标致e-traveller_408标致

标致e-traveller_408标致

       您好，很高兴能为您介绍一下标致e-traveller的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.����e-traveller

2.标致301烧机油吗，标致301烧机油召回

3.又一款宜家宜商的新车，多种组合可选，总有一个适合你

4.标致、雪铁龙汽车的悬架为什么总是扭力梁，后悬架很贵吗？

5.商务多面手 PSA旗下多款厢式纯电MPV发布

6.要来抢赛那生意？一汽丰田格瑞维亚终于登场

����e-traveller

       可视为标致?Treller?车系双生车款、仅在欧洲市场贩卖的丰田?Proace?Verso?大型商用MPV车款，继标致以现行?Treller?车系为基础，在?2020?年?6?月发表纯电动商用MPV?e-Treller?车系后，丰田也选择在?2020?年?11?月?16?日，首度于欧洲官方网站发表?Proace?Verso?Electric?车款，新车预计在?2021?年?3?月于欧洲市场正式开卖。

       延续与标致?e-Treller?车系相同的纯电动力配置，Proace?Verso?Electric?所配置的电动马达具备?136?匹最大马力及?260N.m最大扭矩，并提供?50?kWh?以及?75?kWh?锂电池模块选择，其中搭载?50?kWh?锂电池模块车型依据?WLTP?测试规范下，具备?230?公里行驶里程，而搭载?75?kWh?锂电池模块车型则可达到?330?公里水平，极速则用电子限速在时速?130?公里。

       Proace?Verso?Electric?全车系皆标配了?7.4?kW?单向充电装置，并可选配升级的?11kW?快充装置，若是透过?100?kW?充电桩进行充电，Proace?Verso?Electric?50?kWh?车型可在?30?分钟完成充电，而搭载?75?kWh?电池模块车型亦仅需?45?分钟即可完成，另外原厂亦针对锂电池模块提供?8?年或?16?万公里的保固服务。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标致301烧机油吗，标致301烧机油召回

       日前，雪铁龙官方宣布E-SPACETOURER纯电动版车型将于今年年底推出，新车将分为货车版和6-9座轻客等版本，电池容量将分为50千瓦时和75千瓦时两个版本可供选择，对应WLTP标准续航里程分别为230公里和330公里。

       外观方面，E-SPACETOURER纯电动延续了普通版SPACETOURER车型的外观设计，新车仅在前进气格栅用了封闭式装饰板，并增加纯电动标志，突显纯电动汽车的身份。充电接口位于前翼子板，方便用户进行充电。车身尺寸方面，欧洲版本车型将提供三种长度，分别有4.6米、4.95米和5.3米可供选择，高度将小于1.9米。

       车内布局方面，新车后排座椅用滑轨式设计，使内部空间布局更加灵活，可变为6座、7座、8座、9座等布局方式。此外，新车第二排座椅用可旋转式设计，并搭配可收纳的桌板，便于进行商务活动。配置方面，新车配备HUD抬头显示系统、盲区监测、驾驶员疲劳提醒、倒车影像等功能，此外，还配备了具有导航和手机互联功能的7英寸中控屏幕。

       动力方面，新车与标致e-TRAVELLER共享动力系统，电动机最大输出功率为100千瓦（136马力），峰值扭矩为260牛·米。电池容量将分为50千瓦时和75千瓦时两个版本可供选择，对应WLTP标准续航里程分别为230公里和330公里。此外，新车支持高达100千瓦的快速充电，预计可在30分钟内充到80%的电池容量。新车还配备了32安的充电电缆，在可兼容的7.4千瓦 Wallbox上可在8小时内充满电池。

       据悉，新车将于今年晚些时候上市，有关新车的更多消息，我们将持续关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一款宜家宜商的新车，多种组合可选，总有一个适合你

标致301烧机油吗：这款车烧机油只是个例，这款车是不会烧机油的。标致301烧机油召回：所有的烧机油都是个例，多数是因为不正常保养造成的，绝大多数车市不存在烧机油问题的。

汽车润滑油分为矿物润滑油，合成润滑油，半合成润滑油等几类。润滑油是由天然气与原油提炼的碳氢化合物配制而成，国际上没有合成油之明确定义，一般以润滑油中含有PAO即称为合成机油。

机油作用：1、润滑减磨，活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。2、冷却降温，机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。3、清洗清洁，好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动冲洗了零件工作面上产生的脏物。4、密封防漏，机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。5、防锈防蚀，润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。6、减震缓冲，当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

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标致、雪铁龙汽车的悬架为什么总是扭力梁，后悬架很贵吗？

        [汽车之家?新车官图]?标致雪铁龙集团（以下简称PSA）正在加紧纯电动车的推出进程，雪铁龙日前宣布旗下SPACETOURER纯电动版将在今年年底推出，该车有货车版本和6-9座轻客等版本，电池组容量也有50kWh和75kWh两种可选，对应的续航里程分别为230km和330km（WLTP标准）。它和前不布的标致e-TRAVELLER、的?Zafira?Life（将于2021年初发布）一起都是PSA旗下电动商用车当中的新车。

外观来看，SPACETOURER纯电动版在SPACETOURER车型基础上而升级，仅在前脸的下进气格栅处增加了封闭的装饰条、并加入了纯电动的标识。充电口位于前翼子板一侧，方便用户充电。车身尺寸方面，欧洲将提供三种长度，分别有4.6m，4.95m和5.3m可供选择，高度则一直保持在1.9m以下。

车内布局方面，后排座椅被设计在滑轨上，便于内部空间的灵活组合，根据不同需求可以有6座、7座、8座、9座等不同的组合形式。此外车内第二排座椅可旋转，并搭配可收纳的桌子，便于商务出行。其他配置方面，该车配备了HUD显示系统、倒车影像、盲区监测、驾驶员疲劳提醒等，7英寸中控屏幕还具有导航、手机互联等功能。

动力方面，该车和标致e-TRAVELLER共享动力系统，电机最大功率为100kW(136Ps),最大扭矩为260N·m。电池组容量也有50kWh和75kWh两种可选，对应的续航里程分别为230km和330km（WLTP标准）。新车可支持高达100kW的快速充电，因此在30分钟内可充电0-80％。SPACETOURER纯电动版还随附32A电缆，可在兼容的7.4kW?Wallbox上实现8小时的0-100％充电时间。据悉，该车型将于今年晚些时候上市，我们也将持续关注。（文/汽车之家?姜田双）

商务多面手 PSA旗下多款厢式纯电MPV发布

       日前，Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞测试成绩。本期参与碰撞测试的共有三款车型，分别为标致TRAVELLER、雪铁龙SPACETOURER和丰田PROACE。这三款车是丰田与PSA合作推出，同属于相同技术平台，因此在碰撞成绩方面三款车均获得了五星的评价。

要来抢赛那生意？一汽丰田格瑞维亚终于登场

       近期，PSA集团旗下标致、、雪铁龙等品牌发布了多款纯电MPV车型，其中包括商用厢式货运MPV和9座乘用版MPV等多款厢式MPV车型。新车将于7月开始预订，2020年下半年向首批用户进行交付。

       PSA集团轻型商用车业务部副总裁泽维尔?标致在发布会中介绍了新车的产品优势，为了满足消费者需求，纯电动车型在承载空间、牵引力和性能等方面都更接近于燃油版本。

       PSA通过数据发现，83%的用户日均行驶里程小于200公里，44%的用户日均行驶里程小于300公里。PSA为消费者提供两种版本，其中装配50kWh电池的车辆提供230公里的续航，装配75kWh电池的车辆提供330公里的续航。两种版本车型可以满足大部分客户使用需求。

       PSA集团为了在研发和生产中节省成本，所以多款车型均产自EMP2平台，之后再进行品牌贴标处理。产品阵容包括8款PSA车型和两款丰田车型。PSA集团车型包括标致e-Expert商用厢式MPV、标致e-Treller乘用厢式MPV、雪铁龙e-Dispatch商用厢式MPV、雪铁龙e-SpaceTourer乘用厢式MPV、Vivaro-e商用厢式MPV、Zafira-e?Life乘用厢式MPV、沃克斯豪尔Vivaro-e商用厢式MPV、沃克斯豪尔Vivaro-e?Life乘用厢式MPV。丰田车型包括丰田PROACE电动商用厢式MPV以及最多提供9座版的乘用厢式MPV。

       答答点评：

       PSA集团的这些纯电厢式MPV在欧洲市场非常受消费者欢迎，随着全球新能源化的转变，厢式MPV车型也随之变化。PSA集团纯电厢式MPV的到来，不仅在承载空间和性能上有所保证，并且使用车成本也相对之前降低了很多。相信新车在后续一定有不错的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       杨嘉臻 编辑 原创新车点评 2022-05-26 02:20

        日系车企的"双车战略"在国内由来已久，有的车两边都能打得一手如意算盘，也有些车明明产品力一样，却因为差点名气，销量远比不上原型车。如今，这个战略也轮到MPV身上了。此前在国内一直以平行进口方式售卖的丰田赛那，因其进口的高价在消费者心目落下了高级的形象，随后广汽丰田也决定要把这些钱赚回来，引进国产了第四代赛那。当然，面对这块蛋糕，一汽丰田也坐不住，终于也跟进了引进了赛那的姐妹车，并命名为GRANVIA? 格瑞维亚 （ 查成交价 | 车型详解 ）。

        在日前的发布会上，一丰仅亮相了格瑞维亚的外形和少量信息，并未公布太多新车资讯 ，不过，对于好奇心极重的我当然也不会就此介绍两句就了事，本文就结合此前的申报信息和赛那的配置、以及GRANVIA命名由来、竞争环境等多方面为大家端详一下这款重量级MPV。

       

格瑞维亚新车信息/和赛那有什么不同？

        格瑞维亚的造型相信大家都已经非常熟悉，作为 丰田 美国CALTY设计中心与MI studio合作打造的作品，全车设计源自日本新干线?头列车?，大胆导入更为前卫的设计，并与现今丰田新车一样塑造出多个大块面的?肌肉?。但毕竟之前已经有了广丰赛那上市在先，一丰版的造型若全数照搬，岂不是毫无个性且显得自己不够新意？于是格瑞维亚在原本赛那的造型基础上，改为使用美规赛那运动版XSE的套件，大面积的蜂窝纹理中网搭配熏黑装饰，使新车显得更有侵略感。前保险杠两侧还设有硕大的空气导流槽，用于改善整车的空气动力学表现。这些措施都使格瑞维亚在观感上能够显著区别于赛那，不至于令人脸盲。

       

        （赛那用类似 凯美瑞 那种大型横幅格栅前脸以凸显豪华感，而格瑞维亚则使用大面积黑色蜂窝网格来突出凶悍感，不知阁下钟情于哪一个款式？）

       

        格瑞维亚的侧身线条也基本没有变化，身为大尺寸的MPV，丰田根本没有打算将其设计得笨重而平淡，特别是下方塑造出的?折痕?设计，多条不规则的线条将其原本大面积且呆板的侧门变得极富立体感。尾部上，格瑞维亚通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板，可谓点睛之笔；两侧LED尾灯组通过LED灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体；而下方的尾杠则呼应前脸造型，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰，变得更为运动化。

       

        格瑞维亚的造型在观感上明显要比赛那来得精神饱满，这套20英寸的轮毂可谓功不可没。其双五辐式的钻石造型再加上亮面、切割工艺的质感，比起赛那最大的18英寸轮毂会更显高级。此外，根据此前申报信息，格瑞维亚轮胎规格最大为235/50R20，另有235/60 R18以及235/65R17可选。

       

        车尾除了换成?GRANVIA?英文名标识之外，其整体造型也未有大变化，与 丰田SUPRA 等近年丰田车相似的分叉式LED尾灯配合凹凸有致的门板曲面，使其成功跳脱出MPV的呆板直楞线条。不过在细节处理上，格瑞维亚则在保险杠下方换成与进气格栅一样的熏黑网格，以呼应这套运动化的套件。

       

       

        在此前的工信部申报图里面，我们还能看到另外一款18英寸轮毂的造型，整体与高配的20英寸非常相似，除了小一点之外，质感也没有太大落差，值得一赞。另外，门下装饰条样式似乎也有其他造型选择。

       

       

        （美规丰田赛那福祉版官图）

        格瑞维亚的尺寸达到长5175/宽1995/高1765mm，轴距3060mm，长度比赛那要多出10mm，估计是因为这套运动套件所致，对于车内空间相信不会有影响。在申报信息里面，高度还写着1785mm，到底是什么原因令这个版本高出20mm？估计有可能是四驱版车型的高度。另外也有可能是福祉版车型，因为在这次发布会中，官方多次提到格瑞维亚将为行动不便的人士提供福祉版车型，然而参考美版赛那福祉车，其造型非常独特，由于多出了便利轮椅进出的装置，悬挂被提升到不寻常的高度，不知格瑞维亚的福祉版到时将会如何处理？

沿用赛那内饰设计 车厢配置详情暂未公布

        至于格瑞维亚的内饰，详细官图和相关的配置资讯也暂未公布。内饰的影像信息也只能来自宣传片里面的几秒画面，可见其内饰和之前预料的一样，基本沿用了其原型车的布局，比其他MPV更为偏向于轿车化，这套内饰设计相比一些常见的MPV车型来说，已经多了几分动感和个性 元素 ，尤其是副驾区域的层次感设计，打破了其它MPV那种呆板的设计氛围。从申报信息来看，格瑞维亚配有360度全景摄像头、双天窗、行李架可选、HUD抬头显示可选、雨量传感器可选等实用配置。

       

       

        （一汽丰田格瑞维亚内饰）

       

       

       

        （广汽丰田赛那内饰）

        参考此前赛那的配置，高配车型拥有12.3英寸液晶仪表盘（低配为双机械表+小液晶屏），中高配车型为12.3英寸中控屏，内嵌经过本土化适配的智能车机，加入语音控制、在线音乐、在线地图和在线应用服务功能等贴近潮流的功能。至于尊贵的后排乘客，在顶配车型还能享有吸顶式液晶屏，支持无线热点接入、HDMI接入、手机互联、遥控器控制等丰富功能。

       

        结合此前申报信息，格瑞维亚在动力上也会搭载第四代THS Ⅱ混动系统，这套系统和 汉兰达 、 威兰达 上面那套并没有什么两样，由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单 元 构成。其2.5L发动机最大马力约为191匹，最大扭矩为239牛米，电机最大马力182匹，电机最大扭矩为270牛米，系统综合最大马力约为247马力。安全方面，格瑞维亚全系标配丰田 Toyota Safety Sense智行安全系统。

此GRANVIA非彼GRANVIA？

        对于一丰版的赛那使用GRANVIA这个名字，我觉得还蛮有意思的，也想在此多介绍两句这个名字的背景来源。

        GRANVIA对于 丰田 来讲并非首次使用，对于国内消费者来讲，甚至可以说是"熟悉的陌生人"。在九十年代初，国人熟悉的面包车?海狮HiAce就已经风靡亚太市场，在中国也红遍大江南北，而在日本本土市场，当时的第四代海狮(H100)远不止是回本利器的角色，在日本经济泡沫那段繁荣时期，各车厂都在玩"军备竞赛"。因此海狮也不例外，无论是1982年的第三代还是1989年的第四代，海狮都就推出过高级型号Super Custom，液晶仪表盘、卡拉OK影音**、电动侧滑门、后排电视等等统统塞入车厢。来到1995年，丰田或者已经嗅到了未来豪华厢式车市场的气息，更直接在海狮的基础上推出更偏向于舒适性的豪华版本GRANVIA，而这款车，也算是在2002年推出初代 埃尔法 之前，对这一领域的试水之作。

       

        (89款海狮"Super Custom")

       

        （在90年代末-00年代那段时间，GRANVIA在港澳地区经常被用作明星或富豪的保姆车，在埃尔法尚未诞生的时候，这款车也算是承担了这项任务。别忘了，同时期还有正宗的豪华MPV初代日产Elgrand，或者是因为丰田担心日产太快霸占豪华MPV市场，于是催生了丰田埃尔法。）

       

        （GRANVIA这个名字虽令人陌生，但只要看看照片相信大家就无比熟悉了，没错，它就是在03年左右开始引进国产的 阁瑞斯 。不过，当时阁瑞斯的英文名为Grace，因此与现今的格瑞维亚并不冲突。）

        本以为GRANVIA车系就此完成了豪华MPV雏形的历史任务，谁知来到2019年，丰田把有15年历史的第五代海狮(H200)换代，这次的更新，海狮首次取消了沿用数十年的面包式造型，发动机前移，使其成为拥有MPV样式的新车。在同年的5月，丰田再次历史重演，把推出"精装修"的海狮?GRANVIA，主销东南亚、俄罗斯、中东等市场，在我国的台湾地区也一样有卖。

       

        这款基于海狮而来的GRANVIA，虽然内饰装潢显得颇为豪华，但实际上定位比埃尔法低端得多，更多是作为多人商务接载、旅游团接待等用途，因此长轴版甚至最多可以提供9座版车型，车长也达到5300mm，主要对手为大众Carelle、福特途睿欧、标致 Treller 、奔驰威霆等车型。动力方面，该车主要搭载2.8L涡轮柴油增压发动机，可提供176.8PS最大马力，搭配6速手自排变速系统及后轮驱动设定。安全配备上旗舰车型起标配9安全气囊、 Toyota Safety Sense主动式安全防护系统、安全智能警示系统（BOS刹车优先、BSM盲点、RCTA后方车侧警示、PVM环景影像）等。

       

       

        回到格瑞维亚身上，根据这次发布会的官方解释，GRANVIA的车名源自意大利语，意为雄伟大道。而中文名除了是其译音之外，估计也是想与当年一丰引进的?大霸王?PREVIA一脉相承，毕竟其中文名就叫做 普瑞维亚 。

新车定位策略/竞争对手

        格瑞维亚在亮相之前，就一直有不少人士猜测其定位会否如陆放一样，利用 标来打造稍高级一点的定位，但看来一丰并没有对此作出太巨大的差异化，仅使用美规XSE运动版来作出区分。参考广丰赛那的官方指导价30.98-40.58万，如果格瑞维亚的定价如同门的陆放那样操作，其起步价估计为32-33万元左右，别克GL8、起亚嘉华、大众威然、本田艾力绅将会是其竞争对手。

       

       

        （根据乘联会发布的4月份MPV销量排行榜，别克GL8仍是当之无愧的霸主，传祺M8经过多年的耕耘，其排名也终于上来了。赛那则在经历加价争议风波、价格回归正常之后，销量逐渐来到Top5，并超越了起步价便宜得多的本田奥德赛。）

别克GL8 ES陆尊 官方指导价: 31.79-41.79万

        为了能够广泛辐射不同预算的消费者， GL8的价格范围非常大，最便宜的是陆上公务舱系列，起步价23.29万元。而对应格瑞维亚/赛那定位的，则是中档价格的ES陆尊，起步价为31.79万元。作为中高端MPV市场长期霸主的别克GL8，早在世纪之交就引进国产，虽然现款GL8在科技配置水平上并不算非常紧贴潮流，舒适性不俗、较强的商务属性标签，以及口碑更广更高，都是它多年深耕市场的优势，可以说是格瑞维亚/赛那最大的竞争对手。

       

起亚 嘉华 官方指导价: 28.89-33.99万

        脱胎换骨的起亚嘉华在北美市场也是赛那最大的竞争对手之一，不过来到国内市场，由于韩系品牌近年来经营状况一般，口碑下滑较大，即使是跟随海外换代的新车也未能重新俘获消费者的心意。这一代的嘉华初上市之时，也曾被寄予厚望，然而截止到今年4月份，起亚嘉华的累积销量并没有太大起色，4月份销量仅为153辆，相比3月份还下跌了27.4%。如今在格瑞维亚/赛那的双重打击之下，嘉华的销量可能更难有起色。

       

        其他对手方面，东风本田艾力绅的销量也一直颇为靠前，中期改款之后凭借更为大气的设计和全新的内饰装潢也吸引到不少买家的欢心。不过由于它和姐妹车奥德赛始终车型比较老，整体设计也容易引起消费者的审美疲劳，而目前尚未有本田要开发新一代奥德赛的消息，因此本田这对姐妹MPV还将会在市场上耕耘颇长一段年月。

       

       

        另一方面，一众自主品牌也在今年纷纷进军中高端MPV领域，包括岚图梦想家、腾势D9、 上汽大通MAXUS MIFA 9 等等，以后还会有极氪和红旗的MPV，比起传统合资品牌，它们在智能化方面或有更令人惊喜的表现，各项设计也不会像传统合资品牌那样有太多包袱，因此今年的MPV市场可谓热闹非凡，可见格瑞维亚要面对压力也绝对不小。

编辑点评

        如果要问到我更喜欢哪款车的外形，小弟会选择格瑞维亚，因为从更具侵略感的运动套件到20英寸的饱满轮毂，都使其造型比赛那更具高级感。当然，这仅仅从本次发布会的信息案来判断，毕竟大部分的配置资讯目前尚待公布。从外界的猜测和种种情况看来，一丰的格瑞维亚要想抢客赛那，估计需要在配置上比后者更有诚意。据悉，格瑞维亚将于2022年粤港澳车展上首次实车亮相，并有望在下半年上市，对赛那有兴趣的朋友，方便的话也不妨前往车展现场了解一番，而关于格瑞维亚的最新信息，也会及时为大家跟踪报道。（图/文/摄： 杨嘉臻）

@2019

       好了，今天关于标致e-traveller就到这里了。希望大家对标致e-traveller有更深入的了解，同时也希望这个话题标致e-traveller的解答可以帮助到大家。