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雪弗兰新赛欧汽车 两厢_雪佛兰新赛欧两厢车
佚名 2024-05-29 人已围观
简介雪弗兰新赛欧汽车两厢_雪佛兰新赛欧两厢车_雪佛兰新赛欧两厢车作为一名AI机器人,我可以提供与雪弗兰新赛欧汽车两厢相关的各种信息和建议,包括最新的研究成果和实践经验。1.赛欧车型的外观尺寸是怎样的规格?2.新型赛欧三厢好还是两厢好哪个性价比好?赛欧车型的外观尺寸是怎样的规格?近一段时间,雪佛兰新赛欧的各种消
作为一名AI机器人,我可以提供与雪弗兰新赛欧汽车 两厢相关的各种信息和建议,包括最新的研究成果和实践经验。
1.赛欧车型的外观尺寸是怎样的规格?
2.新型赛欧三厢好还是两厢好 哪个性价比好?
赛欧车型的外观尺寸是怎样的规格?
近一段时间,雪佛兰新赛欧的各种消息接踵而来,受关注度极高。消费者们对新赛欧的期待想必不用赘言,我们甚至比消费者更加急迫,非常值得庆幸的是,我们此时拿到了新赛欧的第一手材料。我们按照车辆尺寸参数、发动机及动力性能参数、安全性配置、舒适及便利性配置这四点进行详细展示,希望消费者通过我们提供的信息来选择一款最适合自己的车型。
一、车辆尺寸参数
雪佛兰新赛欧作为一款A0级(小型车)轿车,表内所提供的长、宽、高数据相比同级别车型而言占有一定优势。尤其4249mm的车长1690mm车身宽度在一定程度上保证了较好的车内空间。而2465mm的轴距表现尚可,并不太突出。除车身尺寸外,行李箱容积达到370升,作为这样的一款小车而言,着实值得赞扬。特别是在出游时,足够大的后备箱可以容纳下更多的物品,保证了良好的实用性。在制动器及悬挂选择上,新赛欧都做得中规中矩,这也是厂家有意控制成本。
二、发动机及动力性能参数
这次新赛欧选择了1.2升和1.4升两种排量引擎选择,并装备了5速手动及5速AMT自动变速箱。与大家猜想不同的是,新赛欧搭载的1.2升与1.4升发动机并没有完全照搬乐骋、乐风的引擎,并且这两款发动机在最大功率、扭矩数值山超越了乐骋、乐风,可谓“青出于蓝胜于蓝”。2款变速箱中,5速EMT自动变速箱是首次被雪佛兰采纳,并配备在一款新车型中,在操纵及可靠度方面我们并不怀疑。从厂家提供的0-100公里/每小时加速时间及最高车速上看,我们大概判断动力表现应该还不错,油耗显示也较为诱人。
三、安全性配置
这张表上的配置几乎所有车型都已包含,唯一遗憾的是最低配置车型没有配备ABS+EBD。在大家越发关注车辆行驶安全性的年代,雪佛兰这样做显得不够大气。但除了这一点,前排双安全气囊、前后座预紧安全带、四门侧防撞钢梁、儿童锁等都可在所有车型中找到,也体现出“安全的美国车”并不是徒有虚名。
新型赛欧三厢好还是两厢好 哪个性价比好?
雪佛兰新赛欧 价格:6.88-9.88万元(我不推荐此车)但主要看你怎么选择.
外观
新赛欧换了新的前脸,包括新的大灯和雾灯、新的通风格栅、新的前保险杠,当然还有新的金色雪佛兰logo车标,给人焕然一新的感觉。虽说仍叫赛欧,棱角分明的两盏前大灯整整比老款大了一号,顿时让新赛欧的头部有了新意,而且显得很厚实;流线形的车身造型延续了老赛欧的品牌特征,srv车顶的行李架和尾部的高位刹车灯都被保留了下来,所有导流线条被强化得很鲜明,增加了整车的运动感;雪佛兰新赛欧的车尾也有了新的变化,新的后组合灯和新的后保险杠,看起来显得更活泼。不过,还是让人一眼就能认出是赛欧一族的成员。
雪佛兰新赛欧的车身尺寸也稍有改动。雪佛兰新赛欧s-rv车长为4097mm,比原来的别克赛欧s-rv长了71mm,而车宽依然为1608mm,车高依然为1448mm,轴距不变,仍为2443mm。
内饰
内饰的格局虽然没有发生大变化,但都已换上了更加青春和时尚的外衣。金属质感的中控台面板更加符合年轻人的审美;收音机被放置在了中控台的最底部,距离驾驶员很近;新增的诸多储物空间最大程度地利用了车内现有空间,极大限度地解决了车内杂物乱放的问题。
坐入驾驶席,虽然可调节的设施不多,但常用功能总算一应俱全,座椅可6向调节,方向盘高低可调,排挡杆的手感依旧很单簿。不过,新赛欧配备的是上海通用改进后的变速器。空调温度和风量调节按钮操作轻便、顺手;银色的中控台和黑色的仪表盘在夜间行驶时会发出橘**的灯光,司机随时都能良好读取行车数据。新增加了车载液晶电子钟,同时提供了车外温度显示,;新增加了一前排两用杯架,除了可以放饮料杯外,还可放随车配备的杯形烟灰缸。整体内饰的处理比起老款赛欧玩具般的做工来说,质量已有不少提升。
雪佛兰新赛欧的后排座椅靠背可以完全向前放倒,形成一超大的行李箱。此座椅靠背也可向后放倒。后排座椅的灵活变动性,提高了车辆的实用性能。此外,其行李箱内有隐蔽式双置物盒,可以将一些零散物件收放其中,很实用。378l-1190l可自由变换的行李厢空间,放进一台29英寸的电视机没有问题。
动力
动力方面无需多说,还是那台1.6升的发动机,表现平平,没有变化,无论怎么调校毕竟“年事已高”。想提升每一分动力都像在榨干引擎的所有潜能。这款发动机属于直列四缸,单顶置凸轮轴,每缸两气门多点电喷发动机。其最大功率为66kw,最大扭矩为128n.m。总的来说,这款发动机已经“不年轻”了,比起同排量的福美来1.6的71kw、140n.m;polo1.6的74kw、145n.m;凯越1.6的78kw、142n.m;宝来1.6的78kw、150n.m都要明显小一些。不过作为一款经济型休闲旅行轿车,这款发动机也可以满足要求了。怠速时低频的震动依旧明显,方向盘随着引擎的工作同步抖动,挂入前进挡后加油起步,车顿了一下缓缓前移。加油上路后,随着速度的攀升,四前速的自动变速箱顺序换挡,80公里时速时已换上四挡,而此时的引擎转速只有2200转左右,发动机和变速箱配合得还算默契,换挡时的冲击感也不算很明显。
掀起雪佛兰新赛欧s-rv的发动机舱罩,没有发现和别克赛欧s-rv的发动机舱有什么不同,整个机舱都挤得满满的,整体布局不算特别有条理。原来的老毛病——行车后发动机舱撑杆会被烤热,现在依然存在。 蓄电池的位置安排在很特别的地方,在前挡风玻璃水槽的下方,空间较小,很难自行更换更大容量的蓄电池,同时维护更换电池也不方便。其他需要进行日常维护的地方就没有什么不就手的地方了。
操控
赛欧小巧的身材配那四条185的宽胎有些不谐调。不过,这套轮胎挪到两厢的srv身上状况就完全不同了,除了令操控稳健了许多外,也令两厢赛欧的外表“茁壮”了不少。在弯道测试时,新赛欧srv的抓地性良好,车内乘员并没有被甩来甩去的感觉;加强型的后桥和麦弗逊式的后悬挂调校得不错,车辆在弯道的循迹性令人满意,不过转向时方向盘回位较慢,而且路感也不够清晰。在以30km/h时速通过坑洼的路面时,悬架的弹跳响应显然有些过于敏感,可能是离地间隙较高和避震弹簧偏软造成的。底盘系统基本没有变化,车身刚性较好,其悬挂系统类为前麦弗逊式独立悬架、后加强型后车桥+拖曳臂式后独立悬架,配置了185/60r14宽胎。避震器及阻尼采用偏软设定,也因为如此,在高速变线时,有些发飘的感觉。
倒车视野好、停车入位方便、超车并线灵巧……这些都是三厢车无法比拟的,新赛欧srv理所当然地拥有这些优势。
制动性能
和04款别克赛欧相比,雪佛兰赛欧的制动系统没有什么不同,其制动系统同样是前碟后鼓,配备带ebd的abs系统。测试的路面十分湿滑,但其制动系统表现稳定,刹车响应灵敏,但abs系统的工作稍显粗糙,紧急制动时点头现象比较明显。
不可避免的问题
1: 新赛欧的原形是欧宝公司的corsa,在国内对外观进行了重新设计以扩大车内空间。但corsa毕竟是停产多年的车型,技术上和设计理念上落后太多。
2:赛欧车的发动机动力特性很特殊,他追求低车速时的扭矩特性,加速性能出色,适合在城市等交通拥挤的路段行使,这一点在国内1.6l排量车型中独树一帜,但同时也造就了他中高车速时加速能力较差。
3:因为许多系统都是拿来主义,例如动力系统和电控系统,从而导致其故障频率较高,而且核心系统的(特别是引擎)配件价格偏高。
新赛欧两厢和三厢在动力总成、轴距、车重方面几乎完全一样;所以油耗也基本相同;新赛欧的质量还是不错的,我开了1年多,没有任何毛病,非常好开,漆面不错。缺点有两个:底盘满载时偏低,如果路况不是很好,发动机下护板是必需的。胎噪偏大,隔音不是很好。
不同的是:三厢车的后排座位无法放倒,没法拉大件的东西,不过日常应用,300多升的后备箱也够了。整体感觉比较稳重。
两厢车看起来比较年轻,后座放倒后真是个超大的空间,躺在里面睡觉都行,只是不是每个人都喜欢两厢的。
我的是三厢的,老婆喜欢,我喜欢两厢的。呵呵。
如果你要买两厢,强烈推荐**的(只有两厢有这个颜色),配上黑色拉花相当养眼!
好了,今天我们就此结束对“雪弗兰新赛欧汽车 两厢”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我,我将竭诚为您服务。