普拉多汽车坐垫_普拉多汽车坐垫加热开关标志

普拉多汽车坐垫_普拉多汽车坐垫加热开关标志

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于普拉多汽车坐垫的问题。现在，让我们开始探讨一下普拉多汽车坐垫的话题。

1.??????????????

2.到店实拍丰田普拉多—最后的国产普拉多，且用且珍惜

??????????????

        作为三菱重工的一个部门，心高气傲却满不在乎的三菱 汽车 终究是把自己玩儿“垮了”。在国内，除了广汽还在为三菱苦苦续命外，我们几乎只能从老旧的国产车发动机钢印上搜寻到一丝“三菱印记”。除了欧蓝德与奕歌外，广汽三菱曾经引以为傲的“帕杰罗两兄弟”早已停产停售，国产山猫大势已去令人唏嘘……

       

        而今天我们要说的，不是那台发动机万年不变的“真山猫”，而是与它共用“帕杰罗”之名，但两者实际距离相差千万里的“帕杰罗·劲畅”。作为一台拥有大梁、配备全时四驱的硬派越野车，广汽三菱的帕杰罗劲畅仅有2013和2015两个款车型存世。而这辆车的停产，其实并不是它的产品力太低，而是对于广汽来说，这辆车的确不是划算的买卖。

        更纯粹的越野车，与帕杰罗关系不大

        严格地来说，帕杰罗劲畅其实并不能轻易地归类为SUV。这辆车的血缘关系十分复杂，首先，它的英文名为“Pajero Sport”，可以理解为帕杰罗运动版。其次，它与我们熟悉的帕杰罗V系列并非同一产物。从底盘平台来看，帕杰罗V系列采用了嵌入式大梁半承载式车身，而帕杰罗劲畅则采用了与普拉多类似的大梁设计，为非承重式车身。

        有人说帕杰罗劲畅底盘架构来自于三菱的一款皮卡，但笔者曾就这一问题咨询过三菱 汽车 的内部人士。他很明确地表示：三菱 汽车 只推出过一款名为L200的皮卡，最早一代帕杰罗劲畅的底盘并不是来自这辆车。而如今的L200，其底盘设计和外观设计语言来自于帕杰罗劲畅，属于帕杰罗劲畅的分支。也就是说，帕杰罗劲畅才是老子，三菱的皮卡只是它的儿子！所以，不要再说帕杰罗劲畅只是一台皮卡了！

        既然在底盘架构上与帕杰罗做出了区分，那么帕杰罗劲畅自然会在其定位上有它特立独行的一面。如果说帕杰罗V系列是一台很有越野潜力但偏向于公路行驶的越野车的话，那么帕杰罗劲畅则是一台纯粹的越野车！并且，它的某些素质甚至可以拳打V系列脚踢普拉多！

        两把锁和超选四驱，还真不是软柿子！

        帕杰罗V系列和普拉多，一直都是中国越野圈子里的两根标杆。虽然它们的素车越野能力不及牧马人等车型，但要命的是，它们拥有超一流的可靠性。什么穿越罗布泊、穿越可可西里丝毫不在话下。而帕杰罗劲畅，则是帕杰罗V系列与牧马人的结合体，也就是靠谱与高性能的结合体。

        虽然帕杰罗劲畅与帕杰罗V系列都采用了3.0L V6发动机，但这两台机头真的不可同日而语。以帕杰罗V73为例，它的6G72发动机功率储备仅为120kW、峰值扭矩也不过244N·m；而帕杰罗劲畅的6B31发动机，最大功率储备达到了185kW、峰值扭矩也达到了310N·m，要比普拉多2700优秀不少。

        除了发动机输出能力超群外，这台发动机的可靠性也颇有可圈可点之处。在说明书上，这辆车虽然要喝更贵的95号汽油，但从车主的实际反馈来看，还真没有几位车主是严格遵守这一章程的。即便是西部的恶劣工况下，即便是只给它喝92号汽油，它也不会撂挑子不干，至多只是让你感受到一丝喘息……

        同时，简单粗暴的大梁与前双横臂、后三连杆整体桥底盘组合也为帕杰罗劲畅带来了强大的承载能力。虽然定位达到了中型ORV的水准，但帕杰罗劲畅的结构却十分紧凑，超短前后悬与长行程的悬挂，带来了无可比拟的通过性能。当然，只有基础结构没有四驱系统背书也是没个卵用的。所以，帕杰罗劲畅的超选四驱系统成了让我们爱上它的第二个理由。

        作为三菱 汽车 的当家技术，超选四驱系统自然不会缺席在这么一台纯种越野车之上。而帕杰罗劲畅配备的超选四驱系统是第一代，但说实在的，超选四驱的第一二代技术差别不大，只是一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，而第二代4H模式下的动力分配偏向后轴，以及分动箱电子挡杆和机械式挡杆的区别。

        所以，在帕杰罗劲畅上，这套四驱系统几乎可以等同于全时四驱与分时四驱的结合体。在100Kph以下的铺装路面行驶时，可以选择高速四驱模式；在行驶中，可以直接切换驱动模式……无论是越野还是湿滑铺装路面，它都能很好地兼顾到。

        另外，这辆车还配备了中、后两把差速器锁，虽然不是神车标配的“三把锁”，但过硬的机械结构足以让劲畅拥有良好的脱困能力。至少，如今的国产版普拉多，可是一把差速器锁都没有配备……

        沦为小众，或是因为这些原因

        既然机械素质过硬、越野能力过硬，那么帕杰罗劲畅这辆车为什么还会在中国市场遭遇滑铁卢呢？其实，当下很多越野车的消费者，看重的其实根本就不是它的机械硬实力有多强，而是多有面子。帕杰罗劲畅的外观与内饰，一言难尽四个字都无法概括，想让它有普拉多面子，即便是就是无理要求。

        再来看看帕杰罗的舒适性，既然内饰做得丑、配置老年化，那我们总可以把空间做得宽敞些，座椅弄得舒适一些吧？答案是：不能！虽然它的体积达到了中型的水准，但由于过高的底盘与裙底的大梁，严重压缩了车内的高度，无论是哪一排，都会感到压抑。

        另外，这辆车的座椅也可谓是上个世纪的水准，除了第一排座椅勉强能达到了舒适的标准线外，第二三排座椅简直可以用板凳来形容。第二排座椅，不仅坐垫短，就连整体的坐姿都是向后凹进去的。如果说在普拉多上，你可以舒服地摊在后排，那么在帕杰罗劲畅内，你只能委屈的蹲在后排……

        编后语：

        而广汽之所以选择把这辆车停产，原因无外乎就是赚不到钱。一方面，消费者不喜欢这辆车的老迈与不舒适导致了它的销量十分低迷；另一方面，由于它的售价实在是偏低，就连顶配也不过三十万，优惠后更加便宜，再加上它的成本都是实打实地，所以帕杰罗劲畅真的赚不到钱……如今，我们要想体验到这一代帕杰罗劲畅，只有去二手车市场碰碰运气了。有一个好消息是，帕杰罗劲畅在近段时间完成了换代，5AT变速箱升级为8AT，整车也变得更加年轻潮流。有兴趣的朋友，可以去看看平行进口市场。

到店实拍丰田普拉多—最后的国产普拉多，且用且珍惜

不可以。

       想安副电瓶，可以放在电池舱内，有些电摩在坐垫的下方有储物空间，也可以将备用电池放在这里。在充电或放电时，部分离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应很危险，加装汽车副电瓶的危害如下：给车加双电瓶，两个电池就要并联，会缩短电瓶的寿命。在车主_有合理安装使用的情形下，将主电瓶与副电瓶串联开展连接，容易烧毁保险丝。

       车辆的电瓶又称为蓄电池，是一个将化学能转化成电能的设备，它的作用就是供给发动机用电。电瓶的作用可以总结如下：1、在起动发动机期间，它为起动系统、点火系统、电子燃油喷射系统和汽车的其它电气设备供电；2、当发动机停止运转或低怠速的时候，由它给汽车用电设备供电；3、当出现用电需求超过发电机供电能力时，蓄电池也参加供电；4、蓄电池起到了整车电系的电压稳定器的作用，能够缓和点系中的冲击电压，保护汽车上的电子设备；5、在发电机正常工作时，蓄电池将发电机发出的多余的电能存储起来。

       提起丰田在国内的口碑，一直是处于金字塔顶端的存在，从在国内上市开始，就以优秀的机械耐用性获得了国人的一致好评，丰田在造车上，也一直秉承着稳定性为核心的理念，最终让丰田正在成为了汽车产业中的巨无霸；在中国有句话，山前必有路，有路必有丰田车，可见丰田在人们心中了地位，也凸显了丰田在越野车型上的成功。丰田普拉多（在国内也称之为霸道），也成为了国内硬派越野SUV中的领头羊，一度走上加价提车的地位。而如今，它在国内也即将停产，它可能就是国内的最后一代普拉多，且用且珍惜。

       今日实拍车型：2018款?3.5L?自动TX

       在前脸上，最低配与次低配都采用了卤素大灯，进气格栅竖状的镀铬装饰也让其前脸更加稳重，引擎盖上隆起的线条，也凸显了整个前脸的肌肉感；

       较高的车身更加凸显前脸气势，让整个前脸显得更加高大。

       在车身侧面，轮毂两侧采用了隆起的设计，腰线到车门位置与其会和，让整个扯面显得十分饱满，配备的上车踏板拉低了整车的视觉重心，让人感觉车身并没有那么高，但实际上下车的过程中，才会感受到车辆的高度。

       多幅式的轮毂更有张力，造型简洁干练，且全系均搭载同一款轮毂，避免了用户的选择困难症。

       车身尾部采用了全新的设计，低配车型不能选择式的备胎，失去了的小备胎，让整车在背部显得有些单调，仿佛差了一丝什么东西一样，备胎后置在下方，导致低配车型无法在这里加装副油箱。尾灯采用了最新的LED尾灯，虽然不是全LED，但在夜间电亮效果依然很具有辨识度。

       中控设计显得十分简洁，方向盘尺寸很大，握感饱满；内饰材质用料也中规中矩，符合硬派越野车型的定位，电子功能并不多，唯一的科技型配置是中央全系标配的8英寸中控屏幕，次低配车型也采用了自动空调，在舒适性配置上有所提升。

       中央通道的设计十分简洁，手刹依然采用了更为稳定耐用的机械手刹设计；材质上使用了银色饰板装饰，让其显得不那么单调。

       在乘坐舒适性与空间上，低配车型上采用了织布座椅，调节方式也是手动调节，但好在座椅填充物较为柔软，设计也较为宽大；由于采用了7座的设计，后排空间并不突出，但好在座椅可以调节，保持了一定的舒适性。

       放到第三排座椅后可以形成全平的地台，在后备箱储物空间上不需要担心。后备箱门也采用了越野车型常用的侧开式，更加富有越野气息。

       推荐车型：2019款?3.5L?自动TX-L尊享版后挂备胎（官方指导价：49.48万，贵阳地区暂无优惠）

       2019款普拉多采用了前置四驱的驱动形式，采用了分时四驱，在车型配置上仅提供了两款车型，在安全配置上全系标配了主副驾安全气囊，前后排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊，?副驾驶坐垫式气囊，胎压显示；前后驻车雷达，无钥匙进入，无钥匙启动，主副驾电动调节带加热通风，LED大灯等配置，两款车型仅仅在备胎上做了区别，1万元的差价对于购买这个级别车型的消费者来说并不在意，毕竟，的备胎才是硬盘越野的灵魂所在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“普拉多汽车坐垫”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。