奔驰m级安定器_奔驰安定器4根电源线_1

奔驰m级安定器_奔驰安定器4根电源线

       在这个数字化的时代，奔驰m级安定器的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于奔驰m级安定器的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.全面轻混动 奔驰全新M254发动机底气何在？

2.奔驰M254发动机正式国产，为啥英菲尼迪还在用有缺陷的M274？

全面轻混动 奔驰全新M254发动机底气何在？

       就在不久前的日内瓦网络车展上，奔驰正式发布了全新的M254汽油发动机。而仅在三年之前，奔驰刚开始用M264发动机用于替换服役多年的M274。M264还没用热乎就惨遭抛弃，奔驰未来将大面积采用的M254实力到底有多强，值得奔驰如此痛下决心？

       新M254发动机可以看作是M256直列六缸发动机的四缸版本，排量共分为1.5T和2.0T两款。其中2.0T版本可以看作3.0T的M256直六发动机的模块化兄弟，单缸排量500ml，发动机有大规模零部件共用。1.5T发动机版本虽然没有严格执行相同单缸排量的设计，但是整体制造以及其它附件的使用也是大规模共用，也依然属于M25X家族机型。也由于市场对于三缸发动机的接受程度极低，缩小单缸排量保证四缸设计的做法，可要比真打造一个M253的三缸发动机要吃香多了。君不见隔壁宝马的B38已经逐步被低功率B48给替代了嘛。

       ▲M256直列六缸发动机

       48V轻混动，这是大家已经听过了无数次的词汇。确实，在电动机的帮助之下，对整车的燃油经济性有所帮助。频繁加减速情况下，电动机的灵敏输出特性以及能量回收功能都可以让发动机稍微减少一些油耗。M264发动机配合BSG电动机实现的熄火滑行功能也让大家看到了即使轻混动，也能做到部分重混才能实现的操作。

       这一次，奔驰进一步升级了48V轻混动系统，将BSG皮带驱动电机换成了ISG集成电机，安放在了发动机与变速箱之间。从表面参数上来看，新的ISG电动机的最大功率和扭矩从BSG电机的10kw/160NM提升到了15kw/200NM。更高规格的参数无疑会带来更强大的动力表现。

       不过，动力并不是这台ISG电机的最大意义，比较充其量也只是48V低电压轻混动的范畴，与真正的强混还具有一定距离。奔驰将电动机从发动机前端皮带上，移到发动机后端与变速箱之间，最大的意义其实是减少机械结构，继续将发动机电气化。

       发动机作用不仅是四冲程旋转做功驱动车辆而已，它还得一同带动诸如空调压缩机、机油泵、水泵、转向助力泵等等一系列附件。早期发动机身上，这些各种各样的附件甚至可以消耗掉高达25%的发动机动力。各个附件因为还有不同的运转区间，发动机为了配合所有这些附件经常需要做出调整，耗能是显而易见的。将这些附件从机械连接上与发动机剥离，逐渐全面改成电驱动则是当下发动机发展的大趋势。

       我们已经看到汽车大规模使用电动助力转向、电动刹车助力、电动机油泵、电动水泵等多种电气化改造。这一次奔驰则玩了个大的，一口气将空调压缩机也换用电动，并且直接取消了其驱动皮带、张紧轮等一系列附件。皮带没有了，皮带Belt链接的BSG电机自然也就被ISG电机所取代。而且，显然也不会有未配备48V的“纯燃油”发动机机械，轻混动化已经成为了M254的标配。

       ▲M264发动机还能看到皮带及BSG电机结构

       M274发动机对于奔驰的意义便是由自然吸气全面转向涡轮，M264发动机的意义则是初步电气化改造，到了M254这一代，发动机已经可以实现大规模电气化。除了活塞连杆与曲轴这两样基础结构之外，M254就只剩气门还在使用机械链条驱动。也许下一代，连气门都换装电动气门之后，发动机就真的只剩下驱动和发电这两件事需要做了。

       除了继续电气化改造之外，M254发动机的本体也有了一定升级。首先是NANOSLIDE气缸涂层和CONICSHAPE气缸珩磨工艺。气缸壁用图层工艺取代缸套设计也是当下大趋势之一，奔驰M256六缸发动机上采用的工艺也下放到了四缸机上。此外，M254也换用了新款的双涡管涡轮，并且M256的电动辅助涡轮也下放给了M254发动机，这都有助于减轻四缸发动机的涡轮迟滞现象。

       从参数上来看，新M254发动机的1.5T高功率版本相比现款M264高功率版本的135KW稍微提升到了150KW，折合204匹，高于对手的2.0T标准功率版本发动机的184匹和190匹。M254发动机扭矩280NM与现款维持一致。如果再考虑到ISG电机具有最高200NM的扭矩，新奔驰车的起步应该会有一定惊喜。

       动力稍有提升还并不是这台M254发动机的最大惊喜。根据北京奔驰在全新C级(V206)车型的换代项目环境影响报告书上表示，新车的目标油耗将会达到惊人的4.8L/100KM（国六标准），远低于现款车型的6.0L/100KM。奔驰用中小排量+四缸+涡轮+轻混动的组合拳，将一辆长轴距中型车的综合油耗也有望拉到4.8L/100KM的水平，距离两田重混动的油耗已没有太大差异，也足见这台发动机在大规模电气化改造下的实力表现。

       距离内燃机退出历史舞台还有很长一段时间，内燃机依然是当下的主流选择。大规模电气化甚至全面电气化改造，也将会使发动机推向新的巅峰。M254的出现还只是一个开始，保留核心机械部件，附件全面电动化的趋势不只是发动机，也会在车辆其它部件上继续采用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰M254发动机正式国产，为啥英菲尼迪还在用有缺陷的M274？

把两个喇叭的电线装到一个翘板开关上，是两根线接一上一下。

       电源到开关开关左到电喇叭开关右到气喇叭。

       奔驰M级是奔驰汽车的中大型SUV级别，其定位高于GLK，低于G级与GL级。奔驰M-CLASS是一款兼具驾乘舒适度与动力性能的SUV车型，与G系列单纯强调越野性能不同的是，M系列更强调豪华和舒适性，或者可以说是城市驾驶感。奔驰M级搭载的3.0T发动机，最大功率达到了246kw，已经超越了现款3.0T低功率版，其数值已经非常接近ML400使用的高功率引擎。

       连国内都开始用M254了，为啥英菲尼迪还在用M274？

       近日，奔驰代号M254的最新一代发动机正式国产。

       奔驰一直以来都是"中改如换代"，其实德国市场的中期改款E级早已经换上了M254发动机，但国内的中改款E级还没换上。

       区别对待倒不至于，好东西当然自己人先用，从另一个角度来看，这系列发动机从诞生开始的口碑都不是很好。

       为什么？

       其实掰手指头数过来，该系列第一代M27X发动机2013年推出至今才不到7年，就已经换代了三次，这种频率在正常车企来说是不常见的。

       频繁的换代，就会导致大家认为这款发动机在设计上是有缺陷的。

       真的是这样吗？

       2013年奔驰推出系列代号名为为M27X的发动机，这系列发动机就包括了M270、M274、M276。

       这三款发动机看代号差不多，但是在等级上也是有从低至高的差别。

       其中M270中有1.6T高低功率和2.0T三种功率版本，主要搭载在当时的奔驰A级、B级、CLA以及GLA上。

       简单来说就是入门款。

       而进阶款就是M274，M274为2.0T四缸发动机，有高低两种功率调教，该款发动机搭载在当年的C级、E级以及GLK上，也可以说这款发动机为奔驰走量车型的主力发动机。

       而M276则是另一番风景，跟上述两款不同的是，M276是与克莱斯勒Pentastar发动机基于共同平台研发的，它没有用上涡轮增压，而是走了扩缸增缸的路线，3.5L的直六发动机同样有高低功率两种调教。

       M27系列发动机的推出对奔驰这个品牌来说绝对是跨时代的，在这系列发动机中也奔驰也投入了很多看家本领，例如高频率缸内直喷、可变气门升程、低惯量涡轮、平衡轴等等。

       这些放到现在可能也就是一台10多万的K5凯酷能实现的，但是放在当时，这种技术还是非常高精尖的。

       2013年正值小排量涡轮发动机盛行的年代，M274赶上了好时代，凭借着在当时十分优秀的动力参数和搭载的新技术，这款发动机在推出当年就被评为沃德十佳发动机，当时评委们是用"如丝般顺滑"来描述这台发动机的。

       除此以外，搭载这款发动机的还不止奔驰旗下的车型，当时苦于没有小排量涡轮发动机的日产早在2010年就很有战略眼光的跟奔驰签订共同研发合作平台，基于奔驰合作平台打造的英菲尼迪Q50也坐享其成用上了这款当红炸子鸡。

       但为何大家都对这款发动机都避而远之？

       主要原因还是新产品稳定性不高，根据相关大神的总结，它的通病主要就是：

       1.?凸轮轴角度异常。表现为引擎故障灯点亮,启停异常,引擎异响噪动,加速异常。

       2.?卡滞导致的解锁迟缓,引发销和VVT链轮铲刮损坏。无法锁止引发转子与链轮无法接合。

       3.?发动机连杆断裂,气缸打烂,发动机缸壁出现大洞,导致发动机完全报废。

       4.?如果是行驶中,车辆会出现巨大异响及异味,发动机盖冒烟,车底有大量机油泄露的现象。

       5.?平衡轴开裂击穿缸体,导致爆缸。浅显地讲,即是发动机内部零件开裂甩出,硬生生将发动机打了一个孔洞

       看上去是不是很恐怖，翼豹是易爆，M274是真爆。

       但其实上述这些通病都仅是出现在初期的M274上，在2016年底推出的改进款M274A上，上面几点基本得到了解决。

       所以也就是为什么英菲尼迪还在用这款发动机的原因，后期优化一下也不至于是不能用。

       而且英菲尼迪也不能像奔驰这么财大气粗，花了大价钱研发的平台肯定要物尽其用。

       另一方面，目前英菲尼迪还在搭载M27系列发动机的车型也只剩下Q50L和QX30两款车型，对于盈利不高的车型来说也没有必要为了取代发动机而去重新研发整个机构。

       而且根据目前可靠消息，接下来英菲尼迪将会取消现在的后驱平台，采用与日产同源的前驱平台。

       降成本提产量，这才是拯救英菲尼迪的好方法。

       M27系列仅推出5年之后，M264就正式搭载在奔驰新车上。为啥要这么急呢？

       第一点还是老问题，不管怎么说，M274还是有先天的设计缺陷，虽然后期版本有所解决，但还是治标不治本，特别是爆缸问题。

       毕竟丑闻、骂声这些，一背就是好几代车型，看看隔壁家大众的第一、二代EA888和初期的DSG，"死亡闪烁"和烧机油这两个标签直到现在还是大家对大众车的笼统看法。

       短时间换代洗脑是拯救自己机械名声的有效方法之一。

       第二方面就是省成本，虽说M274也是模块化平台产物，但M264的模块化程度会更高。

       何为模块化？

       其实就是玩乐高，把排量和气缸这两个概念给平均化，我们也可以粗略的理解成500cc就是一个气缸，想要多大排量就把一个缸拼上去，缸垫这些都不用完全重新设计。

       设计跟拼乐高一样简单，那零件通用率也会相应提高，研发和制造的成本也会省下不少

       正是因为这个原因，我们看到了2.0T?L4的M264和3.0T?L6的M256，但后期的1.5T?M264是缩缸产物，并不是砍了一个缸。

       最后一方面就是秀技术，随着排放标准的逐渐严格，奔驰在M264上采用了48V?BSG电机技术，也就是我们常说的轻混。

       电机的加入没别的，最重要的就是省油降排放，其次就是改善低转速动力响应性的问题。

       除了电机，奔驰还在这款发动机上加入了缸壁Nanoslide涂层以及微粒过滤器等技术。

       综合来说，在M264这款发动机上，奔驰从根源解决了M274爆缸和凸轮轴的问题，其次还省了成本降了油耗。

       一次满足三个愿望，比吃奇趣蛋还要快乐。

       那为什么M264的服役时间更短呢？

       很简单，M264的责任更多是给M274擦屁股，作为一款过渡产品挽留口碑。

       另一方面，M256已经在这了，上面讲到，M264和M256是同时期产物。

       虽然同时模块化平台产品，但其实在结构上是有所不同的。

       最主要的不同就是没了皮带轮结构，众所周知，BSG的作用就是带动皮带轮，那同样有轻混但是没有皮带轮的M256是怎么工作的呢？

       很简单，它的轻混电机就是它的皮带轮，对于这种电机结构奔驰也是有相关的专业名词——ISG。

       ISG和BSG在功能性上的体现就是没了中间商赚差价，传递效率会更高，就会更省油。

       而M254就是M256的砍缸产物。

       省钱又换代，正好是一举两得。

       当然是可以的。

       其实换代至今，奔驰最新系列的发动机已经算是比较成熟，虽然小毛病的情况经常听到但也只是个别情况。

       毕竟第一批小白鼠的时代已经过去了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奔驰m级安定器”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰m级安定器”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。