国机智骏债权人会议_国机智骏债权人会议公告

国机智骏债权人会议_国机智骏债权人会议公告 _国机智骏债权人会议公告

       非常感谢大家对国机智骏债权人会议问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.??????????????

2.国机智骏是不是可信的？国机智骏的新能源汽车怎么样？

3.国机智骏汽车有限公司电话是多少？

4.国机智骏是不是靠谱的？国机智骏汽车有限公司是不是靠谱的？

5.一个圈的车标是什么牌

6.造车新势力10月销量爆棚，但有人破产清算

??????????????

       随着国内9月汽车销量的新鲜出炉，汽车圈里呈现出久违的欢乐景象，主流车企几乎一片捷报，家家张灯结彩，庆祝销量的稳步上升。在很多业内人士看来，不光是“金九银十”回来了，而且整个中国车市都恢复了往日的蓬勃活力，“第二春”指日可待。

       与此同时，同样冲上行业热榜的还有一些不太“和谐”的新闻。比如，众泰再遭债权人申请重整，力帆汽车实际控制人尹明善被立案调查等，真可谓冰火两重天。

       有人唏嘘不已，有人感慨万千，都说汽车行业不好干，还是有无数人挤破了头都想进来。中国车市就这样占了两个极端，得意者赚得盆满钵满，失意者游走在破产边缘，呈现出独特的“撕裂”景象。

       车市“失意者”都有谁？

       想要发现这些失意者并不难，只需要打开最近几个月的车企销量排行榜，随着鼠标的滚动来到榜单最底部，就能看见一片“饿殍”，它们的月销量多则几百台，少则几十台甚至几台，垫底的二十家车企月销量加起来还没有头部企业一款热门车一星期的销量多。说它们是滥竽充数可能都算夸大其词了。它们都是谁？又为何沦落到这步田地？我们做了个简单总结。

       第一类，是曾经辉煌过的，比如擅长“借鉴”、圆了很多人保时捷梦和路虎梦的众泰，其2015年全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，2018年23万辆，而2019年仅15.3万辆，今年则直接被退市警告，命悬一线。

       类似的企业还有幻速，这个2014年才成立的品牌，2015年全年销量就突破22万辆，2016年更是达到26.68万辆，2017年开始下滑，但依然超过15万辆，在大街上很常见，再之后就开始销量骤降，现在已经归于沉寂。

       另外像比速、汉腾、雷诺、华泰、纳智捷、力帆、猎豹、华晨中华等都曾取得过比较亮眼的销售成绩，现在则都处于销量骤降甚至名存实亡的状态，让人感慨市场竞争的残酷。

       第二类，是昙花一现的，比如“中国纯电动跑车先行者”前途汽车，其首款车型前途K50的厂商指导价高达75.43万，补贴后售价也高达68.68万，让走高端路线的蔚来汽车都黯然失色，然而根据网上的报道，这款车从2018年8月上市到现在的总销量也不过100多台，推出前途汽车的长城华冠更是负面缠身，据说连员工的公积金都给停了。真“羡慕”那100多位前途K50车主，因为他们买到的很可能是“绝版”。

       此外，拿超跑当噱头造老年代步车的赛麟也是一个典型，其在办完那场空前的鸟巢发布会之后开始溃败，公司董事长王晓麟则跑回美国逍遥去了，留下一个烂摊子让其他人擦屁股。

       第三类，是名不见经传的，比如大乘、康迪、雷丁、长江、汉龙、零跑、国机智骏这些“新势力”，很多品牌旗下只有一款车，而且销量成迷，在街上遇见的概率可能比买**中500万大奖还要低，实在想不出它们有什么存在的意义。

       它们为什么走到这步田地？

       借用一句名言“所有幸福的家庭都是相似的，那些不幸的家庭却各有各的不幸”。这些车市的“失意者”走到今天这步田地，原因也是五花八门，大致可以分为这么几类：

       第一类，是企业本身体量小的，想搞研发也有心无力，只能靠着现有老产品过苦日子，不过好在企业开销也不大，所以可以勉强维持生计。

       第二类，是不思进取吃老本的，比如一些“后台”非常强大的车企，要钱有钱，要资源有资源，有的在消费者中口碑还不错，但就是不够上进，等到现有产品已经没有市场竞争力了，就只能眼睁睁地被消费者抛弃。

       第三类，是投机取巧抄近道的，这种品牌从成立那天起就没想过正经造车，只不过是想靠着资本的狂热上市“割韭菜”。但是上市前的投入还是超出了他们的想象，所以只能在前几轮融资花完之后黯然退场。

       第四类，是占着茅坑不拉屎的，这里面有历史悠久的老牌车企，也有通过各种办法弄到造车资质的新企业，它们的特点就是管理水平跟不上，车造不好，也没破产，就是滥竽充数。

       归根到底，汽车产业还是一个资金密集型和人力密集型产业，讲究规模经济，单个企业如果年产销达不到10万台，都只能算是“业余选手”。但与此同时，中国的汽车产业又是受政策引导非常强的产业，很多不起眼的车企背后都有地方政府的身影，一家企业的生死存亡会涉及税收、就业等多种问题，“倒不倒”由不得自己。

       结语：事实上，中国汽车市场正在经历的是西方发达国家都走过的路，很多因为各种原因无法成长起来的小企业慢慢的会被兼备重组，中国的汽车产业集中度也会越来越高，但这个过程可能要比西方国家经历的更漫长。换句话说，中国车市如果想要长远健康发展，就容不下那么多“失意者”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国机智骏是不是可信的？国机智骏的新能源汽车怎么样？

       3月28日，国机智骏与赣州市政府签订5000辆新能源汽车采购协议，招来网友一片吐槽，“这牌子没见过，何必浪费公款呢”。

       但这次其实是网友搞错了，知情人士透露，目前投资国机智骏最多的是赣州市。生产资质转让费和工厂建设，赣州市已经投了约20亿元。国机智骏的车卖不出去，最着急的当然是赣州市。

       国机汽车有意转让股份

       国机智骏工商备案的最大股东是国机汽车，占股40%。据透露，原计划国机汽车出资8亿元，目前，实际仅投入5亿，并已停止追投，同时有意转手国机智骏股份给第三方，目前国机汽车正在运作此事。

       国机汽车是央企国机集团旗下汽车销售服务公司，在中国汽车经销商集团百强榜居于前列。

       2017年国机汽车牵头成立电动汽车公司国机智骏，除了国机汽车控股40%，其它国机集团关联企业占股42%，此外股份主要由国机智骏总经理张欣持有，这其中包括张欣持有的4000万原始股。

       2017年，国机智骏在江西省赣州市自建工厂，原计划通过江西省发改委申请全新新能源汽车生产资质。后审批政策收紧，不得已，在2019年，国机汽车协调母公司旗下的中恒天汽车生产资质切换给国机智骏，资质转让费用最终由赣州市政府买单。

       销售主要靠政府采购

       2019年11月份，国机智骏三款车型上市。这几款车基于90年代的老旧车型开发，续航等关键技术指标也不具竞争力，上市至今，行业内很少发声，消费者更是对其缺乏了解。

       目前也无从查询其实际销量情况。据了解，现在智骏的销售主要集中在赣州市，围绕当地的政府采购。

       除了3月份签署的的5000辆采购大单。从赣州市政府官网获悉，今年1月份，国机智骏在赣州经济技术开发区组织了推广应用会，1月19日，国机智骏向赣州经济开发区订购的300台新能源汽车首批交付30辆。4月27日，赣州经济技术开发区工会组织“开着国机智骏”游赣州春游活动。

       赣州市及国机智骏围绕当地的官方采购及市场活动频繁。

       裁员200人？

       受汽车市场下行、疫情等因素影响，加之国机汽车暂停对国机智骏输血，企业资金紧张。

       知情人士透露，去年年底到今年年初，国机智骏进行了大范围裁员。裁员涉及营销、研发等职能部门。总计裁员约200人，据了解，国机智骏目前总计1000人左右。

       网上出现大量国机智骏暴力裁员的信息?，宪深说车与国机智骏公关人员咨询此事，对方表示，今年初公司是有些正常的人员变动，但要说是裁员，就太夸张了。

       人员转向赣州

       知情人士介绍，去年公司运营总部从北京通州区搬到南京后，目前公司采购、质量和制造工程人员又转移到赣州办公。下半年，研发及营销人员可能也要搬到赣州。

       至此，国机智骏将会成为赣州的主要制造企业，当地政府也寄望国机智骏能给当地带来更多的就业、税收及相关配套贡献。

       目前，产出的车能销出去是国机智骏的当务之急。除政府采购外，其它销售渠道的表现并不理想。据网上自称国机智骏的员工反应，新开的直营店因销售不佳也出现了关停、裁员。

       赣州的政府采购也仅能解决国机智骏的燃眉之急，后续将有更大的销售压力考验张欣的营销团队。

       但目前赣州市是国机智骏的最大投资者，暂时企业没有完全断血风险。

       这也是众多新造车所艳羡的，目前，投靠地方政府安全上岸是新造车几乎唯一的选项。

       靠地方政府投资上岸

       去年底，高瓴资本退出蔚来汽车，业界传出各种对蔚来不利的消息。上月，合肥市70亿元投资蔚来汽车签约落定。蔚来汽车总部也将落户合肥。让此前融资不顺的李斌和蔚来暂时度过了危机。

       4月底，获得宁波市奉化区国有资金6000万元注入的电动车企帝亚一维，北京总部也迁到了奉化区溪口镇。在北京仅留了投融资部门。

       有实力的新造车和地方政府各取所需达成合作，正在成为一种趋势。

       新能源汽车投资大，风险高，收益回报周期长，但能为地方解决大量的人员就业、税收、配套等，具有较好的社会效益。

       刚刚出来不久的乘联会数据显示，1-4月份国内新能源车销量同比下滑超50%。

       在汽车行业整体下行，新造车企业在短期内无法盈利的情况下，尤其是新能源汽车市场还在培育期。近来，社会资本退出，地方政府频频援手新造车企业就成了一种合理的逻辑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国机智骏汽车有限公司电话是多少？

       国机智骏这个汽车品牌还是很靠谱的

       这种靠谱，首先来自背靠国机集团的央企背景。在世界500强中，2019年国机集团位列第250位。国机智骏的股权结构中，国机汽车股份有限公司持股比例40%。新造车品牌一直伴随着争议和质疑，但央企的责任，让国机智骏的造车梦更纯粹。

       其次，国机智骏的核心团队都是汽车老兵，而非来自互联网。造车挑战人类智慧的极限，没有深厚的专业背景，都是纸上谈兵。以国机智骏的带头人张欣为例，他是国内最早投身新能源事业的车企高管。早在2012年，张欣分管北汽新能源业务板块，两三年就做到了国内行业第一。

       高水准的智造基地，保障国机智骏的造车梦不会成为空中楼阁。国机智骏工厂，规划占地面积1300余亩，总投资规模80亿元，一期年产能10万辆。此外，三国五地研发中心，储备右舵车型等举措，也彰显这家企业未来的国际化发展方向。

国机智骏是不是靠谱的？国机智骏汽车有限公司是不是靠谱的？

       国机智骏汽车有限公司****：公司电话010-59408399，公司邮箱zhijunopen@zhijunauto.com，该公司在爱企查共有5条****，其中有电话号码2条。

公司介绍：

       国机智骏汽车有限公司是2017-04-06在江西省赣州市南康区成立的责任有限公司，注册地址位于江西省赣州市赣州经济技术开发区新能源汽车科技城旭日大道6号。

       国机智骏汽车有限公司法定代表人宋书波，注册资本80,000万(元)，目前处于开业状态。

       通过爱企查查看国机智骏汽车有限公司更多经营信息和资讯。

一个圈的车标是什么牌

       国机智骏这个有着央企背景的汽车品牌肯定是靠谱的！

       这种靠谱，首先来自背靠国机集团的央企背景。在世界500强中，2019年国机集团位列第250位。国机智骏的股权结构中，国机汽车股份有限公司持股比例40%。新造车品牌一直伴随着争议和质疑，但央企的责任，让国机智骏的造车梦更纯粹。

       其次，国机智骏的核心团队都是汽车老兵，而非来自互联网。造车挑战人类智慧的极限，没有深厚的专业背景，都是纸上谈兵。以国机智骏的带头人张欣为例，他是国内最早投身新能源事业的车企高管。早在2012年，张欣分管北汽新能源业务板块，两三年就做到了国内行业第一。

       高水准的智造基地，保障国机智骏的造车梦不会成为空中楼阁。国机智骏工厂，规划占地面积1300余亩，总投资规模80亿元，一期年产能10万辆。此外，三国五地研发中心，储备右舵车型等举措，也彰显这家企业未来的国际化发展方向。

造车新势力10月销量爆棚，但有人破产清算

       车标是一个圆圈的汽车品牌有思铭、国机智骏。思铭是东风本田旗下的自主品牌，该品牌于2011年广州车展发布，与其一起发布的还有以该名称命名的车型，该车型基于8代思域打造；国机智骏是一家致力于构建覆盖新能源汽车研发、制造、销售和服务的全球化全价值链生态体系的创新型企业。1、思铭思铭的车标是由东风的双飞燕标和本田的“H”标相互抽象融合的结合体，品牌的英文名“CIVIC”和“MOBILE”两个单词组合而成。思铭品牌的代表车型是思铭，因为该车型基于八代思域平台打造，在造型方面也与之没有太多的异同，思铭定位于紧凑型家轿，只不过由于其自主品牌的身份，所以价格上会比东风本田思域便宜。2、国机智骏国机智骏的LOGO形象像一只眼睛，同时赋予了它“智慧之眼”的特殊含义，、国机智骏系统通过这只眼睛，传达出发现宇宙神器奥秘，探索自然和谐之美，预见能源变革趋势，洞察前沿科技发展理念。国机智骏主要代表车型有GX5、GC1、GC2、GT3系列，整个品牌定位是中低端微小型汽车，售价区间在10万元左右。

       “在任何情况下，遭受的痛苦越深，随之而来的喜悦也就越大。”古罗马思想家圣奥古斯丁如是说。

       新冠疫情造成的上半年车市暴跌，为第三季度开始的复苏回暖提供了最好的反衬。第四季度的上行势头，甚至向前又跨越了一步，而造车新势力的头部企业们又是格外鲜明的例子。

       11月份第一个工作日，几家目前处于领先地位的造车新势力便抢先晒出了10月份的成绩单：蔚来首次突破单月产销5千辆大关，理想小鹏威马哪吒零跑等相继创下自己的单月新高，或者至少站稳了某个台阶，大多数实现三位数同比增幅。

       另一重反差来自于同属于新势力阵营的弱势企业，云度、爱驰等一众公司始终未能跨入月销四位数序列。更有甚者，长江汽车新近被曝光进入破产清算程序，据《汽车公社》了解，涉及破产的新势力还不止一家。

       而它们的倒下并非只有悲剧色彩。当造车新势力“死掉99%”的时候，剩下的头部企业却会活得更加滋润，而中国汽车行业的生态也将得以改善，行业规律终将去芜存菁，推动进化的脚步。

       “不涨100%都不好意思见人”

       中国的新能源车以及新势力，在2020年憋了太久。

       一方面是“欧洲新能源车销量超过中国”的黑色幽默，另一方面是不计其数的造车新势力与背后的供应商们在资金重压下苦苦支撑。于是，接连告捷的销量数据便被赋予了格外突出的安慰意义和鼓舞效果。

       2020年10月头部造车新势力销量排名

       “一款非豪华车，只有月销量5千辆才有希望盈利”，这样的说辞在造车新势力面前更加刺耳，毕竟长期以来，整个品牌实现月销量5千辆，对这批行业新面孔来说都似乎高不可攀。

       终于，蔚来汽车首次打破了第一层尴尬——在正式销售汽车2年5个月后、品牌整体月销量跨过了5千辆关口——10月份，蔚来交付销量同比大涨100.1%至5,055辆，让9月的4,708辆“新高”头衔只戴了一个月便易主。连原本被视为较小众的电动轿跑SUV?EC6都达到了883辆。可以确定的是，接下来蔚来势必将朝着单一车型销量破5千辆以及毛利率转正发起冲击。

       业已公布或者对《汽车公社》提供销量数据的造车新势力还有：理想汽车、小鹏汽车、威马汽车、哪吒汽车和零跑汽车。总体而论，这些车企10月成绩呈现以下特点：

       1、理想、小鹏、威马都跻身“月销3千辆”俱乐部；

       2、有同期对比的车企中，威马的劲增46.1%已经不算突出，蔚来、哪吒、小鹏等都实现同比翻倍，尤其小鹏的同比增幅高达229%；

       3、有累计销量同期对比的车企，均实现正增长；

       4、上险数、零售数表现好于批发数，例如哪吒、理想等均符合这一点；

       5、从销量绝对值来说，甚至连最靠前的蔚来也没有达到“入侵者”特斯拉月销过万的水平，还称不上确保盈利，因而乐观仍需要谨慎；

       6、而整体态势仍然还算向好，尤其是市场份额朝着新势力头部车企集中，在弱势车企消亡的过程中，领先的车企有更多机会做大。

       谨慎乐观，这是迄今造车新势力成绩应该给业界带来的整体感受定调方向。今年第三季度开始，一些外部因素意味着乐观的成分可以稍稍增多：市场环境和政策环境的变化并不大，没有出现去年同期剧烈的补贴调整等因素的干扰，故而新能源车和造车新势力销量抬头，可以视为比较健康的增长。

       然而即便是头部新势力们，也还远未到可以松一口气的地步。以汽车产业过往经验来看，真正要实现稳定盈利，普通品牌年销量需要达到10万辆以上，并且产能利用率要超过80%，这些条件迄今没有新势力可以企及。

       当然，蔚来等新势力在寻求电池业务、租赁业务等“另辟蹊径”的盈利模式，并且初见成果。话说回来，崭新的模式要实现良好的盈利效果，花费的时间会比常规手段更长。这也是为何造车新势力仍需要谨慎的缘故。

       弱势车企将沉沦

       率先公布成绩的车企，显而易见属于“尖子生”、“优等生”，那么“后进生”呢？由于排名靠后的新势力们还未给出10月成绩单，我们可以拿9月新势力完整排名进行参考。

       2020年9月造车新势力车型销量排名

       作为起步较早、打法较传统的云度汽车，同比增幅的显眼却掩盖不住销量水平的落寞，始终冲不进月销量四位数的门槛，那么等于万里长征第二步都未能踏稳。从博郡汽车转了一圈回归云度的林密，想必对于在博郡的20万月薪已经无法流连——黄希鸣对其表现并不满意。那么云度对于他的重返又会是怎样的态度呢？至少眼下还难言理想。

       阵容铺开的国机智骏、实际控制权正在易手的金康赛力斯、顶层生变求援欧洲的爱驰……除了ARCFOX因为刚起步提前销售、成绩还不具备参考性之外，其他几家新势力表现都已经陷入低迷。当然还有更惨的，合创、新特、领途都是“0”。诚然，存在乘联会统计不全的可能，但至少这些新势力没能拿出令人信服的成绩。

       比起“销量低落”更为凄惨的，则是“匆匆退出”。

       日前，杭州市余杭区人民法院发布破产文书称，长江汽车有限公司已经进入破产清算阶段。根据杭州万途商务服务有限公司的申请，杭州市余杭区人民法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。杭州长江汽车有限公司的债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权并提供相关证据材料。

       回顾长江汽车四年前的高光时刻，2016年4月发布电动车品牌“长江EV”，当年和次年相继获得发改委和工信部新能源资质。旋即杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆，同时吸引了不少政府背景的投资。然而由于缺乏造车经验，长江EV迟迟未能真正实现大批生产销售的业务正循环，以至于长江汽车加入到赛麟、博郡等“危在旦夕”的序列。

       2020年9月造车新势力品牌销量排名

       此外，《汽车公社》独家获悉，一家与国内头部本土零部件关系密切的造车新势力，也接近进入破产清算程序。关于该车企的详细报道，将在《C次元》专栏近期发布。

       正如两年前蔚来资本管理合伙人朱岩的预测，中国有数百家初创公司押宝电动汽车革命，但由于新技术研发需要投入大量资金，最终只有1%能够生存下来。中国绝大多数造车新势力并没有大规模工业制造和大批量销售的经验，在资本市场活跃的年代，很容易吸引来首轮资金，但随着宏观经济的降温，资金无法长期支撑新势力们效率低下的烧钱，自此开幕式转换到淘汰赛。

       在难度一定的前提下，淘汰赛的残酷程度和参赛时的踊跃程度基本上都是正相关的关系，国内新能源汽车项目的狂热注定了结局。

       以中国流通协会统计的数据看，新能源整车项目仅仅在2015年至2017年6月底，计划投建的数量就超过了200个，相关投资金额突破人民币万亿元。如果将各家车企业已公开的新能源汽车产能目标汇总，那么几乎接近当前国内燃油车销量——超过2,000万辆，大约是当前市场年销量的近20倍。

       与之形成强烈反差的是落地速度。根据工信部企业及产品公告统计，2017年度共有64家车企实际生产了新能源汽车。如果按照487家新能源车企业统计，比例仅有13%。即便是2020年，能够对着乘联会报出自己销量成绩的新势力，也不过三个巴掌就统计完了。竞争很残酷，时间很紧迫，但绝大多数选手竟然还没有站到跑道上，这就是造车新势力们最现实的写照。

       2020年10月的新势力销量排名，在数字的背后隐含了大量的潜台词信息，足以成为一面镜子，照出这个产业俯拾皆是的悲欢。

       作为行业的观察者，我们没有太多时间沉溺于主观的悲欢情绪，更应该欣慰于中国汽车行业生态在物竞天择的涤荡中得到改善。

       终究，这是每一个行业都躲不过的锤炼。

       文/卡曼

       ---------------------------------------------------------------------------

       微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“国机智骏债权人会议”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“国机智骏债权人会议”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。