一汽丰田汽车公司发展历程

一汽丰田汽车公司发展历程

       大家好，今天我想和大家探讨一下“一汽丰田汽车公司发展历程”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.TOYOTA丰田汽车车厂历史与发展

2.一汽丰田总部在哪个城市？

3.丰田汽车公司的发展历程

4.中国有几个丰田汽车制造商?

5.谁能帮我介绍一下丰田汽车公司的历史？

TOYOTA丰田汽车车厂历史与发展

       一切都源于丰田佐吉对 汽车 的热诚和执着…

       1936年，丰田生产的第一台轿车下线，车名叫作AA型轿车。虽然自己的 汽车 是生产出来了，但那时的丰田 汽车 工业公司还未创立。那这辆AA型轿车究竟出自哪个厂房？答案是，出自丰田自动织机制作所内设立的 汽车 部。

       如果将丰田佐吉比喻成一棵大树，那么他的儿子丰田喜一郎，就可以说是在其父亲的余荫下成长起来的。有别于其它 汽车 制造公司，丰田 汽车 （集团）在公司刚成立前，并没有正名的 汽车 厂来生产 汽车 或是摩托车。AA型轿车的问世，是由丰田佐吉所创立的纺织工厂而拉开的序幕…

       故事发生在1924年，丰田佐吉发明了自动换梭织布机，随后成立了纺织工厂。几年间，纺织工厂的利润可观。虽是晚年已近，但丰田佐吉一直到没淡忘，隐藏在自己心里多年的 汽车 梦。他时时鞭策儿子丰田喜一郎，要创立自己的 汽车 生产公司。

       1930年，毕业于机械技术学校的丰田喜一郞凭着父亲积蓄下来的资金。开始研究开发小型汽油发动机，经自己的不懈努力，三年间小型汽油发动机初有小成。

       1933年，出于技术与资金上的问题，丰田喜一郞只在丰田纺织厂内部默默的成立了 汽车 部。并没有对外大肆宣扬，而是选择继续埋头苦干。

       1936年，回到文章的开头，丰田第一部 汽车 诞生了！这是一台由丰田喜一郞为首，凝聚多位工作人员辛勤汗水，在当时无论是工具或是设备都极其简陋的环境下生产的 汽车 。虽然AA型轿车的产量不高，但正由于其助丰田 汽车 踏出量产 汽车 的第一步，丰田 汽车 才有今天的辉煌成就。

       图：AA型轿车的原形车。

       1937年，乘着AA型轿车余热，丰田 汽车 工业公司正式成立。从此，丰田名字就这样被叫了下来。

       1938年，由于丰田 汽车 工业公司的原址满足不了生产需要。由这一年起，丰田 汽车 工业公司将工厂迁至举母，也就是今天的丰田总公司工厂。

       1940年后期，当时的日本还处于一片战乱当中。丰田也未能幸免于难深受二战之苦，开发受阻加上车辆滞销，双重巨大压力下，丰田公司几近破产，公司创始人丰田喜一郞辞职。

       丰田喜一郞离开公司后，他的接任者神谷正太郎，在公司内展开一连串新的运营方案，主要是严格控制产品质量、提高员工的工作热情等措施，想借此来改变公司的颓势。

       1950年，虽然公司政策走对了方向，但车厂一直没多大起色。与员工出现劳动争议，这时候为了减省成本压力，不得不精减员工，车厂又一度徘徊在经营困难的境地。很奇怪，车厂虽然经营困难，但仍愿意斥资在美国成立丰田 汽车 销售公司。由些可见，丰田 汽车 公司的野心不小。

       很多人都说，丰田的成功，是由于他的策略做得好。

       1951年，丰田公司内部深入推行人人动脑提方案制度。或许是因为这个方案的原因吧，丰田开发了一台十分受当地人喜欢的车型。

       1955年，一辆在50多年后的今天还一直生产销售的 汽车 ，一部令丰田起死回生的车辆诞生了！它叫CROWN（皇冠）。当时的皇冠性能表现相当出色，且外形讨好，在当时可以说是冠绝一时，为车厂的崛起又多添了一丝希望

       图：第一代皇冠车型代号叫作RS。

       1957年，有见皇冠在本土的热销。丰田将其远销至美国，但收到从美国方面反馈来的信息，无疑给了丰田人当头一盆冷水。皇冠在美国被当地用家批评得一无是处，根本就没有市场。无奈之下，第一次销往美国的 汽车 便草草收场了。

       1959年，不管皇冠以前在美国糟遇怎样的境地，其在亚洲地区影响力是深远的。几年间，凭着皇冠的出色发挥，筹足资金的丰田在元町建立新的 汽车 生产厂。

       1966年以前，销售上一直都是以皇冠作为主力，直至本上度Corolla（花冠）的炫丽登场。Corolla可以说是丰田 历史 上最成功的车型，它帮助丰田摆脱以往的困境，将丰田带入一个前所未有的光明前途。

       图：第一代Corolla车型代号KE10。

       1967年以后，丰田进入全盛时期，公司的发展可谓势如破竹。世界各地均设有其厂房，到了今天我们也应将丰田称为：丰田 汽车 集团。

       图：1967年，丰田第一台跑车2000 GT，驶上 历史 的舞台。

       图：1971年,丰田第一代Celica上市。

       图：1983年，接替当时的后驱车Corona。第一代Camry全线启用前驱形式。

       图：1984年，丰田第一台小跑MR2诞生，其名字意指引擎中置，后轮驱动的双座 汽车 。

       1989年，丰田推出豪华车品牌LEXUS。

一汽丰田总部在哪个城市？

       1867 丰田佐吉诞生

       1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”

       1929 将自动织机的专利转让给英国公司

       1930 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机

       1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部

       1936 丰田AA型轿车问世

       1937 丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元）

       1938 举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产

       1950 经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司

       1951 开始推行“动脑筋，提方案”制度

       1957 首次向美国出口丰田轿车 设立美国丰田汽车销售公司

       1959 元町工厂建成投产

       1962 签订《劳资宣言》

       1965 荣获Deming奖

       1966 COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作

       1967 开始与大发工业公司进行业务合作

       1972 日本国内累计汽车产量达到1,000万辆

       丰田邀请中国汽车工业代表团访日

       1974 成立丰田财团

       1975 参与住宅建设事业

       1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司

       1983 提出制造高级轿车雷克萨斯

       1984 与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产

       1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产

       1990 COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆

       1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产

       1997 PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市

       1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产

       1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市

       日本国内累计汽车产量达到1亿辆

       位于印度的生产厂家TKM建成投产

       2000 中国 四川丰田汽车有限公司建成投产

       2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产

       2002 F1参战

       与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议

       中国 天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产

       2004 中国 广州丰田汽车有限公司成立

       2005年 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业

       全新CROWN皇冠轿车实现中国制造

       广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口

       第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线

       2006年 广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线

       LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国

       2006年 天津丰田的卡罗拉下线

丰田汽车公司的发展历程

       一汽丰田的总部在长春，占地面积161万平方米。广汽丰田汽车有限公司位于中国珠三角的几何中心--广州南沙区一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，目前生产能力为年产42万辆，注册于天津经济技术开发区。一汽丰田共有三大生产基地，分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。一汽丰田历史：天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。1940年，丰田生产约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年推出一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富豪pv60。1966年，丰田推出排量l000毫升的corolla(花冠)轿车。丰田的车型：一汽丰田：皇冠，锐志，RAV4，卡罗拉，花冠EX威驰，兰德酷路泽，普锐斯，普拉多，考斯特。广汽丰田：凯美瑞，雅力士，致享，致炫，雷凌，FJ酷路择，汉兰达。进口丰田：进口普拉多，进口FJ酷路泽，进口汉兰达，丰田普瑞维亚，丰田海狮，丰田世纪。

中国有几个丰田汽车制造商?

        丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。

       其实，丰田的历史可以追溯到1896年。29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家？英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。 1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。

       当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。

       然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。

       在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！

       日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。

       1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。

       1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量。 1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机之子。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎堂兄丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。

       1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。

       1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第八代了。而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。

谁能帮我介绍一下丰田汽车公司的历史？

       2个；天津一汽丰田汽车有限公司和广汽丰田汽车有限公司。

       一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，占地面积161万㎡，目前生产能力为年产42万辆，公司注册资本为33亿元人民币，注册于天津经济技术开发区，现有员工12000余人。一汽丰田共有三大生产基地，分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。

       一汽丰田的产品有“威驰”（VIOS）、“卡罗拉”（COROLLA）、“亚洲狮”（ALLION）、“亚洲龙”（AVALON）轿车和“奕泽(IZOA)”、“荣放”（RAV4）、“皇冠陆放”（CROWN KLUGER）SUV以及客车“柯斯达”（COASTER）。

       公司发展：

       天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署了战略合作协议，双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的宏伟目标。天津一汽丰田汽车有限公司作为两大集团战略合作的重点企业，我们深感责任重大、使命在肩。

       同时，天津市委、市政府和广大市民对我们的发展也寄予了无限的期待。几年来，公司在天津市委、市政府的亲切关怀下，在一汽集团和丰田公司的大力支持下，通过全体员工的不懈努力，坐落于天津西青区杨柳青镇的第一工厂稳步发展。

       坐落于天津经济技术开发区第九大街的第二工厂2005年3月21日正式投产，公司在工厂建设、产品开发、产能提高和质量控制等方面都取得了长足的发展。第三工厂毗邻第二工厂，于2007年5月28日正式投产。第三工厂的建成投产标志着一汽与丰田的战略合作又步入一个新的阶段。

       1867年2月14日，丰田的创始人丰田佐吉降生在位于今天日本静冈县湖西市的一个乡村里，父亲丰田伊吉在耕作之余还兼作木匠。从很小的

       时候，佐吉就开始在意志坚强、充满自信的父亲的影响下，树立了永远都要以不屈的精神挑战自己的目标和时刻不忘应怀着感念心情回馈社会

       的信念，这一信念后来伴随了佐吉一生。

       只念完小学，佐吉就开始跟着技艺高超的父亲学习木工手艺，虽然他并不是不喜欢这一工作，但是看到身边的人所过的贫苦日子，佐吉产

       生了“今后一定要干一番大事业”的想法。

       1885年，日本明治新政府颁布了专利特许条例，通过法律来保护新创造、新发明。年轻的佐吉获知了这个条例后，决定将自己的一生奉献

       给创造发明事业。但是，心有余而力不足，没有受过任何专业知识教育的佐吉，尽管抱着远大的理想，却不知该从何做起才好。

       佐吉的故乡自古就以盛产木棉闻名，很多家庭都把织布作为家庭副业，佐吉家也不例外。从童年开始，佐吉每天目睹农耕之余的母亲辛苦

       织布，“这种工作的效率实在是太低了”。参观过东京的工厂以及博览会、对西方机械文明有了初步认识后，孝顺的佐吉开始想，“是不是可

       以对织机进行一些改良，减轻母亲以及其他和母亲一样的妇女们的辛苦呢”。从此，他立志于发明方便、高效率的动力织机，开始走上无休止

       的发明道路。

       俗语道“万事开头难”，但是千里之行始于足下。佐吉明白没有接受过任何系统知识及专业技术训练而突然迈进发明创造的境界是不可能

       的，因此他决定从改良自己身边的织机做起。但是，佐吉的父亲认为没有学问的人去搞发明创造简直是天方夜谭，父亲的反对以及研究资金的

       短缺使佐吉的发明之路布满了荆棘。终于在1890年，佐吉成功地发明了丰田式人力织机，获得了平生第一个专利权。这种织机将织布的工作效

       率提高了40％到50％，大幅度减少了织物中不均匀的部分，提高了织物的质量。然而，尽管佐吉对自己的作品满怀信心，这种织机的销售却不

       尽人意，看来只做这种程序的改良还无法满足人们的要求。从此，为了进一步提高织机的工作效率，佐吉开始朝着发明动力织机的方向迈进。

       尽管一直苦于开发资金的不足，佐吉仍然继续坚持着他的发明工作。村里的乡亲近邻不理解佐吉的行为，对他冷嘲热讽，称他为“疯子”

       ，或者“伊吉那个说谎的儿子”。在这样艰苦的环境下，自1890年的首次发明，经历6年的艰苦工作，佐吉终于在1896年发明成功了日本国内的

       第一台动力织机----木铁混制动力织机，而且机器的性能得到了社会的广泛认可。一个员工同时操作3-4台机器不再是神话，新织机的成功使劳

       动效率提高了20倍以上。来佐吉的织机制造工厂参观的人络绎不绝，其中也包括不少政府要人。当时的日本内阁总理大臣大隈重信伯激励佐吉

       ，“发明创造是和外国人比智慧的工作，好好干，不要输给他们”，还给每位员工发了一份红包以资奖励。年仅32岁的佐吉一举成为日本国内

       的知名人士。

       在这以后，佐吉继续着他的研究。1901年，他发明了经线梭子送线装置。这种装置能够始终以相同的力量送出纬线，解决了当时的专家们

       都难以解决的高难度课题。此外，由于当时的织机在纬线用光时必须停机进行人工装纱，严重影响了织机的工作效率。因此，佐吉把目标放在

       自动补充纬线装置的发明上。1903年，第一台自动换梭装置发明获得了成功。佐吉孜孜不倦的努力为日后著名的丰田自动织机的诞生创造了坚

       实的基础。

       一直关注佐吉的自动换梭装置的钟渊纺织公司提出购买这一专利，并将其安装在其他公司的动力织机上，和欧美的一流织机进行性能比较

       试验。佐吉虽然不赞成将织机的制作委托给他人，但是在钟渊纺织公司的强烈要求之下，佐吉最终没能拒绝。

       果然，正如佐吉所预料的一样，一年的试验未能获得令人满意的结果。通过对此事的反省，佐吉总结出了“除非自己完成连贯性整体试验

       ，否则无法令世间承认其真正的价值”的发明创造信念。这种思想贯穿了佐吉的一生，它被贯彻在以后的众多织机发明中。直至今日，遍布世

       界各地的丰田集团的各公司仍然继承着佐吉的这一重要遗训。

       1910年5月到翌年1月，佐吉对欧美的考察不仅增进了对欧美各国情况的了解，更重要的是增强了他对自己发明的织机的自信。回国后，佐

       吉再次开始了对自动织机更高水准的发明工作。而且，通过此次旅行，欧美各国日益普及的汽车令佐吉深切地感到“今后是汽车的时代！”。

       不久，大量的进口汽车活跃于关东大地震（1923年）后的重建舞台，佐吉为此更加强烈地感受到了生产日本国产汽车的重要性，进而决意将开

       发国产车的愿望委托给长子喜一郎。

       此后历经众多波折，1924年，佐吉研制的不停机自动换梭式丰田自动织机（G型织机）终于诞生。这种织机随处融入了丰田独特的智慧，可

       以保持在高速运行中进行不停顿的更换新梭，被当时在世界纺织业界处于领导地位的英国普拉特公司赞誉为“魔法机器”，并希望能购买这一

       专利。1929年两家公司达成转让特权协议，丰田自动织机名符其实地获取了全世界的认可。

       当时丰田自动织机的专利高达10万英镑，佐吉把这笔钱交给长子喜一郎，充满期待地对他说，“好好地学习汽车”，这成为喜一郎立志开

       发汽车的开端。

       对于自己的父亲佐吉，丰田喜一郎写到：“有一次和父亲就某个问题争论时我赢了，当时认为没有实际尝试。但因拗不过父亲，不得不实

       际操作一下，结果获取了远远超越我预想的良好结局，由此我改变了以前做什么事情都先讨论的习惯”，“父亲并非聪颖过人，而是十分勤奋

       的，这一点是我们所远不能及的”。正像喜一郎所说的那样，“先干干看”、“别害怕失败”是佐吉的口头禅，而他自己也正是这么身体力行

       的。开发的第一步就是有了大概完整的想法，先实际尝试，不要从最开始就指望造出毫无瑕疵的东西来，如果发现缺点需要及时改良，通过不

       断的改善，将其不断完善。-----这就是佐吉的行为方式。

       佐吉从很早开始， 就认为最理想的织机应该是环状织机，并对此保持着浓厚的兴趣。普通的织机，织机的各个部分总是间隔作业，佐吉正

       是想将所有的作业都连贯起来，使之成为一种循环不断的工作，从而消除对动力的白白浪费。不过在实际的操作中却存在着很多难以解决的课

       题。虽然佐吉从很早就开始着手发明环状织机，并在1908年取得了最初的环状织机专利，此后他也一直执著于对该项发明的改良，但是非常遗

       憾的是，佐吉最终没有能够看到环状织机的最终完成。1930年5月，63岁的佐吉因病去世。现在这个环状织机陈列在丰田产业技术纪念馆的入口

       处，象征着“想象与研究的精神”以及“生产创造的重要性”。

       丰田佐吉一生中在国内外获得了200多项专利，不仅促进了日本纺织机械化的发展，同时也为机械工业的发展和产业的现代化做出了巨大的

       贡献。佐吉所创立的企业为后来丰田纺织公司、丰田自动织机制作所、丰田汽车等众多丰田集团企业的形成奠定了坚实的基础。佐吉的精神后

       来被喜一郎制定为《丰田纲领》（1935年），被丰田集团各公司承制至今。

       在父亲佐吉的影响下，丰田喜一郎自幼喜欢机械，尤其对汽车情有独钟。在大学里，他选择的专业是机械制造，大学毕业后喜一郎有机会

       去欧美国家考察了十个月之久，亲眼目睹了汽车工业的发展和汽车普及的状况，深受触动。喜一郎坚信“今后日本绝对需要汽车工业”，当时

       通用、福特完全垄断日本汽车市场的情况引起了喜一郎的深刻思考，“如果不能发展国产汽车工业，不能实现国产车的批量生产的话，人民的

       生活质量就永远不会得到真正的提高。”

       1927年，丰田喜一郎33岁，丰田佐吉因为在纺织机械研制方面对国家做出贡献而获褒奖，并受到天皇的接见。晚上回到家中，他对儿子喜

       一郎说：“我自己赚了钱，也为国家出了力。现在轮到你了!制造汽车，报效祖国吧！”父亲的要求与喜一郎的梦想完全一致，更加坚定了他要

       造出丰田汽车的决心。从此以后，喜一郎义无返顾地走上了一条“开发、制造日本汽车”的艰难而辉煌的道路。

       尽管创业的道路充满艰难险阻，但是，正如中国古训所说：“有志者，事竟成。”丰田喜一郎造出了汽车，奠定了丰田汽车公司的基础，

       并且指明了公司发展的方向。正因为如此，他在日本被尊奉为“国产车之父”。

       在丰田喜一郎老家的大厅中挂着一个条幅，从来没有摘下来过，上书“百忍千锻事遂全”七个大字。这句日本式汉语的意思是：你坚韧不

       拔，千锤百炼，就一定会成就一番事业。

       从24岁起，喜一郎就梦想“要生产出几千辆、几万辆、几十万辆汽车，让日本的道路上跑的全是丰田的汽车”。

       但是，正如佐吉当年不被人理解一样，喜一郎创造、生产汽车的想法也受到了丰田家族其他长辈的反对。“汽车制造耗资巨大，即使是像

       三井、三菱那样的大财阀也不敢轻易尝试。和他们比起来丰田只不过是个在名古屋有点名气的小财阀罢了”。

       凝视着“百忍千锻事遂全”的条幅，喜一郎陷入了深深的沉思。父亲丰田佐吉发明自动纺织机的经历映入脑海，“为了摆脱贫困，冲破生

       活的重重枷锁，父亲走上了发明创造这条充满荆棘的道路，为了改变外国织机垄断日本市场的局面，父亲坚持搞发明、做改良，终获成功，而

       且实现了出口”。

       “汽车事业也是如此。只要坚持自己的信念勇往直前，就一定能够冲出一条成功之路。我们一定要建立自己的汽车工业！”

       理想便是志向。而把理想化为现实，变志向为成果，非一步一个脚印地做不可。丰田喜一郎的目标是，以“福特”和“通用”的汽车为追

       赶目标，争取造出与这两家公司在日本组装的汽车有同等水平的汽车。他把重点放在“丰田的汽车一定要符合日本的具体情况”上。

       言必行，行必果。丰田喜一郎的确这么做了。从制定规划、募集人才、筹措资金、购地建厂，到设计、制造、试验、总结、改进，直到组

       装成整车，他无不亲自参与，和设计师、工程师、技术工人“一起拼命”。他的部下、朋友，从一开始就参加试制工作的工程师冈次郎后来袒

       露心声说：“喜一郎说要干，就一定会实行。喜一郎做开了，就一定会成功。不管有怎样的困难，我都跟着喜一郎豁出性命去造出国产汽车。

       ”

       到1952年病逝为止，丰田喜一郎带领“丰田人”在制造日本国产汽车的道路上一往无前奋勇前进，先后研制出了A型六缸直列汽车发动机、

       A1型轿车、AA型轿车、AB型四门敞篷旅行车。虽说生产轿车是喜一郎的梦想，不过根据当时时代的需要，丰田还生产了不少卡车，可谓硕果累

       累。

       汽车是集机械、电器、铸造、压延、动力等多种技术于一身的复杂产品，是由钢铁、电子、橡胶、玻璃、塑料等多种行业配合完成的综合

       产品。它还和美学有密不可分的关系，一辆汽车也是一件艺术品。它不可能靠某个人独自的力量完成，而是集体指挥、集体劳作的结晶。

       丰田喜一郎深深懂得这个道理。1936年丰田汽车推出市场1周年时，他在公司机关刊物《丰田新闻》上发表文章指出：“汽车做到了今天这

       个地步，不是一个技师的个人兴趣所能做成的。它是许许多多人苦心研究，集中各方面的知识并且经过多年努力和许多次失败才诞生的。”

       1937年，即丰田汽车公司在举母镇建设大工厂的时候，丰田喜一郎写了一本题为《丰田汽车工业株式会社的创立及其组织》的小册子，这

       样描述到，“一辆汽车要用几千个零件，缺了其中的一个，就造不出完整的车。把这一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能实行完全

       的统制，那么，即使零件堆成山一样高，也造不出一辆车来。”他在这段话中说的“完全的统制”的一个重要内容，就是把设计制造一辆汽车

       所需的专家、技术人员以至工人都聚拢到一起，为共同的目标而齐心协力地奋斗。

       正如中国谚语中所说到的，“众人拾柴火焰高”，丰田喜一郎正是集合了专家、技术人员以及工人的全体力量，才建立了汽车工厂，制造

       出真正的国产汽车的。

       为了实现自己的想法，丰田喜一郎从很早就开始做准备。除了专程去东京大学拜访对汽车比较内行的隈部一雄助教授外，喜一郎还广泛地

       从其他同学那里收集各种情报，开始对汽车的研究。此外，他注重培养岩冈次郎和白井武明等能够肩负起今后汽车的开发、制造工作的人材。

       喜一郎在委用新工作人员的同时，在引进高性能的机械设备、对技术人员进行现场培训方面也做出了很大的努力。

       此外，丰田喜一郎还聘请了具有汽车制造经验的菅隆俊、池水罴，再加上得到拔山四郎、成漱政男等东京大学、仙台大学的汽车研究学者

       的扶助，开发创造汽车的工作逐步展开。

       在开始汽车制造事业的初期阶段，喜一郎就着手建设批量生产的工厂，积极创建自己独立的销售网，同时还致力于培养当时尚未发达的零

       部件产业及相关工业。就这样，喜一郎为确立涉及范围广阔的汽车工业的目标而不断迈进。

       1938年11月，超乎当时日本所想象的、月产轿车500辆、卡车1500辆的丰田汽车公司举母工厂正式竣工。在竣工典礼上，全体员工身着新工

       作服，兴奋、快乐之情溢于言表。丰田喜一郎代表大家庄严宣誓：要为建立日本的汽车工业而献身。他强调“团结会产生伟大的力量。我们不

       能因为一个人的不注意而使整个工厂的努力付诸东流”。

       丰田喜一郎不愧为丰田汽车公司的创始人，不愧为日本的“国产车之父”。他的创业精神、研究精神和实践精神，永远值得后人学习。

       丰田喜一郎对丰田的贡献，不只在于他造出了日本的国产轿车，更在于他为丰田今后的发展奠定了各方面的基础。

       如今丰田的“提合理化建议”制度可谓举世皆知，对提高丰田汽车质量、使丰田能够一直走世界汽车业界前列起着至关重要的作用。这一

       制度的最初形式是1938年11月制定的就业原则中所规定的，对于员工积极创造发明的奖励制度。丰田喜一郎一直非常热心地关注这一制度，并

       且随着技术的进步、公司的发展，这一制度也在不断地普及完善，直至今日还在向前发展。丰田喜一郎十分尊重生产第一线员工的意见，经常

       会征集他们的建议进行工作改善。

       1951年5月，丰田公司正式制定了“提合理化建议制度”。这一制度的意义并不仅限于收集与业务相关的发明方案，由于每一个员工都可以

       自由地就任意问题提出各种建议，因此在加强员工的参与意识、提高员工的劳动热情方面也取得了良好的效果。这个制度坚持不懈地实施了六

       十多年，得到了员工们的大力支持，提案建议始终保持着庞大数字，其最重要的直接效果是：最了解生产第一线情况的员工更加致力于改进各

       自的工作，丰田公司也得以不停顿的向前发展。

       造出了好汽车，如果卖不出去，也就没有意义了。立志要造出日本国产汽车的喜一郎纵观美国、欧洲汽车界的状况，结合日本的实际情况

       ，很早就认识到：“制造汽车难，销售汽车更难。”因为，早在本世纪二三十年代，美国的福特、通用两大汽车公司就已经在日本全国建立了

       各自的销售网络。喜一郎下决心要建立丰田的销售网络。他开始为刚刚开始生产的丰田寻觅能够在销售方面打开国内销路、确立市场份额的理

       想人选。经过几番周折，他终于找到了！这个人就是神谷正太郎。

       神谷当时是美国通用汽车公司大阪分公司的销售公关部副部长。丰田喜一郎在1935年把神谷请进丰田公司，委以重任，并对他给予了高度

       的信任，“销售方面的事就都交给你了，请你马上着手建立销售组织”。神谷很早就深受丰田喜一郎“用日本人的手造出日本国产车”这一爱

       国誓言的感召，所以加盟丰田公司后，便运用其丰富的经验提出了“一个府县建一家销售公司”的设想，并且脚踏实地使之成为现实。制造和

       销售相辅相成，相得益彰，这正是丰田得以长盛不衰的秘诀。

       战后的日本，经济萧条、社会混乱，百姓生活十分艰难。在这种背景下，丰田的经营也遇到了空前的困难。1949年年底，公司急需约2亿日

       元的过年周转资金，经营的艰难程度已经到了“如果得不到银行融资便会倒闭”的境地。喜一郎亲自出面同银行交涉，希望提供融资以解燃眉

       之急。银行方面尽管答应提供帮助，但是有附带条件，那就是要“从根本上重建丰田汽车公司”，并且在第二年（1950年）年初提出了“重建

       法案”。其中直接关系到丰田经营者和全体员工切身利益的最重要的两点是：“分离销售公司”与“裁减过剩人员”。

       喜一郎对第一个条件可以忍痛接受，但是非常不希望第二个条件成为现实，很早以前他就对公司高层领导们宣布过不要裁员。由于此次事

       态发展的严重程度出乎想象，一直保持警惕的工会方面认为“公司必定裁员”，并在4月7日开始了斗争。

       丰田面临进退两难的境地，既不想放弃对员工的承诺，也不想放弃重建公司的机会。经反复研究、慎重考虑，公司方面发表了包括“募集

       1600名志愿辞职员工”内容的重建法案。喜一郎寻求工会方面的合作，他说：“要渡过难关，只有两条路可以走：要么解散公司，要么请一些

       人下丰田这条船。实在对不起，事情弄到这个地步，是我们高层干部的责任。”

       工会方面有维护工会会员生活及利益的义务，与公司方面的协商始终无法取得一致，双方僵持不下。在这期间，丰田汽车的产量直线下跌

       ，公司每天都积累巨大数额的亏损，银行也断言今后将拒绝提供融资。为了打破这种争执不下的胶着状态，喜一郎毅然决定辞职，希望能够藉

       此帮助丰田起死回生。6月5日，他宣布辞去公司总经理职务，主动承担了他所说的“高层干部的责任”。此后，1700名员工自愿提出辞职，比

       公司方面募集的人数还多出100人。丰田后来为这些自愿辞职的员工在其他企业就职给予了帮助。

       6月10日，历时两个月的罢工终于结束，丰田又恢复了正常的生产。7月，丰田自动织机制作所总经理石田退三接替丰田喜一郎出任丰田总

       经理，他在股东大会上宣布：“等到公司业绩好转了，我会把总经理的职务还给喜一郎。”丰田喜一郎敢于创建丰田汽车公司，也敢于毅然辞

       去总经理职务，这正是因为他对汽车制造的热爱，也是为了坚持他“造国产车”的理想。他的行动对丰田作出了重大贡献。在丰田六十多年的

       历史上，这是唯一一次罢工，它使劳资双方都汲取了一个教训：风雨同舟，和衷共济！

       喜一郎辞职后，继续埋头从事他所热爱的研究工作，而当时的他已经患有严重的高血压症。尽管医生一再嘱咐他要安心养病，但是他仍然

       坚持抱病研究，他的这种奋斗精神深深地感动了他身边的每一个人。

       80年代出任丰田汽车公司总经理的丰田章一郎，在回忆他的父亲喜一郎的文章中写到：“父亲始终胸怀理想。他最后的理想是制造直升飞

       机。在他的头脑里，各座城市都耸立着很多平顶的住宅，平顶上就是直升机的停机坪。人们走到自家的房顶上，乘上自家的直升机，就可以飞

       往任何地方。他相信这个梦想在不久的将来必会实现。”这段话生动地刻画了喜一郎生命不息、研究不止的精神面貌，就像他对自己不懈研究

       的状况所做的阐释一样：“人努力的根源是热情。可以说，热情才是无限的动力。”

       另一方面，石田退三在重建丰田公司成功后，毅然履行自己向丰田股东大会所做的承诺：请丰田喜一郎出山，重新担任总经理。公司预定

       1952年7月让喜一郎重返总经理岗位。

       喜一郎抓紧7月前的时间，除了研究日常课题外，还去东京拜访亲友以及相关政府部门，同时撰写回忆父亲丰田佐吉的业绩以及自己开发汽

       车的历程的回忆录。联想佐吉发明的一生，喜一郎想到了父亲对自己的淳淳教导，“不要仅仅继承父业”，“这样没有出息”，“要促进日本

       汽车工业的发展，自己取得成功的同时更重要的是为国家效力”。他回顾了自己走过的道路，从开始试制成功汽车发动机、A1型轿车、AA型轿

       车，到丰田汽车工业公司的创立……蓦然回首，自己的人生道路与父亲的一生竟然如此的相似，每一天都在思考、研究、发明、创造、创业中

       渡过。他想，这样的生活才是最可宝贵的，才是最有价值的，一定要“父传子，子传孙，一代一代传下去，无休无止的继续下去”。

       因不久即将重返总经理这一重要岗位而产生的兴奋、东奔西走的疲劳加上撰写回忆文章的伏案工作，喜一郎的高血压症不知不觉加重了。

       突然，他感到头晕目眩，手脚不听使唤，嘴说不出话来。此时，他心里非常明白：高血压发作了！他心静如水，眼前浮现出许许多多辆汽车在

       高速行驶的图像。这些车一辆接一辆绕着一条圆跑道快速地兜着圈子，呼，呼，呼，呼 ……风驰电掣地反复进行着绕圈子行动，“啊！这是我

       的车在跑哩！”

       丰田喜一郎终于昏迷过去，神志不清，并且没有再张开双眼。3月27日，他驾鹤西去，享年57岁。两年后，丰田的全体员工赠送了一座丰田

       喜一郎胸像，把它建在丰田汽车总公司大楼前，永远纪念这位日本“国产车之父”。

       好了，今天关于“一汽丰田汽车公司发展历程”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“一汽丰田汽车公司发展历程”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。