马自达5改装航空座椅_马自达5改装

1.马自达5中心齿轮负载传感器接地短路什么意思

2.浅谈世界各国最受欢迎MPV，塞纳、别克GL8上榜，有几款让人意外

3.马自达8商务车如何

4.重磅MPV陆续上市，GL8喜忧参半：属于我们的时代是要来了么？

不同类型的烘干机有不同的使用方法。在使用它们的过程中，我们必须了解它们的细节和使用方法。让我们来学习什么是烘干机。如何使用烘干机？

干燥机介绍

主要是通过加热的作用，使其液体转化为气体而散发出来。也叫干燥雾化机械设备。流化干燥机、气流干燥机、箱式干燥机、喷雾干燥机、隧道干燥机等。在市场上被广泛使用。螺杆式干燥机、滚筒式干燥机、 tru e 空耙式干燥机、冷冻干燥机都只是轻轻一提。

汽车干燥器的作用

储液:可以用来储存冷却液，通过工作的变化来补偿和调节冷却液的出纳。工作量大的时候会提供更多的制冷液，储存的液体会减少。当工作量很小或未使用时，储存的液体未使用或使用量很小。

过滤功能:让空气体更纯粹的进入车内，也体现了烘干机的过滤效果。他还可以清洗管道的污渍，如氧化物杂质、机械杂质等。通过对这些杂质的清理，可以实现顺畅的循环，这样就不会出现堵塞等对工作的影响。

干燥功能:严格控制冷却剂的比例效应和制冷剂中水分的比例。从而解决了水的堵塞现象，使酸性物质达不到腐蚀效果，排除了管道内必要的水。

汽车烘干机的使用

烘缸的使用:要知道这部分属于空单向通过的气体。在使用过程中，要知道它是由筒体、压盖、滤网、弹簧、过滤器、压盖、止回阀组成的。

滤筒的用途:主要用于去除空气体中的油雾、灰尘和水分，其主要结构是一层气液过滤网。

排气电磁阀的使用:一是气路通过手动阀与过滤筒相连，使干燥剂处于再生阶段；其次，气路与消声器相连，干燥剂排入空气体；然后气路和气缸相互算出，控制活塞完成引流循环。

节温器的用途:其主要功能部件为感温元件、发热元件和电子电路，可通过电子装置切断控制温度变化。

止回阀的用途:主要安装在烘缸下方，主要通过流量进入主风缸，由弹簧控制。

收场白

他以各种形式出现在各种行业，只有用过之后，你才能明白其中的奥妙。

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@2019

马自达5中心齿轮负载传感器接地短路什么意思

一、如何判断火花塞的寿命

火花塞是发动机正常运转的重要部件。混合气被吸入气缸并被压缩后，必须由火花塞点火才能完成工作，所以在一定程度上，火花塞的性能将直接影响混合气的点火和爆炸。然而，在这个点火过程中，火花塞的电极也将被消耗。根据电极材料的熔点和硬度，电极会逐渐消耗。当电极之间的间隙过大时，车辆会出现功率下降、冷启动困难、油耗增加等问题。这时，最好考虑更换火花塞。一般来说，普通家用车的火花塞正常使用寿命在2万公里左右。此外，为了延长火花塞的耐用性，一些制造商会在电极中使用铂、铱等贵金属材料，同时，它们还可以增加点火能量的强度。

二、需要升级火花塞吗？

一般来说，原装火花塞都是经过工厂严格测试的，完全可以满足日常驾驶的需求，已经达到了经济性和动力性的最佳平衡。但是由于成本控制因素，原来的火花塞一般不会选择性能更好的火花塞，所以一些追求极致性能的车主也可以考虑适当升级火花塞。但是，升级时应遵循以下原则:1。火花塞的型号应该与汽车的发动机类型相匹配。2.热值是选择火花塞的重要参考指标。原厂火花塞的热值一般都考虑过各种路况，但也有改装爱好者喜欢升级到热值高的火花塞。需要注意的是，虽然热值高的火花塞更适合高速行驶的发动机，但如果长时间用于交通堵塞，会产生过多的积碳，因此应根据用途选择热值适中的火花塞。3.对于没有过质保期的新车，如果私自更换火花塞，有些厂家会拒绝提供质保服务。

马自达推出这款车是为了向多功能汽车市场传播其对“Zoom-Zoom”品牌理念的最新诠释。凭借其独特创新的“Karakuri”座椅和储物间空概念，该车舒适、便捷、实用。尤其是车内灵活的座椅布置，更有利于乘客之间的顺畅交流。马自达5号用了非常实用的大推拉门，即使在狭小的空房间内，乘客也能方便、从容地上下公交车。此外，它还具有丰富的内部功能、马自达独有的愉悦驾驶特性、敏捷的操控性能以及时尚动感的造型设计。

新款马自达5的动力系统与老款车型完全相同。发动机依旧是代号为LFX的2.0L自然吸气发动机，动力参数没有变化。至于变速箱，6速手动变速箱和5速自动手动变速箱将继续为您服务。但在动力方面，从中国进口的马自达5没有变化，还是上一代的2.0升直列四缸发动机，最大功率106 kW (144马力)，最大扭矩180 Nm。这种力量在马自达5中并不充裕。

百万购车补贴

浅谈世界各国最受欢迎MPV，塞纳、别克GL8上榜，有几款让人意外

就是搭铁故障了。

在电路中，电流不流经用电器，直接连接电源两极，则电源短路(Short circuit)。根据欧姆定律I=U/R知道，由于导线的电阻很小，电源短路时电路上的电流会非常大。

这样大的电流，电池或者其他电源都不能承受，会造成电源损坏;更为严重的是，因为电流太大，会使导线的温度升高，严重时有可能造成火灾。

直接监测方式：即称重式监测方式，

1）通过将应变片直接贴在汽车前后左右四个钢板弹簧上，将钢板弹簧的弹性形变通过数字电路进行综合运算，直接提供实际重量数据供后续加工使用。该测量方式整体可实现全数字化，无运动部件，免维护，低成本。

根据不同的使用场景，可灵活选择不同的粘贴位置，如钢板弹簧、与钢板弹簧连接的车辆大梁、车桥等，精度偏差可以控制到5%~10%，缺点是寿命短。

2）需要车辆改装的承压式载重传感器和桥架位移传感器。承压式方式，是将车厢抬高，将车厢与车桥之前安装剪切梁等压力传感器，根据不同的载荷反馈不同的压力信号进行后续的处理，缺点是寿命短。

间接测量方式：如桥架位移传感器，是将不同载荷情况下车辆大梁与车桥的相对位移进行换算，根据位移量的大小与载荷的相对线性关系进行多段计算，得出车辆载荷重量，如基于拉线位移量的监测等，精度偏差可在（2-5）%。

扩展资料：

重力传感器应用领域：

1、源头治超管理：可实时的对车辆载重情况进行检测，对超载进行报警，实现车辆载重的监管，保障公众安全。

2、渣土车管理：对运输趟数统计进行统计，降低管理费用，提升管理水平。

3、垃圾车管理：杜绝超载、垃圾乱卸及抛洒现象引发的交通事故、环境卫生、道理损坏等问题，解决是城

4、市容、环卫、 交通管理的难点。

5、汽车质量维护：杜绝由于超载造成的汽车损坏引起的汽车质量纠纷，维护汽车厂家的合法利益。

6、维护业主利益：杜绝货物运输过程中的丢失及拉私活现象，保障业主利益 。

7、防串货管理：对货物的目的卸载地进行监控，防止区域串货损坏生产厂商利益。

8、防换货管理：对散装运输的煤炭、矿石等货物，可根据重量变化，灵活掌控是否存在途中高品质矿物被更换为低品质矿物，损害厂矿利益的事项。

百度百科-载重传感器

马自达8商务车如何

汽车 最初发展的的初衷是为了快，为了取代人力或马力等有限力量，可以长时间的持续性的工作，同时又可以提供可靠的动力和为乘员遮风挡雨，所以从摩托车演化到K-Car是比较简单的。可是K-Car太小，运输物质已经是马车时代的硬需求，所以就有了小型货车和面包车，虽然当时小货车和面包车已经可以满足人们日常的生活生产需要，例如在90年代，路面上看到的基本都是小货车或者面包车，一方面当时中国内地并没有严格限制货车的行驶区域，这就让它强大的实用性和代步性发挥了作用，一家人完全可以通过它实现去郊游或者shopping的想法，当然那个时候的面包车或者货车当然也谈不上什么舒适。

随着 社会 的发展，许多大城市的市中心已经禁止货车和9座以上面包车的进入了，但是住在市中心的往往也是城市中较为有钱的人，如果两个人生活还好，随着家庭成员的增加，野外聚餐或者外出 旅游 自然就会对 汽车 的空间和座位数量有了要求，所以就有了旅行车的诞生，结合面包车又形成了MPV，MPV的全称为multi-Purpose vehicle，也就是具有多用途 汽车 的意思，大部分MPV拥有7个座位，因为方便小孩的玩耍，所以也有网友把MPV称为“保姆车”，它不仅实用于接送小孩，还是居家旅行的神器。

因为世界各地的用车场景不同，每个国家受欢迎的也不相同。下面让我们一起来看看各国最受欢迎的MPV！

中国市场

别克GL8

看了这么多外国品牌，那么国内最受欢迎的MPV应该就是别克GL8了。与以前相比，现在的生活水平提升的不是一星半点，对于 汽车 的要求自然也很高，而别克GL8定位是MPV，售价在30万元左右，凭借着大气的外观和 时尚 耐看的前脸造型，对于年轻的消费有着不小的吸引力，而且提供12中车身颜色供选，满足个性需求。动力上用了2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机（曾获2013年沃德十佳发动机），动力无需担心，空间中规中矩满足日常需求。考虑到国产化的优势 ，所以在国内有着很好的销量。

日本市场双子星

丰田埃尔法

说到丰田出名的MPV，大家也许会立刻冒出一个名字，埃尔法，可以说埃尔法符合大部分居家好男人对于车的要求，事实上埃尔法在香港、澳门等地是非常受欢迎的，内地较少但也有，毕竟埃尔法在香港、澳门上市的时间比内地要早很多，所以有些车友们以前也只能“望梅止渴”了，可见埃尔法的魅力确实不小。埃尔法是一台非常豪华的车，后排配置了全电动座椅，小腿依靠部位也可以调节，就像一张椅，或许坐上去了就让人不舍得离开了。在香港、澳门，有着很多改装过的埃尔法，甚至可以说改装埃尔法已经成为了一种潮流，而且埃尔法的改装零件在市面上并不少。

丰田Sienna

虽然丰田的埃尔法名气不小，不过更吸引我的是丰田Sienna，因为它更加的有低调内涵。MPV车型中，大部分都是选择了前置驱动，但是Sienna却提供了四驱版本供人选择，不过前置四驱车和前置后驱车比前置前驱车多一条传动轴，所以前置前驱车就有条件把车内空间做得更大，这样符合于MPV豪华和舒适的宗旨，但是Sienna的四驱版本却有着赛车的潜力，有很多的外国网友都会尝试将Sienna打造成赛车，甚至玩起惊险漂移，所以这台车的可塑性和驾驶乐趣相当够劲。

美国市场

马自达5

在我看来这是一台很适合女性驾驶的车型，一方面它拥有着宽广的观察视野，盲区较小，另外一方面驾驶较为轻松，作为日常代步是非常舒适的。马自达5的后排跟飞机座位相似，有配备餐桌，不过有一点可惜的是国内在售的马自达5没有全黑内饰的配置。

德国市场

途安

目前在售的大众MPV车型中，途安是比较接近T1的SIZE的，另一辆就是开迪，开迪曾经在中国上市一段时间，当时配备的是1.9TDI的柴油引擎，不过它在国内的销量并不高，也许是因为当时的定位也就是一台小货车，所以在实际销售中发现明显满足不了当时内地企业的需要，所以很多做企业的老板看到这种情况，在心疼自己花了不少钱的同时，自然也就不会关心底盘的构造和操控情况，所以很可惜，开迪在内地停售了，不过途安的配置定位就是家用，所以适合家用的途安，就生存了下来。

奔驰V Class

奔驰V Class可以称之为奢华，奔驰可以说是天生贵族品牌，自然也就是富豪的象征，2.0T V6引擎是这台车的亮点之一，再加上这台车搭载了四驱系统，所以也是喜欢玩车又有钱的朋友的选择，虽然大部分MPV并没有过分针对马力而去设计，因为大部分人应该都是觉得MPV不过就是为了舒适和方便而已，不过还是有着一部分人对动力非常执着。

而国内在售的V Class，是由福建奔驰制造的，V Class并没有过于操心于自己的“心脏”是否强大，而是在2400Kg的整备质量上搭载了一个2.0T的引擎，这只能说是刚刚足够罢了，不过在舒适性上奔驰是下了很大功夫的。

法国市场

雪铁龙毕加索

如果说法国品牌MPV中的代表，毕加索可算一个，2007款毕加索就如同名人毕加索的画一样出现了很大的争议，有人说它是奇葩，但是也有人说它是一件 汽车 艺术品，而我只能说说实在话，它的空间很大，毕竟作为一个可以放下一头马的后备箱，还是在2007年的时候怎么不称一声很大呢？不过2015款的C4毕加索就很 时尚 了，配合和宝马共同研发的THP 1.6T引擎，无论是在环保还是动力方面都非常出色，这个引擎也曾经获得过全球十佳引擎的美誉。

福特途睿欧（TOURNEO）

这台MPV用一个词形容就是“很俊俏”，这一台车是从全顺（TRANSIT）衍生过来的，只是全顺的偏向于商用，而且有高顶版本，加长版本，严格划分的话，全顺是一台货车或者轻客。而途睿欧就定位于一台更照顾乘客感受的7座MPV，而且价格上非常亲民，二十万不到就可以购买一台，2.0T引擎拥有203匹马力的途欧睿。可以说途睿欧这台车在拥有舒适性的同时也不缺少运动。

写在最后：

也许从生活中，我们会发现选择开MPV多数是一些年纪较大的，虽然从外型上看它较为臃肿，从动力上说也不是非常强大，但是只从实用这一方面来说碾压大部分的轿车，毕竟对于有家有室的老男人来说兼顾到照顾家庭使用，生意往来需求的方面而且有着稳重成熟之感，也实用适用于很多场合，但难免的缺少了几分，也许当青春不在，方才浮现人间至味是清欢。

重磅MPV陆续上市，GL8喜忧参半：属于我们的时代是要来了么？

马自达8商务车的细节与海外版略有不同。国产试用版马8的换挡杆没有用深色桃木装饰，而是覆盖了整体风格更加匹配的注塑材料。另外，海外原厂导航配置并没有出现在这组谍照中。取而代之的是一套还没有安装到位(或者正在测试)的收音机CD播放器，控制面板上也点缀着无数的按钮。马自达8商用车：1.马自达8是一款7座MPV，长宽高分别为4868mm、1850mm和1685mm，轴距为2950mm。它的车身远远大于Prima和马自达5，是目前马自达车型中最大的MPV。2.马自达8用了一汽马自达6使用的老款MZ-L3直列4缸2.3升DOHC发动机，(国产新款马自达6现在使用新改装的L4发动机)，最大功率120KW，最大扭矩209n·m；；3.2007年6月，马自达8刚在香港上市，27万港币的售价，得到了不错的评价。马自达8在内地也有少量销售，但原装进口马自达MPV用3.0升V6DOHC发动机，内地售价超过35万元。马自达8商用车搭载的是日系原厂版两款发动机，分别是2.3LMZR涡轮增压发动机和2.3LMZR直列4缸自然吸气发动机。虽然我们还知道国产马8最终的动力选择，但无论从成本还是产品匹配风险来看，马8都会用成熟的MZR直列4缸2.3升DOHC发动机，最大功率120KW，最大扭矩209N/m，这款发动机现在也装备在马6上。明年，一汽马自达不仅将推出国产马自达8，还将推出伊瑞轿跑，这表明汽车经销商非常看好中国汽车市场。

[汽车之家?新闻]? 雪上加霜哀车市多艰，励精图治望蓝海泛波。列位看官，停载近两年的《汽车江湖》再次与大家见面了，感谢各位的不离不弃。

最近，大众威然上市。威然无论对大众而言，还是对MPV市场来说，都是最近几年来最重要的一款新车。威然从去年广州车展亮相开始就颇受关注，有望成为MPV市场新的生力军。丰田也在不久前发布了新一代Sienna，并有可能在未来实现国产，进入MPV市场的核心竞争圈，这也将是丰田在中国市场的重要布局。上汽大众与上汽通用在MPV市场上演德比大战，未来丰田的介入也极有可能形成三足鼎立的局面。借此机会，我们来聊聊MPV的话题。

一、市场现状与上市新车

MPV市场 跌宕起伏

MPV在中国乘用车市场中，是除了跑车之外规模最小的细分市场。不过麻雀虽小、五脏俱全：MPV市场内部结构非常复杂，竞争也非常激烈，故事的精彩程度不亚于其他细分市场。MPV也一直保持着较高的增速，是被很多品牌寄予厚望的有发展潜力的市场。不过2017年后乘用车市场整体销量开始下降的同时，MPV市场也以较高的幅度下滑。

MPV市场的发展主要分为几个阶段：

2010年之前。这一时期的MPV市场较为稳定，市场主要以商务MPV与家用MPV为主，历史上的很多经典车型在这以前就已经活跃在MPV市场上了。

2011年至2015年。“汽车下乡”所激发的微客市场进入换代潮，五菱基于微客平台开发的宏光迎来巨大的机遇。将微客平台与MPV造型相结合的宏光极具创造性，于是成为一代“神车”，开创了一个神话般的黄金时代。之后的几年中，传统微客品牌纷纷跟进，五菱也顺势推出宝骏730，于是低端MPV产品大行其道，迅速收割市场，以至于MPV市场集中度迅速提升。

2016年之后。车市销量增长放缓，2018年甚至开始下滑，首先受到影响的就是低端的客货两用MPV市场。与兼顾商用的低端MPV车型不同，更注重乘用体验的中高端MPV开始回归市场主流。2017年，别克GL6开启了冲击紧凑型MPV市场的号角，中国品牌也集体发力，一时间全新MPV产品纷纷涌现，市场集中度也迅速回落。2020年，大众MPV又引燃了新一轮的烽火。

大众威然 强势来袭

大众长期以来都是中国乘用车市场的最大门派，门下车型众多，经营各级别市场的生意。尤其在轿车领域，更是一时无两，稳坐头把交椅。随着SUV战略的实施，大众密集发布SUV车型，几乎在每一个细分市场都成为领军品牌。但惟独在MPV市场，大众没能有更大的作为。虽然此前一直有途安的坚守，但其所在的家用MPV市场始终不温不火、最近才有起色。反倒是大众没能进入的商务MPV市场，一直在稳健发展，成为MPV市场的中流砥柱。近期，大众威然上市，有望打破这一局面。

丰田Sienna 黄雀在后

丰田是中国乘用车市场的第二大门派，在MPV领域倒是兵多将广，不过都长期驻扎海外，极少来国内行走江湖。绰号“大霸王”、“头”的普瑞维亚堪称经典，且在华夏大地粉丝众多、一直被模仿。豪华MPV头牌埃尔法更是矜贵冷漠，不菲的出场费也阻挡不了趋之若鹜的大批追随者。此外，丰田帐下还有一员猛将，就是前不久刚刚进行了换代的Sienna，并且未来有可能实现国产。虽然丰田Sienna距离国产化还有两年的时间，但对于商务MPV市场而言，是一个重要的潜在实力选手。

别克GL8 不动如山

不过大众、丰田想要进入商务MPV市场，就不得不面对别克GL8。1999年登陆中国的别克GL8，“陆上公务舱”的名号不是白叫的，江湖地位让其他竞品望尘莫及，即使是努力修炼内功后尺寸增高、空间增大的本田奥德赛、艾力绅两兄弟也难以撼动。

随着MPV市场的不断壮大，有必要对其进行进一步细分。汽车之家率先对MPV市场进行了分级，包括紧凑型MPV、中型MPV、中大型MPV、大型MPV等四个细分级别。根据细分标准，当前热门的三款MPV中，别克GL8属于中大型MPV，而本田奥德赛、艾力绅兄弟属于中型MPV。大众此前一直以进口模式在国内销售的夏朗也属于中型MPV。此前的MPV市场中，别克GL8几乎没有能够直接与其对位的竞品，如今，一下子来了两个重量级对手。

从大众威然的尺寸参数看，的确是打算正面“硬刚”别克GL8的，未来必将有一场恶战。作为以空间和舒适性为核心诉求的商务MPV，别克GL8的产品力毋庸置疑，但在位时间太久了。而大众威然在尺寸上全面超越别克GL8，不但会给市场上带来新鲜感，且品牌也更具号召力。而另外一个传说中的对手Sienna，虽然尺寸上略逊一筹，但日系车型的空间魔术表现的出神入化，驾乘体验未必会有劣势，并且还有国产后加长的可能。所以，在未来三者的恶战中，中大型MPV的商务化定位可能会被强化，而其他竞争对手可能暂时毫无插手助拳之力。

大众威然上市、丰田新一代Sienna国产，是近年来MPV市场的又一集中次发力。上一次则是2017年至2019年紧凑型MPV的扎堆上市。包括中国品牌在内，都调兵遣将、投放了大量产品，共襄盛举。但从表面看这似乎是一个奇怪的现象：为什么2017年之后MPV市场销量在下滑，但各大品牌却纷纷加大MPV产品的投放力度呢？一方面因为近两年集中上市的MPV均为全新产品，各大品牌在若干年前启动研发项目的时候尚处于销量快速增长阶段；另外一方面，可以从MPV市场的细分结构中寻找答案。

二、竞争格局与市场细分

中国MPV市场虽然规模有限，但细分结构复杂、品类众多，这主要是因为MPV本土市场的具有多种需求定位、产品也由多个源头发展而来。

商务MPV

中国的MPV市场的一个源头，是以GL8为代表的商务MPV，主要用来载人、代表了乘用的核心诉求，这也是MPV市场整体的核心竞争圈。除了大众威然等合资车型刚刚进入这一竞争圈之外，以传祺GM8为代表的中国品牌车型也逐渐有了一席之地。刚刚上市的大众威然、以及未来国产的丰田Sienna都将属于这一竞争圈。

经济CDV

部分中国品牌MPV也曾经进入商务MPV竞争圈，最具代表性的是在这一细分市场耕耘多年的风行菱智和江淮瑞风系列。但随着用户需求的不断提升，早期的中国品牌商务MPV逐渐兼顾商用领域，与中国品牌的轻客一起用于拉货，或者成为用于各专业领域改装的工具车。这类车型更接近CDV（Car Derived Van）的概念，我们姑且称之为“经济CDV”。

微客

MPV的另外一个源头是微客，也就是所谓的“面包车”，主要用来运货、代表了商用的核心诉求，因此空间也越来越大，逐渐发展为“宽体大微客”。后来因为基于微客平台衍生出了很多低端的MPV与SUV，因此与这两个市场也产生了千丝万缕的关系。

客货两用MPV

“汽车下乡”激活了农村市场的用车需求，用户的需求升级也推动了传统微客厂商进行产品升级、进军乘用车领域，在微客平台上开发了造型上具有MPV风格和SUV风格的车型。不过虽然这些车型已经非常的乘用化了，但其主要用户仍然用来兼顾拉货。这一时期涌现出的五菱宏光、长安欧诺等一大批基于微客平台的MPV化的车型，形成了“客货两用MPV”竞争圈。借着“汽车下乡”的东风，客货两用MPV一度成为增长最快、规模庞大的细分市场。

家用MPV

在高端的商务MPV市场和低端的客货两用MPV市场之间形成了家用MPV竞争圈，多为紧凑型MPV，且与紧凑型轿车中的旅行车关系密切。这一市场曾经涌现出很多经典车型，如雪铁龙毕加索、雷诺风景、丰田逸致、马自达5，以及仍然健在的大众途安等，但市场表现一直不佳。不过最近两年家用MPV市场再次发力，各大门派纷纷调兵遣将，如别克GL6、比亚迪宋MAX、吉利嘉际、传祺GM6等。

高端CDV、豪华MPV

另外，更为高端的产品又分别构成了高端CDV和豪华MPV竞争圈。前者多为尺寸较大、车身结构方正、空间充裕的大VAN。高端CDV的功能定位更接近轻客，座位数量甚至可以突破9座，通常提供多种长度和高度的车身供选择，主要用于各种专用车改装。后者则是以丰田埃尔法为代表的车型，相较于商务MPV更加豪华、也更加昂贵。

以上几个与MPV相关的竞争圈里，除了属于商用车范畴的轻客、作为“交叉型乘用车”的微客之外，大致可以分为两类：以乘用功能为主的家用MPV、商务MPV、豪华MPV，我们将其并称为“乘用MPV”；以商用功能为主的客货两用MPV、经济CDV、高端CDV，我们统称为“商用MPV”。

三、市场机遇与前景展望

MPV回归乘用车本源，市场未来可期

如果基于前面乘用MPV和商用MPV的维度分解来看，虽然2017年之后MPV市场销量整体下滑，但其中的乘用MPV却以高于乘用车市场整体的增速快速增长。即使在2020年一季度，在车市表现几近腰斩的时期，乘用MPV的销量下滑幅度也明显低于乘用车市场整体。因此，2017年之后销量下滑的部分主要来自于商用MPV，而乘用MPV市场仍然具有很高的成长性。

另外一方面，MPV也越来越被用户所接受。透过用户对比行为可以发现，MPV在用户对比选择中的占比越来越高，并且与SUV、轿车的交叉竞争也越来越多。

从这个趋势看，随着用户购车需求的增长、用车理念的成熟，以乘用功能为主的MPV将越来越赢得用户的青睐，乘用MPV市场具有很大的增长空间。未来，MPV甚至有望成为继轿车、SUV之后的第三大乘用车市场。

用户观念改变，紧凑型MPV成为新增长点

乘用MPV的逆势上扬，除了商务MPV的稳定增长外，家用MPV（主要是紧凑型MPV）的崛起功不可没。紧凑型一直是市场份额最大的车型级别，代表了最广泛的需求。继紧凑型轿车、紧凑型SUV之后，以家庭用途为主的紧凑型MPV迅速成长，说明了用户对MPV这一车型已经逐渐接受。

从2018年底开始，一系列具有产品力的家用MPV开始涌现出来，并且不再是外国品牌的独舞，中国品牌也开始加入进来：别克GL6、比亚迪宋MAX、传祺GM6、吉利嘉际、上汽MAXUS G50、新宝骏RM-5……这些全新车型的成功，预示着MPV的时代已经到来。

家庭用车需求升级，将是中型MPV的新机遇

随着人均寿命的增加、二孩政策的放开，中国的老年抚养比与少儿抚养比均不断提升。家庭用车的需求越来越大，且对空间、座位数量的需求也在不断增加。相较于同级别的轿车，MPV空间更大、而且可以布局7座或者6座结构；相较于同级别的7座SUV，空间体验更好、坐姿更加舒适，并且离地间隙更低，也更加适合照顾老人与小孩。因此，中型MPV或许是家庭用车更为均衡的选择。

在大众威然上市之前，因为别克GL8直接对位的竞争对手并不存在，所以这个生态位被本田奥德赛、艾力绅兄弟填充。虽然二者现在与别克GL8构成了商务MPV的核心，但其产品特征更偏向于家用MPV的属性。未来，商务MPV车型丰富了，甚至本田的美版奥德赛进入中国市场后，当前在售的日版奥德赛、艾力绅恐怕需要重新寻找市场定位。承接当前以紧凑型MPV为主的家用MPV用户的升级需求，或许是本田奥德赛、艾力绅，以及大众夏朗等中型MPV未来的市场定位。

皮卡逐步解禁，低端MPV或被替代

近些年，皮卡进城的呼声不断，商务部也多次提出“推动取消皮卡进城限制”的政策。自2016年河南、河北、辽宁、云南、湖北、新疆六省成为皮卡进城限制的解禁试点之后，济南、重庆、宁波等城市相继取消皮卡车进城和通行限制，此后江苏省也提出“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”。

另外，2017年上海海关归类分中心曾经在归类指引中进行过解读：单排座皮卡和载货重量超过载客重量的双排座皮卡归入“货运机动车辆（8704）”，而载客重量超过载货重量的双排座皮卡则归入“主要用于载人的机动车辆（8703）”中。虽然该《指引》只是对适用的申报税目归类做解读，与汽车行业的“乘用车”、“商用车”的划分标准并不相同，但也引起了业界的广泛讨论、为皮卡乘用车化奠定了理论基础。

随着皮卡限制的逐渐放开，这种宜商宜家的多功能车型的需求将会被释放。原本替代卡车进城的部分客货两用MPV、经济CDV、轻客，乃至微客将会受到一定的影响。因此生产低端MPV的汽车厂商需要提前考虑产品升级、回归乘用车市场等应对措施。

老人与残障人士的需求有待挖掘，福祉车是新的蓝海

中国当前是全球最大的汽车市场，也是全世界最具发展潜力和活力的汽车市场。然而在中国，还有一个人口数量庞大的群体没有被汽车行业关注到——残障人士。这些人在出行、乘坐交通工具等方面，很难享受到普通人的快捷、方便，尤其是乘坐私家车辆，会遇到相当多的障碍。相较而言，日本在这方面做的就非常好，几乎所有的汽车品牌都提供“福祉车”，为残障人士提供便利。得益于MPV空间充裕、布局灵活的特点，多数福祉车都是基于MPV来开发的。福祉车不仅可以为残障人士提供便捷的服务，也同样适用于腿脚不便的老年人，而且也可以降低照顾他们的工作人员、家人的劳动强度，大幅提升相关人员的生活质量。

据中国残疾人联合会统计，截至2010年末，中国有8502万残障人士，其中肢体残疾2742万人。另外，中国老龄化也愈发严重，2020年，70岁以上的老人将超过8700万人。全社会对福祉车的需求拥有巨大的潜力，但在中国市场，目前仅有本田奥德赛和别克GL8提供原厂的福祉车版本。因此，随着汽车市场发展对汽车产品提出了由“量”到“质”的转变，汽车厂商也需要对市场需求深入挖掘，提供更便捷、更人性化的产品。福祉车，无疑是可以体现汽车品牌的技术实力、客户关怀理念和社会责任感的产品，并且是拥有巨大机遇的蓝海市场。

四、结语

回顾整个中国汽车市场的发展，各个时代都有着十分鲜明的特征：上世纪八十年代，中国汽车市场开放合资，汽车产品开始丰富起来，“有头有尾”的三厢轿车因为符合国人对传统轿子的审美，一直是势力最大的流派。2000年后，个性化、运动范儿的SUV异军突起，并迅速从轿车的手里攫取半壁江山。如今，又一个二十年过去了，长期以来隅居小众地位的MPV也开始有新车不断涌现、频繁行走江湖。MPV市场是否会就此开启、成为下一个时代的主流车型呢？我们拭目以待。

下一回，我们继续透过数据来解读汽车江湖的风起云涌、品味汽车产品的百态千姿。

正是：

沪上德比，羊城开战，独孤求败逢敌手； 异构多形，家商兼顾，殊途同归遇知音。（文/汽车之家大数据分析师 刘雪杉）