碳纤维 mustang

碳纤维 mustang

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“碳纤维 mustang”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.福特偶像车系炼成记-实力见真章

2.30万元预算入手电动中型SUV 这几款车一定不要错过

3.电动福特野马更"残暴"！用7台电机来驱动，马力达到1400

4.主流品牌最快车型榜单 连红旗都进2s了

5.谁了解野马GTR这辆车

6.《速度与 8》 里出现了哪些车

福特偶像车系炼成记-实力见真章

       上世纪60年代的美国汽车界出现了一种说法,“周末赢比赛,周一车大卖”。源于婴儿潮一代成为汽车消费主力后,他们对于个性、自由,具有反叛精神车型的偏爱。这些精神在汽车上最直接地具象化体现便是赛车。于是,在赛场上拼得胜利的车型才是偶像,而车辆的性能则至关重要。

       福特深谙此道。在这一时代背景下诞生的?福特Mustang与Bronco能够获得爆发式的销量增长绝不只靠表面功夫,福特性能DNA和堪称的赛事表现让他们成为全球偶像车型。

       Mustang与Bronco性能进化论

       Mustang和Bronco性能一直在进化。当然,根据各自车型的定位,发展方向也不同。Mustang自然是公路性能,而Bronco则愈加全能。

       Mustang被称作PonyCar本意是为了与当时的其他全尺寸美式肌肉车作出区分,然而在福特不断推出的各种高性能版本推动下,Mustang进化成为了正统美式肌肉车。

在当年,ShelbyMustangGT350就是我们所有人的梦想之车。

       Mustang的第一台高性能版就来头不小,是福特与著名赛车名宿卡罗尔·谢尔比于1965年合作推出的ShelbyMustangGT350。双方合作的福特GT40在当年能够统治勒芒赛场,也有卡罗尔·谢尔比的一份功劳。尔后BOSS、Mach1、Cobra等等一系列高性能版本,也尽数得到了来自勒芒赛车的高性能部件强化,获得了无与伦比的性能。

       而在Bronco上,福特汽车也不止一次尝试过像Mustang那样打造高性能特别版,比如将ShelbyMustangGT350上的高功率版发动机装进Bronco机舱内,打造出了1969年款BroncoBOSS,与MustangBOSS遥相呼应。遗憾的是,BroncoBOSS永远停留在了原型车阶段。

1969年款BroncoBOSS原型车(上)

       1992年款BroncoBOSS原型车(下)

       但Bronco的真正强项则是全能性。比如,相比同时代还在用老结构叶片弹簧的对手们来说,Bronco突破性的前螺旋弹簧悬挂,不仅让整车拥有了更好的公路行驶舒适性和操控,还保证了越野时强大的通过能力,这在当年同级别产品中可谓独树一帜。同时,Bronco在同级市场中是一台配置极为丰富的车型。

       在19年为教皇约翰保罗二世到访美国期间,福特汽车公司提供了一台教皇特别版Bronco。

教皇特别版Bronco与VIN001号的Mustang用了同款车身颜色——温布尔登白

       原本就全能,Bronco唯一的进化只能是更加全面。在第二代Bronco上,车身尺寸加大,与当年的福特F-100全尺寸皮卡共享平台。同时增添了更多那个年代轿车上才有的豪华配置,把Bronco打造成为一部全尺寸的高级休旅SUV,在保证强悍越野能力和通过性的同时,让车内驾驶员和乘客也可以享受舒适惬意的乘坐感受。车型的定位也逐渐从兼顾工具化属性,向玩乐属性更加浓郁的休旅SUV转变。而初代Bronco尺寸的市场则用1983年诞生的BroncoII原汁原味继续保持,适合更加在意燃油经济性的消费者。

       在赛场上不遑多让——奖杯无数的两兄弟

       而在赛场上,Mustang和Bronco一脉相承的性能DNA就完全没法谦虚了。早在Mustang问世的第二年,谢尔比手下的GT350R赛车,便在美国赛车俱乐部SCCA(Sport?Car?Club?of?America)比赛上连续3年获得同组冠军。Bronco问世的第二年,Bill?Stroppe(他在越野世界中的地位相当于公路赛事中卡罗尔·谢尔比)稍加改装后,便赢下了1967年第一届Baja?1000(当时还叫NORRA?Mexican?1000)越野赛的组别冠军。两台车的赛事辉煌成就就此拉开帷幕。

       1965年款ShelbyMustangGT350R

       (来自网络)?

       随后,Mustang在直线加速赛的直道、NASCAR的椭圆赛道、拉力赛的多种路面、SCCA/Trans-AM等传统赛道和简单直接的飘移赛赛场上不断证明自己,获得了不计其数的冠军。1969年,Mach1428、BOSS429等Mustang原厂性能版本来到美国直线加速胜地Bonneville盐湖屠榜,怒刷295项速度记录。

MickeyThompson驾驶1969MustangMach1飞驰在Bonneville盐湖上

       而Bronco在1969年直接拿下了Baja1000全组别冠军。这次胜利前无古人,后无来者,因为这是Baja1000历史上第一个也是唯一一个四驱车型所获的的全组别冠军。

RodHall驾驶Bronco赛车飞跃Baja沙漠(来自网络)

       BillStroppe的好朋友,曾驾驶MustangBOSS302拿下Trans-Am冠军的车手ParnelliJones更是根据Bronco打造出了著名的Baja赛车BigOly,在11年和12年连续两年获得Baja1000的全组别冠军。但这台车的意义并不仅仅限于两次Baja夺冠。它是所有现代化越野赛车的雏形,为日后的赛车指明了发展方向。它是创始者,也是迄今为止踏足过Baja土地的赛车中最最有名的那一台。

       Big?Oly在比赛中(来自网络)

       Mustang和Bronco性能享誉五十年,偶像车型变身偶像家族

       2016年,MustangGT350与MustangGT350R重出江湖,拥有能够带来实际下压力的空气动力学组件。更为纯粹的GT350R可以选择在出厂时拆除空调、后座、音响和倒车摄像头等装备,更是首款标配碳纤维轮毂的量产车型。两车分别对标保时捷911CarreraS和911GT3的赛道取向跑车。他们的V8发动机也不同于以往的美式风格,用了平面曲轴而非传统美式所用的十字曲轴,更为注重高转表现。

       2020款福特MustangGT350R

       标配的碳纤维轮毂非常耀眼

       而在今年,满血继承了当年Bronco之名的全新福特Bronco已经进化成为家族。重回Baja历炼的全新Bronco拥有超过20项同级闻所未闻的领先之处。新车在北美发布2周时间,订单数已经突破23万。首发特别版FirstEdition甚至在24小时内便预订一空。

       全新Bronco家族

       而在福特首款先锋纯电SUVMustangMach-E加入后,Mustang也扩大了其家族成员数。MustangMach-E作为悬挂Mustang徽标的纯电动车,自然不会落下性能DNA,其GT高性能版约3.5秒的0-100km/h加速时间和独特的声浪让人随时联想到Mustang的性能精神。

       福特全球性能车团队更是基于MustangMach-EGT改装出了MustangMach-E1400原型车。凭借7台电动机和超高性能电池的加持,能够输出1,400匹的峰值马力,并且在时速约257km/h的状态下,产生逾1,043kg的超强下压力,展现了纯电动车型在性能上的巨大潜力,满足直线竞速和操控挑战的双重需求,集所有Mustang玩法为一身,展现出电力驱动所赋予的极致Mustang性能。

       除去常规比拼速度的场地赛车或者直线加速赛,MustangMach-E1400在独特的漂移玩法中也表现出色。可以用最夸张酷炫的车身姿态,作出极致爽感的漂移动作,与KenBlock在世闻名的Gymkhana漂移中的战车MustangHoonicornRTR共舞。

       MustangMach-E1400与MustangHoonicornRTR

       Mustang和Bronco高度相似的光辉履历源自一脉相承的福特性能DNA。它们之间千丝万缕的联系往上溯源,都汇集到福特汽车对性能的不懈追求以及对强悍的完美解读,也正是这种融入血脉中的先锋与创新精神的坚持,让福特Mustang和Bronco自诞生之日起就是福特品牌年轻与活力的象征,成为所有爱车人士眼中的偶像车系,并在随后的五十多年中,升格为流行文化符号。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万元预算入手电动中型SUV 这几款车一定不要错过

       日前，福特御用改装厂Steeda为Mustang?Bullitt车型推出了一款Steve?McQueen版车型，限量300台，该车型旨在致敬史蒂夫·麦昆(Steve?McQueen)驾驶的1968年高地绿色Mustang?Bullitt，该车型在2020年1月以高达一百万欧元的价格拍卖。而此次Steeda推出的Mustang?Bullitt?Steve?McQueen特别版也有望成为最具收藏价值的Mustang?Bullitt车型之一。

       在外观上，Steeda?Mustang?Bullitt?Steve?McQueen特别版整体比较接近原始状态的Mustang?Bullitt，但是Steeda对前保险杠做了小范围的空气动力学套件升级，并且引擎盖也重新设计，做了细微的调整，车身尾部和发动机舱中的各种徽标以及标识成为Mustang?Bullitt?Steve?McQueen特别版最明显的特征，侧面的门槛条以及车内的地垫都是特制的，Steeda还为这款特别版车型设计了一个小型配件包，包含钥匙圈、棒球帽、艺术印花和特别版车型证书。

       在性能上，Steeda对特别版车型的底盘进行了广泛的升级，安装了新的连接件以及弹簧、减震器和其他稳定器，同时车内还配备了各种支撑杆，车轮垫片和最新调整的转向系统，在轮毂的盖上还有Steve?McQueen亲笔签名，前轮尺寸为10x20英寸，后轮为11x20英寸，并搭配Steeda技术合作伙伴Nitto提供前275/35?R20和后315/35?R20规格的高性能轮胎。

       另外，Steeda还可以根据客户的要求，对特别版车型进行特殊的改装，Mustang?Bullitt原厂搭载的5.0升V8发动机的性能在特别版车型中从460马力提升到了558马力，搭配增强离合器和用于冷却液的新黑色容器。最高可升级到836马力，并配有增强的皮带、传动轴以及碳纤维制成的万向轴，后排座椅则可以拆下更换成为防滚架，前排座椅可以选装六点式安全带，方向盘可以选配带有绿色12点钟标记的Alcantara皮革座椅。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动福特野马更"残暴"！用7台电机来驱动，马力达到1400

       最近有个朋友找我咨询买车的事，他预算大约在30万左右入手一台纯电中型SUV，问我有没有好的推荐。实际上小编最先想到的就是特斯拉Model Y，毕竟也是长期霸占新能源销量榜前三的车型，但特斯拉Model Y动能回收不可调，挺影响驾驶感受的。小编随后又推荐了几款这个级别其它的车型，这里也分享给大家，如果你也有相同的购车需求不妨一起来看看。

问界M5 EV

官方指导价：28.86-31.98万元

       问界M5 EV在华为的新品发布会中发布，可以说是这台车也是华为深度加持。新车前脸部分依旧是新能源车型惯用的封闭式设计，配合犀利的灯组，带来不错的未来感与攻击性。前保险杠两侧则设计了通风口，有效导流并为轮胎散热。

       侧面来看，问界M5 EV轿跑SUV的造型还是非常的，较为低矮的车身也带有一定的跨界设计元素。尾部造型圆润饱满，贯穿式LED灯带配合可发光的“AITO”英文名称，夜间点亮后辨识度毋庸置疑。车身尺寸方面，问界M5 EV长宽高分别为4785/1930/1620mm，轴距2880mm。

       进入车内，红黑搭配的内饰还是很有时尚风范的，车内的整体设计十分简洁，减少了大量的实体按键，此外大量的皮革及木纹饰板的加入也提升了一定的豪华质感。2K分辨率的15.6英寸屏幕搭载了最新的HarmonyOS 3系统，此外车内还配备了HUD高度智能调节功能、HUAWEI SOUND音响系统等。

       动力方面，问界M5 EV基于HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台打造，提供后驱和四驱两种选择，电机总功率分别为200/365kW，总扭矩分别为360/675N·m。电池容量为80kWh，CLTC工况续航620/552km，0-100km/h加速最快4.5秒。

       作为华为深度加持的问界M5 EV，它的智能化程度还是值得肯定的，并且造型设计也很有运动风范。不过4.5秒的加速性能与同级相比只能算中规中矩，而最大续航里程也不占优势。

福特电马

官方指导价：27.59-38.99万元

       喜欢汽车的朋友一定不会对福特Mustang感到陌生，标准的美式肌肉车也已经深入人心。不过随着时代的变迁，之前的大排量“野马”也已经变成了纯电驱动的电马。福特电马虽然同样用了“野马”Logo，但外观上并没有Mustang那么凶狠乖张，相对来说也更符合大众审美一些。电马用了封闭式的六边形中网和扁平化的Logo，这些设计也符合新能源车型的定位，此外扁平的灯组设计也带来不错的犀利感。

       再来看福特电马的侧面设计，溜背的车身以及蓄势待发的姿态都让电马显得十分动感。电马并没有用新能源车型惯用的隐藏式门把手，而是在B柱位置设计了一个小拉手，还是比较有新意的。车身尾部，Logo的位置用了内凹的造型，显得十分立体。三条竖状尾灯也传承家族设计基因，此外底部虽然不需要排气，但分段式扩散器的设计同样带来不错的运动气息。车身尺寸方面，福特电马长宽高分别为4730/1886/1621mm，轴距为2984mm。

       福特电马内饰设计相对平淡了一些，标准的“T”字形布局带有贯穿式出风口及悬浮式中控屏。内饰材质以织物、仿碳纤维材质及皮质材料拼接而成，质感可以算是合格。15.5英寸的竖屏搭载了SNYC+智能车联系统，支持车联网等常规功能并内置了多个在线应用。

       动力方面，福特电马分别提供两款单电机版本和两款双电机版本。单电机版本总功率分别为201/224kW，总扭矩均为430N·m，CLTC续航里程为513/619km。双电机版本总功率分别为260/359kW，总扭矩分别为730/860N·m，CLTC续航里程分别为554/492km。顶配的GT版车型0-100km/h加速时间为3.65秒。

       福特电马一定程度上传承了Mustang的运动基因，性能、底盘和操控表现也值得信赖。不过相对来说电马在车身尺寸和续航部分并不占优势，毕竟鱼和熊掌不可兼得，大家也需要根据自己需求综合考虑。

比亚迪唐EV

官方指导价：27.98-33.98万元

       比亚迪唐可以说是国产中型SUV里的实力派了，而我们今天推荐的也是2022款唐EV车型。新款唐EV沿用家族最新的Dragon Face设计，封闭式的前脸彰显新能源身份，一根镀铬饰条连接两侧灯组，其设计灵感也来源于“龙须”。前保险杠两侧的导流槽设计也可以有效梳理气流，降低风阻。

       唐EV将B/C/D柱及车窗部分熏黑，形成悬浮式车顶的设计，同时上扬的腰线也让车身呈现出俯冲的姿态。轮辋部分接近全封闭，也可以有效降低风阻。车尾部分变化不大，双层贯穿式LED灯带显得十分优雅、动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm，并且全系为7座车型。

       新款唐EV内饰部分同样没有明显变化，不过用料还是很厚道的，黑色高亮钢琴烤漆饰板搭配拉丝饰板，同时还融入仿麂皮面料，很显档次感。唐EV搭载的是一块15.6英寸悬浮式自适应旋转PAD，并内置了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，同时还升级DiPilot智能驾驶系统功能，新增W-HUD抬头显示等实用配置。

       动力方面，唐EV分别提供单电机和双电机两种动力三款车型，电机总功率分别为168/180/380kW，单电机总扭矩均为350N·m，双电机总扭矩为700N·m。CLTC续航里程分别为600/730/635km，0-100km/h加速最快4.4秒。

       比亚迪今年的火爆热销确实有点意料之外情理之中的感觉，从2022款唐EV的产品力来看你很难找到什么短板。不过热销的同时提车难也成了比亚迪幸福的烦恼，2-3个月的等车期恐怕算是少的。

全文总结：

       在纯电中型SUV这个级别里，目前来看特斯拉Model Y依旧是最被市场认可的。而我们今天推荐的这三款车型可以说是各具特点，并且都有一定的实力与Model Y相抗衡。问界M5 EV由于华为深度加持，智能化程度不用担心，但没有超长续航版本确实有些遗憾。福特电马更具运动气质，Mustang的品牌形象也比较深入人心，不过内饰质感一般，空间也不占优势。比亚迪唐EV算是综合实力比较平均的一台车了，车身尺寸、续航也都非常理想，不过目前比亚迪交付时间普遍偏长，购买时需要注意。</

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主流品牌最快车型榜单 连红旗都进2s了

       电动福特野马更"残暴"！用7台电机来驱动，马力达到1400

       福特对于性能车的理解就是堆动力，所以当现在的赛车逐渐电动化的情形下，福特又一次出手了，这次他们依然选择堆动力的方式来打造极限，于是就有了这台搭载7台电动机的性能怪兽Mustang?Mach-E?1400，从命名上可以看出，这台车拥有1400匹的马力，看来福特又一次堆动力成功了。

       这台福特用7台电机驱动，马力破1400，布加迪也望而兴叹

       这款电动赛车是在福特的首款电动SUV的基础上打造的，这款电动SUV叫做Mustang?Mach-E，预计在今年年底上市，并且在明年引入中国，对于这种追求极致性能的品牌，Mustang?Mach-E的运动属性是由内到外的，是其他电动跑车无法比拟的，所以喜欢福特电动性能车的朋友，可要准备好钱包，Mustang?Mach-E马上就要来了。

       而这台Mustang?Mach-E?1400搭载了7台电动机，最大1400匹马力，福特已经把它的动力明明白白的写在了名字上，相信没有人会误解了。福特之前打造的电动车型中，最强悍的是电动GT版Mach-E，该车搭载两台电机，最大459匹马力。看来福特不满足两个电机带来的效果，直接增加了5台电机，马力也堆到了1400匹。这样强悍的动力表现，估计布加迪也要望洋兴叹，那么这台车运动起来到底如何呢？

       既然是赛车，当然是为赛道而生的，所以这台车的操控属性非常强悍，通过不同的前端布局设计，它可以进行大幅度的漂移操作。比如调节前端的控制臂转向角等等，在赛道上的表现很矜持啊。而且它的动力不仅可以均衡的分配到每个轮子上，还能单独的分配给前轮或后轮，操控的时候更加激进。因为空气动力学的设计，在极速状态下，这台车可以产生大概1043kg的下压力，让轮胎牢牢地抓住地面，保证车身的稳定性。

       为了打造这台赛车，福特使用了三元锂电池，虽然只有56.8kwh的容量，但性能表现有了很大提升，不然也不会有1400匹的马力。打造这台车的时候，福特用了很多的夸张设计，比如夸张的尾翼和巨大的扩散器结构，让人一看就心血澎湃。

       该车的发动机罩全部是复合纤维打造的，这种材料比碳纤维更加轻便，轻量化效果突出。Mustang?Mach-E?1400还设计了赛车的刹车系统，具有漂移专属的液压手刹。这台性能怪兽到底能跑多快呢，目前还没有测试过，福特打算公开进行测试，大家一定不要错过。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁了解野马GTR这辆车

       福特Mustang Shelby GT500 零百加速3s

        野马，这个名字实在是容易让爱车的人产生联想，某中国自主品牌借着这个名字?粗制滥造?了一大堆廉价的?工业垃圾?，以至于大家谈及正统的福特野马，都得亲切地中英结合?福特Mustang。这匹纯种野马作为美国的另一国宝级超跑，可不是那么好驯服的。

       2019年北美车展，福特亮相了史上最强车型Mustang Shelby GT500，搭载一颗十字曲轴5.2升机械增压V8发动机，最大功率567kW（771PS），峰值扭矩847N?m，传动匹配7速双离合变速箱，百公里加速3s，0-400m加速也将不超过11s，最高车速被限制在290km/h。这样的动力表现已经不能简单地用粗暴来形容了，笔者只想说，这才是属于美式肌肉车的终极信仰。

       为了适应这台暴力机器，Mustang Shelby GT500整个前格栅开口造型相比GT350增加了50%，填充了6个热交换器，冷却气流增加50%以上，尾部不止延续了GT4的碳纤维扰流板，三角形的扩散器也能进一步减少尾部上升气流。

       在美国性能肌肉车的?野生动物园?中，有变形金刚?大黄蜂?科迈罗 ZL1，有福特?眼镜蛇?野马谢尔比，还有道奇?蝰蛇?等等，它们无一例外都将家族旗下最强大的V8发动机塞进发动机舱中，再加入一颗机械增压器，一个中冷器，很直给地将性能展现给每个试图征服它们的驾驶者。但丛林凶险，大家适可而止。

        奥迪R8 V10 Performance零百加速3.1s

        有人说，奥迪车主的标配是后备箱的两桶机油，尤其是跑高速，后备箱里没备上几桶机油总觉得心里不踏实。虽然段子略微夸张，但烧机油没得抵赖，根源在于大众那台早期的EA88的2.0T发动机，奥迪可真是帮大众背了个大锅。千万不要以为所有奥迪都是A6L，也千万不要不把R8不当超跑，不服的可以先和R8 V10 Performance蹦个04试试，当然记得要在赛道上。

       在奔驰、宝马都已经在性能旗舰上换用双涡轮增压的时代，奥迪这个?固执的老古董?仍在坚守自吸发动机。早在2015年奥迪R8换代的时候，网络上关于它将换用2.9T V6发动机的传言满天飞，所幸，5.2升V10并未消亡。奥迪R8总共10个不带T的尊严性价比还是很高的，毕竟三缸混动?超跑? 宝马i8 也是这个价。

       数据奉上，奥迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW（620PS）、峰值扭矩580N?m，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速3.1秒或3.2秒（敞篷版），极速达到331 km / h，这款源自于 兰博基尼 的发动机一如既往没有让人失望。

       在这看到奥迪R8性能版竟然还能跑进3.2s，笔者真是热泪盈眶。这样的数据表现和对手比孰强孰弱已经不重要了，V10自吸的美妙轰鸣声足矣让你忘记一切烦恼。但曲至终章总是让人难过的，奥迪官方早就表示下一代R8将换用带T的发动机并可能增加额外的电机。这代R8是奥迪在自吸时代最后的辉煌了，我们且看且珍惜。

        宝马M8 Gran Coupe雷霆版 零百加速3.2s

        加速排行榜，宝马M部门怎么能缺席。但笔者感觉宝马似乎有些懈怠了，从自吸时代过渡到涡轮时代之后，宝马似乎是越大的车性能才越爆炸。这不，宝马高性能家族旗舰目前隶属于宝马M8 Gran Coupe，一款四门轿跑车型，本应该让车主舒舒服服带着家人享受愉快的期，却被?硬塞?进了一颗强大的心脏，自此，追求速度也成了它的使命。

       宝马M8 Gran Coupe雷霆版搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率459kW（625PS），峰值扭矩750N?m，匹配8速Steptronic变速箱百公里加速达到3.2s，当之无愧登顶家族性能榜首。

       别担心宝马M8 Gran Coupe在性能被加强后性价比丢失的问题，综合其219.8万元的售价来看，相当于每一匹马力仅需3500元，这和 保时捷918 Spyder比起来简直就是小巫见大巫。

       从外观来看，宝马M8 Gran Coupe 雷霆版依旧优雅至极，连全副武装的M运动套件在它身上都带不起一点凶狠的气质。虽然它的动力足够爆炸，但它真的适合下赛道极速狂飙吗？笔者认为，选择M8 Gran Coupe 雷霆版的用户还是应该还原它优雅的本性，偶尔需要燥起来的时候，调至运动模式，深踩一脚油门，直接成为路上的焦点。

        雷克萨斯LFA 零百加速3.7s

        在豪华品牌的竞争中， 雷克萨斯 似乎是完全放弃了对于性能的挣扎，它竟然让ES 200的加速慢至10s开外，再美其名曰舒适、经济，实在令人费解。而到了家族旗舰LS，大家讨论更多的也不是它动力系统如何，而是诸如门把手又运用了何种特殊的工艺。雷克萨斯如今真是迷之操作，要知道，曾经雷克萨斯的超级跑车可是日系仅次于战神GT-R的存在。

       从2002年开始，雷克萨斯工程师们决定上马一款超级跑车，这一研发就是八年之久。我们先来看动力呈现，雷克萨斯LFA搭载了一台雷克萨斯与雅马哈一起精心打造的名为1LR-GUE 的4.8升V10发动机，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩480N?m，匹配一台序列式变速箱，百公里加速达到了3.7s。

       这款发动机貌似十分?路人?，但它可是日本汽车史上第一款搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500马力的发动机。在布局上，72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡，从而省却平衡曲轴，让它的重量等同于一台V6发动机。最可怕的是，它的红线转速达到了9000rpm，并且只需0.6秒即可将转速拉至红线区，这意味着LFA可以在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。

       与此同时，工程师为LF-A研制了以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的副车架，比全铝制车架减重超过100kg，同时也更坚固。

       从问世到停产，雷克萨斯LFA仅仅生产了500台，这之后雷克萨斯也没有再在传统燃油发动机上有所发力，而是转攻新能源。在性能上我们不能说它惊为天人，但如果从艺术品的角度来说，存世的LFA绝对价值连城。

        凯迪拉克CTS -V 零百加速3.8s

        大家是不是十分惊讶 凯迪拉克 的性能排行竟然在雷克萨斯之下，要知道现在的二线豪华品牌这哥俩一个专攻动力，一个专攻舒适，早就泾渭分明，个中缘由全得赖通用集团没有给凯迪拉克专门研制一款像样的发动机。

       现在凯迪拉克的性能王者还隶属于2015年发布的CTS-V，凯迪拉克直接给它塞下了 克尔维特 C7 Z06那台代号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机，只不过调校略有不同，最大输出功率477kW(649PS)，峰值扭矩855N?m，0-100km/h加速时间约3.7s，怎么看怎么都像凯迪拉克极其?应付?地造出了一台性能旗舰。

       当然，凯迪拉克自身还是有一些性能的底蕴在，CTS-V用了MRC电磁悬挂系统，分装在四个车轮上的感应装置能随时根据路面信息调节最合适的避震状态，前后轮所配备的SLA独立悬挂也是经过专门调校匹配的，真上了赛道，它绝对不怂。

       在上世纪50年代伴随美国的登月，凯迪拉克顺势推出的?火箭车?Series火遍全球，但它8.2升V8发动机区区190马力的动力输出实在是?不堪入目?，百公里油耗更是达到接近30升。这么看来凯迪拉克在自己的性能旗舰直接共享通用集团内部发动机还真是个明智之举，至少单比直线，四门轿车能赢过它的屈指可数。

        比亚迪汉 EV 四驱高性能旗舰版 零百加速3.9s

        放在一两年前，如果要给一个品牌定价，很多人给予比亚迪可能都超不过十五万。换句话说，超过十五万压根不会考虑比亚迪的车型。我们不得不承认，在燃油车时代比亚迪不断地模仿复制丰田，发动机技术又十分落后，给自己挖下了深坑。曾经有到访比亚迪工厂的朋友调侃道：?走进工厂的停车场就感觉自己进了十年前的丰田汽车展销会。?

        的是，比亚迪跟特斯拉一样，踩准了新能源的浪潮，赢来了脱胎换骨的重生。

       既然是性能排行，我们还是从引擎盖下看起。比亚迪 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ） EV四驱高性能旗舰版搭载了前后双永磁同步电机，电机总功率363kW（494N?m），总扭矩680N?m，匹配固定齿比单速变速箱，0-100km/h加速3.9s。动力电池组容量为76.9kWh，工信部续航里程550km。

       全部数据看完，大家还认为比亚迪不值十五万吗？它可是唯一上榜的量产自主品牌车型，其性能实力毋庸置疑。当然，除了性能肯定还不够，?刀片电池?、?超长续航?、?大气豪华?，比亚迪汉 EV一下子让自己的Level提升了好几个档次。

       凯迪拉克和比亚迪在这个性能榜上的前后对比十分有趣，一个是最传统大排量燃油发动机，一个是新时代的电动力，就好像一个泰拳选手对上了一个太极大师，泰拳选手满身肌肉，而太极大师却是温文尔雅，二者在未来的性能比拼中究竟谁胜谁负呢？我们交给时间决定。

       展开余下全文（1/3） 2 百公里加速3s俱乐部 回顶部

        福特Mustang Shelby GT500 零百加速3s

        野马，这个名字实在是容易让爱车的人产生联想，某中国自主品牌借着这个名字?粗制滥造?了一大堆廉价的?工业垃圾?，以至于大家谈及正统的福特野马，都得亲切地中英结合?福特Mustang。这匹纯种野马作为美国的另一国宝级超跑，可不是那么好驯服的。

       2019年北美车展，福特亮相了史上最强车型Mustang Shelby GT500，搭载一颗十字曲轴5.2升机械增压V8发动机，最大功率567kW（771PS），峰值扭矩847N?m，传动匹配7速双离合变速箱，百公里加速3s，0-400m加速也将不超过11s，最高车速被限制在290km/h。这样的动力表现已经不能简单地用粗暴来形容了，笔者只想说，这才是属于美式肌肉车的终极信仰。

       为了适应这台暴力机器，Mustang Shelby GT500整个前格栅开口造型相比GT350增加了50%，填充了6个热交换器，冷却气流增加50%以上，尾部不止延续了GT4的碳纤维扰流板，三角形的扩散器也能进一步减少尾部上升气流。

       在美国性能肌肉车的?野生动物园?中，有变形金刚?大黄蜂?科迈罗 ZL1，有福特?眼镜蛇?野马谢尔比，还有道奇?蝰蛇?等等，它们无一例外都将家族旗下最强大的V8发动机塞进发动机舱中，再加入一颗机械增压器，一个中冷器，很直给地将性能展现给每个试图征服它们的驾驶者。但丛林凶险，大家适可而止。

        奥迪R8 V10 Performance零百加速3.1s

        有人说，奥迪车主的标配是后备箱的两桶机油，尤其是跑高速，后备箱里没备上几桶机油总觉得心里不踏实。虽然段子略微夸张，但烧机油没得抵赖，根源在于大众那台早期的EA88的2.0T发动机，奥迪可真是帮大众背了个大锅。千万不要以为所有奥迪都是A6L，也千万不要不把R8不当超跑，不服的可以先和R8 V10 Performance蹦个04试试，当然记得要在赛道上。

       在奔驰、宝马都已经在性能旗舰上换用双涡轮增压的时代，奥迪这个?固执的老古董?仍在坚守自吸发动机。早在2015年奥迪R8换代的时候，网络上关于它将换用2.9T V6发动机的传言满天飞，所幸，5.2升V10并未消亡。奥迪R8总共10个不带T的尊严性价比还是很高的，毕竟三缸混动?超跑? 宝马i8 也是这个价。

       数据奉上，奥迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW（620PS）、峰值扭矩580N?m，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速3.1秒或3.2秒（敞篷版），极速达到331 km / h，这款源自于 兰博基尼 的发动机一如既往没有让人失望。

       在这看到奥迪R8性能版竟然还能跑进3.2s，笔者真是热泪盈眶。这样的数据表现和对手比孰强孰弱已经不重要了，V10自吸的美妙轰鸣声足矣让你忘记一切烦恼。但曲至终章总是让人难过的，奥迪官方早就表示下一代R8将换用带T的发动机并可能增加额外的电机。这代R8是奥迪在自吸时代最后的辉煌了，我们且看且珍惜。

        宝马M8 Gran Coupe雷霆版 零百加速3.2s

        加速排行榜，宝马M部门怎么能缺席。但笔者感觉宝马似乎有些懈怠了，从自吸时代过渡到涡轮时代之后，宝马似乎是越大的车性能才越爆炸。这不，宝马高性能家族旗舰目前隶属于宝马M8 Gran Coupe，一款四门轿跑车型，本应该让车主舒舒服服带着家人享受愉快的期，却被?硬塞?进了一颗强大的心脏，自此，追求速度也成了它的使命。

       宝马M8 Gran Coupe雷霆版搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率459kW（625PS），峰值扭矩750N?m，匹配8速Steptronic变速箱百公里加速达到3.2s，当之无愧登顶家族性能榜首。

       别担心宝马M8 Gran Coupe在性能被加强后性价比丢失的问题，综合其219.8万元的售价来看，相当于每一匹马力仅需3500元，这和 保时捷918 Spyder比起来简直就是小巫见大巫。

       从外观来看，宝马M8 Gran Coupe 雷霆版依旧优雅至极，连全副武装的M运动套件在它身上都带不起一点凶狠的气质。虽然它的动力足够爆炸，但它真的适合下赛道极速狂飙吗？笔者认为，选择M8 Gran Coupe 雷霆版的用户还是应该还原它优雅的本性，偶尔需要燥起来的时候，调至运动模式，深踩一脚油门，直接成为路上的焦点。

        雷克萨斯LFA 零百加速3.7s

        在豪华品牌的竞争中， 雷克萨斯 似乎是完全放弃了对于性能的挣扎，它竟然让ES 200的加速慢至10s开外，再美其名曰舒适、经济，实在令人费解。而到了家族旗舰LS，大家讨论更多的也不是它动力系统如何，而是诸如门把手又运用了何种特殊的工艺。雷克萨斯如今真是迷之操作，要知道，曾经雷克萨斯的超级跑车可是日系仅次于战神GT-R的存在。

       从2002年开始，雷克萨斯工程师们决定上马一款超级跑车，这一研发就是八年之久。我们先来看动力呈现，雷克萨斯LFA搭载了一台雷克萨斯与雅马哈一起精心打造的名为1LR-GUE 的4.8升V10发动机，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩480N?m，匹配一台序列式变速箱，百公里加速达到了3.7s。

       这款发动机貌似十分?路人?，但它可是日本汽车史上第一款搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500马力的发动机。在布局上，72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡，从而省却平衡曲轴，让它的重量等同于一台V6发动机。最可怕的是，它的红线转速达到了9000rpm，并且只需0.6秒即可将转速拉至红线区，这意味着LFA可以在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。

       与此同时，工程师为LF-A研制了以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的副车架，比全铝制车架减重超过100kg，同时也更坚固。

       从问世到停产，雷克萨斯LFA仅仅生产了500台，这之后雷克萨斯也没有再在传统燃油发动机上有所发力，而是转攻新能源。在性能上我们不能说它惊为天人，但如果从艺术品的角度来说，存世的LFA绝对价值连城。

        凯迪拉克CTS -V 零百加速3.8s

        大家是不是十分惊讶 凯迪拉克 的性能排行竟然在雷克萨斯之下，要知道现在的二线豪华品牌这哥俩一个专攻动力，一个专攻舒适，早就泾渭分明，个中缘由全得赖通用集团没有给凯迪拉克专门研制一款像样的发动机。

       现在凯迪拉克的性能王者还隶属于2015年发布的CTS-V，凯迪拉克直接给它塞下了 克尔维特 C7 Z06那台代号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机，只不过调校略有不同，最大输出功率477kW(649PS)，峰值扭矩855N?m，0-100km/h加速时间约3.7s，怎么看怎么都像凯迪拉克极其?应付?地造出了一台性能旗舰。

       当然，凯迪拉克自身还是有一些性能的底蕴在，CTS-V用了MRC电磁悬挂系统，分装在四个车轮上的感应装置能随时根据路面信息调节最合适的避震状态，前后轮所配备的SLA独立悬挂也是经过专门调校匹配的，真上了赛道，它绝对不怂。

       在上世纪50年代伴随美国的登月，凯迪拉克顺势推出的?火箭车?Series火遍全球，但它8.2升V8发动机区区190马力的动力输出实在是?不堪入目?，百公里油耗更是达到接近30升。这么看来凯迪拉克在自己的性能旗舰直接共享通用集团内部发动机还真是个明智之举，至少单比直线，四门轿车能赢过它的屈指可数。

        比亚迪汉 EV 四驱高性能旗舰版 零百加速3.9s

        放在一两年前，如果要给一个品牌定价，很多人给予比亚迪可能都超不过十五万。换句话说，超过十五万压根不会考虑比亚迪的车型。我们不得不承认，在燃油车时代比亚迪不断地模仿复制丰田，发动机技术又十分落后，给自己挖下了深坑。曾经有到访比亚迪工厂的朋友调侃道：?走进工厂的停车场就感觉自己进了十年前的丰田汽车展销会。?

        的是，比亚迪跟特斯拉一样，踩准了新能源的浪潮，赢来了脱胎换骨的重生。

       既然是性能排行，我们还是从引擎盖下看起。比亚迪汉 EV四驱高性能旗舰版搭载了前后双永磁同步电机，电机总功率363kW（494N?m），总扭矩680N?m，匹配固定齿比单速变速箱，0-100km/h加速3.9s。动力电池组容量为76.9kWh，工信部续航里程550km。

       全部数据看完，大家还认为比亚迪不值十五万吗？它可是唯一上榜的量产自主品牌车型，其性能实力毋庸置疑。当然，除了性能肯定还不够，?刀片电池?、?超长续航?、?大气豪华?，比亚迪汉 EV一下子让自己的Level提升了好几个档次。

       凯迪拉克和比亚迪在这个性能榜上的前后对比十分有趣，一个是最传统大排量燃油发动机，一个是新时代的电动力，就好像一个泰拳选手对上了一个太极大师，泰拳选手满身肌肉，而太极大师却是温文尔雅，二者在未来的性能比拼中究竟谁胜谁负呢？我们交给时间决定。

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        丰田Supra 3.0T Premium 零百加速4.1s

        ?丰田有跑车？?怕不是86吧，2.0T，200马力。?这一问一答可是太多普通汽车用户的真实写照。如今，丰田?牛魔王?Supra已正式归位，在这个日系性能车已经逐渐没落的年代，相当难能可贵。

       从A40到A90，历经半个多世纪沉浮，丰田终于是借着宝马之手，与Z4同平台打造，让Supra重新复活。直接从动力看起，丰田Supra使用了宝马B58系列的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩495N?m，传动匹配8AT变速箱，得益于短小精悍的车身设计，它的0-96km/h加速时间仅需4.1s。

       一听到Supra与Z4同平台开发而来，就知道它的战斗气息其实并不浓厚，但50:50的前后轴配重，不到4.4米的车长，还标配有后桥限滑差速器和自适应悬架，一听就知道这是台山路攻弯利器。

       第四代?牛魔王?是很多跟笔者一样90后儿时的梦想，它不仅代表了日系跑车辉煌的90年代，更代表了我们心中最初的那份速度与，如今，眨眼20年已过，当年每天对着汽车杂志流口水的少年们，现在每天开始为孩子的奶粉钱奔波忙碌。Supra重新复产，我们少年的梦也不该忘记。

        本田C ivic Type-R FK8 零百加速4.8s

        你会花70万买一台 保时捷718 ，还是买一台本田思域？真是一个关乎理性与感性的有趣命题，也大概只有本田的忠粉会选择后者吧。都说思域怕换标，一台再平常不过的家用买菜车标志一换，摇身一变立马成为战斗机器。别忘了，本田思域Type-R可是在纽北和雷诺 梅甘娜 RS就最速前驱车的头衔杀的是难解难分。

       日本人当真是玩发动机的高手，一台2.0T的发动机在2017年就已经压榨出235kW（320PS）的最大功率，峰值扭矩400N?m，百公里加速4.8s。从这个榜单一路看下来，思域Type-R是不是已经无法激起大家的肾上腺素，别着急，接着往下看。

       Type-R的核心设计要义是轻量化和竞技化，这是Type-R FK8研发负责人接受访时给出的答案。因此，在技术亮点上，Type-R FK8前轴配备了机械式限滑差速器，悬挂用本田特别设计的Dual Axis Strut结构，即麦弗逊的升级版，把减震器的铰接点设计在了下摇臂上，目的就是为了在过弯时提供更好的侧向支撑力。同时只提供六速手动变速箱，为喜欢做跟趾的手波党留足了空间。

       就跟美系超跑清一色的超大排量机械增压，日系的性能车们骨子里流淌的就是对于驾控的极致追求。如果要比直线竞速，你大可以去选择一台GT-R，但要放在山路里，GT-R可能都比不过一辆2.0T的买菜车，但听清楚前提，这辆买菜车一定记得换上本田的红色LOGO。

        总结：

        纵览整个榜单，我们不得不感慨于燃油时代发动机研发需要的技术底蕴之深厚。现如今，美系还在大排量机械增压上苦苦挖掘，德系已经从12缸自吸转战8缸双涡轮，日系则只能依靠调校不断挖掘小排量的无限潜力，汽车工业走到今天，分水岭已经十分明显。

        而我们的自主新贵们，新能源时代的到来给了我们换道超车的绝佳机会，虽然现在只有已经量产的 比亚迪 汉 EV跻身榜单，但未来全面电动化之后，谁是最强性能王者我们拭目以待。 （图/文： 林鑫）

        @2019

《速度与 8》 里出现了哪些车

       2004年4月7日，福特公司发布了为纪念“野马”这个伟大品牌诞生40周年而设计的野马GT-R概念车。福特希望借助这部车续写野马在赛场上的辉煌历史，因此这部车不仅集中了福特最尖端的赛车科技，还融合了野马40年来在专业领域内的丰富经验，它将预示着福特赛车未来的发展方向。

       这部野马GT-R，车身经2005款野马演化而来，搭载排量为5.0升的新型Cammer引擎，输出功率为440匹马力。车身颜色为巴伦西亚桔，这是为了纪念当年那辆著名的“Yellow Mustangs”——10 Mustang Boss 302 Trans-Am。由碳纤维制成的引擎罩没有喷漆，发动机上方的部分有明显的突起，这也是野马的传统特征。车尾部增加了硕大的扰流尾翼，为车轮提供更大的附着力。车头的设计则更贴近2003款野马GT概念车，尤其是平行四边形的前大灯。车身侧面有显著的GTR标志，上下还用小字标明了这是野马诞生40周年的纪念版，同样的标志还出现在车尾部。排气管被安排在后轮靠前一点的地方，每侧两个。B柱后面经典的三角窗被取消，在一部追求完美的专业赛车上，那的确很多余。透过中网可以看到两个显著的圆形进气口，这样的设计确保足够的新鲜空气供应给发动机。车身应用了先进的空气动力学设计，前保险杠下面装有黑色碳纤维制成的定风铲，底盘下也设计了碳纤维扰流组件，以减少行驶中车腹部的乱流。

       轮胎由Pirelli提供，前275/35后305/30，20英寸的五辐镀铬轮毂充满杀气。刹车系统则选用著名的Brembo，前轮14.3英寸碟片6活塞卡钳，后13英寸碟片4活塞卡钳。运动座椅当然是顶级品牌Sparco，五点式安全带，但座椅只有一个，副驾驶的位置被预留出来。方向盘仿照F1赛车的模式，仪表板上只有油压表和水温表，其余行车数据全部显示在方向盘的LCD屏上。

       全新开发的5升Cammer引擎，最大功率可被调教到500匹马力。去年就是装载了这部引擎的Focus Daytona Prototype赛车在Daytona 24小时耐力赛中赢得冠军。与这部引擎配合的变速箱是福特赛车专用的TTC T-56六档变速箱。底盘总成由2005款野马的底盘改进而来，重量分布接近完美的50:50，为应付世界上最艰难的公路赛事，工程师们对底盘而作了强化。通过对刹车系统、底盘、轮胎及车身做适当的调整，GT-R可以轻易满足大多数赛会组织的规则要求，例如美国LeMans、SCCA、Trans-Am、GrandAm Cup以及FIA。样车在俄亥俄州的Nelson Ledges公路上进行了数次的24小时不间断行驶测试，并花费数月时间在福特公司位于亚利桑那州、密歇根州以及佛罗里达州的测试场进行全面的性能测试。

       2004年4月17日这一天是野马的40岁生日，届时福特及全世界的野马车迷将聚集在田纳西州的纳什维尔市举行盛大的生日庆典。那天，在纳什维尔市的车流中，你一定会发现各种各样的野马穿行其中。

名字最好听的10款车

       Dom

       其中，美式肌肉车重度爱好者 Dom 驾驶的是一辆12 年款的 PlymouthRoad Runner GTX。

       Road Runner 作为北美最经典的肌肉车之一，已经是速度与系列的常客了，Letty 翻车失忆那场戏，开的就是一部 10 年款，前作中 Dom 从葬礼出来第一次跟郭达哥正面对撞也是它。另外，速激 6 里面有一辆非常罕见的1969 年款 DodgeCharger Daytona，它有一个兄弟车型，10 款 Superbird，也是基于 RoadRunner 而来。

       10 年款 Plymouth RoadRunner

       Dodge Charger Daytona（右）和 Plymouth Superbird（左）

       大概有人会奇怪为什么这两款车都有一个非常汽配城风的大尾翼呢？因为这两辆车本尊都是去参加 NASCAR 比赛的，而当时的比赛规定参赛车辆必须要有同款量产车满足一定销量，Dodge Charger Daytona 和 Superbird 就是为了凑数而诞生的，据统计短命的 Superbird 最终只生产了 1935 辆，也是汽车收藏界的稀有品种。

       而片中的这台 GTX 是一辆 12 年款 RoadRunner 的高配系列。原本 GTX 是一个独立车系，后来因为销量不佳，从 11 年之后就被划到 RoadRunner 旗下，以选装包的形式销售，买 440Cu in 的 V8 发动机，就送 GTX 特别字样前格栅和其他装饰件。

       Letty

       给 Dom 选车特别省心，Charger 或者 Road Runner 闭着眼睛选。而为女一号 Letty 选车就比较花心思了。FF6 当中是一辆英国产的Jensen Interceptor，优雅的身姿和比例让人一眼就忘不了。

       这回 Dennis 为 Letty 挑选了一辆拉力红色的1966 年款 Corvette Sting Ray (C2)，在总计生产的 27,720 台 1966 年款 Stiing Ray 中，只有 3,366 台是这个红色。

       这台在 1963-1967 年期间生产的二代科尔维特也是被许多车迷认为最迷人的车型之一。这款车的灵感来自于设计总监 Bill Mitchell 在 1959 年设计的 Corvette Sting Ray Concept 和他在深海钓鱼时抓到的一条鲭鲨。Mitchell 后来在 1961 年进一步设计出 Mako Shark I 概念车，侧面的排气管和分体式后风挡等设计都被应用到 1963 年的量产版 Corvette C2 上，不过概念车上 6 尾灯的设计改成了延续至今的经典 4 尾灯设计。大概是更喜欢概念车，有不少消费者在后市场自行将尾灯改成 6 个。

       1959 Corvette Stingray Concept

       1961 Mako Shark I，充分展示了鲭鲨灵感对设计的影响

       但由于 Corvette 之父 Duntov 不喜欢这个分体式的后风挡，1964 年之后就被改成了单片后风挡，同时也去掉了前引擎盖上的装饰性通风口。

       Tej

       技术宅 Tej&女骇客驾驶一台2016 Mercedes AMG GT-S

       Roman

       一身痞气的 Roman 肯定是配最浮夸的双色Bentley Continental GT。

       Shaw

       铁打的郭达哥，流水的英国车，几乎只要有郭达哥的**，典型英国车就少不了，不过郭达哥似乎不太爱古代车，只爱现代车，在偷天换日当中他就毫不掩饰地表示了他对阿斯顿马丁 Vanquish 的情有独钟，加入飙车团之后，他的选择依然是一辆典型代表——捷豹Jaguar F-type Coupe。

       Hobbs

       福特卡车代言人巨石强森果然还是 Functional 的老搭档 Military 卡车傍身，Nistar International MXT。

       Nistar 是北美著名的卡车公司，在 2014 年之前与福特成立了合资公司生产 F650 等卡车系列。而 Nistar 卡车的另一次著名出镜，请看下图。

       美国老爷车遍地跑的古巴街头，Dom 教你怎么用一台着火的 Hot Rod 跑赢

       Dom 是左边那辆，是1949 年的 Chvrolet Fleetline，右边地头蛇开的是一辆1956 年的 Ford Crown Victoria。照说老车是干不过新车的，何况 Dom 那台明显就是开启了装 X 属性随便选的，然而把脚踹到前格栅上，开到着火还是能赢，手段么，你可见过一边开车一边伸手把涡轮泄压阀给拔了的。。。

       1949 年的 Chvrolet Fleetline

       1956 年的 Ford Crown Victoria，有一个迷人的 Targa 形状的 B 柱

       冰岛逃亡——屁股后面有一台核潜艇撵着跑，开什么车最好使？

       后面冰岛大决战，几乎就见不到正常的车了，因为没有过硬的四驱系统，就算老司机也不敢一言不合就飙车啊。

       当然 Dom 是个例外，作为 FF 系列中自带意念控车光环的男人，Dom 拿出那台修修补补又三年的Charger，爆改成雪地款（爆改工作由一家北美著名改装商 Speedcore 参与，后文还会提到），让你看看大马力后驱车也可以在雪地上这么开~666~

       Letty 依然是一辆漂亮的少数派——Rally Fighter。RallyFighter 是位于亚利桑那州的一个很小的汽车公司 LocalMotors 所生产的一台越野机器，整车开发取了众包的形式，所以很多零部件都来自市面上已有的车辆，比如发动机是一台 Corvette 的 6.2L V8，提供 430 马力的动力输出，匹配一台通用的四速自动变速箱，而尾灯用了 HondaCivic 的。不过就是这样简单粗暴的组合却成就了一台可以轻易征服 Baja 越野赛事的越野机器。

       Tej 开了一辆坦克Howe & Howe Ripsaw，很符合他机械专家的身份。这台 Ripsaw 轻型坦克是在美国一对双胞胎兄弟 Geoff 和 Mike Howe 的家庭作坊里诞生的。两兄弟做了一台样车之后拿到 2001 年的达拉斯车展去，没想到竟然引起了美国军方的注意，很快就签下两兄弟为美国军方设计制造这样的轻型坦克。一炮而红的经历让两兄弟和他们的坦克上了一把电视节目，成为网红，不少消费者提出想要购买他们的坦克，于是他们又同时给私人买家生产这辆军方同款坦克。私人款是一个款 4 吨的双座型，用来自通用的 Duramax V8 增压柴油发动机，600 马力，售价为 29 万 5 千美金，年产量大约只有 10 台。

       强森的魔改雪地履带版 Ram，这哥们儿选车真的一点儿亮点都没有...

       唯二的两台量产车就是上一代大牛Lamborghini Murcielago 蝙蝠 LP640-4和Subaru WRX STI，后来蝙蝠还掉水里了。哎，Roman 手里的车，几乎都没有善终的。。。

       然而这还不！算！完！

       导演为了剧（xuan）情（fu）需要，不惜重金打造了一个超级车库供主角们选车，为了这个不过几秒钟的镜头，Dennis 真刀真枪地弄来了各色好车，据估计车库内车辆总价值高达 1700 万美金。

       瓦罐君在看到这一段的时候真的眼睛都直了，预计影片中也就寥寥几个镜头，不过导演倒是专门放了一个车库的花絮，可以让我们有机会看到更多。

       左边那一排货架上，从上到下分别是Nissan GTR、Porsche Cayman和Toyota Supra, 第二排分别是RR Wraith、Lamborghini Gallardo和Ferrari F430。

       前面这个货架上有几个狠货：蓝色的 Dodge Viper SRT、Nissan IDx Nismo Concept、1962 Chevrolet Chicayne、S Coupe AMG、Honda NSX和R8 Spyder。

       挂在空中是 Roman 那台Bentley Continental GT。

       重点说说两台车，一台是那台IDx Nismo Concept，这台车亮相于 2013 年东京车展，当时其实一同发布了两台车，一台是IDx Freeflow，偏向休闲风格，另一台就是 NismoConcept，偏向运动和竞速，两台车的总体造型都复刻了 Datsun510，概念车发布时瞄准了丰田的 86，不过后来这个项目胎死腹中颇为可惜。这台车应该是车库的价值担当，高达 2 百万美金，日产还派了一个专人过来维护这辆车。

       另一台是1962 Chevrolet Chicayne，这台车是由一家的 Hot Rod 改装公司 Rad Rides By Troy 为客户专门打造的，基于1962 年的 Chevrolet Biscayne，经过改造之后拥有超过 1000 马力的输出。此车在 2002 年 SEMA 北美改装车展上获得了全场最闪耀 Shine Award 大奖。至于说 Dennis 是怎么找到这台车的么，因为 Troy 的老板是他朋友。。。

       这个角度能把 Supra 和 Cayman 看的更清楚。

       不过这张图最厉害的在左边，除了 Letty 的红色 Sting Ray，下面的是Speedkore Kuda，是由之前提到的 Speedkore 爆改的 Plymouth Cuda。Speedkore 改装以使用碳纤维著称，这样可以显著提升车辆性能，关键是他们很擅长把碳纤维喷漆做成跟普通钢铁表面一样，一本正经地扮猪吃老虎有木有？

       第二层是一辆1929 年款的 Ford Rat Rod，作为直线竞速的怪兽，马力高达 1000 匹！我觉得能把这老家伙翻新成这样，就不能安安静静地做一个 1:1 美车模吗？

       最顶上那台是Mclaren 的顶级产品线 675LT，不过这个迷人的酒红色，貌似当时全美只有这一台。

       在 675LT 和 Ford Rat Rod 的身后，我们发现还有Corvette C6和BMW i8的身影。

       而在另一边 Wraith 等车的身后我们看到有又一辆Viper（真不嫌多），一辆Lexus RC-F和疑似 1969 年的 Chevrolet Chevelle SS

       1969 Chevrolet Chevelle SS

       再换个角度，我们能看到还有**的 Honda S2000、银色的 AstonMartin Vanquish（不明白为什么郭达哥放着最爱的 Vanquish 不选而选了 F-Type，大概是舍不得，哈哈）和蓝色的 GT86，横在眼前的是一台LamborghiniGallardo LP560。

       左边货架上是Lexus LFA和Mercedes Benz AMG GTS

       右边货架上，一楼的是一台1957 年的 Chevrolet Bel Air和另一台Dodge Viper，二楼感觉是一辆1966 年的 Chevy II NOVA和一台BMW M6。

       1966 Chevy II Nova

       这台 57’ Bel Air 是车辆顾问 Dennis 自己的车。也是一辆比较特别的车，因为这辆车是全球率先使用电喷系统发动机的车型（虽然奔驰在 1955 年已经在 300SL 上使用博世的电喷系统，但从大规模量产的角度来说，雪佛兰也的确可是算得上是使用电喷系统的先驱），这台排量为 283cuin 的发动机也是通用汽车历史上的著名机型，由于其输出功率高达 283 马力，在那个年代是一个相当可观的数据，也因此以“One hp per cu in”的营销口号被广泛宣传。

       作为一部美国汽车**，当然还是要有美系车代表镇库，除了紫色的 911 GT3 RS和红色的 SLS AMG，我们看到还有一台改装的Sting Ray C2，蓝色的 Dodge Challenger SRT，黑色的 1996 年款 Chevrolet Camaro，被坦克挡住的应该是一辆1968 年款的 Mustang Shelby GT500（别问我怎么知道的，哈哈）。

       还有一辆Lexus Time Attack Race Car，以及又一辆GTR

       Mclaren 650 Spyder

       Roman 的蝙蝠和一辆Maserati Gran Turismo Cabrio

       Jaguar F-Type

       Mclaren MP4-12C Spyder

       远处台架上有一台KTM X-bow GT4，和街道版不同，用一个像战斗机一样炫酷的向前开启的座舱盖。

       除此之外，这个车库里应该还有一台Lotus Evora和一台刚刚国内上市的Ford F-150 Raptor。

10个人中8个人会中招的汽车知识陷阱

       名字对汽车至关重要吗，一个好的名字可以快速让人记住。对提升品牌和车型知名度也至关重要。下面我们就来看一下，外媒评选出来的10款名字最好听，外观也酷炫的汽车。冒昧地说，能见到这10款实车超过一半的，绝对是有钱的老司机。

       兰博基尼 Aventador SuperVeloce?

       敞篷版Aventador（阿文泰德）同Reventon（雷文顿）一样，都是公牛的名字，寓意非凡。一方面创始人是公牛座，一方面车标又是愤怒的公牛形象，所以用打败过斗牛士的斗牛来命名这个狂躁的野兽太适合不过。

       Hennessey （亨尼西）毒液F5

       Hennessey亨尼西毒液F5被称为“最强大的龙卷风”，它是第一辆能够达到482.8km/h，百公里加速4.4S的量产车。

       帕加尼·风神

       风神是意大利著名汽车品牌帕加尼旗下的一款中型跑车，huayra是西班牙语“风神”的意思，也是安第斯山脉流传的风神之名。车身设计与众不同，每个细节都考虑了空气动力学，汽车打开方式更像一个未来的座驾，使它充满神秘气息。

       阿尔法罗密欧·飞碟

       在意大利语中，Disco Volante的意思是飞碟，这款车正是基于已经停产的阿尔法罗密欧8C的底盘打造而来，车身是涉及制造艺术的复兴和新巅峰。

       福特野马

       福特野马是福特旗下一款的跑车，上市至今受尽消费者追捧，面世第一天就卖了22000多台。经典的外观和肌肉车的轮廓，将性能和时尚以及自由完美结合。从名字都能感受到该车狂野的性能，不过以后野马只能叫“Mustang”了。

       法拉利·特斯塔罗萨（Testarossa）

       这是一款双门硬顶跑车，车名是向1957年获得世界冠军的250Testa Rossa致敬。“Testarossa”在意大利语中有“红头”的意思，同其经典的红色外观不谋而合，首次在年亮相就惊艳了众人。

       玛莎拉蒂·吉卜力

       Ghibli是意大利著名汽车厂商玛莎拉蒂旗下的经典车型产品之一，Ghibli指得是利比亚沙漠炎热干燥的西南风之后的热旋风名字，命名者希望它的表现也可以像热旋风一样，席卷市场。

       Jensen Interceptor

       这也是来自英国旗下的一个高级跑车，旗下产品都非常有创新意义，包括这款最经典的Interceptor，翻译过来是拦截机，曾出演过速度与，还被各个外媒评价为最伟大的汽车名字。

       Lancia Delta Integrale

       蓝旗亚Delta Integrale这个车队很多人来说都比较陌生，但是在80年代末90年代初，这款车可是令人闻风丧胆的存在。

       在11年春开始使用，同年9月首次亮相法兰克福车展，1994年下线，短短十几年，在WRC拉力赛中，拿下6连冠的辉煌战绩，是全球车迷都梦寐以求收藏的一款。

       Lykan HyperSport

       这辆车来头更大，除了有一个非官方称号“狼崽”这个很酷的名字之外，这辆车还是有史以来最昂贵的超跑之一。

       如果你看过速度与7，汽车从一栋摩天大楼跳到另一栋楼的片段，参演的就是该车。全球限量7台，大量的奢华材质和钛合金、碳纤维材料，就连大灯都是钻石涂层，座椅是金线缝制，极尽奢华。

       10个人中8个人会中招的汽车知识陷阱

       不知道，大家有木有这样的感觉，无论何时何地，身边似乎都不缺不懂装懂、爱胡说八道，聊起来就侃侃而谈，寻求存在感的人。

       而对于这个，很多人肯定深有体会，逢年过节、亲朋聚会，总有那么些人爱装“老司机”向周围人灌输错误汽车知识，误人子弟。

       所以，在这篇文章里，就和各位看官们唠唠在聚会上一众“老司机”们爱侃侃而谈的知识误区.....

1.车身越重、皮越厚，车越安全

解答:车重丰安全

       在众多国人的潜意识里，车辆的安全性和车重以及车皮厚度呈正比，而车轻则被定性为安全性能不入流，或者说不靠谱。但事实上，车越重越安全，车越轻越不靠谱这个结论并不科学。

       车身轻就是偷工减料？非也。具体情况还是要具体分析，如果是减配防撞钢、在车架结构的支点材料偷工减料就确实会影响到车辆的安全性。消费者对此感到怨愤这也无可厚非，毕竟谁也不愿意拿生命安全来开玩笑。

       不过，如果是使用刚度、强度、柔韧度都更强的碳纤维强化树脂、铝合金或者钢板作为车身架构，不仅能够降低车重、还能提升车辆安全性和燃油经济性，可谓一举三得，又何乐而不为呢？

       空谈无益，实例佐证。Giulia用全新车身结构，并且在车体骨架中融合了铝合金和钢板等抗变性更强的材料，热成钢比例高达40%，有效降低车重并最大限度地提升操控性能和燃油经济性，实测百公里油耗8.5L左右。

2.独立悬架一定比非独立悬架好

解答:未必，取决调校

       理论上讲，匹配独立悬架的车型相比非独立悬架车型有着更好的舒适性和操控性，但不同厂商调校风格和水准不一样。因此，独立悬架就一定比非独立悬架好？答案，只能说：未必。

       在芸芸车型里，既有宣称搭载独立悬架而且由国外团队领衔调校，但底盘表现却让人大失所望的自主车，也有搭载非独立悬架但调校出众，底盘表现令人刮目相看的便宜合资车，而雪佛兰科鲁兹便是其中的佼佼者。

       其实，在相对比较友好的用车环境（城市道路），即便是非独立悬架，亦能轻松满足日常出行。其次，相比独立悬架，非独立悬架能腾出更理想的后排空间，况且普通消费者很难区分出独立悬架和非独立悬架的差异。

       千言万语汇成一句话，“药好看疗效，底盘看调校”，再好的悬挂硬件搭配不入流的调校，也只是徒劳。再说，每个人对好坏评定认识不同，与其空谈，不如身体力行，亲身试驾的答案最有说服力。

3.排量越大，油耗就越高

解答:纯属谬论

       在很多人的印象里，排量越大，油耗就越高，排量越小，油耗就越低，其实这是一种错误的理解。举个栗子，一个人吃多少饭，不一定与用多大的碗有密切关系。

       真正影响油耗的高低的其实是载重质量、行车路况、风阻等原因，而综合上述因素再结合引擎的情况，可以发现大排量大马力引擎的油耗不一定比小排量小马力引擎的高。

       某专业媒体曾做过道路测试：2.0T福特蒙迪欧和2.5L马自达阿特兹在相同路况下的实际油耗对比。结果显示：蒙迪欧百公里综合油耗9.9L/100km，而阿特兹的百公里综合油耗为7.8L/100km。

4.马力越大，车跑得越开

解答:马力大跑得快

       在不少人的认知里，马力越大代表着车跑得越开，但实际上这个理论也并非完全正确。事实上，一辆车跑得快不快，影响因素有很多，其中又以马力，扭力，车身设计和车身重量为主导。一般来说，马力决定一辆车极限速度，而扭矩决定一辆车提速性能。

       理论上，在重量相同或者相近的情况下，马力越大的车，所能到达的最高时速就越高，而扭矩越大，车辆加速性能就会越强，提速越快，这也是为什么有些跑车看似马力小，但跑得飞快的原因。

       正常来讲，商用车和越野车马力输出小，转速低，所以上坡或通过不平路面的能力强，越野性能好。而跑车因为引擎转速很低，输出扭矩大，所以提速快，加速性能出色，但承载力和越野能力不行。

       以福特Mustang 5.0L和宝马Z43.0T为例 ，前者最高可输出466Ps，而后者仅有340Ps，相差近170Ps。但在百公里加速测试中，前者的加速成绩要比后者足足慢上0.2s（Mustang 4.76s；Z4 4.5s）。但值得注意的是，当时速超过100km/h以后，两辆车谁的表现更胜一筹，就得看谁的齿轮比搭配得更有默契了。

5.涡轮增压寿命短，耐用性低5

解答:取决于工艺材质

       涡轮增压入华推广初期，试用体验和可靠性给国人留下不友好印象，激烈驾驶后掀开机盖，烧得通红的废气涡轮装置触目惊心。直至后期从日本引入Turbo Timer（熄火延时器），这种恶劣状况才有所改善。

       但随着材料升级、散热布局、进气设计的优化，加工工艺、电控技术的进步，在低惯量涡轮、双涡管单涡轮等一系列技术加持下，涡轮增压得到广泛应用，虽然涡轮迟滞现象依然存在，但可靠耐用性有明显上升。

       总而言之，随着日益严苛的排放标准和水涨船高的排量税，加之时下兴起的轻量化水平，动不动就是2、3L排量的自吸引擎生存空间被进一步压缩，大排量自吸不再当道，小排量涡轮逐渐成为市场主流。

       在快餐文化盛行的这个时代，没有多少人愿意去讨论真相。许多时候，大家更乐意在闻过即逝、甚至没有经过求证的信息流中沉沦，以满足自我内心的空虚感。

       好了，关于“碳纤维 mustang”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“碳纤维 mustang”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。