宝腾x70售价_宝腾x70价格

宝腾x70售价_宝腾x70价格

       宝腾x70售价的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于宝腾x70售价的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.年销超136万的吉利汽车，它在2019都干了些什么？

2.车市雪上加霜？疫情之下，车企更需把鸡蛋装进更多的篮子

3.为什么缤越在东南亚地区会非常受欢迎？

4.吉利收官2019：销量超136万，获中国品牌三连冠

5.2019年SUV总销量前15车型：大众探岳挺进前10，本田CR-V猛增60%！

年销超136万的吉利汽车，它在2019都干了些什么？

        2019年对于车企而言，并不算是一个乐观的年份，市场持续下行和匆匆而来的国六排放政策将车企们打了个措手不及。基于如此不堪的市场环境，2019年亦成为汽车市场最动荡的一年，因而倒闭的车企比比皆是。但我们要清楚的是，市场消费热情减退，并不意味着市场失去消费力。相反的，因为市场收窄的缘故，过去的市场泡沫逐渐被抹去，留下最真实的消费指向，指向真正受市场信赖的品牌。

       2020年1月6日，吉利汽车控股有限公司（吉利汽车）正式公布2019年12月及全年销量数据：12月吉利汽车销量为130,036辆，同比增长39.3%；2019年吉利汽车累计销量1,361,560辆。凭借出色的销量表现，吉利汽车不仅超额完成2019年销量目标，同时还摘得2019年中国品牌乘用车销量之冠，自2017年至今，吉利汽车已连续三年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。与此同时，吉利汽车还发布了其2020年的销量目标，2020年计划销售新车141万辆，同比增长3.6%。

       从市场表现来看，吉利汽车无疑是成功的；但在大环境不稳定的情况下，为何吉利汽车依旧能保持稳定的发展脚步，继续稳坐销冠之位呢？今天小编就和大家来回顾一下在过去的2019年里，吉利汽车都做过些什么。

       在过去的一年里，吉利汽车并未因市场萎靡而退缩。在大家都为销量发愁时，吉利反其道而行之，开拓更广阔的天空。对于未来的市场形式，吉利的做法是明智的，因为从趋势来看，国内汽车市场从增量向存量转变，消费者对品牌、产品的筛选越加严谨，将再度刺激车企之间的竞争性，而那些在2019年被迫关门的品牌便是最好的例子。因此吉利在2019年里加速推进品牌形象的建立，在众多中国品牌里脱颖而出。

       2019年3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将其打造为首个全球合资车企，同时亦是首个股权占比50:50的合资企业；就在前天，2020年1月8日，吉利与梅赛德斯-奔驰合资的“智马达汽车有限公司”正式成立，双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

       视角转向另一边，2019年7月16日，吉利控股集团在收购路特斯后为品牌注入新活力，在英国伦敦发布首款电动超跑路特斯Evija。就在当天，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受采访时曾表示，吉利准备在武汉工厂投产路特斯车型；至此，性能跑车的板块，终于被吉利引入国内市场；吉利可谓是品牌扩张速度最快的中国品牌，随着扩张速度加快，无论是对于形象建立还是产品技术升级都有着不少的好处。

       但吉利并不是一个只会推动品牌合作的车企，因为它深谙国内市场之道，尤其以目前的市场规则而言，吉利同样需要一个高端新能源汽车品牌。因此在2019年4月11日，吉利高端新能源品牌“几何”在新加坡正式发布。几何A成为了几何品牌下的首款纯电动车型，几何A以全新的logo、全新的家族外观、强悍的配置，与吉利已经发布的车型截然不同；这也是继领克后，吉利旗下的第二个子品牌，与吉利、领克形成全新品牌矩阵，带来更宽广的产品布局。

       回归市场根本，消费者真正能接触到的还是产品本身，而品牌布局的最终落点亦是指向核心产品力展现。自8年前吉利收购沃尔沃后，这两个品牌之间的合作可谓相当紧密，联合推出领克品牌，共同研发CMA架构，都是这几年里吉利与沃尔沃合作带来的成果。在过往，领克和CMA架构所表现出的更多是独立于吉利和沃尔沃之外的合作成果；但在2019年，第一款诞生于CMA架构下的吉利汽车正式诞生，它就是2019年5月10日上市的吉利星越。未来，吉利与沃尔沃的产品将逐渐规划入CMA架构，共同推动一体化平台发展。

       当然，吉利汽车与沃尔沃汽车的合作并不会就此停住，2019年10月7日，吉利与沃尔沃汽车集团分别对外宣称，双方有意将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，其目的是希望独立后的业务板块可以成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。

       2019年7月3日，吉利控股宣布与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作；未来将集成吉利与百度各方面的技术优势，进一步推动智能互联技术发展。与此同时，吉利GKUI?19吉客智能生态系统正式亮相。而实际上，早在2011年，李书福便开始积极布局智能互联，而此次吉利汽车推出GKUI?19吉客智能生态系统可以看成是吉利汽车8年智能互联布局的落地。

       智能汽车作为未来汽车的大趋势，离不开智能互联技术成长带来的技术革新。从GKUI到GKUI?19，吉利汽车对智能互联的布局显然走得要比其它品牌要快一些，随着5G、loT技术的发展，GKUI?19在汽车智能生态上的优势将会逐渐凸显。

       除了上述所提到的一些事件外，吉利汽车在2019年其实还做过不少的事情，例如吉利牵手戴姆勒布局豪华出行服务、推出第一个出行市场“零排放”概念、宝腾X70在马来西亚丹绒马林工厂正式下线等。由此可见，吉利即使在面对并不乐观的市场环境下，依旧有相当大的决心推动自身品牌及产品向上发展。相比那些委屈求全，在车市寒冬中死盯销量，越走越窄的“生存之道”，吉利汽车所表现出的格局更大，看得更远，也正是因为这种格局让吉利汽车即便在车市寒冬中仍能凭借其自身的品牌和产品价值获得市场认可，让其蝉联乘用车销量冠军之位。

       （文章配图来源网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市雪上加霜？疫情之下，车企更需把鸡蛋装进更多的篮子

       国内汽车大厂吉利旗下小型SUV吉利缤越引入马来西亚后，定名?宝腾X50在当地销售，与宝腾X70一样成为了当红“辣子鸡”，已交付1000台现车，并且已经获得2.7万的订单还准备出口到邻国文莱，可见这台车在马来西亚当地的受宠程度，有马来西亚“好事者”把宝腾X50改装成了大黄蜂样式，非常新颖。

       这台本地首款个性改装的X50是来自于All?In?Proton?X50?Accessories?Malaysia的作品，新车原来的配色是橙色，只不过被贴上了一层亮**的车衣（Wrapping），同时换装一套20寸的黑色轮圈，搭配米其林?Pilot?Sport?4轮胎。

       此外，在前保险杠部分，除了原本双层式前唇下方加装一套碳纤维包围以外，新车两侧雾灯位置还追加了三道额外的LED光条配件，该LED光条可跟随转向灯顺序亮起。

       仔细欣赏的话，您还会发现该车换装了一套磨砂式的仿碳纤维车侧后视镜盖，以及与中国版吉利缤越运动款一样的‘S’型扰流尾翼。除此之外，这台X50还追加了电动车尾厢盖。

除了整车改装，新车的钥匙也被包裹上一层**修饰。当然，这台“大黄蜂”X50的改装之旅还未结束，新车目前正在安装更高级的音响系统，而且据我们了解，车主的下一步还准备升级悬挂（此前为板悬）和刹车系统。

       所以看到这里，大家喜欢这台个性改装的“大黄蜂”宝腾?X50吗？欢迎大家留言讨论，告诉我们你的想法。如果这台车引入国内推出特别版是不是很张扬呢？其实宝腾X50在马来西亚的发动机有1.5T高低功率之分，与国内有些不同，但都是三缸机，国外似乎并不排斥三缸机。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么缤越在东南亚地区会非常受欢迎？

       随着疫情的持久不退，眼下疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，对本就处于寒冬境地的汽车行业是“雪上加霜”，可以确定的是，疫情这只“无形的手”将必定会筛选出更具产品力和品牌力的车企。

       这时候对车企来说，等待绝不是最好的办法，困境之下必须要主动出击，寻找到全新的战场。这时候，我们就看到了一些新方式的解锁，比如我们在此前的大话车市聊到的线上卖车，虽然车企主动变通、尝试的举动值得肯定，但业内普遍认为这只是特殊时期对传统销售方式的一种补充。

       而国内车企也越发意识到要降低风险，必须要把鸡蛋放在不同的篮子里，不能过于依赖国内的产能和消费市场，因此，国内车企“走出去”成为一种趋势。

       数据显示，2019年1至12月份中国汽车出口122万台，同比2018年增长6%，出口表现较稳。截止去年，中国已有奇瑞汽车、江淮汽车、上汽乘用车、华晨汽车、上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、东风风神、华泰汽车以及力帆汽车等十余家车企出口海外。

       值得一提的是，在2019年出口产品中，新能源车型表现突出，成为中国车企一大出口优势，全年出口达25.4万辆，较2018年14.71万辆同比增长约为39%。其中纯电动车型占据出口绝对主力，达到24.03万辆；插电式混合车型销量也达到1.24万辆，增幅喜人。

       我们看到，几个嗅觉灵敏的中国车企发力海外较早，尝到了不少甜头，并蓄力酝酿着加入新一轮的海外扩张。说到早，首先要提奇瑞，在国内的疲惫坚守，并没有影响它在海外的风生水起，目前，奇瑞已经在中东，俄罗斯，巴西，智利，阿根廷等国以整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备的方式稳定出口，比如在巴西，奇瑞就在消费者心中有着较高的地位。

       2011年上汽?“走出去”战略便开始筹建，2018年，上汽宣布在印度建厂，生产新能源、智能网联乘用车，并统一使用“MG名爵”品牌，MG名爵在印度的很多城市成为街车。而其在印度市场的一炮打响只是海外市场优异表现的一个缩影，目前MG名爵已经在英国、泰国、中东等地区销售。上个月，上汽名爵公布了2019年的销量，总销量为29.8万辆，其中海外销量高达13.9万辆，同比增长90%，在中国出口单一品牌名列第一名。

       自主一哥吉利同样是香到了海外，通过并购与合作，吉利的产品已销往20多个国家。其中吉利品牌主攻东南亚市场，比如2019年吉利博越就在马来西亚以宝腾X70的身份大卖，全年销量甚至超越了本田CR-V，排名SUV市场第一。而领克品牌则计划进入到欧洲发达国家的中高端市场。

       另一个要圈点的是长城，目前长城汽车在海外60多个国家已经建立了500余家优质经销网络。2019年，长城汽车的海外首个全工艺整车工厂，俄罗斯图拉工厂正式投产，很快，哈弗品牌则以289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。新年伊始，长城汽车再度盯上印度市场，计划将印度工厂打造成长城汽车海外第二个全工艺整车工厂。未来，哈弗、长城皮卡系列主要进军亚非拉发展中国家市场，WEY品牌未来主攻西欧、北美市场。

       另外，广汽集团、福田汽车、北汽集团、力帆汽车等车企，也都通过CDK和SKD方式，筹划工厂、销售渠道等持续加码海外市场。而不难发现他们有个共同点，就是主要选择亚非拉国家为主要出口地，主要原因无非是这些发展中国家本土汽车工业实力较弱，而日系欧美企业的进口售价较高，所以卖相不错且价格适中的中国品牌就进入到他们眼前。

       值得一提的是，随着自身产品和技术实力的增强，中国车企纷纷在国内建立高端品牌之外，还打算将这些品牌带到欧美发达国家，打算将自己真正的技术实力展露在国际赛道。比如长城、吉利都计划将旗自主高端品牌WEY和领克在欧美市场开卖。

       而汽车除了比拼产品之外，服务也是极为重要的一环。这绝对是中国企业的优势，虽然在硬件方面比不上日系欧美车企，但毕竟有着服务于全球最大汽车市场的丰富经验，加上在销售售后和生产管理渠道端的本地化人才战略，所以中国企业在海外往往能够很快适应水土。

       总的说来，随着国内车企资金、技术实力的提升，他们越发具备扩张海外市场的能力和底气。而此次疫情对国内经济、产能、销量的影响，都让中国车企认为不能过度依赖单一市场，进而加速出走海外的步伐，也算一次契机。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利收官2019：销量超136万，获中国品牌三连冠

       自从宝腾X70上市以来，吉利在马来西亚将要投放的第二款车型——宝腾X50也早早地被媒体们曝光了，鉴于宝腾X70一炮而红的火爆，原本马来西亚人民都在期待着第二款“爆款”宝腾X50的上市，可是没想到菲律宾抢先一步，赶在马来西亚之前发布了Geely Coolray。Geely Coolray其实就是宝腾X50，不管是Geely Coolray还是宝腾X50，它们的原型车其实就是国内的吉利缤越。而Geely Coolray登陆菲律宾，也让菲律宾成为了东南亚首个推出 Binyue 的市场，为此，许多马来西亚的网友愤愤不平且有些委屈：“怎么比我们还早！”

       Geely Coolray 是吉利汽车在菲律宾市场推出的首款车型，由于菲律宾和我国的驾驶习惯是一样的，都是左侧驾驶，因此Coolray 是直接由中国以整装进口（CBU）的形式直接进入菲律宾。其实这也是为什么菲律宾会比马来西亚还要快，出口到菲律宾只是改个名字而已，但是出口到马来西亚工作量可就大了，除了把“缤越”换成“宝腾X50”，还得把原来的左驾驶布局改成适合与马来西亚的右驾驶布局，另外，由于吉利和宝腾的合作关系，因此缤越进入马来西亚还有一系列的本土化工作及与 CKD 有关的准备工作。

       话说回来，Coolray既然是吉利缤越的翻版，那么，它和缤越有哪些不一样呢？我们一起看下。首先在外观上，Coolray基本是延续了国产缤越的设计，前脸是吉利家族式的设计，“星空回想”式前进气格栅采用镀铬饰条进行装饰，并与两侧大灯相连，增强了前脸部分的整体感。

       尺寸方面，Coolray长宽高分别为4330×1800×1609mm，轴距为2600mm，得益于BMA架构高空间利用率的优势，Coolray也是天生大空间，在车长不变的前提下，通过减小前机舱的布置空间，使轴距利用率最大化，达到68.7%，营造了宽敞舒适的乘坐空间。

       车内布局上体现出了较强的层次感，材质和颜色搭配都显得很精致。平底式方向盘、悬浮式中控屏、电子排挡杆等细节，都能在第一时间传达它吸引年轻用户的用意。配置部分，该车配备了7英寸全液晶组合仪表、10.25英寸高清中控大屏、T-BOX远程控制系统。

       另外，Coolray还搭载AEB城市预碰撞安全系统、LDW车道偏离预警、BSD盲点监测等安全防护功能、AEB-P行人识别与保护系统、 IHBC智能远光灯控制系统、SLIF交通限速标识智能识别等功功能。在动力部分，Coolray 和缤越一样，搭载1.5L的三缸涡轮增压引擎，最大马力为177 PS，峰值扭力255 Nm，并搭配7速的湿式双离合变速箱。作为吉利BMA全球基础模块化架构上的首款SUV车型，百公里加速时间仅为7.9s。

       据了解，Coolray 将在今年的9-10月份正式在菲律宾上市，售价预计将会介于120万比索至130万比索，折合成人民币大约是16-18万之间，相比之下我国的缤越仅7.88-11.88万元，便宜了一半之多！

2019年SUV总销量前15车型：大众探岳挺进前10，本田CR-V猛增60%！

        九款车型月均销量过万，吉利汽车以绝对优势引领中国品牌向上。2019年，吉利全年新车销售1,361,560辆，超额完成全年136万辆销量目标，成为国内少数完成年度目标的汽车企业。同时，连续三年获得中国品牌乘用车销量冠军。

       2020年，吉利汽车的销量目标定为141万辆，同比增长3.6%。

       按月度进程：始终引领中国品牌

       2019年12月，吉利汽车销量130,036辆，同比增长39.3%。

       全球经济下行和汽车行业周期调整的双重压力下，2019年国内乘用车市场出现大幅下滑。吉利汽车保持战略定力，积极应对市场变化，强化全球化体系竞争力建设，持续推进产品结构调整，引领高质量发展，品牌价值持续提升。

       按汽车类型：MPV加入产品矩阵

       2019年，自“高端纯电品牌”几何发布后，吉利汽车形成了吉利、领克与几何三大品牌同频发展的新格局。推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。

       SUV方面，吉利SUV阵营2019年产品总销达到709,841辆，占吉利全年总销量比52.1%。其中，由博越PRO与2020款博越组成的“三好SUV”家族12月销量24,427辆，连续7个月实现环比增长，全年累计销售228,564辆。“高性能运动SUV”星越12月达到了3,845辆，上市7个月累计销量27,707辆。

       轿车方面，吉利轿车累计销售618,758辆，多款车型在各细分市场引领中国品牌的优势。其中，帝豪系列累计销量达211,472辆，连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军。

       此外，吉利首款MPV嘉际12月销量3,093辆，上市10个月累计销量32,961辆，成为中高端MPV市场标杆。

       按品牌类型：继领克后几何越级向上

       2019年，自“高端纯电品牌”几何发布后，吉利汽车集团形成了吉利、领克与几何三大品牌同频发展的新格局。

       其中，领克汽车累计销量达128,066辆、同比增长6.4%。领克在以两年超过24.8万辆的销量数据刷新“领克速度”的同时，凭借越级产品实力及创新营销模式，重新标定中国高端品牌的价值高度，凸显了领克品牌高端溢价能力。

       据统计，领克?01?平均售价达17?万，增换购用户达?45%，其中的?65%来自主流合资品牌；领克02高配车型销量占比接近80%；领克03顶配车型销量占比超过70%。

       几何汽车方面，几何A作为外事礼宾用车正式交付，实力代言中国高端制造品质，成为世界看东方的“中国外交新名片”。

       品牌国际影响力持续提升

       海外市场拓展提速，吉利汽车在海外的品牌形象和影响力不断提升。

       2019年，吉利汽车重塑海外渠道和品牌形象，实现技术和体系输出，全年出口量57,991辆，同比增长110.6%。海外市场拓展不断提速，已经出口全球20多个国家，在海外拥有?400?多个服务网点。?

       吉利博越正从中国“爆款”SUV迈向全球经典SUV，成为中国首款全球技术输出车型。基于博越打造的宝腾X70成为马来西亚细分市场销售冠军，实现了在马来西亚本地化下线，并带动了宝腾整体产品技术升级。白俄合资工厂2019年实现第两万辆吉利汽车下线，标志着BELGEE的产量真正达到了工厂的设计产能，吉利的国际化进程又走出了坚定的一步。?

       在“一带一路”指引下，吉利以全方位立体深化海外布局，融入全球价值链体系，实现了制造、研发、采购、销售的全球布局，实力代表中国汽车品牌强势角逐“世界赛道”，成为中国首个真正意义上的全球化车企。

       2020年目标：141万辆，同比增长3.6%

       2020年，吉利将推出6款全新车型，以及多款改款车型，年度目标定为141万辆，同比增长3.6%。

       全新车型将完全出自吉利汽车的全新架构。目前，吉利控股已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构。诞生于BMA、CMA模块化平台的车型占吉利汽车和领克产品总量的21.5%，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。

       2020年，吉利汽车将推出BMA架构第二款SUV吉利icon、CMA架构打造的领克05、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、几何GE13等6款全新产品，以及多款改款车型，持续优化产品结构。同时，领克还将于2020年正式进军欧洲，与全球一流品牌同台竞技，迈出领克品牌全球化发展的关键一步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       日前，各大车企纷纷晒出了自己2019年的“成绩通知单”。根据乘联会公布的最新零售数据统计显示，2019年狭义乘用车全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%。在这其中，SUV车型的累计销量为918.2万辆，同比下降3.6%。今天，小智就带大家一起来看看2019年SUV市场的具体销量排名。

       注：销量数据来源于乘联会月度排名2019年12月综合销量排名快报。

       ①?哈弗H6以386405辆的成绩斩获2019年度SUV销冠，大众途观与日产奇骏位列第2、3名，而排名第4的本田CR-V则有着60.1%的同比涨幅。

       ②?在销量排名前15的SUV之中，宝骏510的同比跌幅最为明显，达到41.9%。问世不足一年半的大众探岳同比增幅则最为显著，达到1801.3%。此外，吉利缤越的表现也较为不错，同比增幅达484%。

       ③?值得一提的是，作为豪华品牌的奔驰GLC与奥迪Q5也表现喜人，它们分别位列第12、13名，同比增幅分别为17.3%与16.8%。

       虽然市场表现相比2018年有着14.6%的下滑，但是哈弗H6仍然以386,405辆的傲人成绩斩获2019年SUV年度销冠。作为国内SUV领域内的“明星”车型，哈弗H6凭借着多年来积攒的强大群众基础、相对亲民的售价、简约耐看的外观造型、宽敞的驾乘空间以及丰富的配置选择，受到众多消费者的青睐。

       此外，再加上市场保有量大、购买渠道广、售后服务体系完善、维修保养便宜等特点，哈弗H6的覆盖范围也相当广泛。值得一说的是，哈弗H6已经累计79个月蝉联SUV销量第一。

       大众途观可以说是合资SUV领域中的“老资格”，大气沉稳的外观、良好的行驶品质以及强大的品牌号召力等，都是其亮点所在。在2019年，途观全系（包含途观、途观L以及途观L新能源）共计售出249,457辆，同比存在着12.5%的跌幅。虽然目前仍排名第2，但不得不承认的是：伴随着同级强有力竞品的不断涌现以及自家“兄弟”探岳的猛烈进攻，大众途观还是面临着不小的压力。

       综合而言，大众途观的产品实力还是可圈可点的。除了新能源车型外，途观L还提供7座版车型可选。虽然2者的价格会有些略高，但此举也有利于途观L拓展更多的市场份额。

       在2019年，日产奇骏的销量为212,629辆，同比增幅为3.9%。目前在售的第3代奇骏于2014年来到国内市场，整车造型硬朗且大气。2.0L/2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，使其具备不俗的耐用性与驾驶平顺性，后期养护也相对省心。此外，其整体底盘调教也较为舒适，宽敞的车内空间与舒适的乘坐体验是奇骏的亮点所在。

       面对涡轮增压的“热潮”，日产奇骏显然在数据层面占据不到太大优势，但是其则兼顾了不俗的驾驶平顺性与燃油经济性，百公里实际油耗约为8.5L。此外，全新一代奇骏的高伪谍照也于近日被曝光，采用日产全新设计理念的它令小智尤为期待。

       在2019年，本田CR-V收获了211,216辆的市场销量，同比增长60.1%。作为最早进入国内市场的日系紧凑型SUV，本田CR-V已在国内走过了15个年头，并收获超过180万车主。像是媲美中型SUV的空间表现、出色的燃油经济性以及可靠的品质等，都是本田CR-V的亮点所在。

       而在终端市场中，本田CR-V存在着燃油车型1万出头，混动车型2万元左右的市场优惠。2020年，本田CR-V除了将继续迎战老对手日产奇骏、丰田RAV4荣放外，还会面对自己兄弟皓影、丰田威兰达等“新人”的挑战。

       定位小型SUV的宝骏510在2019年的销量为190,492辆，同比跌幅达到41.9%。曾几何时，宝骏510还一度凭借着破4万辆的月度表现超越哈弗H6拿下销冠宝座，大有成为国民“神车”的势头。不错的颜值、较为便宜的售价以及低廉的后期养护成本等，都是消费者看中它的地方。

       但是近些年来，伴随着消费升级以及自主小型SUV市场逐步溃缩等因素，宝骏510也逐渐从月度销量榜的前列下滑至10名甚至是15名开外。可考虑到外观、空间以及实用性等多方面，不足6万元的起售价还是对消费者具备一定的吸引力。

       作为长安品牌的销售主力军，长安CS75定位于紧凑型SUV。在2019年，长安CS75携手新推出的长安CS75PLUS获得了188,736辆的市场销量。有了新车型的助力，长安CS75则经常出现在近几个月的销量榜前列，12月更是凭借着28,620辆的成绩成为单月SUV销量亚军。

       长安CS75PLUS运用了长安品牌全新的设计理念，整体外观造型动感而激进，并且其在内饰设计与配置层面也提升明显，受到不少年轻消费者的青睐。此外，其1.5T+爱信6AT以及2.0T+爱信8AT动力组合的表现也可圈可点。

       吉利博越从2016年上市迄今已3年有余，全球范围内累计销量近80万辆。在2019年，吉利博越的销量为186,078辆，同比跌幅为23.1%。在去年9月，外观、内饰全面升级且产品力更新的吉利博越PRO正式上市。新车的出现，使得吉利博越形成了博越+博越PRO的“双车战略”，月均销量超2万辆。

       凭借着均衡的实力以及吉利品牌的强大影响力，博越一直有着不俗的市场表现，基于博越打造的宝腾X70更是成为马来西亚细分市场的销售冠军。但是随着新车型的不断涌现以及竞品的快速更迭，老款博越的产品力略显不足。博越PRO的问世以及博越车型的保留，不仅将整个博越车系的定位进一步提升，而且还使得产品覆盖范围更加广泛。

       2019年日产逍客共计售出182,133辆新车，同比增幅达到9.9%。作为入门紧凑型SUV，逍客凭借着年轻、时尚的外观以及不错的综合实力赢得了众多消费者的认可。

       去年历经改款后，新车不仅外观、内饰、配置层面得以提升，其还全系搭载与奇骏2.0L车型相同的2.0L发动机，动态性能得到保障。并且就车身尺寸以及乘坐舒适性而言，逍客在入门级紧凑型SUV里也表现不俗。此外，日产逍客在终端市场上还存在着2万元左右的优惠让利，这也进一步增加了它的性价比。

       大众探岳在2019年累计销量达到167,749辆，它也是SUV市场上的一匹“黑马”。外观、内饰方面，探岳在延续大众品牌沉稳风格的同时，加入了诸多的年轻化元素。而就从近几个月的销量来看，探岳的表现也十分强劲，其与探歌也成为了一汽-大众销量增长的主要推力。

       而在国人在意的车身尺寸方面，探岳其实是要略逊于途观L。但大众探岳与大众途观L在配置表现接近的情况下，前者的指导价则要比后者便宜2万元左右。此外，探岳还存在3万元上下的终端优惠。因此，相比途观L售价更为便宜、产品力也更新的探岳，一定程度上也抢走了不少途观L的潜在客户。

       在2019年，荣威RX5累计销量为159,089辆，同比存在27.7%的跌幅。定位于紧凑型SUV的荣威RX5于2016年问市，上市3年时间内累计销量超过70万台。在去年8月，荣威RX5?MAX车型完成上市，其相比于RX5不仅车身尺寸更大，外观方面也更加偏向时尚与硬派，整体姿态更加接近于RX8。

       此外，新车在内饰、配置方面也提升明显。而RX5?MAX车型的推出，则与荣威RX5实现了互补。在2019年12月，荣威RX5凭借着19,693辆的市场表现位列月度SUV销量榜第8名。

       通过对2019年SUV销量的分析，我们可以看出：除了哈弗H6、大众途观L、本田CR-V等车型势头依旧迅猛外，像是长安CS75PLUS、吉利博越PRO、大众探岳以及荣威RX5?MAX等“新”车型的表现也令人颇感欣喜。那么，在上述车型中，你最青睐于哪一款呢？

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