萨博汽车多少钱一辆_萨博汽车多少钱一辆车

1.推荐 30-40万 车

目前国内引进的saab 有93和95

93属于B级车 竞争车型 bmw3 benzC audiA4 volvoS40

95属于C级车 或者算是B+级也可以 竞争车型讴歌TL infinityG37 等等

目前saab在国内的价格优惠很大 93厂家指导价从34.9万到52万之间的3款车型 平均都能优惠5万左右 若是在北京 上海等大城市能优惠到7-8万 甚至更多

95的优惠跟93相比差不多 都能比指导价低个6-7万 甚至更多 不过貌似现在有库存不足的问题 毕竟这种小众车型原本引进的就少 而且貌似经销商已经清仓好几年了

性能方面 比上不足 比下有余 拿原厂指导价42.9的93大T来讲(现价35-36万能拿下) 跟50万的运动轿车比有些差距(比如330 G37 CTS3.6 ) 跟30-40万的车比还是能完胜.(如325 A4L 2.0T C200 C230)

我感觉saab的2.0T发动机 从理论上来讲不输于目前量产车中所有的3.0L发动机 在量产涡轮增压的引擎范畴内 谦虚的讲也是最好的发动机之一 不要拿奥迪的涡轮来比 真的没有任何可比性 这一代A4L我开过一阵 发动机低转速无力 涡轮介入很突兀 S挡地板油过了140就开始衰竭 高速软 而且停火启动还要散热和预热 最要命的是寿命问题是硬伤 烧机油也就算了 毕竟1-2个月烧300-400百块钱的机油 也不是大事 而且烧机油也不是普遍现象 反观93发动机 我曾经在高速上与一台3.0飙车 他内里就自己 我带3个人 开空调 最后240给他灭了

saab的所有车型在4S店都可以刷ECU改装的 是原厂给改哦 就是通过电脑调整涡轮的增压值 在不增加排气量的同时提高车子的性能 而且调整的空间还很大 93大T原厂210匹马力 在4S店最高可以调整到270匹马力 而且这个改装是有4S店质保的 其他品牌4S店可不会有吧

而且我肯定的说saab的发动机颠覆了涡轮引擎的两个概念 第一是寿命问题 常规涡轮增压发动机的实用寿命都有限 如果按时保养 实用过程中精心照顾(如冷天启动预热 高速熄火前冷却等等) 可以用20万公里甚至30万公里也没事 但如果平时不是心细的人 恐怕发动机过不了15万就要换涡轮了 passat的1.8T是3万块左右一个 奥迪我不知道多钱

朋友公司有一批A6 1.8T的 一共6台 其中4台陆续在用了不足9万公里的时候涡轮都出现问题 剩下两台跑了15万的时候卖了 原因就是开公车的人使劲造 不爱惜车子

而saab在中国这么多年只有一台车发动机出现了问题 是车主去西藏进了沙子导致引擎故障

第二点 传统的涡轮增压引擎与自然吸气引擎相比 涡轮引擎有着起步爆发力强 后段衰竭的病诟 这是物理特质 而saab的发动机想必开过的人都知道 越到后段越猛 即便过了200 只要你接着踩 绝对往上飚 而且提速非常线性 从120到220一气呵成 没有明显的衰竭 我上次跟那个3.0飙的时候 就是从120开始加速 因为我车内3人 他车里没人 所以到180的时候我们一直是并排行驶连半个车位的差距都没有 一旦突破180 那个就慢慢被超过了 直到到我加速到220 他被拉下40-50米 后来我减速到190 跑了大概2分钟 他一下又给我超了 目测它速度有220 后来我地板油接着追它 慢慢跟进的时候它又开始加速 但是我距离他越来越近 最后超他的时候我刚好过了240 他可能速度是230多 但是我知道自己的油门还没踩到头 那种情况下爆表可能够呛 但是上250肯定没问题 (如果自己一个人 不开空调爆表没有任何悬念 260)

而且93过了200非常的稳 一点点飘的感觉都没有 跟20多万的车跑130-140基本一样 而且除了提速的时候感觉推背感以外 维持在200多的速度 感觉很慢 如果你不看表 还以为速度只有110-120呢 很轻松 很从容

相信经常上高速的人有同感 就是超大车的时候 尤其速度比较快 车身就会抖动 这一点我不确定几百万的跑车是不是也有 本人没开过法拉利 阿斯顿马丁 兰博基尼 就是保时捷咱也没上过高速公里超大车 但是我开宝马750的时候 用190超大货车 明显感觉车身也抖一下 但是开saab超大货车 却没有发现这种情况 我不知道是因为saab底盘的技术问题 还是什么原因 但是我有意无意试过很多次 都没有 就算200多公里超大货车的时候也只是偶尔抖一下 方向盘稍微颤一点点 车身都没有变化

我觉得93是一台很好的车 至少绝对对得起它的价格 一台车可以用200+以上的速度巡航 这可不是随便一台30-50万的车就能做到的 很多车都能开到200多 但是要维持210 -220这个速度一直跑 恐怕驾驶者会疲惫 但是93用这个速度跑真的很轻松 很惬意 所以saab在欧洲 北美被冠上杀手之名 我可以很低调 低调到就连一台凯美瑞都可以看我不爽 但我告诉你那是因为我不爱搭理你 否则我疯起来保时捷都要文风色变

提到saab还有一点要说 就是它的安全性 saab的安全性相信只要对这个品牌稍微有一些了解的就知道 世界上最安全的车并不是volvo 呵呵 汽车安全带是saab发明的.. saab的车钥匙在排挡的后边 而不是在方向盘的下边 这是防止汽车碰撞的时候钥匙割伤腿部 saab的车内闷不死人 saab车身的强度你随便找一个人撞撞就知道啥样了 我有一次倒车 比较猛 没注意后边车库的铁架 结果砰一声 我想这下完了 下车一看 铁架给撞翻了 后保险杠就有一个很小的痕迹 1米外都看不出来 其实saab的安全性包括安全方面的专利是全世界所有汽车品牌中最多的 saab的所有车型安全碰撞全是5星 这可不是中国碰出来的 是外国的测试 截止到目前为止 saab也是全世界唯一一个品牌敢做双方向60公里匀速对撞测试的车型 想想国内的测试是52公里 或者60公里单向碰撞测试 而saab两个60公里对撞 相当于120公里的速度碰撞 而且还多了一个车重的冲击力 60公里和120公里可不仅仅是相差数字上的差距啊!!!

所以saab可以跑这么快 是有着必然性的 第一他有一个强悍的心 第二他的底盘功力非常深厚 别忘了 人家可是造飞机出身的 空气动力学可是有着先天的优势 第三他够安全 所以在高速上尽情撒欢吧 那才是属于saab的天空.

补充一下 刚才提到安全 就想起来我朋友的S40T5 别看T5是 2.5 5缸涡轮增压引擎 跑起来比saab吃力的多 saab的油门非常轻 轻轻点一点 车就走 起步93虽然不快 但是真正跑起来绝对能灭掉不少车 包括S40T5 毕竟一台车子不仅仅是发动机一块哦

至于95 相信AERO就是一个神话 也是saab最辉煌的车型 改装的潜力非常惊人 北欧杀手就是95 有人说在北美当地原厂手动的95AERO 60到120提速 比保时捷911TURBO还快 我不能确定这个说法的真实性有多少 但是我相信无风不起浪 至少有人敢这么说 一定也是说明了95AERO和保时捷当家花旦911 已经有一拼之力(之所以说北美的95AERO 是因为目前大陆没有手动挡的saab 而自动挡车型 厂家出于对安全的考虑在变速1挡和2挡都有保护 为的就是害怕起步太突然而导致 而手动挡就没有办法取保护 这种妥协也注定了saab车型0到100公里加速的这个数据上吃了很大的亏 相信全世界除了saab以外没有任何一家汽车公司敢做这种大胆的尝试 这是何种魄力 何种执着 何种信念才够作出的抉择呢) 保时捷是一个特殊的品牌 它特殊在不仅仅是一个纯粹的跑车品牌(在卡宴推出前 保时捷就是民用跑车的代名词 卓越的性能低廉的价格 还有不错的可靠性) 有人说保时捷的动力可以当双倍用 就是说保时捷3.6排量的车 在赛道上 可以跟6L排气量的超跑一决高下 而SAAB也是这样的一种车 你不要单看它的排量 甚至不要看它的功率 扭矩 你不能看它的外观 你只需要看到它的牌子 只要是saab的车 就注定它的与众不同 注定它骨子里的狂野 它就像是一个狂暴的绅士 前一分钟它出现在高档舞会门口 下一个瞬间又在赛道驰骋咆哮.

95AERO很快 而且那种快又不像跑车那般只为了寻求速度刺激而快 这种快是一种心情的宣泄 是一种灵魂蜕变的演化轮回

93也有AERO 但是相比95 93就年轻的多 93AERO并没有saab的心 它是在被通用收购后的杂交 发动机也是通用的老2.8发动机增加的涡轮增压 它的表现不能让我满意 动力输出很突兀 而且爆发力持续的很短 还有6缸引擎导致车身前后配重比也有问题 劈弯时的转向过度 转向不足也很明显 可以说93AERO是一个失败的车型 丝毫没有纯种血液的SAAB那种举重若轻的感觉.

当然 没有完美的车 saab也有它的缺陷 内饰陈旧 用料虽然非常环保 但是那种低廉的气息还是让人不太愉快 外形见人见智 不过我觉得95有些不太协调 方向盘 左右虚伪3厘米 丝毫没有宝马3那种剃刀转向的感受 噪音同级当中不算小 油耗也不低 配件维修价格也很高（虽然它不爱坏 至少20年前的超老saab现在在北京大路上跑的还不少）保养费用平均1400（当然8000公里保养一次 比奥迪方便）音响也只能勉强听听 方向盘换挡拨片 严格来讲叫换挡按片 操作起来不太方便（这是出于安全的考虑 因为拨片换挡在发生碰撞时很容易割伤手部）氙气灯却没有大灯清洗（对不起 请原谅saab 在北欧本土常年下大雪 要是能清洗恐怕就冻住了） 等等诸如很多的问题 但是这些都无法影响saab它追求运动 追求安全的品质

saab是一个有灵魂的车子 它沉默的时候给人的感觉是那么的随和 那么的容易接近 但是它暴躁起来 却没谁愿意接近它 挑衅它 因为暴躁时候的saab它还有一个绰号 北欧杀手!

推荐 30-40万 车

买SAAB的人 估计用车都不省，看看车况吧，很可能轮胎已经磨的差不多了。也有可能不是原车胎了的说。

二手车别看公里数，没有意义的，去花乡5块钱就给随便调。

38卖你 太黑了 理都别理他

你算笔帐，45-购置税5万-保险1万-去装饰比如贴膜那些 1万

实际车价基本上也就在38~39万

现在是两年车 每年少算一些 （按照10%每年）

也就是 39*0.8=31.2

所以 别抹不开面子 外加是 小众品牌 这车 到手里30W

看看车况，如果车况贼拉棒 31算给他面子了 。

剩下 自己琢磨吧

放心 这车 除了你他根本找不到别人收。

萨博(SAAB)是通用汽车公司旗下的著名汽车品牌之一。

萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。商标正中是一头戴王冠的狮子头像，王冠象征着轿车的高贵，狮子则为欧洲人崇尚的权利象征。半鹰、半狮的怪兽图案象征着一种警觉，这是瑞典南部两个县流行的一种象征，而萨博汽车和航行器的生产就起源在这里。设计者为瑞典艺术家Carl Fredrik Reutersward。萨博汽车重新设计了蓝形小圆盘，现在融进了SAAB传统的狮身鹫首怪兽的纹章以及“SAAB”的标识字母。风格整体一致，整齐划一。2001款的汽车即开始用这种标识。新的标识同样是由瑞典艺术家Carl Fredrik Reutersward设计的。

SAAB(最初全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飞机公司)原先是一家军用飞机制造公司。后来瑞典飞机有限公司合并了只生产载货汽车的斯堪尼亚(SCANIA)公司,成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司。第二次世界大战后，军用飞机订货减少，Saab决定开始生产汽车，并且将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产。因此，Saab在汽车制造业颇与众不同。利用集团的优势，Saab把卡车、飞机技术融为一身，生产了具有赛车性能的Saab轿车。

瑞典萨博(SAAB)汽车公司脱胎于飞机制造企业，于40年代中期建厂，并于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车，距今已有半个世纪。

刚生产汽车时，Saab汽车具有类似飞机的轻质坚固的结构和符合空气动力学的外型。1947年6月，Saab 92原型车问世。该车配备二冲程发动机、前轮驱动、安全车身，外形如同飞机的机翼。这一车型是由一群飞机工程师所设计和打造出来的。Saab独特的设计和制造技术突破了原有汽车产业的传统模式，促进了一系列汽车工业的革新。

Saab多项锐意创新的技术，已成为全球业界标准。在如今的许多汽车发动机上，都用了涡轮增压技术，而发动机涡轮增压技术正是Saab首创的。Saab是第一个把来源于航空技术的涡轮增压器应用到汽车上的厂家。Saab系列发动机所配备的涡轮增压器在汽车的动力发挥上起到了重要的作用，大大提升了汽车发动机的动力和性能，使驾驶者充分体验驾驶乐趣，以及安全而快速超车的畅快享受。它使汽车的动力、操纵性和精确度随时处于最佳状态。

众所周知，飞机制造技术对于安全的要求是相当高的。而来源于航空制造技术的Saab轿车在安全性上也是无与伦比的，瑞典制造的轿车在世界上有口皆碑的就是超群的安全性能。涡轮增压不仅代表了轿车的性能，也代表了轿车的安全。航空涡轮增压技术的使用，使Saab轿车的引擎能够在低转速时提供巨大的扭力，在日常行驶时2000至3000转/分钟的引擎转速范围内产生全动力，确保了超车时迅速又安全。

Saab轿车的设计用了安全车身，车门内侧也加装了加强横梁，还配备了刹车防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)、电子刹车力分配(EBD)等多项安全设备，这些科技与配备保证了Saab轿车具有卓越的安全性能。Saab对侧撞防护的研发已连续进行了25年之久，全球第一具能降低颈椎受伤程度的主动式保护头枕(SAHR)也是Saab开发出来的。

Saab轿车是汽车界的后起之秀，70年代世界汽车市场大滑坡时，Saab轿车以其贵族的绅士派头进入汽车市场。由于性能可靠、节约燃油，不仅销量没有下降反而名声大振。在80年代末期，该公司在经营中遇到了困难，但9000系列轿车的推出，以其典雅豪华的造型和多项新技术的用，仍雄踞世界轿车市场。在销售持续旺盛的情况下，Saab于2000年归于通用汽车旗下。凭借着完善的销售网络，通用汽车为Saab提供了快速扩展分销渠道的契机。在此期间，Saab销售也在不断增长，如今已成为通用汽车系列品牌中的一个重要部分。Saab 独树一帜的风格和卓越的表现，吸引了一批独具慧眼的用户。2002年3月，Saab创造了其有史以来最高的月度销售记录，全球销量超过16000台。

今天，Saab依然是居于领先地位的欧洲高档汽车品牌之一。广大客户对 Saab品牌的认同，源自于对Saab核心品牌价值的欣赏，即独具一格的安全性能、设计及其航空科技。Saab享有的欧洲高档品牌的声誉，也很大程度上归功于那些遍布全球的销售和服务网络。通过完善的客户体系，Saab为全球客户提供着世界级标准的服务。

1990年，美国通用汽车公司购入了萨博汽车公司50%的股份，成为最大的控股公司，在此强大的经济与技术支持下，萨博公司更加如虎添翼，设计出的SAAB汽车多次荣获世界大奖。

2000年，通用汽车公司完全收购Saab汽车公司，并于当年8月启用了Saab的新图标。图标正中是一个红色的鹰头狮身带有翅膀的神话动物头像，头上戴有金色的，其圆形底部为银色的SAAB字母，背景为蓝色。这种动物在瑞典南部的神话中代表着警觉和灵敏，这正符合Saab汽车安全与动力性完全统一的特性。

近年来，萨博将其个性精髓引入中国日趋多元化的高档汽车市场，向中国消费者诠释了Saab萨博与众不同的特色。

萨博率先将飞机的涡轮增压技术运用到汽车上，成为汽车行业涡轮增压技术的领导者，也是唯一全系列产品都用涡轮增压的技术品牌。

作为全球汽车安全领域的领导者，萨博是全球唯一所有车型达到欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星安全标准的汽车品牌，它具有出色的交互作用的安全系统，最大限度保护车内人员的安全。

独特的航空背景引导了萨博“以驾驶感受为核心”的理念，这种关注使驾驶者能够通过车辆卓越的操控性能，体验到“人车合一”的非凡感受。萨博也因此成为世界汽车领域最具有个性的高档轿车之一，并是国内少数进口的高档车，深得那些拥有国际化背景的高端人士青睐，也是真正懂车人的挚爱。

对那些有一定社会地位，具备现代的思想观念和独特个性的人来说，萨博是他们独立而敏锐思想的外延：不断进取、动感十足、审慎特里。

[编辑本段]车标故事

萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。 商标正中是一头戴王冠的狮子头像，王冠象征着轿车的高贵，狮子则为欧洲人崇尚的权利象征。半鹰、半狮的怪兽图案象征着一种警觉，这是瑞典南部两个县流行的一种象征，而萨博汽车和航行器的生产就起源在这里。设计者为瑞典艺术家Carl Fredrik Reutersward。 萨博汽车重新设计了蓝形小圆盘，现在融进了SAAB传统的狮身鹫首怪兽的纹章以及“SAAB”的标识字母。风格整体一致，整齐划一。2001款的汽车即开始用这种标识。新的标识同样是由瑞典艺术家Carl Fredrik Reutersward设计的。

[编辑本段]历史发展

1937年，萨博成为一家国家军用飞机制造商

1946年，二战结束后，萨博决定转而生产汽车，而航空工业的渊源使得萨博在汽车生产中具备了独特的技术优势。

1947年6月，Saab92.001原型车向新闻界隆重推出，它配备横置的两冲程引擎，前轮驱动、强型安全车厢和符合空气动力学的翼型外形设计。

1949年，Saab92.001正式被命名为Saab92，并从当年的12月份开始投入系列生产。在1956年该型号停止生产前，一共制造了超过两万辆汽车，在当时的技术条件下，萨博汽车的风阻系数于今天的许多同类轿车相比，甚至还要低。

1955年，Saab93的设计有了很大的进步，用了三缸引擎，新型的变速装置和无内胎轮胎。

1956年，Saab Sonett是萨博首次生产的运动轿车，全世界上只有六辆，该车型重量为五百公斤，最高时速可以达到每小时160公里。

1958年,Saab 93 750 Gran Turismo是萨博首次系列生产的运动轿车。

1959年，Saab95是萨博第一辆旅行轿车，它能提供两座，五座或七座的配置。在1957年开始使用了四缸引擎。

1960年，Saab 96成为市场上的拳头产品，至1980年二十年的销售历史中，共售出五十四万七千余辆。

1962年，通过赛车手，艾瑞克卡尔松的许多拉力赛胜利之后，Saab Sport正式被命名为Saab Monte Carlo 850。此时，安全系带成为了萨博汽车的标准配置。

1966年，Saab Sonett2(Saab)开始用玻璃纤维加塑料作为车身，而原先使用的双冲程引擎被四缸引擎所取代。

1967年，Saab99的出现预示着一系列创新设计的开始，10年的前灯清洗器，11年的自动碰撞缓冲器和电加热座椅，12年的侧面保护装置。

1968年，随着Saab 99面世销售，萨博开始向高档中型汽车市场发起进军。

1969年，Saab AB和卡车制造商Scania-Vabis AB合并组成Saab Scania AB公司。

10年，Saab Sonett进行全新设计，新的车身用意大利风格。

13年，Saab 99 Combi Coup配备了折叠后座椅和强大的后挡板使它成为一辆实用的功能化两厢汽车。

16年，Saab萨博成功地将涡轮增压技术首次运用到了Saab 99 Turbo车型上，从而引领了行业风潮。

17年，在法国法兰克福德国国际汽车及配件展上，Saab 99 Turbo涡轮增压汽车引起不小的轰动。

18年，萨博是世界上第一家提供车内空气过滤器的厂商，这对那些过敏者是一项很受欢迎的功能。

1980年，萨博引入了自动性能控制系统，它通过提高或降低涡轮增压，调整引擎在各种级别下工作。

1983年，Saab 900 Turbo 165也被称为Aero型汽车，是世界上第一辆用十六阀涡轮引擎的汽车。

年，Saab 9000的诞生，标志着萨博已经成功进入高档汽车市场。其中Saab 9000 Turbo涡轮增压汽车由于它的车内空间开阔，便它在美国市场，获得了“大轿车”的美誉。

1986年，Saab 900 Convertible敞篷跑车的诞生标志着它的成功开端。至1998年，它的销售额占领该年汽车销量的百分之十五。

1988年，Saab 900 CD这种型号的汽车首次用粘性牵引力控制系统，可以有效的避免车辆打滑的危险。

1990年，萨博汽车部进行了重组，成立了一家独立的公司。由AB公司和通用公司两家投资方，各拥有百分之五十的股份控股。

1991年，Saab 9000 CS是世界上首辆装备无氯空气调节系统，并用了最为强大的侧面碰撞保护装置。

1993年，新型的Saab 900达到了一流的安全性能。其最新的性能包括：后座配备承载横梁，三点式安全系带座椅，后排侧面碰撞保护装置。

1994年，新一代的Saab 900 Convertible敞篷跑车是一辆常年可运用的汽车。它拥有宽敞的后座椅，带有电加热后窗和保温顶篷。

19年，萨博在产品系列中增添了Saab 9-5四门车厢的新型号，它配备了多项世界首创技术。

1998年，萨博Saab 9-3汽车中，一共有一千一百多项性能得到改进。其中一项双面体侧面安全气囊成为它的标准配置。它也是萨博汽车中，首辆用柴油涡轮增压的汽车。

1999年，Saab 9-5 Wagon是一种更适应先进生活方式的汽车。

2001年，艳惊四座的Saab 9X概念车是一款四维运动赛车，它颠覆了传统的设计理念，而且结合了跑车、敞篷车、旅行车和卡车的共性优点于一身。这款多功能运动型概念车深得萨博品牌的魅力精华。

2002年，将双门跑车和越野性结合于一体的Saab 9-3X概念车继承了Saab 9X概念车的设计。Saab 9-3X概念车无处不呈现精彩绝伦的多功能运动型概念车特色。

2003年，萨博一向敢于创造不同，Saab 9-3 Sporthatch概念车完美秉承这一理念，是为那些追求活力、刺激、冒险的驾驶者而量身定做的多功能汽车。

2004年，作为全轮驱动常识的首个车型，9-2X无疑是萨博的有一个里程碑。

2005年，Saab 9-7X是萨博第一辆SUV问世之作。

2006年，Saab Aero X概念车闪耀日内瓦车展，被评为“Best of Show”（展会最佳车型）

2009年，美国通用汽车欧洲公司6月16日在其网站上宣布，与瑞典高级跑车公司科尼塞克达成协议，将出售通用旗下萨博品牌给科尼塞克。

[编辑本段]特色设计

萨博领先科技展示

60多年来，锐意创新的精神贯穿整个萨博的发展历程，由此创造出许多汽车新技术并改革了行业标准：如能运用在私家车的涡轮增加器以及主动式安全头枕等。这种创新精神已经成为萨博的习惯，最终成就萨博与众不同的气质。

飞机驾驶舱

萨博是围绕驾驶者设计的。它的内饰模拟飞机驾驶舱，座椅模拟飞机驾驶座，所有操控设施排放巧妙，方便操作。

挡风玻璃

另一继承航空科技的特点是其流线型的包围式挡风玻璃。流线型的挡风玻璃既加强了可视性又符合空气动力学的要求。

曲棍球

如果注意到萨博从车顶到车尾的曲线，就会发现它和曲棍球的曲线非常接近。机会可以在任何一辆萨博汽车中找到这种独特的形态。彰显与众不同。

格栅

萨博景点的格栅设计是不言自明的，它不仅先进、不断改进、也有十足的格调。

萨博点火钥匙

有时候，最简单的解决方案往往是最有效的，驾驶员经常为费劲寻找装置在方向盘下的钥匙孔而烦恼，萨博将点火钥匙开关放在手刹器和变速箱之间，这一简单、合理的设计使驾驶员操控更加便捷。

萨博座椅

11年，萨博成为首家使用电加热座椅的汽车厂商。

折叠型杯托

萨博著名的折叠型杯托经过巧妙的设计，在轻轻的手指触摸下从仪表板展开，这一小小的人性化设计可以让车主无虑手上的热咖啡。

自行车行李架

让车主生活的更舒心使萨博的使命，去野外旅行，时常需要费力装载车上的装备，为了节省车主的体力，萨博的自行车行李架在需要的时候才释放它，让车主更轻松。

酒精钥匙

虽然瑞典在公路安全方面名列欧洲前列，但酒后驾车却依然是严重的威胁。所以，萨博酒精钥匙便应运而生，这个可重复使用的简单设备，可以方便的放在口袋或者手提袋里，萨博酒精钥匙设计紧凑，恰如一部小巧的手机。

发动汽车前，驾驶者需要在它的探测口处呼吸，以提供检测样本。测试结果经无线信号传送到汽车电子控制系统，并根据样本酒精含量是否超标确定是否启动汽车。

[编辑本段]萨博车型

在产车型

Saab 9-3 (1998 – 现在)

Saab 9-5 (19 – 现在)

Saab 9-7X (2005 – 现在)

即将投产车型

Saab 9-4X (2009 – )

过往车型

Saab 92 (1949 – 1956)

Saab 93 (1955 – 1960)

Saab GT750 (1958 – 1960)

Saab 94 (1956)

Saab 95 (1959 – 18)

Saab 96 (1960 – 1980)

Saab Sport (1962 – 1966)

Saab Formula Junior (1960)

Saabo (1964 – 1968)

Saab (1966 – 14)

Saab 99 (1968 – )

Saab 900 "Classic" (19 – 1994)

Saab 90 ( – 1987)

Saab 600 (1985 – 1988)

Saab 9000 (1985 – 1998)

Saab 900 "New Generation" (1994 – 1998)

Saab 9-2X (2004 – 2006)

Saab 9-3 (1999 – 2003)

概念车和原型车

Ursaab (1946)

Saab Monster (1959)

Saab 60 (1962)

Saab Quantum (1962)

Saab Catherina (1964)

Saab MFI13 (1965)

Saab Toad (1966)

Saab 98 (14)

Saab EV-1 (1985)

Saab 9-X (2001)

Saab 9-3X (2002)

Saab 9-3 SportHatch (2003)

Saab 9-5 Aero BioPower (2006)

Saab Aero-X (2006)

Saab 9-4X BioPower (2008)

Saab 9-X BioHybrid (2008)

Saab 9-X Air (2008)

[编辑本段]在产车型介绍

■萨博9-3

新款的Saab 9-3，独特的ReAxs系统及四连杆悬挂系统，配合运动化底盘，提供惊人抓地力和平稳的过弯操控，时刻予你精准路况回馈，高度实现人、车、路直接互动。置身安全、动力与精确操控全方位结合的爱车，Saab 9-3将与你人车合一。

__________________________________________________________

■萨博9-5

Saab 9-5具有超强的路面掌控力、超凡的行车表现和世界级的安全系数则更为引人瞩目。旗舰车型Aero的涡轮增压发动机可输出最高250匹马力，发动机转速为1900转时即达扭矩峰值350Nm，实现了动力和操控完美平衡。

__________________________________________________________

■萨博9-7

四轮驱动的Saab萨博9-7X为欣欣向荣的中级豪华SUV车领域带去独特的SAAB品味，包括鲜明而精湛的内外部设计风格、高档的配置和品质、动感十足并充满驾驶乐趣的底盘、以及位于换挡杆后面的点火装置。

全球首发

萨博 9-3X

新车是一款适合那些喜爱户外运动消费者的绝佳选择，Saab 9-3X在外形的细节设计上也着重突出了户外的元素，而五条幅的17英寸轮毂也能更加的凸显出其运动的本色。

全新的SUV Saab 9-3X亦将于日内瓦车展期间全球首发，新车除了满足SUV的特征外，也满足了旅行车的需求。

新车动力方面将拥有两款发动机配备：一部是2.0T的涡轮增压发动机，其将为我们带来210马力的动力输出和300N·m的峰值扭矩，另外一部是1.9T柴油发动机，最大动力输出180马力，峰值扭矩400N·m。配备汽油发动机的Saab 9-3X将用Cross Wheel Drive system (XWD) 系统，同时配备这个模式的还有柴油的两驱版车型。

[编辑本段]限量版本

萨博Turbo X

这款基于SAAB 93 AERO的纯黑色限量版TURBO X，是为了纪念30年前SAAB第一款涡轮增压车型——SAAB 900 TURBO出现而推出的，全球限量2000部！这也是SAAB再30年后，带给法兰克福的新惊喜！

93 TURBO X与93 AERO之间最大的差别，不是几十马力的动力提升，而是加入了SAAB最新的四轮驱动系统——XWD，这个系统于传统的AWD相比，不仅能将动力平均分配到前后轮间，还能将动力在左右轮间平均分配！

相关数据：

引擎 2.8L V6 (T)

扭矩 295 lb-ft @ 2150-4500 rpm

马力 280 hp @ 5500 rpm

驱动方式 AWD

0-62 mph 5.5s

Top Speed 155 mph (电子限速)

[编辑本段]代表车型

贴地飞行六十年

400万辆--这是丰田或通用汽车大半年的产量。但是对于一个植根于北欧的独特品牌Saab(萨博)，他们整整用了半个多世纪的时间来达成400万这个数字……

1937-1968：飞行世家

Saab的全称是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飞机有限公司。1937，这家飞机企业决定进军商用汽车领域，Saab随后半世纪的故事亦起源于此。

1947年，Saab设计出第一辆轿车——92.001(这名字有如今天的软件编号)。为了这个轿车，Saab派出了一个由15名飞机工程师组成的开发小组，成员之一的Sixten Sason勾勒出了首部Saab 92.001的原型，并且凭借该设计成为瑞典最为杰出的工业设计师之一。1947年的6月10日，取名为Saab 92的成品车型被正式公诸于世，当时这款车已经具备了以驾驶者为核心的驾驶理念，它形如机翼，非常符合空气动力学原理，仅有0.32的风阻系数即使在今天仍极具竞争力。

1949年，Saab开始批量生产Saab 92轿车。为了简化工艺，Saab 92标准型和豪华型均只有一种苔绿色的车身颜色。之后，Saab 93、95和96等车型也陆续推出。在20世纪50年代初期，Saab用风洞技术设计出流线型的车体，在当时甚为罕见，这折射了Saab汽车独特的航空基因。

在前后30多年的时间里，Saab 92、93、95、96、等车系共售出了77万多辆。Saab用容易操纵的前轮驱动布局，具备卓越的抓地能力及有效的空间利用率，这些特点在当时都引起了业界的关注，并成为Saab汽车今天的传统。

60年代初，驾驶Saab 96的赛车手卡尔逊(Erik Carlsson)不断上演着“以弱胜强，以小胜大”的神话。尽管当时的Saab赛车马力只及对手的一半，但卡尔逊却在1962年和1963年两夺拉力赛冠军。这是Saab品牌历史上的黄金时刻。

安全是飞机设计的首要准则，因此Saab在汽车设计中，从一开始也极其重视安全性能。Saab在早期的汽车里用风挡柱、厢式车身等设计，以确保乘员的安全，这在当时的汽车业并不多见。

1959年推出的Saab 95是一款漂亮的3门旅行车，带来了第三排座椅、车顶扰流翼等创新设计。紧接着第二年Saab又推出了Saab 96，用了全新的后部车体设计。这两款车持续生产了近20年时间。售出了50多万辆。

20世纪60年代中期，Saab还推出了Saab ，市场销售名称为“Sonett”，取自瑞典语“多么美好”之意。这款在Saab辉煌的赛车时期推出了小型时尚双座跑车，让那些喜爱运动车型的人爱不释手。在此基础上发展而来的SonettⅡ和Ⅲ系列操控灵巧，广受欢迎，在1966和14年期间，SonettⅡ和Ⅲ一共生产了10,219辆，至今依然是收藏家市场的珍品。

1968-：树立个性

1968年，Saab以全新的Saab 99进军高档市场。它最初推出的是空间宽敞的双门轿车，随后陆续推出四门、三门以及五门车型。五门车型是Saab独创的运动型掀背车型，这种形态的汽车具有不俗的载货能力。同时其曲线型的挡风玻璃和贝壳式的发动机盖也很快成为Saab的设计特色。车内的最大创新是点火开关/钥匙沿着变速杆的位置布置在两个前座之间。这种独特设计的出发点是有利于碰撞保护，并且更符合人体工程学原理，至今所有Saab车型还有延续这一特色。

18年，更加经典的Saab 900车系投产，与Saab 99并肩作战。在随后的25年中，这两个车系共售出150多万辆，奠定了Saab的独特个性风格。

Saab 900车系的里程碑是在1986年推出的敞篷车，这款坚固耐用的软顶敞篷车用了三层自动敞篷，适宜全季候驾驶，四人座设计非常实用。时至今日，敞篷车已成为Saab品牌形象中不可缺少的一部分。

-1998：技术成就

年推出的Saab 9000使Saab品牌迈向了现代化。这部大型轿车凸现了Saab以驾控乐趣为中心的设计理念，环绕式的仪表台朝驾驶员倾斜，保留前轮驱动布局，带来了宽敞的内部空间。动力强劲的涡轮增压发动机使Saab保持了涡轮增压领域的领先位置。到1998年停产之前，9000车系共销售了50多万辆。

为了展示这款新车的速度和动力性能，1986年，三辆Saab 9000 2.0 Turbo被运到美国的高速跑道Talladega。这三辆车在这条环形跑道上连续不停地奔驰了10万公里(期间只停下加油、检修和更换车手)，创下了一系列速度记录，最快的平均速度高达213km/h。到了20世纪90年代，人们越来越关注汽车的排放问题，而Saab 9000的排放控制给人留下了深刻印象。1992年，英国属下的Warren Spring研究机构在伦敦进行的道路测试表明，Saab 9000CS 2.3T车型排放的尾气实际上比发动机吸入的空间更为清洁。

19-2005：新品迭出

19年，Saab推出了取代9000车系的Saab 9-5。此车具有醒目的运动化风格，类似双门轿车的车顶轮廓和集成在尾厢盖上的扰流器，使它取得了出色的空气阻力系数-仅为0.29，这时当时Saab量产车中所达到的最低数值。

Saab 9-5具备了世界上第一台非对称涡轮增压发动机--200马力的V6发动机，仅使用其中一排气缸提供的涡轮动力供两排气缸使用。此外还发展出低压涡轮发动机系列，包括150马力的2.0升和170马力的2.3升，全系列性能出色且技术完善的涡轮增压动力成了新时代Saab家族的特色。

完全方面Saab 9-5继续作出贡献，包括车头溃缩区、钟摆式的B柱设计以及Saab独创的主动式完全头枕，可保护乘客在追尾事故中避免颈部受到伤害。Saab 9-5车系目前还在生产，总计产量约40万辆。

2003年面世的Saab 9-3车系，是Saab历史上最大规模的新产品开发中的一部分，目前该系列已生产了23万辆。Saab 9-3是以运动型四门轿车的姿态出现的，让人略感可惜的是以往的三/五门掀背车版本不复存在。可幸是全新Saab 9-3敞篷车的到来巩固了Saab在高档软顶敞篷车市场中的领导地位，它具有操控性极佳的底盘和更为先进的全自动软顶篷操作系统，并提供更优越的滚翻保护，四人座的实用性也继续得到保持。今年推出的Saab 9-3五门运动旅行轿车将使Saab 9-3系列更加完善。

2004年，Saab第一次推出四轮驱动车型。Saab 9-2X和Saab 9-7X代表了Saab积极拓展产品阵容的迈出了一大步。这两款车目前已生产1万多辆。但是它们不是Saab的原创作品，9-2X来自斯巴鲁Impreza，9-7X则是雪佛兰Blazer的变种。关于这两款汽车的由来，就得谈到母公司通用对Saab的影响，这又是另一个故事了。