天津夏利汽车制造厂还有生产吗_1

天津夏利汽车制造厂还有生产吗

       感谢大家提供这个天津夏利汽车制造厂还有生产吗问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.??????????????쳧??????????

2.一汽夏利更名，这里面发生了什么？

3.一汽夏利的时代记忆落幕！正式更名“天津博郡”再出发

4.从一代神车的辉煌走向如今的没落，夏利都经历了什么？

??????????????쳧??????????

       11月28日，天津一汽夏利发布控股股东国有股份无偿划转完成过户登记的公告：中国一汽将其持有6,620,651股国有股份，占公司重组前总股本的43.73%，无偿划转至铁物股份，过户登记手续已办理完毕。

       至此，中国一汽持有股份数量变为63,806,961股，占公司重组前总股本的4%。本次重组实施完成后，公司控股股东变更为铁物股份，实际控制人未发生变化，仍为院国有资产监督管理委员会。

       一汽夏利此次划转完成之后，预示着一汽夏利的"壳"被无偿划转，为铁物股份子公司中铁物晟再次冲击A股做好准备。

       1999年登陆深交所的夏利，是中国最早上市的车企之一。2002年，天津一汽并入一汽集团，2013年开始走下坡路，靠变卖资产度日，一汽丰田股份分批次卖给一汽股份。优质资产全无之后，天津一汽亏损严重，2018年以1元价格转让给造车新势力拜腾汽车。

       2019年，两者成立合资公司"天津博郡"，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。一汽夏利不惜成为小股东，可见诚意之深，只是没想到拜腾汽车并不具备接盘能力，因资金链紧张，拜腾汽车已处于生死边缘，相关合资资金并未到位。

       根据2019年一汽夏利发布两项决定来看：一是通过混改，与博郡成立合资公司，利用现有的厂房、设备、部分人员和生产资质，继续从事汽车制造和销售业务；二是通过资产重组，将上市公司"壳"划转给中铁物晟。

       今年6月20日，*ST夏利发布公告，其正在继续积极推进与中铁物晟的资产重组事宜。同时，也在继续深化公司人事改革，研究安置下岗员工的方案。虽然，与拜腾汽车合资进程不畅，但是"卖壳"事宜比较顺利。

       新车还未落地，博郡汽车资金流便出现问题，今年10月，?"天津博郡"股东发生变更，一汽夏利"退出天津博郡股东序列，由其子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司接替，成为天津博郡新股东。

       博郡汽车高管离职，资金链紧张，让合资项目陷入困境，而一汽夏利"卖壳"铁物股份已经划转完毕，一汽夏利和博郡汽车合资将迎来最艰难时刻。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽夏利更名，这里面发生了什么？

       夏利是原天津汽车公司和日本公司的合资产品，合资成立的公司叫天津夏利汽车公司，当时全部引进日本的全套技术，后来逐渐国产化，现在除了气缸体、活塞、连杆是日本货，其余的全部是国货。再后来天津夏利被一汽并购，成立了一汽天津汽车公司，目前的夏利完全是国产车。

一汽夏利的时代记忆落幕！正式更名“天津博郡”再出发

       在国内汽车工业正处在起步阶段的时候，是夏利让汽车开始走进千家万户，这台售价不高的小车成了当时不少家庭的第一辆车，亦是不少人的回忆。虽然一汽夏利早已处在一个名存实亡的状态，但至少还有一个名字存在，夏利的辉煌得以保留。最近一汽夏利重组的步伐越来越快，3月12日，一汽夏利发布公告称，在上月环保部已经将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表也相应变更为南京博郡的CEO黄希鸣，也就是说一汽夏利与南京博郡之间的合资仍在继续推进中。

       夏利这个曾经的国民品牌在近几年已经几乎消失在我们的视野里，或许也是必然。一汽夏利在大家心里最后的印象可能还是将近十年前上市的夏利n3和夏利n7，当时这两款车的销量虽不及二十年前的辉煌，但也还算过得去，一汽夏利最后推出的一款车是骏派D60，销量就只能算是惨不忍睹了。近几年的夏利更是连年亏损，被南京博郡收购也是必然。

       去年9月，一汽夏利与南京博郡成立合资公司，南京博郡则以现金方式出资20.34亿元，获得合资公司80.1%的持股比例；而一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，获得19.9%的持股比例。在未来的中，双方将在天津一汽工厂生产博郡汽车首款车型iV6，博郡出钱、出技术、出产品，夏利出地皮、厂房、人，一起造好新能源汽车。而博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士也曾表示，选择与一汽夏利合作是看中了他们管理团队。他说道："我第一次去天津和他们沟通时，看到的是虽然夏利这些年经济效益不好，但核心团队都在，这是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比厂房、设备、资质，生产管理团队更重要，这些人是最宝贵的财富。"

       说白了，接下来的夏利生产的就是电动车了，至于电动车的技术，也都是南京博郡的，与一汽没有半毛钱关系。在收购完成后，一汽夏利的重组工作也将完成，解决一汽夏利与一汽轿车之间的兄弟相争的问题。再加上此前一汽集团已经完成了一汽轿车和一汽解放的资产置换，一汽集团整体上市的思路愈发清晰，一汽轿车（奔腾）和解放将成为一汽未来的绝对主力，但一汽夏利则会沦为弃子。

       作为目前国有六大汽车集团中唯一还没有实现整体上市的车企，一汽集团的上市之路一直备受关注。而今年以来，一汽集团动作频频，业内分析认为这或许表明一汽集团对整体上市的迫切。“在一汽转让完一汽夏利的控股权之后，一汽和夏利以后似乎就要分道扬镳了。夏利未来只能自生自灭，而现在中国汽车业又进入了洗牌期，夏利很有可能会是第一批倒下的企业。”有汽车业内人士表示。就像马路上逐渐消失的“国民神车”夏利车一样，曾经那个一汽夏利已渐行渐远。

       1986年，红色的两厢小轿车夏利以进口散件组装（CKD）方式在天津汽车制造厂下线。时任天津市试驾之后给它起了个名字：“我们自己生产的轿车，华夏得利，就叫它夏利！”这款当年售价只有10万的汽车，可以说是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选，直到2004年，夏利品牌宣布了第100万辆汽车的下线，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌。如今的夏利竟然落得如此下场，令人唏嘘。

       那么问题来了，未来的纯电动夏利，你愿意买单吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从一代神车的辉煌走向如今的没落，夏利都经历了什么？

       以何种方式实现整体登陆资本市场，这是多年来围绕在一汽集团身上最大的悬念之一。为了念好这本“上市经”，近些年，一汽集团加紧对旗下包括一汽夏利、一汽吉林、一汽海马、一汽丰田等整车企业，以及启明信息等零部件公司的改革。

       近日，天津一汽夏利汽车股份有限公司披露《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，公告显示2020年2月21日，中华人民共和国生态环境部已将企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”。(也就是南京博郡CEO黄希鸣)

       资本市场“暴涨”狂欢

       3月12日以及13日，一汽夏利在A股疲软的情况下暴涨，这引得资本市场的一阵狂欢。天津一汽夏利已经基本完成“净身”工作。

       事实上，一汽夏利多年来都在为避免被退市而寻找出路，已经进行过数次资产变卖。而在此次重大资产重组中，一汽夏利再度向一汽股份出售资产，至此一汽夏利将剥离大部分与整车相关的资产，把全部生产资质过度给了以博郡为主导的合资公司，成为一个彻彻底底的“壳”。

       当然，获得生产资质并不意味着天津博郡未来的一帆风顺，南京博郡的资金链是否能够支撑双方的合资以及后续产品的研发与落地才是天津博郡未来的“生存保障”。据资料显示，天津博郡成立于2019年11月18日，注册资本为25.340万人民币，其中南京博郡以现金出资20.34亿元，持股占比为80.1%，而一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备及负债等作价5.05亿元，持股比例19.9%。除了与南京博郡合作外，一汽夏利还与中铁物晟科技发展有限公司（下称中铁物晟）资产重组。

       资产重组变更博郡

       利用手中所有的实体资产和想处理掉的负债入股另一家合资企业，然后换得新企业的一部分股份，是一种上市公司资产重组的经典手法。这样一汽夏利就基本上没有了实体资产，等待这家上市公司的就是被借壳。通过资产重组的方式，未来一汽轿车的主营业务将从乘用车的研发、制造和销售，变更为商用车的研发、制造和销售。

       一汽夏利从2014年-2018年累计亏损超过75亿元，这段时间里变卖家产维系既是为了活下去，也是在为资产重组铺路。一汽夏利相继卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有的超级优质资产一汽丰田的15%股份，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转回了一汽股份。作为曾经的国民神车，一汽夏利终究还是走到了悬崖的边缘。

       《汽车年轮》认为，随着“一汽系”上市公司频繁的股权变动，一汽集团整体上市的信号越来越明显。从整体来看，虽然博郡有了一汽夏利的生产资质，只是在资本市场看起来更完整，更美好，但其实是否能以此赚钱，甚若是为更好寻找下一个接盘侠。当年的“华夏得利”还是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选，如今的夏利，又有谁会给把盘子支大的造车新势力接盘呢？

       微信公众号：汽车年轮

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       天津夏利与一汽合并是败笔，原本一汽没有A级车的生产经验和技术，合并后，一汽为了发展自己的技术和业务，抽调夏利大量技术骨干，后来，夏利也想顺应潮流对扩展B级车和SUV,一汽怕影响自身旗下业务，以产品冲突为由拒绝！错失了发展的良机

       中国一汽不叫天津一汽出新车 只能出廉价车 其实天津一汽技术是有的 我就是开夏利的 皮实省油 我家就这夏利厂附近 我也在夏利厂上班 好多事情 只有员工知道

       天津从50～60年代就开始制造汽车了，那是小客厂生产的小面包还出口。天汽生产的军用吉普车大量装备部队，天津还生产大客车，卡车等，所以天津不愧是我国的汽车生产基地，就是改革开放后，在引进夏利后，后劲不足，没有长远发展眼光。在用人，管理等诸多环节都落后了

       不思进取，吃老本，就是这个结果，有什么好抱怨的。

       天津夏利与一汽合并是败笔，原本一汽没有A级车的生产经验和技术，合并后，一汽为了发展自己的技术和业务，抽调夏利大量技术骨干，后来，夏利也想顺应潮流对扩展B级车和SUV,一汽怕影响自身旗下业务，以产品冲突为由拒绝！错失了发展的良机

       我的夏利a+两厢2011年买的国4排放。发动机杠杠的。油耗4.8。8年了发动机从来没出过任何问题。到现在为止只换了4个轮胎。这说明夏利a+三缸发动机质量非常好，非常皮实。想换新车，但又实在舍不得呀。油耗低，保险费用低，检查费用低。验车尾气排放次次达标，有的日本车得用半个小时的时验尾气，我的车只用两分钟。税费低。放在哪儿都放心，省心。我怎么开也开不坏。非常非常皮实！这8年来给我节约了大量的银子，哈哈。在高速平均120公里速度。最高我拉到150。其实还可以往上拉，不敢了。

       好了，今天关于天津夏利汽车制造厂还有生产吗就到这里了。希望大家对天津夏利汽车制造厂还有生产吗有更深入的了解，同时也希望这个话题天津夏利汽车制造厂还有生产吗的解答可以帮助到大家。