买一款环保安全且性价比高的车就变得非常必要了。

预算只有十几万，我看上了一款性价比挺高的广汽传祺GS4。谈到广汽传祺GS4，就不得不提它的辉煌记录，2015年4月上市，仅41个月销量突破100万辆，最快达成这一纪录的中国品牌SUV。今年是GS4热卖6周年，6年持续热卖，说明它确实是老百姓买得起的好车，都说好开的SUV。

6安全气囊、超五星安全标准设计

作为一名 科技 数码博主，对 科技 动态深有了解，我知道广汽和华为有合作打造智能电动 汽车 。主动安全方面，GS4具备L2+级自动驾驶功能等，可以提前预警危险，避免受伤，让其在同级中赢得了极高的安全性口碑。我希望，如果有机会，GS4推出自动驾驶版，搭载华为鸿蒙系统，升级华为自动驾驶技术，一定热卖。

超级座舱、 健康 保驾护航

虽然现在春意盎然，但我觉得仍是疫情防控不可松懈的时期，同时季节更迭流感频发，沙尘天气经常出现，我出门仍然是车窗紧闭，但是用我家宝宝的话说，"坐在车里一点都不闷"。传祺GS4搭载空气净化系统，使用环保材质，对甲醛等有害物质的控制，比国家标准严格十倍以上；先进的PM2.5净化系统，三分钟净化车内空气，坐进车内就像走进了森林氧吧。环保材料+三重智能净化 健康 座舱，还有三重过滤技术等，让我感觉安心又让我心情愉悦。

颜值、智能、操控体验，好看、好用、好开

好看的车才能被看好。光影雕塑的流线感、双星大灯的精致感、激光束尾灯的 科技 感，让我过目不忘。

首款搭载微信车载版的量产车，年轻人的最佳伴侣，通过语音就可以收发信息，关上车门，您就可以放下手机，信息秒回，社交出行两不误，实用又安全。虽然我也是一个社交控，但是还是提醒大家注意行车安全。

我觉得传祺GS4很大胆，它的参数不一定是最好的，但它在同档位的SUV里驾乘操作体验绝对是TOP级的，我觉得在国产车里不拼参数拼操作体验的传祺算是一股清流。底盘大师Marco精心调校欧系高性能底盘，官方称刹车距离为仅为37.58米，跟70多万的宝马X5差不多，比同级短了3-5米。防颠效果也很不错，过坎不颠，一马平川。赛车运动风格座椅、后排座椅放倒180 全平、双12.3英寸 科技 大屏、五感宽适 科技 座舱等设计，都让驾驶和乘坐体验上一个台阶。

说了这么多，GS4畅销6年的秘诀被我发现了，超级安全、超级座舱、越级颜值、超级智能、超级驾控，让GS4成为广汽最爆款的明星车型。除了性价比，我最喜欢的就是车辆选用环保材料+三重智能净化 健康 座舱+三重过滤技术等，五星级的防护，安全感满满。特别是有孩子的家庭可以重点考虑，环保安全是为全家人的考虑。手机圈有一个怪现象，比如某米喜欢堆参数去强调它的性价比，类比到 汽车 行业也有此类现象。传祺GS4并不是一味追求参数，而是在整车操控体验上下文章，这就是我推荐它的理由。#好看又好开的10万级SUV#