新雅阁汽车_新雅阁汽车之家

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       现在，请允许我来为大家详细解释一下新雅阁汽车的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于新雅阁汽车的讨论，我们正式开始。

1.全新广汽本田雅阁内饰曝光 与美版不同/空调控制区集成度更高

全新广汽本田雅阁内饰曝光 与美版不同/空调控制区集成度更高

       易车讯 日前，我们从相关渠道获得了首次曝光的全新广汽本田雅阁内饰的相关信息，国产版的内饰设计与美版有所不同，新车或许会在4月开幕的2023上海车展国内首发，随后可能会在上半年上市。同时，重要的是，国产版仅会推出燃油版和插混版车型，不再提供混动版车型。

       全新广汽本田雅阁的内饰设计与美版车型最大不同，体现在空调控制区部分，国产版由看起来带有显示屏的中央旋钮，以及位于两侧的功能按键构成，集成度更高（上图仅为示意，并非实拍图），而美版则采用了相对传统的设计，拥有三个控制不同功能的旋钮，以及单色液晶屏和按键的组合。

       美版全新雅阁内饰

       全新广汽本田雅阁在造型方面与此前全球首发的美版车型基本保持一致，新家族化设计语言的加持下，新车启用六边形前格栅，格栅内部为黑格状设计，采用全LED光源的前大灯组与前格栅相连，也让前脸看上去更具视觉冲击力。

       260TURBO车型，搭载1.5T发动机

       相比现款车型，全新广汽本田雅阁拥有造型更修长的发动机盖，车侧造型看上去更具溜背感。车身尺寸方面，全新广汽本田雅阁与现款雅阁区别不大，长宽高为4980*1860*1450毫米，轴距依旧为2830毫米。

       e:PHEV车型，搭载2.0升插混动力系统

       动力系统方面，全新广汽本田雅阁搭载1.5T发动机，功率141千瓦，匹配升级后的CVT变速箱，采用渐进式换挡技术，模拟全油门状态下的换挡转换，从而降低发动机噪音，以提升驾驶性能和驾驶体验。

       此外，全新广汽本田雅阁还有e:PHEV插混版车型，搭载2.0升发动机与电动机所组成的插电混动系统，该系统将基于第四代i-MMD混动系统开发而来，其中2.0升发动机功率109千瓦，电机功率135千瓦，电池来自宁德时代的三元锂电池。

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       旗舰，就是要在各方面领先。第十代雅阁迎来升级改款。

       文/《汽车人》麦可

       自从第十代开始，雅阁的商务稳重男气质逐渐消失天际，取而代之的是突破车型极限的年轻体态。从一开始风评成谜，到后来两夺中高级轿车年度销冠，第十代雅阁无疑已经取得了令人信服的转型胜利。

       今天，它又升级了。

       作为广汽本田旗舰轿车，本次中期改款的全新雅阁（NEW ACCORD）在外观设计、行驶性能、科技配置方面都有不同程度的升级。而全面换装Honda CONNECT 3.0智导互联则是其重中之重。

       就在全新雅阁（NEW ACCORD）上市前，大师傅应邀来到广汽本田的大本营广州，参加了全新雅阁（NEW ACCORD）锐·T动与锐·混动两大动力阵营车型的综合试驾。

       我们马上看看新车型对比改款前，有了怎样的变化。

       首先看一下全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动版的外观。

       大师傅此次试驾的是一辆配备“幻夜版”外观套件的车辆，可以看到，前脸造型对比前代改动并不大。

       前脸上缘的粗壮镀铬结构，此次采用了镀黑处理，进一步提升了车辆运动感。另外，前格栅三横杠装饰、雾灯饰板也统一熏黑。广汽本田混动车典型的蓝色内圈大H标也同样出现在全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动上。

       除了外部饰件的“黑化”，全新雅阁（NEW ACCORD）幻夜版前大灯内部反光面也描了一圈“眼影”，妆容一下精致了起来。

       再加上本次升级的动态流光转向灯，全新雅阁（NEW ACCORD）前大灯灯组整体气质看起来比上代酷炫了不少，也凌厉了许多。

       侧面线条，基本没有什么大的改动，保持了第十代雅阁低趴溜背风格，下部从后门开始上扬延伸至车尾的镀铬饰条也还是老样子。不过幻夜版车型把后视镜也做成了全黑色，算是有些细微的区别。

       车侧看去，最大的更新来自车轮。

       这辆幻夜版全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动采用了18寸轮毂，并且同步了海外款的五辐星芒设计。与之前的“旋风轮”相比，五芒星轮毂带来了一些跑车风格，转动起来反光质感更通透。

       轮胎则选取了优科豪马（横滨）偏舒适取向的Advan dB decibel 235/45 R18 94W，也算是本田家的老朋友了。

       从车尾看，鲨鱼鳍天线和后扰流板也全部做成了黑色，后车标同样采用了蓝色内圈。

       本次全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动并没有镶嵌车侧“HYBRID”铭牌，仅仅在车尾右下位置留下了e：HEV的标识。如果留意广汽本田官网的话，在车型总览页面中，锐·混动车型已经不再单独出现，可见SPORT HYBRID已经渐渐融入了广汽本田产品基因，成为其核心产品力之一。

       全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动采用了与锐·T动版不同的排气管造型，也就使得其具有了独特的后包围结构。

       尾灯组方面，除了进行了光纤式质感升级，同时也采用了与前大灯组一样的动态流光转向灯。

       内饰基本设计与前代相比改动不大，试驾车采用了红黑内饰配色，与外观新增的极速绯红相比，内饰的红色更偏酒红一点。另外刹车、油门以及休息踏板也都经过全新设计。

       前排空间设计还是熟悉的味道，三幅多功能方向盘、贯通式车台面板、空调三实体旋钮设计、可关闭隐藏的中央充电格，都保持了第十代雅阁的风格。

       最大的不同，也是最重要的升级来自于10.25英寸彩色智能屏。这块全触控的中央交互屏宽高比达到了16：6，是一块货真价实的“带鱼屏”。

       高配版本车型，我们可以在右侧雨刷控制杆顶端看到这个MVC360°全景影像按钮。同时，可控制动能回收等级的换挡拨片依然存在。

       全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动内饰部分与锐·T动最大的差异依然在换挡机构。SBW按键式电子换挡已经是广汽本田混动车标配，习惯之后会发现这套机构还是比较科学的。

       与皓影上的伸缩式投屏反射HUD（C-HUD）不同，全新雅阁（NEW ACCORD）采用了直接投射在前挡风玻璃上的W-HUD，成本也更高。此款HUD配合新车机系统，可以选择多种投射组合形式，包括汉字地名显示。

       当然，要想拥有这款HUD，你似乎只能选择最高配的锐·混动车型。

       功能上，全新雅阁（NEW ACCORD）增加了前后车窗一键式控制，并兼具防夹功能，同时车后视镜也提供了锁车自动收缩功能。

       大师傅试驾的全新雅阁（NEW ACCORD）锐·T动版本也应用了全新配色——极夜流银。与其说是银，不如说是深灰更加合适。

       全新雅阁（NEW ACCORD）锐·T动版本与混动版外观造型几乎没有区别，细微的变化基本都集中在车尾。

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       好了，今天我们就此结束对“新雅阁汽车”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。