汽车对比评测分析报告_汽车对比评测分析报告ppt

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       今天，我将与大家分享关于汽车对比评测分析报告的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.别克和丰田哪个质量好

2.爱车小鹏汽车P7城市驾驶摄像头感知能力分析报告！

3.无人车公司最勇敢的诚实！看Waymo碰撞报告解读及百度的安全法则

别克和丰田哪个质量好

       如要从美国车知名品牌中选择一个知名品牌来和比如丰田这一日系主宰开展较为，谁更适合呢？也许许多人都会以为是雪弗兰，不，实际上是别克。了解品牌汽车的人会提出质疑我，别克和丰田觉得没有同一个级别啊，能够较为吗？那下面，大家就看来一看别克和丰田哪一个性价比高，丰田和别克哪一个级别高。

       根据J.D.Power发布的2018年的美国市场调查报告对36896名2015年款买车人完成了资询和调研，关键调查以往三年_间内车子的应用情况，对每100一辆车所产生的常见故障总数开展系统化统计分析。排行榜中牌子的可靠性是由每100一辆车发生的难题总数（PP100）决策，简易来讲便是汽车的情况越少车子就越靠谱，而难题越多车子就会越不靠谱。

       _果出乎意料，别克居然取得了非豪华品牌中可靠性最大排名，每百辆车发生116个难题，仅次豪华品牌凌志雷克萨斯和玛莎拉蒂。而丰田尽管排名有一定的下降，可是可靠性用户评价一直全是很出色的，每百辆车发生发生12七个难题，对比别克，差别有点儿显著。

       此外英国《消费者报告》杂志期刊发布的2018车辆可靠性调研也是一大闪光点，终究《消费者报告》十分权威性，一些企业的商品一旦被《消费者报告》指责，便会立刻控诉该杂志期刊犯有诽谤罪，可是它从没输过或私底下了断过一切一桩纠纷案。

       恰好是因为它的权威和特性，造成《消费者报告》一年一度的车辆可靠性调研变成很多人饭后茶余的话题讨论。那_别克和丰田的排名怎样呢？丰田是取得了最大的评分，而且是把自己的豪华品牌凌志雷克萨斯赶下王位。而别克位居第8位，对比上年（图上不正确，应是较2017转变）排名是下降了5位。

       此外，在我国消协发布的2017年审理的品牌汽车举报统计分析还可以当做参照。由于别克仅有一家合资企业汽车企业，因此在排名上当然更前，而丰田的俩家合资企业汽车企业的排名相对性靠后，一汽丰田的产品质量举报较多，但是如加上去得话，投诉率也是和别克差不多。

       到这儿，品质的话题讨论就结束了。正确了，都还没详细介绍获胜者，实际上从里面的信息还可以看得出，别克和丰田的品质好像伯仲之间，换句话说是势均力敌。而真实的获胜者实际上在你们内心早有总体目标，而我仅仅列举一堆数据信息罢了。

       对于级别，有些人一开始就提出质疑我，别克和丰田能比照吗？实际上是大道理的，在美国地区，别克是一个中大品牌，精准定位在凯迪拉克汽车和雪弗兰中间，算得上个豪华品牌。但是它的客户人群就非常尴尬了，年纪偏大，基本上全是到了岁数的人。

       在中国，别克一开始由于其商务接待气场合适当行政部门车子爆火一把，但是迅速，奥迪车慢慢取替别克变成新一代行政部门车子。之后，愈来愈多的汽车设计方案越来越时尚潮流年青，价钱也很平价，别克在中国反倒变成普通知名品牌。所以说，别克和丰田对比或是还可以的，级别上，别克是高过丰田。

       但是对比丰田的车海战略，别克就差了点，比如产品系列_有车系是接触到十万价钱下列的，也许别克这也是为了能保证自身的产品定位，不可以走的太低。

       百万购车补贴

爱车小鹏汽车P7城市驾驶摄像头感知能力分析报告！

       2020年5月9日，在中国保险行业协会指导下，中国保险汽车安全指数管理中心（以下简称“安全指数管理中心”）发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》。报告回顾了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2019年测评工作开展情况，并对测评车型技术特点、汽车安全性能发展趋势进行了总结与分析。根据国家疫情防控要求，此次报告通过线上平台发布。

       2019年，安全指数管理中心加强了对高端汽车品牌的抽选力度，并开展了对新能源车型的测评工作。在发布测评结果的27款车型（含轿车14款，SUV 13款）中，有26款传统车型，1款新能源车型，其中8款为自主申请测评车型。截止目前，中国保险汽车安全指数测评车型已累计达76款，测评车型市场销量覆盖率达35.2%。

       据中国保险汽车安全指数四项测评维度结果统计，耐撞性与维修经济性指数方面，有3款车型评价良好（A），5款车型评价一般（M），其余车型获得较差（P）评价，获得良好及以上评价的车型占比11%。车内乘员安全指数方面，有17款车型评价优秀（G），2款车型评价良好（A），其余车型均为一般（M）评价，获得良好及以上评价的车型占比70%。车外行人安全指数方面，有26款车型获得了良好及以上评价，占比96%。车辆安全方面，24款搭载FCW/AEB的测评型中有23款获得良好（A）及以上评价，占比96%。

       报告表明，测评车型安全技术水平较过往车型有稳步提升。2019年的测评结果研究显示，测评车型基础安全配置率逐年上升，前排侧气囊单一车型全系标配率达100%，头部侧气帘单一车型全系标配率达59%；AEB单一车型全系标配率由2018年的22%提升至26%，毫米波雷达+单目摄像头融合解决方案（1R1V）已然成为目前市场高级驾驶系统（ADAS）的主流配置。

       指数研究发现，本期测评车型耐撞性与维修经济性指数中低速碰撞约束系统误起爆率由2018年的30.4%下降到25.9%；车内乘员安全指数中，车辆结构和约束系统表现均有升级，获得四项（正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕）全优秀（G）评价车型占比由2018年的13%提升至41%；车外行人安全指数平均得分率达72%，高于优秀限值（65%），有3款测评车型配备了主动式发动机罩的新技术设备；在安全指数方面，测评车型满分率达79%。

       报告发现，全球车型在中美市场安全性能表现差距依然存在，但明显缩小。在2019年度测评的12款全球车型中，车内乘员安全指数优秀比例较往年有显著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年测评优秀比例为25%，2019年升至73%，同一测评项目中，美国公路安全保险协会(IIHS) 测评优秀比例为91%。侧碰方面，C-IASI测评优秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 测评优秀比例为100%。顶压和座椅/头枕试验方面，C-IASI测评优秀比例均为92%，IIHS测评优秀比例均为100%。

       2020年，中国保险汽车安全指数将聚焦汽车“新四化”，加强电动汽车、智能汽车风险识别技术研究，重点开展体系技术研究、测试评价和关联应用等领域工作，强化公益宣传和国际技术研讨，继续发挥“助推器”作用，为保险公司提升风险管理能力提供决策参考，为汽车产业技术进步提供技术支持，为消费者权益提供保障。

       报告强调，“零伤亡”是中国保险汽车安全指数一直以来的愿景，也是其坚持开展测评研究工作的动力。中国保险汽车安全指数将积极助推汽车安全技术与保险行业融合应用、协同发展，通过开展客观、公正、科学、严谨的汽车评测工作，为保险定价提供科学决策参考，为减少社会的人员伤亡与财产损失做出贡献。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无人车公司最勇敢的诚实！看Waymo碰撞报告解读及百度的安全法则

       3月9日，小鹏汽车APP上的悟空再次放出小鹏P7在广州小鹏总部附近道路进行路测时候的摄像头，展示了小鹏P7摄像头对道路周边环境的感知能力。城市道路一直是实现自动驾驶的难点，就对的中的一些因素分析下自己的看法，例行声明：非专业人士的胡说八道，大家看看玩玩，不喜勿喷，欢迎讨论。

       1、道路检测和判断能力。在中，可以明确的看到三车道的道路被P7的前置视觉装置准确识别，在行车道的右边的两条道路标志为绿色，猜想是系统判断为可以正常行驶的道路意思。地面上的表现判断准确，用**显示的导线，猜想是系统判断为需要谨慎或禁止随意变道的意思，用绿色显示的导线，猜想是系统判断为可以变道的区域，这一情况也和地面标线情况一致。

       2.车辆感知能力健全。在中，我们可以看到该摄像装置具备同时捕捉多目标的能力，在截图中，粗略的数了一下，已经同时捕获到21个目标。且距离车辆距离较为近的目标上能够准确显示车型和距离，如：小型车17.2米，客车49.1米……。这些数据证明了P7具备了对各类车型更加精确的判断能力。

       3.城市匝道分析能力具备。在中，我们也看到在通过快速路的匝道时候，P7能够完整的捕获匝道路况，并分析出这是一条可以正常行驶的匝道，用绿色给予标注。相信后期的城市驾驶中，可以给予自动驾驶进出匝道提供感知参考。

       4.交通标志识别成功。在中，可以看到，P7对道路上的所有蓝色、绿色、**的交通型号标志进行锁定和识别，并能够对**警告标志给予判断，如下图中的前方施工标志，P7识别后，在的右上方给予显示，相信在以后的现实驾驶中可以在仪表盘上提供提示，或在自动驾驶过程中各计算机提供相应的决策参考。

       5.非机动车和行人识别成功。对于路边行驶的电瓶车和行人，P7也可以准确识别，并用不同颜色给予标记。如电瓶车标记为两轮车，距离22.1米，行人33.1米……。

       6.对面车道和车辆检测能力未知。全中只有个别几个地方，视觉装置捕获了对面方向来车的信息，可能和该路段的中间隔离带较高有关，但是是否是这一因素还无法确定。全中未有发现车辆能检测到对面车道的能力。

       7、十字路口等地面无标线地区能力未知。全均是在标线清晰的城市快速道路行驶，未出现地面标线消失或十字路口等交通状况，在这一情况下识别能力如何尚不可知。

       8、全天候感知能力未知。由于暴雨或夜间等其他天气情况下，摄像头的感知能力将会受到影响，在这一情况下的感知能力目前也处于不可知。

       就目前情况看来，小鹏P7这辆搭载了目前量产车市场上最强感知硬件的智能轿跑，应该具有业界领先的感知能力，配合上小鹏自研的算法，是否会有可以接近FSD的表现，值得进一步期待。

       车东西

       文?|?野桐

       国内外，有关于无人出租车服务的落地正开展得如火如荼。

       在美国，谷歌母公司旗下自动驾驶子公司Waymo向公众开放了没有安全员的无人出租车服务。在中国，11月2日，银川市向百度等企业颁发道路测试和示范应用牌照，允许无人出租车上路。

       事实上，作为自动驾驶领域的国家队选手，百度从2019年9月迄今，已陆续在长沙、沧州、北京推出了面向普通公众的无人出租车服务。

       在北京，百度无人车俨然已成为新晋网红。上线后第三天，峰值呼单量达到600单，全天呼单量则突破了2600单。这个数字意味着，平均每1分钟就有至少一个人想要试乘无人出租车。

       百度无人车

       作为新生事物，无人出租车上路引发了普遍关注。但同样因为是新生事物，所以伴随无人出租车落地，也出现了一些对其技术能力和驾驶能力的担心与质疑。无人出租车是不是真的安全，是这其中最被关注的一点。

       日前，作为对自动驾驶安全性问题的回应，Waymo发布《Waymo公共道路安全性能数据》白皮书，首次对自动驾驶汽车遇到的碰撞事故进行了公开探讨。

       该报告显示，在约610万英里（约合981万公里）的真实道路行驶过程中，Waymo的无人车一共发生18起碰撞或轻微接触事故，基本上是绕地球赤道行车13圈（平均每33万英里）才会有一次碰撞。虽然仍有碰撞事故发生，但Waymo无人车的整体碰撞事故率已经比较低了。

       更值得关注的是报告中接下来对47起碰撞事故（18起真实事故和29起模拟环境下的碰撞事故）的原因分析。

       Waymo无人车遇到的8次伤害程度最重的碰撞中，其他车辆的不合规行为是导致事故发生的主要原因。相较之下，自动驾驶汽车因为严格遵守交规、发生事故时往往会执行减速、刹车等规避动作，反而表现出了更高的安全性。

       虽然Waymo报告中的数据样本量有限，且并非是针对所有道路交通事故的研究。但通过这一具有典型性的分析，我们还是可以看到，自动驾驶汽车在交通安全性上并不比人类司机差。

       另一方面，完全杜绝交通事故是自动驾驶汽车的“无法承受之重”。训练有素的老司机害怕莽撞的新手、违反交规的驾驶行为，在这一点上，自动驾驶汽车和人类驾驶员是一样的。

       一、自动驾驶汽车不是“神车”?Waymo共报告47起碰撞事故

       当地时间10月30日，美国自动驾驶的领头羊Waymo同时发布了两份报告。其中的《Waymo公共道路安全性能数据》（Waymo?Public?Road?Safety?Performance?Data）白皮书是自2009年开始测试以来，Waymo第一次公开与自动驾驶汽车碰撞事故有关的详细数据。

       报告显示，2019年1月1日~2019年12月31日，Waymo的无人出租车（有安全员）在美国凤凰城一共跑了610万英里（约合981万公里）。2019年1月1日~2020年9月30日期间，Waymo的无人出租车（无安全员）在该地区行驶了6.5万英里（约合10万公里）。

       在此期间，Waymo的无人车一共发生18起碰撞或轻微接触事故。

       此后，为了确认潜在、未遂的碰撞事故和其他指标，Waymo又针对行车过程中出现的自动驾驶系统脱离（例如，被安全员接管）进行了反事实模拟。

       反事实模拟是一种仿真方法，正被越来越多的使用。在现实中脱离发生后，Waymo会在模拟器中定当时未发生脱离、自动驾驶系统仍处于工作状态，从而模拟和预测接下来可能会发生的事情。

       通过反事实模拟，Waymo一共收集到29起模拟碰撞或轻微接触事故。

       Waymo对这47起碰撞事故（18起真实事故和29起模拟碰撞事故），从类型和严重等级方面做了进一步的细分。

       Waymo无人车碰撞事故分类

       从图表中可以看到，Waymo无人车遇到的单车事故（即仅有一辆机动车牵涉其中的事故）一共有3起，多车事故（两辆或两辆以上机动车牵涉其中的事故）44起，包括倒车、同向侧碰、正向碰撞、追尾和拐角碰撞几个场景。

       事故严重程度按照从低到高，有S0（没有伤害）到S3（严重伤害）四个等级。在这基础上，Waymo根据有没有触发安全气囊，又把S1分成了两类。

       47起碰撞事故中，Waymo无人车未遇到S2和S3级。最严重的碰撞事故等级是S1级（安全气囊启用），一共8起。其中模拟事故5起，真实事故3起。

       总得来看，Waymo无人车在减轻碰撞事故伤害方面拥有比较好的表现。真实道路上，平均33万英里（约53万公里）才会发生一次碰撞或轻微接触事故。同时，没有出现S2和S3级严重性的碰撞事故。

       另一方面，碰撞事故率低不等于没有事故。

       自动驾驶汽车可以通过更强的感知能力和算法能力，帮助解决人类驾驶员疲劳驾驶、开车有视觉盲区等问题。但是同人类驾驶员一样的是，自动驾驶汽车没办法控制其他道路使用者的行为。从这个角度出发，认为自动驾驶汽车上路就不会发生交通事故的看法，也可以说是陷入了一种误区。

       二、8起最严重事故?皆是其他道路使用者的“锅”

       收集到47起碰撞事故（包括真实事故和模拟事故）数据后，Waymo又对事故发生的具体场景和背后原因做了分析。

       3起单车事故中，Waymo的无人车都处于减速并停车状态。行人、骑自行车的人和正在玩滑板的人则分别撞上了Waymo的无人车。

       同时，没有发生Waymo无人车偏离车道、碰撞道路基础设施及其他物体、翻车或者撞人的情况。

       值得注意的是，根据美国公路交通安全管理局（NTHSA）碰撞数据库的数据，汽车所发生的车道偏离、碰撞固定物体、翻车事故在美国道路致命事故中的占比是27%。在这一点上，Waymo无人车或有助于减轻交通事故带来的伤害。

       所有牵涉到行人或骑车人的碰撞事故

       接下来看多车事故。根据Waymo的分析，道路上其他车辆违反交规、驾驶安全的行为是导致多起碰撞事故发生的主要原因。

       15起拐角碰撞事故中，有11起事故的特点是道路上的其他车辆没有“正确”地给正在直行的Waymo无人车让路。

       16起追尾事故当中，由Waymo无人车主动导致的追尾只有1起。

       这是一次模拟环境下的碰撞事故。当时，被追尾的汽车突然转向并驶入Waymo无人车所在车道前方，并且在切入车道后进行了急刹。Waymo无人车选择了完全制动，最终以1.6公里/时的相对速度和前车发生碰撞。

       严重程度最高的8起碰撞事故也基本都是道路上其他车辆的“锅”。Waymo对这8起事故中其他道路使用者违法交规和对碰撞发生有影响的行为做了一个总结。

       其他道路使用者的行为

       由表格可以看到，在错误的车道上行驶、超速、没有按交通规则给其他车辆让行、未在停车标志处正确停车是这些事故发生的真正诱因。

       简言之，针对47起碰撞事故的原因分析表明，行人/骑车人和车辆的道路行为表现，是引发交通事故的根本原因。这和是人类驾驶的车辆，还是自动驾驶汽车没有太大关系。

       另外，与包括人类驾驶员在内的其他道路使用者相比，Waymo无人车由于取了更加保守和安全的驾驶策略、严格遵守交规，反而不会主动引起碰撞事故，表现出了更好的安全性。

       三、无人车发展方兴未艾?但交通安全仍需多方一起努力

       无人出租车是自动驾驶技术最重要的落地场景之一。现阶段，国内外无人出租车发展方兴未艾，越来越多的服务和项目正开始落地。

       那么，自动驾驶汽车尤其是无人出租车上路后的安全性究竟如何？

       从Waymo发布的报告中可以看到，Waymo无人车平均33万英里（约合53公里）遇到一次碰撞事故，其碰撞事故率处于一个比较低的水平。同时，在大部分碰撞事故当中，无人车都属于非责任方。

       Waymo报告了美国无人车的情况。而在中国，百度作为国内自动驾驶巨头，从2019年9月开始已陆续在长沙、沧州、北京落地了无人出租车服务，服务上线至今未发生一起交通事故。

       据了解，为了更好地保证安全，百度内部专门组建了一支团队，该团队的成立时间甚至比百度Apollo还早。

       百度Apollo内部则特别提出了“一三五”安全机制。

       其中的“一”是指安全第一。百度表示，安全第一、客户为上，也就是说在技术和运营层面安全都是被排在第一位的考虑因素。

       “三”代指三重冗余。汽车行业有一个经验，就是需要有冗余系统。一套系统坏了，还有备用系统可以顶上。百度借鉴了这个经验。目前，针对于自动驾驶汽车，百度一共搭建了两套系统，再加上车内安全员，形成了三重冗余机制。

       三个数字里的最后一个数字“五”是说百度为自动驾驶汽车安排了五场考试。分别是T1-T5牌照需要的级别考试、开放道路上的路测、上亿公里的仿真测试、系统开发流程上的考试、硬件及车规级方面的考试。

       聚焦到无人出租车，百度在落地区域、运营管理、安全员认证和事故处理方面也都做了规划。

       简单来说，无论是无人出租车的车辆和系统本身，亦或是上路表现，都不比经验丰富的人类老司机要差。同时，由于无人出租车从一开始就会严格遵守交通规则，在运营过程中也通常会有多种安全措施，所以在安全性上反而会有更好的保障。

       所以，这里需要提醒的其实是另一件事。正如Waymo报告中指出的，人类驾驶员的违规行为是导致交通碰撞事故发生的主要原因。彻底消灭交通事故，不能就靠一个人类驾驶员或一辆自动驾驶汽车。任何时候，交通安全的实现都需要道路使用者一起努力才行。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“汽车对比评测分析报告”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车对比评测分析报告”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。