达契亚duster四驱

       下面，我将用我自己的方式来解释达契亚duster四驱的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下达契亚duster四驱的话题。

1.放弃轿车直奔SUV？2019年欧洲人都爱买什么车？

放弃轿车直奔SUV？2019年欧洲人都爱买什么车？

       除开中国和美国市场，欧洲市场则要数全球第三——2019年，欧洲地区（欧盟）新车销量达到15,757,412辆；而同期中国的新车销量为2576.9万辆，美国市场也超过了1700万辆大关。

       由于独特的地缘政治因素，以欧盟地区为主体的欧洲市场充分体现了“人多力量大”、“集中力量办大事”的因果关系。相比2018年，2019年欧洲车市“大盘”增长1.1%，并创下十二年来新乘用车注册数量新高。

       随着SUV在欧洲市场的流行，汽车厂商和消费者共同把这块蛋糕做大了。

       MPV的时代渐渐成为过去

       曾经视为体现家庭温馨象征的旅行轿车和MPV渐渐式微，甚至欧洲MPV市场极速萎缩，像雪铁龙C4?Picasso、福特S-MAX以及大众夏朗纷纷都宣布不再推出换代车型。也正是因为SUV在欧洲地区流行开来，2019年的欧洲车市新车销量可以说跑赢了全球市场，而SUV也创纪录在新车销量中占到了38%的份额。

       相比中国和美国市场的双双下滑——分别为-8%和-2%，成熟的欧洲消费者对于处在电气化转型当口的欧洲车市仍然充满了信心。

       在过去的2019年，影响欧洲车市的大仍历历在目：法国大罢工、WLTP全球轻型车测试程序启动、英国脱欧、特斯拉德国建厂、众多车企实施电气化转型等等，都没有破坏欧洲消费者对新车的需求。

       跨界四驱车以旅行车为基础，过去在欧洲

       也曾风靡一段时间

       甚至在2019年12月，欧洲车市还迎来了一波购车高潮，场面像极了中国消费者对于汽车限购令执行前的反应。

       众多欧洲消费者为了赶在2020年初“新的欧盟排放法规”生效前买车，一窝蜂地提前购买了自己相中的车型。因为油耗以及二氧化碳排量高的车型在2020年其“生态罚金”将大幅上升，所以从数据看，实际上2019年1-11月新车销量同比下滑0.4%，而最后一个月的红火拯救了整个欧洲车市。

       风景RX4也算早期欧洲SUV的雏形

       欧洲SUV市场是怎样的存在？

       在欧洲，SUV市场的表现与中美两地有着诸多相似处，比如持续增长。欧洲的SUV市场在2019年已经连续第七年实现了两位数增长——2019增长了12%，表现可谓强劲。前面我们提到，SUV占新车注册量的38%，而这38%转化为具体销量则为6,030,481辆。

       自2010年以来欧洲车市变化图

       但就整体市场而言，SUV增长强劲，其实也是一个此消彼长的过程。比如说，SUV市场相比2018年增长了3.6%，但这3.6%实际又来自于小型轿车、MPV以及紧凑型轿车、行政级轿车四个种类合计丢掉的3.6%市场份额。

       对于汽车制造商来说，SUV的销量既保证了利润，也为市场占有率提供了很好的根基。以大众汽车集团为例，SUV在整个集团的销量中增长了8.7%，从实际车型来看，也能发现包括大众汽车、西亚特、奥迪、兰博基尼、宾利、斯柯达等等都在大力推出SUV车型。

       SUV增长反应了各市场的“此消彼长”

       在大众汽车集团，所有的SUV产品加起来总销量达到了138万辆，相比2018年同期增长37%。而这也让大众集团成为欧洲唯一销量100万辆的汽车制造集团。另外，SUV销量增长较快的品牌还有沃尔沃（+8.2%）和铃木（+6.5%）。

       如果细分到车型来看的话，适合“欧洲老百姓”消费的小型和紧凑型SUV是最受欢迎的两个类别，而小型SUV的代表作是雷诺Captur，即国产科雷缤，这款车是继Sendero和Clio之外，第三好卖的雷诺车；紧凑型SUV代表作则是大众Tiguan，对应国内的途观L，它则是继Polo和Golf之外，第三好卖的大众车。

       雷诺全新Captur，国内叫科雷缤

       比较有意思的是，科雷缤在国内仍然处于冷门车的状态，即便跟欧洲同步换新，但依旧没能刺激消费。而Captur在欧洲持续热销，这也显示出中欧两地消费者截然不同的消费理念。事实上在国内，小型SUV市场已经被自主品牌把持住了，合资品牌难有建树。

       在高端SUV市场，宝马X1则引领着市场的发展和潮流，紧随其后的奥迪Q3和沃尔沃XC40也是细分市场表现较好的选手。根据欧洲媒体对于SUV的评价，其表示：SUV的持续增长主要原因是在于牺牲欧洲传统汽车为代价，比如前面我们提到的市场此消彼长的状况。

       宝马X1和X2

       而另一种言论则表达了真正缘由：欧洲SUV成功，其实是在重塑欧洲汽车行业，是一种新的挑战——但同时也要面对来自法规的限制，诸如油耗限值、二氧化碳排量，还有制造成本和规模化等问题。

       欧洲SUV格局：“喜小”是共识

       其实从雷诺和大众汽车最好卖的三款车中，大致就能看出欧洲市场的竞争格局。依照销量来看，小型SUV市场是仅次于小型轿车和紧凑型轿车之后的“第三世界”，总体销量领先于紧凑型SUV市场。

       2019欧洲小型SUV销量Top?5

       1.雷诺Captur，222,540辆，同比+5%

       2.达契亚Duster，220,167辆，同比+22%

       3.大众T-Roc，207,6辆，同比+49%

       4.标致2008，164,951辆，同比-7%

       5.福特翼搏，120,376辆，同比+9%

       以数据来看也能支撑上述说法。在2019年小型SUV销量同比增长16%，全年达到了240万辆，占欧洲汽车市场总销量的15.3%，仅仅只比紧凑型轿车的销量低25万辆。从侧面其实也说明小型SUV的增长势头不错，已经开始威胁到紧凑型轿车的格局，而像大众Golf、标致308、福特福克斯、本田思域等产品，都已经或正在改变产品策略，增加跨界版本的选择。

       雷诺Captur和Clio，该品牌最好卖的两款车

       有一种说法是，如果小型SUV保持目前的势头，在2020年结束时很有可能会成为欧洲第二大细分市场。以小型SUV的售价区间来看，销量好的车型大多都集中在2-3万欧元区间，也就是说，是普通工薪族群每月2000-3000欧元收入能够承担的一个费用，即便按揭也不会造成太大的负担，所以有走量的基础。

       在小型SUV的前五名排名中，雷诺Captur和标致2008都是全新换代车型，并且前者提供PHEV插电混合动力版本，而后者还可以提供纯电版本，在2020年会引起一部分消费者的关注。而巧合的是，这两款车都引入国内生产了，但毫无疑问，2008的表现会好过Captur。

       2008和Captur

       另一部分，紧凑型SUV市场实际上紧随小型SUV市场，因为在过去的2019年里，欧洲紧凑型SUV市场销量达到了236万辆，同比增长11%。作为欧洲第四大汽车细分市场，紧凑型SUV占欧洲汽车总销量的15%，其实差距和小型SUV已经非常近了。

       2019欧洲紧凑型SUV销量Top?5

       1.大众Tiguan，225,048辆，同比+6%

       2.日产逍客，218,946辆，同比-5%

       3.标致3008，194,763辆，同比-4%

       4.福特Kuga，161,635辆，同比+5%

       5.现代途胜，136,608辆，同比-1%

       论价格，欧洲的紧凑型SUV大致处于2.8-5万欧元区间，遇上PHEV插混车型，售价自然水涨船高，普通集中在4.5-5.5万欧元之间，但这部分车型必然是不缺预算的人群消费的，属于少部分群体。真正走量的，则是3-4万欧元区间的配置版本。

       具体到车型来看，前五名依次为大众Tiguan、日产逍客、标致3008、福特Kuga和现代途胜。但看销售数字，只有前三的差距最小，比如Tiguan为22.5万辆，逍客为21.9万辆，3008则为19.5万辆。相比2018年同期，只有Tiguan增长了6%，逍客和3008分别下滑5%和4%。

       要知道，逍客自2007年推出以来一直是欧洲最畅销的紧凑型SUV，2019年是其销量首次下滑达到5%的水平。正式因为日产的滑坡，给大众Tiguan创造了机会，几乎是逆势上扬，而在Tiguan的销量中，实际上包含了五座版Tiguan和七座版Tiguan?Allspace。

       在欧洲比较有意思的是，市场根据车身长度和轴距，划分出了一个中型SUV市场，即梅赛德斯-奔驰GLC、沃尔沃XC60以及奥迪Q5所在的市场。但因为像斯柯达柯迪亚克、标致5008甚至丰田全新RAV4因为轴距接近或超过了2700mm，被划入到了中型SUV领域，这个市场在欧洲有些混战的局面。

       2019欧洲中型SUV销量Top?5

       1.丰田RAV4，91,800辆，同比+33%

       2.斯柯达柯迪亚克，88,516辆，同比+38%

       3.梅赛德斯-奔驰GLC，82,367辆，同比-13%

       4.宝马X3，81,465辆，同比+28%

       5.沃尔沃XC60，80,843辆，同比+1%

       就体量而言，中型SUV市场2019年总销量为872,500辆，较2018年同期增长8%，占欧洲汽车市场总量的5.6%——2018年同期为5.2%。

       尽管是混战的局面，但豪华品牌依旧是销售大户，所有豪华品牌加起来的市场份额达到58.9%，超过了半数。虽然较2018年同期的64.3%有些滑坡，但一方面显示出，豪华品牌中型SUV仍然是这个细分市场的主流；另一方面则说明，这两年消费级品牌投放的所谓中型SUV已经开始蚕食豪华品牌的市场。

       梅赛德斯-AMG?GLC?43?4MATIC

       所以只需看前五名，就会发现特别有趣。第一名居然是RAV4，这明明就是紧凑型SUV的代表作呀！这款车2019年在欧洲卖掉了91,800辆，因为新款换代的缘故，销量增长了33%。第二名则是斯柯达柯迪亚克，这是一款三排座的SUV车型，与Tiguan?Allspace为兄弟车。

       而第三名画面突变，又成了梅赛德斯-奔驰GLC，全年销量82,367辆，论势力并不逊色，并且其售价更高，相应地，利润率也叫前两名更高。紧随后面的是宝马X3和沃尔沃XC60，第六名才是标致5008，不过销量也有76,104辆，论和前面的差距，其实比较而言并不算大。

       “增长”是主题，但大型SUV格局有限

       欧洲大型SUV市场的销量在2019年增长了12%，达到近33.4万辆，占整个欧洲汽车市场总量的2.1%。核心问题是，欧洲买豪华SUV的人增多了，但人群基数仍然比较有限，和小型、紧凑型SUV消费市场不在一个层级。

       2019欧洲大型SUV销量Top?5

       1.宝马X5，44,765辆，同比+46%

       2.沃尔沃XC90，29,252辆，同比-4%

       3路虎揽胜运动版，26,291辆，同比+6%

       4.大众途锐，25,565辆，同比+60%

       5.梅赛德斯-奔驰GLE，24,453辆，同比-2%

       这个市场相对而言更纯粹，参与进来的都是豪华品牌，但这个市场也充满了魔性，各品牌间、第一二名之间的差距比较明显。

       宝马X5拔得头筹

       按照欧洲媒体的说法，2019年大型SUV迎来了利好的格局，是过去十年里第二好的年份，上一次出现在2016年，全年销量34.4万辆，但远低于2006和2007年——那个时候，欧洲市场的大型SUV总销量在100万辆左右，甚至像宝马X5和梅赛德斯-奔驰M级的年销量都在5万辆以上。现在可以说今非昔比了。

       总结原因不难发现，整体市场格局变化很大，一方面跑车、跨界车数量明显增多，另一方面电动车成为新兴的选择，而一部分电动车甚至打着高端旗号，也吞噬了大型SUV的市场份额。

       在2019年，宝马X5取得了头把交椅，凭借2018年推出的全新一代X5，其在2019年销量增长46%，达到44,700辆，遥遥领先于第二名沃尔沃XC90。看价格，宝马X5也是实实在在的高端消费，入门款X5?30d售价7.24万欧元，中端的X540i?M?Sport卖到了8万欧元，最贵的X5?M50d则高达10万欧元，可以买两台Tiguan了。

       沃尔沃XC90

       在大型SUV市场，从第二名开始年销量都低于3万辆，沃尔沃XC90在2019年下滑了4%，而第三名路虎揽胜运动版则上涨了6%。

       最厉害的要数大众全新途锐，这款车2018年上市，当年销量仅为1.6万辆，到2019年冲到2.6万辆，增长了60%，如果保持势头，2020年或许会超过揽胜运动版。这也是途锐近十年来最好的销量。

       论大型SUV市场赢家，大众汽车集团又一次拔得头筹。除了自己的途锐以外，大众在这个市场还有奥迪、兰博基尼、宾利，所以大众汽车集团拥有该细分市场29.9%的份额，而紧凑其后的宝马因为X5畅销才16.4%；拥有捷豹路虎的TATA集团和梅赛德斯-奔驰平分秋色，各自占有12%的市场份额。

       大众新途锐增长很快

       其实不论怎么计算，大众汽车集团都是欧洲SUV市场的大赢家，论成功的要领无非是“多生孩子好打架”——多么熟悉的套路。论品牌，大众集团最多；论车型，也是大众集团最丰富……END

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在成都的一间神秘仓库，驾仕派偶然发现了一堆国内非常罕有的车型——雷诺冒险家。当然，“冒险家”只是平行进口车商对这部车型的称呼，它实际上是雷诺Duster，而在更多地方悬挂的是达契亚的标识。

       遗憾的是这次碰到的雷诺Duster都没办法点火，就更别说开动了。看它们车身上厚厚的灰尘估计也在这里停了挺长时间，完全不知道平行进口车商打算如何消化。

       Duster，在英文里面的意思是“抹布”，估计是说这款车的定义可以满足消费者所有的行驶需求，抹平一切障碍吧。看这款车身上的标识大概是来自某个中东市场，可能是先东欧国家出口到中东，再转到中国市场。

       很明显，Duster是一款越野味道很浓郁的SUV车型。用官方的话说“凭借其肌肉发达的设计，Duster彰显了其特色。在城镇或人迹罕至的地方，它可以保证您的冒险！”

       Duster的车身尺寸并不大，长宽高分别为4341mm/1804mm/1682mm，轴距为2676mm，只能算是入门紧凑级SUV。但是短前悬和短后悬带来了30度的接近角、33度离去角，离地间隙也达到了210mm，拥有不错的通过性。

       尽管全新Duster用了雷诺家族式的下凸形进气格栅，LED日间行车灯也是雷诺的C字形，圆润的一体式尾灯，里面有个十字形设计，增加了点精致感。但是从更多细节上我们更能感受到Duster的狂野风格。

       比如前后保险杠使用了十分粗犷的银色饰板，轮胎的轮拱也是很传统越野风格的外凸式。而车门把手也是老式的那种盖碗式。另外车身侧面的设计让我联想起以前日产帕拉丁的风格。比如C柱和D柱都特别粗壮，结实的车顶行李架，但是又没有很明显的锐利边角，给人很强壮的肌肉感。

       还有铁憨憨的五幅轮毂、加上扁平比高达65的16寸轮胎，4WD的蜂窝网护板，显得特别扎实。

       绕到车尾，我们可以看到这个尾灯做得还是很精细，有一个十字造型，有点像Jeep自由侠的设计。

       打开车门，可以看到Duster这种追求实用性的越野车拥有一个很平整的后备箱空间。后备厢的进深和宽度都差不多有1米，整体储物空间有467L。同时后排座椅是可以46放倒的，放倒后1.8米左右的进深完全满足更苛刻的使用需求了。

       雷诺Duster的内饰设计相比于老款车型可以说有了明显的进步，米色和黑色的双色搭配很好的提升了质感，估计隔着屏幕你都不知道这些都是硬塑料。四个出风口都设计成了圆角矩形，中间是一个10寸大屏幕，原版是个小屏幕，还是非常符合中国消费者的偏好。

       据说这个中控大屏幕竟然还带有一套车载系统，有喜马拉雅、微信助手、OTA这些应用，听说是平行进口车商自己开发的。由于这套系统占用了原版车型的中控USB接口，所以还专门牵了一根USB线在手套箱。然后是空调组件，用了这种在旋钮上有显示屏的新模组，成本不太高，但是使用体验不错。

       内饰的整体材质就是以硬塑料为主，按键材质也是普通的黑色塑料，说不上好。主驾座椅这里有一个扶手，这样就不用设计中央扶手箱了。

       这辆车使用的是机械档杆，下面带动的是一具4AT变速箱。和这具古老的变速箱配套的是一台2.0L发动机，105kW、195牛米。猜测这台2.0L发动机可能是上代逍客用的，没有直喷的那套。

       值得一提的是，我们可以看到有一个四驱系统的选择旋钮，提供两驱、自动，以及四驱锁止档位。是的，这辆车具备50：50的四驱锁止功能，和奇骏差不多了。估计这也是选择4AT变速箱的原因——4AT听上去老了点，但是考虑到可靠性放，出现在这样的越野车上也就无可厚非。对了，定速巡航按键被放在这后面，确实是法国人的习以为常。

       底盘方面，Duster用的是四轮独立悬挂，通过性没啥问题，确实很扎实。最后大致体验了下空间，也就是4.3米SUV的级别，后排马马虎虎，头部空间还算不错。

       后记：

       实际上，像中国这么庞大的一个市场，自然容得下一些很小众的车型，之前我们介绍过的瓦兹452如此，这次的Duster显然也是这样。这种看着就很粗犷、又带有四轮独立选、还有四驱锁止功能的越野车，在中国这个充满柔弱城市SUV的市场，确实不多见。

       在很多边远地区，人们对于车辆并不在乎什么精致感，要的是能够拉货干重活，磕磕碰碰无所谓，遇到山里的泥泞路也要过得去，还得有能行驶十几万公里的可靠性。可能这也是进口车商敢把这款车拿到中国来的原因——不说这款车报价16.18万元值不值，确实要看你用不用得到了。

       文｜JackieLXX

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“达契亚duster四驱”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“达契亚duster四驱”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。