标致5008文章标致5008_标致5008介绍

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       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于标致5008文章标致5008的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于标致5008文章标致5008的话题，我们开始讲解吧。

1.怎么样标致408

2.标致4008轮毂是什么材质

3.你为什么喜欢标致雪铁龙？

4.标致308s怎么样

5.东风标致408油耗水平怎么样？

6.标致5008的发动机怎么样

怎么样标致408

       在我眼里，法国是一个有很多标签的国家。法国波尔多有皮埃特罗庄园，一直坚持下午采摘葡萄。只有早上所有的露珠都蒸发了，葡萄汁的浓度才能得到丝毫的稀释，才能酿造出出口感最好的葡萄酒。还有法国巴黎塞纳河的城岛东端，是欧洲早期哥特式建筑和雕塑艺术的代表:巴黎圣母院，它融合了宗教文化和建筑艺术，也是法国艺术修养的最高体现之一。

       当然你会说法国还有埃菲尔铁塔，还有世界上最好的西餐，还有无数少男少女向往的法式浪漫人文色彩，等等。你说的我承认，但是别忘了法国其实还有一个汽车品牌传承了近200年的艺术造诣:标致。

       关于标致，先说点大家不知道的。大家应该都知道现在的东风标致，但应该很少有人知道，80年代标致刚进入中国的时候叫广州标致。同时大众在标致眼里也只是个小屁孩。后来因为国内环境的变化，广州标致当时就开始走下坡路，直到最后倒闭，直到1997年广州标致宣布正式破产。紧接着，2002年，东风汽车正式与法国PSA集团签署合作。从此标致或者东风标致得以翻身，正式在国内汽车市场有所作为。

       今天，纵观东风标致的整体产品布局，我们可以看到，标致在国内市场共铺设了8款车型，从标致301到标致5008，其中紧凑型车有4款，价格从10万元到20万元不等，可见东风标致是在努力在紧凑型细分市场中争取一席之地。这也正式引出了东风标致在国内紧凑型车市场的主力车型:全新东风标致408。

       全新东风标致408将面临的市场形势以及一天试驾的主观印象。

       首先，在大范围内，不仅标致基本上的法系车在国内市场的关注度远不如德系日系和近几年高速发现的中国品牌。要硬说法国车，普通人第一个能反应过来的无非是标致和雷诺。至于市场销量，一直是法国品牌心中的痛点。另外，我们再来看看如今全新的标致408定位紧凑型市场，这是国内主要销售市场竞争最激烈的战场之一。

       “左”有新更换的大众双胞胎车型朗逸和宝来，“右”有最近召回的思域和快速增长的中国自主品牌。情况很清楚。新东风标致408在这样的情况下很难杀出一条血路吗？难！大家注意了，我在这里说的很难，但是我没看到的是不可能的！当然，这需要全新的东风标致408拿出足够的诚意和过硬的产品力。诚意几何，这还得等未来公布上市价格，自身产品实力也正是我们接下来要详细讨论的。

       全天的试驾从对车辆的大致描述开始。分配给我的车型是1.2T动力版的低配车型，具体配置水平目标还不得而知(未列出)，所以抛开价格和竞品列表。就主观方面而言，即使是1.2T的三缸发动机，这款全新的东风标致408的动力水平也足以应对日常85%以上的情况，这是优势之一；第二个优势是法国车使用的高超底盘调教技巧。即使是前麦弗逊后扭力梁的悬挂搭配，也能让驾驶者在颠簸路面上获得高分的驾驶体验。

       以上是两个优点，再来说说缺点。第一，虽然标题是中期改款车型，实际变化程度不高，但是颜值有了明显提升，但是依然没有眼前一亮的感觉；第二点是个人对试驾车型配置的不满意。当然，严格来说，这也不能算是客观上的不足。毕竟试驾车型在整体车系中的配置水平是无法确定的。

       法制的浪漫设计情怀

       作为法国车的代表之一，标致依然体现了法国车独特的设计理念。仿生学设计技术从上一代开始应用，标致在新408上在原有仿生学的基础上再次进化。它的造型更加干净利落，视觉明显充满活力。相比上一代，新款更符合当代年轻人对颜值的要求。

       新车型整体轮廓基本保持了上一款的造型，但更硬朗的车身线条让新408看起来更像是健身塑形后的小鲜肉。主要变化集中在前脸，狮眼大灯轮廓感更强，有些杀气；全新的格子进气格栅和更加立体的前包围。还是那句话，更像年轻人的市场走近，设计元素更运动。

       实拍机型为卤素光源，但近光灯配有透镜，可以在一定程度上控制光线，提高夜间照明效果。另外，目前主流的高配车型使用的LED光源。

       车身侧面保持了现在的设计，同样是4750*1820*1488mm的尺寸，轴距2730mm。这个数据在紧凑型车的行列中还是处于领先地位的。也可以说从车身数据来看空之间有提前保障。

       车轮换成17寸菱形叶片轮毂运动风扇没有问题。使用的215/50R17固特异Ride系列轮胎主要注重安全性、耐久性和节油性，同时也更注重湿制动性能。除了一些明显的胎噪，试驾在其他方面表现不错。

       车尾也是这次改动范围较大的地方。首先，是灯光组造型。车头采用狮眼设计，车尾采用狮爪造型。同时内部黑化处理和LED光源是目前比较流行的元素。下围位是带有竖条纹的黑色装饰板。试驾车型的排气是隐藏式的，高配车型是镀铬伪双边单排气。伪角色的原因是其实只有一面可以发泄，另一面只是装饰。

       1.2T加三缸，动力可以轻松满足日常使用场景。

       内饰部分主要变化不大，和空之间的性能一起放在最后。因为试驾车型是1.2T的3缸版本，这也是在日益严格的汽车法规管控下，未来汽车行业的主流发展趋势，所以这款1.2T的3缸车型还是很有看点的。所以第一台最大功率100kW/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm的实际动力表现的结论没有让我这个看惯了大功率车型的汽车媒体人失望。

       当然，评判的前提还是1.2T动力水平。首先，无论是运动模式还是普通模式，油门的跟度都很高，也就是我们常说的好开。受制于基础排量，标致408的1.2涡轮的涡轮迟滞控制的很好，没有表现出涡轮介入前的“弱鸡”状态，介入后也不会有那种突然爆炸的感觉。整体的乘坐舒适性还是有保证的，但是如果你想让这个1.2的机器给你展示什么速度和激情，就不要期望太高了。轻松驾驶是这台发动机的主要任务。如果这个任务完成了，就当毕业了。

       毕业归毕业，但还是有小瑕疵。试驾前半段属于城市拥堵路段，需要驾驶员多踩油门，通过发动机转速来保证车身的动态响应，以防堵车。这时候一般隔音效果的问题就会暴露出来，总能听到发动机“呼啸”的呛人动力。虽然有加速，但是车内乘客的主观印象是一个打折的表现。

       即使是变速器爱信的6AT，耐用性和可靠性也没有大问题。升档很积极，乘坐性能也很好，兼顾了燃油经济性和舒适性。当然，快速降档并不尽如人意。一方面也可能是因为油耗。变速箱不愿意降档，所以总是需要一点考虑。另一方面，当松开油门滑行时，也可以注意到拖行的情况。另外，更多的朋友反馈1-2挡切换会有挫折。反正这个确实存在，但是发生的概率不大。总的来说，我个人的观点是，这款变速箱的性格取向过于在意燃油经济性，一定程度上忽略了换挡的速度，其他方面表现尚可。

       新408最大的优势就是面对颠簸路段时的整体整体性和平顺性，这在同级车中是少有的，这也是法系车取胜的法宝之一。

       评价汽车悬挂水平的一个常用方法是以相对较高的速度碾过一些障碍物，如减速带。我用同样的方法测试了408，测得的性能有些出乎意料。悬架在面对高速冲击时并没有表现出忙乱的状态。反而表现出一种轻松的感觉。悬架简单地过滤了颠簸，重击就结束了。车轮没有多余的运动，传递给车内的感觉不会让乘客感到不适。

       也是悬浮部分。得益于其高超的训练技巧和减震器阻尼系数，在高速过弯和并线时对车身姿态的抑制表现出色。同时，良好的方向盘手感，很容易激起你激烈驾驶的欲望。只是1.2T的用尽会让你瞬间放弃这个想法，或者说先天的排量制约了力量的强弱。所以需要动力的消费者还是选择1.6T版本吧。

       哦，差点忘了说，新东风标致408的悬挂系统是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。所以我觉得你没必要说扭力梁不好。的确，扭力梁对车轮的可调性不如多连杆式，但我想说，悬挂的实际表现一方面重在硬件形式，但更重要的是在调教上。原因很简单。比如太极，看似简单缓慢，其实也就四两斤而已。同理，扭力梁也是一样。

       刹车的性能很好，但是有一点需要驾驶者习惯:刹车踏板的行程比较短。基本上轻踩一下就可以有比较直接的制动力释放。如果你习惯开德系车和日本车，你可能需要改变你的习惯。不然下次一定要让你后排的**姐把所有新画的妆都印在前排座椅的靠背上，那就世界大战了。别猜了，你一定是失败者。

       最后的1.2T，当车辆以80km/h的速度匀速行驶时，发动机转速会维持在1800rmp的低速；当车速提高到120km/h时，发动机转速只提高了700rpm，属于2500rpm的范畴。毫无疑问，这个转速区间还是能保证燃油经济性的。总的来说，这个1.2T可以轻松应对我们的日常使用场景。虽然有一些小瑕疵，但始终是瑕疵。最后，这台1.2T的三缸发动机没有明显的抖动。

       内饰真的变化不大，配置升级空房间不变。

       作为中期改款车型，全新东风标致408的内饰变化不大，主要体现在车系和配置的升级。车载系统屏幕尺寸为9.7英寸，与现款相同。不过系统升级了CarPlay智联，Blue-i车载互联系统，高配车型还增加了全景影像功能。此外，全新东风标致408将空调制系统的控制集成到了中控屏幕中。这个改变是个人习惯问题。有人喜欢这种干净简洁的触控风格，但我更喜欢实体键。也许我正在变老。

       配置的升级主要体现在全系标配EPB电子手刹、ESP9.1系统、胎压监测并有坡道辅助系统。

       在空之间的部分，体验一下小哥哥182cm的身高，96kg的体重，是一个“微胖”的身材。有了这样的身材，前驾驶座横向还是不会觉得拥挤空，头与头之间大概有3个手指空。这样空的表现对于这样的数字来说已经是数一数二了。

       前排座位不变，体验哥来后排。此时头间三指空左右，腿间一拳空。总的来说这个空性能在紧凑级车型中可以排第一，即使面对新上市的宝来朗逸也完全不落下风。

       最后

       中华全国乘用车联席会今日发布的汽车数据显示，7月份全国乘用车累计销售156.7万辆，同比下降5.5%，环比下降7.1%。事实上，从今年3月开始，国内汽车市场就开始走下坡路了。因此，全新东风标致408除了前面提到的“左右夹击”之外，还将面临市场环境的挑战。诚然，上一篇文章已经肯定了全新东风标致408的产品力，所以剩下的变化只是未公布的价格。最后，只能期待8月29日的官方售价了。

       百万购车补贴

标致4008轮毂是什么材质

标致301烧机油吗：这款车烧机油只是个例，这款车是不会烧机油的。标致301烧机油召回事件：所有的烧机油事件都是个例，多数是因为不正常保养造成的，绝大多数车市不存在烧机油问题的。

汽车润滑油分为矿物润滑油，合成润滑油，半合成润滑油等几类。润滑油是由天然气与原油提炼的碳氢化合物配制而成，国际上没有合成油之明确定义，一般以润滑油中含有PAO即称为合成机油。

机油作用：1、润滑减磨，活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。2、冷却降温，机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。3、清洗清洁，好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动冲洗了零件工作面上产生的脏物。4、密封防漏，机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。5、防锈防蚀，润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。6、减震缓冲，当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

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你为什么喜欢标致雪铁龙？

       太平洋汽车网标致4008轮毂是铝合金材质的，采用该材质的轮毂是因为该材质的轮毂在汽车行驶时纵、横向振摆小，失衡量与惯性矩小，在轻量化的前提下，具有足够的强度、刚度和动态稳定性，与轴、轮胎的可分离性好。

       近日，标致官方发布了几张4008和5008车型的官图，一眼看上去照片没毛病，拍摄相当专业。但是有网友仔细观察后发现，这几张竟然和其他品牌以前拍摄的官图一模一样，貌似是标致直接把自己的车壳子P上去了而已。

       这一张图的门板内饰也没有换，依然是沃尔沃的车门，只是换了个颜色。

       注意下面这三张照片，标致甚至连轮毂都没有换，是P图老师的经费减少了吗？这活儿干得有点太不细腻了。

       不得不说，这几张图P的有失水准，至少轮毂也要匹配一下吧。

       关于这几张照片，这是10月10号标致官方发布的，大家可以从各个汽车媒体账号发布的文章中看到，所以这应该不是有人故意恶搞。

       那么问题来了，标致发布的这几张官图当初是怎么通过内部审核的呢？

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

标致308s怎么样

        钣金件比较厚道，底盘紧实，高速稳，制动也相当不错。总听到有些人说这毛病多那毛病多，我是没遇到。还有就是一个所谓的保值率的问题，从身边买车的亲戚朋友和同事就能看得出来，第一次买车的基本没有懂车的，都是听别人说这个好那个好，从名气上讲，肯定是大众和两田名气大，好多人就去买了，五年前我买车的时候，第一眼去看的速腾，但是销售那个牛逼啊，至少加一万五千块钱装具，好像我求他买车一样，后来和老婆又去看了标致，本想买508的，但老婆更喜欢3008，开了五年了，家用足够，综合10个油，8000公里一保养，没毛病。后来听说速腾断轴，就是那批车，一身冷汗啊，还好没买，感觉真是幸运啊！不理解为什么网上很多人黑法系车，只是因为法系车厂家没赞助吗？

        标致雪铁龙作为法系车的代表，个性分明，优点缺点都十分明显。喜欢的人觉得车三大件过硬、品质好、性价比高(通常优惠力度很大)、用车经济实惠，很多车主反馈一般开个10来年没有大毛病。这也是很多车主选择标致雪铁龙作为家用车的主要原因。

        同时，缺点也十分明显，品牌认可度差了点，影响二手车价格。动力系统也是万年的老三样，1.6的发动机，阉割一下就是1.2，扩大一下就是1.8，没有明显的动力区分。高端车型和中低端车型发动机一样，的确影响用户感受。底盘悬挂万年扭力梁，也被吐槽多年。法系车有些设计很独特，所谓法系浪漫个性十足，通俗一点来说就是反人类设计。方向盘中间不转、仪表显示在车中间，但从设计上来说无可厚非，但是得考虑用户使用习惯啊。缺点都不是什么原则性大问题，但是希望法系车能做出一些改变。

        本人雪铁龙车主，还是非常满意现在的车。 总体来说:标致雪铁龙是好车，质量稳定可靠，用车成本低(10000公里保养一次)、性价比高，作为家用，非常适合。

        我提示大家看车的时候既要关注看得见的地方，也要关注不容易看见的地方。

       

第二点：安全性越级表现

        老款C5，关键部位用的潜艇级别 1800MP 的特种钢，也造就老C5安全性赶超很多四五十万的合资车，汶川地震中被压的严重变形仍然能上路行驶的凯旋不少人应该有印象吧，现在仍陈列在 汶川地震博物馆 ，再看现在的A级车C4世嘉和标致308，标配 前后铝合金防撞梁 ，厚度和形状都很棒，法国车在安全性上绝不含糊，绝对赶超同级。

第三点：外观 时尚 ，内饰个性，设计人性化

        标致雪铁龙老款车型是流畅优雅的的风格，新款车型偏向霸气高贵的风格，开过了法国车的车主应该会对很多人性化的设计印象深刻，比如 雪铁龙中央集控式方向盘 ，是为驾驶员安全考虑，中间不动可以保证方向盘打在任何位置是气囊都会正对驾驶员爆开，还有很多包括 富康的喇叭按钮 在左侧大灯拨杆的顶端，也是安全便利的设计，真正使用过的人才会感觉出这些设计的精巧。

第四点：底盘好，舒适性高同时操控性好

        法系底盘调校功力在全球车企绝对是第一名的，别看很多车型使用的扭力梁后悬挂，但是它的调节参数很多，经过法国工程师的调校，虽然是非独立悬挂，但是做坐上去感觉和同级别那些独立悬挂没有多大区别，现在使用的是最新的 变截面扭力梁 ，看欧洲3008和5008 麋鹿测试 的成绩，绝对吊打所有独立后悬挂的竞争对手，而且 国产后和欧洲版的底盘和用料完全一致 ，要说不一样的地方，就是根据国人喜好，把悬挂调软了一些，但国内试车发现国产4008和5008在保持舒适性的同时，操控性仍是非常好的，还有雪铁龙的黑 科技 PHC减震器，不再多说了，总之 虽然都叫扭力梁悬挂或者独立悬挂，但是调教出来的效果却分三六九等。

第五点：故障率低

        很多人会质疑，网上不是整天写法系车投诉量大吗，其实这是个见仁见智的问题，投诉榜是谁发布的，但是我知道东风雪铁龙和东风标致经常获得国家 汽车 行业的整车质量奖，标致雪铁龙的零配件大部分都是和最有名的供应商合作的，如法雷奥、博世、TRW、米其林等，法系车经常被黑也确实是不争的事实。

总结

        纵观所有合资车企，法系车独树一帜，在车企纷纷大幅减配降低成本的今天，我们看到，法系标致雪铁龙DS并没有随波逐流，但也因此法系车成为被黑最多的车系，东风的营销和公关确实够差劲，但值得欣慰的是，还有一大批懂法系车的车主一直在默默支持法系车，我们相信法系车一定会迎来它在中国的辉煌之日！

        一句话，标致雪铁龙是用来保命的，不到保命时刻，你可能感受不到他的好处。买车首先要明确自己最需要的是什么品质？好看？见鬼去吧。省油？老子买的起车，不差那点油钱。小毛病多？我不在乎。标致雪铁龙最大的小毛病是发动机缸盖渗油，那是使用了塑料缸盖造成的，塑料与铝合金的膨胀系数不一样，时间久了，当然会渗油。260块钱换铝合金缸盖搞定。别说你不知道，标致雪铁龙只有小毛病，没有大毛病，从来没有刹车门，断轴门。刹车门和断轴门这样关系到生命的大毛病，你都不在乎，还在乎那点小毛病？

        标致雪铁龙是同等价位，你所能买到的安全性最高的车，没有之一。福克斯那硼钢车身，比起标致307来也不行。

        标致508在欧洲老家，价格卖的比奔驰C，宝马3系，奥迪A4都要贵，销量比他们都高。欧洲人是傻子吗？标致508，5008，雪铁龙C5，C6，是你安全行车的可靠保障，除了大车以外，其他小车包括SUV，无论他是奔驰还是宝马，你都可以一律无视。安全性能就是这样牛逼。不服？那就试试。

       

        谈不上喜欢雪铁龙，只是没办法，一种无奈的选择。因为本人预算落地18万一20万，又不想买日韩系的车，(注，不想背负不爱国的骂名，17年当时因和日韩闹的关系不好。)更不想跟随大家买烂大街的大众，也因大众减配太利害。想买国产车又担心生锈烂底，毕竟国产车还不太成熟。剩下的只有美系和法系车，而美系车做工粗造，油耗高，而法系车虽说有些设计反人类，但雪铁龙的车厚实不减配，底盘稳，技术成熟，三大件都不错，而且c5是独立悬架，价位又符合自己的心理预期，才被迫无奈选择了雪铁龙三代c5，1、6T豪华版，谁知今年新车的优惠力度更大，想想差一年提车，价格相差1万多，心里真的感觉在滴血，因为挣钱不易，这可都是血汗钱呀！唯一值得心慰的是，这款车还算对得起我们广大的消费者，通过这一年多的使用，感觉三代C5在各方面都能让我比较满意，也证明了当初的选择是非常正确的，这就是我选雪铁龙C5的真心话，不过现在有点喜欢上它了。

        我能说没有原因，就是单纯地喜欢吗？！

        其实你这个问题，主要是想问法系车的优点有哪些吧，那我就给你罗列几个吧

        1.安全性好，不管是上至主打豪华的DS7，还是下至最走量的爱丽舍，开起来的第一感觉就是底盘扎实，毕竟雪铁龙底盘调校大师的称号可不是浪得虚名，高速行驶的状态下不会有飘飘然的感觉；

        2.用料实在厚道，这也是法系车安全性好的一大原因，以C4世嘉为例，车身结构采用了多重防护，只不过这些看不见的东西，关键时刻才能凸显它存在的意义和价值；

        3.不说有多省油，但是质量确实没的说，耐操，这一点从出租车上就能得到很好地印证；

        4.外观内饰设计非常个性 时尚 ，这在 汽车 设计愈发同质化的今天，显得难能可贵。如果说其他 汽车 品牌只是将车作为一款商品来设计，那么法系车的设计师就是将车作为一款艺术品来设计。所以，无论是标致，还是雪铁龙，亦或是DS，它们都很受年轻人的青睐

        差不多就这些吧，欢迎评论区留言补充

        开过一年标致3008，虽然以前也挺推崇法国车，但是真的没有长时间开过。这一年3008的驾驶多少还是有点发言权的。首先我是做 汽车 销售出身，对各品牌车的了解也算资深。第一就是标致的用料还是比较厚道的，钢板厚度，明显感觉到比较良心。然后第二就是地盘调教，虽然被无数次吐槽的非独立悬挂，但是在行驶过程中的感受真的不一般，特别是高速行驶的时候，在高速上变道，丝毫不影响车身的稳定性，比某些轿车表现还出色，游刃有余。第三说发动机，我开的是1.6涡轮增压的，标致雪铁龙的运动基因不但有出色的地盘调教，发动机同样出色，提速表现喜人，特别100公里时速再加速，那真是随叫随到，而且油门踏板比较灵敏，害得我吃了不少罚单，因为高速行驶不会一直看仪表，清清一点油门就到140，完全不费力。下一辆车计划入手4008，上面优点自不必说，颜值也大大提升，508新款也挺诱人，咋办？挣钱，都买了，吧？

由于之前在标致4S店工作，接触时间久了，开始喜欢法系车，也许是习惯或者依赖。后来不在4S店工作了，发现还是对法系车“情有独钟”，尽管开过很多品牌的车，依然还是觉得法系车有“质感”，在4S店的时候开过市面上绝大部分的标致雪铁龙，包括进口的C5、C6、407、607、C4等等，自己之前开的车也都是法系车，206、307、C5、308SW、508，作为法系车铁粉儿，我来说说我为什么喜欢标致雪铁龙。

        第一：法系车的操控和地盘。

        “大师级” 的底盘，非常的“稳 ”，高速过弯的感觉真的特别“嚣张 ”，尤其是雪铁龙的C5，简直是“贴地飞行器 ”，C5这款车最适合跑高速。

        除了“稳”之外，老一批法系车底盘也非常耐用，下摆臂、传动轴都是实心的，现在轻量化以后都不是实心材质了。底盘件很少有坏的，我那台标致307行驶了21万公里，底盘件仅仅换过一个前轮轴承，206跑了18万公里底盘没换过件，尽管这么大的里程，开起来底盘依然很紧凑。

        第二：用料良心。

        同级别车型当中，用料最扎实，高强度的钢板、前后防撞梁、环保材质的隔音棉，尤其是在安全方面，法系车从来不减配，正儿八经“保命 ”的车，根本不需要头盔 。

        第三：反人类设计

        这一点恰恰是我比较中意的，C4、C5、世嘉的“中央集控式 ”方向盘用起来非常方便，不管转到哪个角度，都可以准确 的操作中间的按键，标致车系的多功能手柄 也一样，怎么转方向盘都不影响操作手柄，现在改成“随大流 ”了，我感觉还是“反人类 ”的好用。

        第四：配置实用、厚道。

        尤其是四门玻璃一键升降、防夹（包括天窗）、遥控升窗 ，这都是很亲民、很实用的功能，要知道几十万的日、韩、美系车上仅仅只有主驾驶玻璃是一键升降，更不要谈遥控升窗，没有这个功能，而且法系所有车型标配前后雾灯，日、韩、美、德，车系当中价格最低的那款车都没有前雾灯，9万多的轩逸都没有前雾灯。

        第五：不保值。

        对于我这样经常买二手车的人来说，再合适不过了，尤其是二手法系的顶配 车型，性价比绝对高。

        每个车系都有它的优缺点，选择买任何一个车型的时候，就看自己注重的是哪一方面，舒适、安全、动力、油耗、保值率、操控、面子，外观、性价比不可能集中在一台车上，并且每个人的审美观也不一样，侧重点不同，做出的选择就不一样，跟法系车打交道十几年，车的确不错！

        为什么喜欢法国品牌标致雪铁龙？这个问题说简单也简单、说复杂也复杂。

        从我自身说起吧，我的第一台车就是台法系408，在买车之前考虑过速腾、思域、明锐、马6、卡罗拉。毫无疑问论发动机技术日系车占优，论保值率速腾首选，论变速箱匹配成熟度408也排名靠后，但是为什么我确选择了408这款车，以至于后来喜欢上法系品牌？原因有四点……

        1.首先法系车厚道，做工用料相比于速腾、马6都要好，坐到车里你会很有安全安。说到这里很多人不服，说法系车也简配。没错，确实有简配的地方，但是话说回来现在的车企有哪个不简配的？法系车简配只是在一些无关紧要的部件做文章……比如后排头枕、局部的按键、真皮座椅等。这些都不会为你的行驶安全减分。而有些车企的简配就不必说了，打补丁、没有后防撞梁、车门钣金薄……等等，给车主造成的损失无法弥补。

        2.浪漫的内饰

        有的人一眼看到法系车的内饰感觉不可接受，而有的人偏偏就喜欢这种感觉。法国人天性的浪漫毫无保留的发挥到 汽车 研发设计当中，坐到法系车里面你会感觉特别温馨、自然、并且 科技 感十足，很多喜欢法系车的人本身就是浪漫主义情怀者，拥有着坚定的信仰。他们并不会考虑什么保值率的问题，他们只想开着自己内心向往的座驾行驶在路上。曾经看过一篇调研说明很多买法系车的车主都是日常生活中特别懂得生活的人，这也说明了一定问题。

        3.空间大外观漂亮

        说道空间和外观我们以308、408、C4L、C6、天逸、4008、5008为列。空间可以说都是同级别的翘楚，外观更是不输任何对手。PAS集团在近几年在设计上下足了功夫，并且看到了旗下车型在国内销量有一定的提升，相信在今后还会设计出更出色的产品。

        4.底盘的调教

        说道法系车的底盘，有很大一部分车友会认为是垃圾，对！就是因为在20万以下的法系车型中后悬挂永远都不是独立的，也就是大家说的板车悬挂。其实这是一个很大的误区，法系车底盘的调教天下文明，真正开过的人才会体会到它的精髓，在高速上的稳定性不是一般的日系车可以相媲美的，路感清晰、转向精准、操控一流这些都跟PAS集团的底盘调教技术有关。大家想一下，如果真的是垃圾，那么宝马为什么还要拿出自己的发动机技术去跟PAS集团做交换？莫非我们比人家工程师还了解法系车的底盘？有句话说的好车的底盘好与不好不在于用的是不是独立悬挂，而是在于调教。说一千道一万，感兴趣的朋友去试驾就会有一定了解了……

        底盘好质量好，买来是拿来开的，管它保值不保值

东风标致408油耗水平怎么样？

       看了很多关于标致汽车的评论，无聊的问答，网友对标致汽车的评论，但是很少有满意的文章或者评论。

       抛开车评不谈，网友评论、问答等文章经常出现，比如“提车两周里程500公里的体验”、“提车一个月里程1000公里的体验”。

       我想说，500公里和1000公里，你可以写下使用锤子的经验，你对车的功能不熟悉！写作不会误导车友吗？

       想了很久，我觉得是时候根据我两年42000公里的驾驶经验写一篇标致308S的客观文了。

       有两个问题我觉得应该写在前面。第一个问题:我其实有两辆法国车，一辆雪铁龙世嘉1.6手动，一辆标致308S 1.2T自动。世嘉开了9年，308S开了两年。目前两车都在正常使用中。第二个问题:我的驾驶经历背景，我没有开豪车的经验，甚至连b级车都没开过，就不拿308S和其他车比较了。

       前戏有点长，就写一下308S的相关文字吧。写之前也稍微总结了一下。我会用“轻”“实”“济”“灵”来形容她的特点，方便读者阅读。

       1.轻盈。308S最大的感受就是轻盈，各种轻盈。轻档位，轻方向，轻刹车，轻油门，甚至轻转向灯杆。结果就是开车很容易，真的很容易。无论是在山路还是市区行驶，或者高速行驶，都不会有丝毫的疲劳感。太省力了。当然我用世嘉做直接对比。相比308S，世嘉只能用“笨”来形容。当然，上面说的轻油门，轻车杀，轻方向，和起亚K3，现代伊兰特，丰田卡罗拉都不一样。这是接下来要写的第二个特写。

       2.实际一点。虽然前面说308S方向轻刹车轻，但是308S精准的转向和犀利的刹车会给人非常强烈的实用感。先说刹车。308S的刹车与世嘉和C4L的刹车完全不同。世嘉和C4L肯定是踩刹车很难停下来的，但是308S轻踩刹车就会停下来，以至于我刚开始开308S的时候，像世嘉一样猛踩刹车的时候都惊呆了。你给人带来的感觉是，永远不担心遇到紧急情况停不了车。再来说说轻转。轻转只需要在转向的时候很小的力气。轻轻一指，汽车就会如你所愿地移动。但不会随着道路的起伏而摇摆，偏离方向。我曾经试过在不平坦的道路上以每小时80公里的速度开车，手不握方向盘。即使前轮单边压在路面的凸凹部分(估计8-10 cm凸凹)，方向也完全不会晃动。高速的时候我也试过110的速度单边按突起或者凹陷(当然估计高度只有5cm左右)，完全不会晃方向。世嘉，K3，瑞东不行。高级车没开过，不知道的话不方便做跨级别对比。

       所以第三个特点是敏捷。不管你指向哪个方向，刹车停了就停。直接的感觉就是敏捷。当然，这是敏捷性的一个方面。另一方面，由于车身较短，在市区行驶时，尤其是在停车场，可以非常迅速地停车和离开，而边上的车仍然处于三进三出的停车位。

       4.经济。当我们谈到经济性的时候，首先要说的是油耗。我的1.2T目前的累计综合油耗是6.2，每次都是小熊记录的。如果是全速的话，经过多次计算估算(每次1100公里连续高速记录)，全程开机空就是5.8升100公里，全程不开机空大概是5.6升100公里。其次，当然要说保养。目前，我有4S维修一路。保养每次550左右。和世嘉比，贵很多。其他车的4S保养不太清楚，我还是觉得保养费用略贵(当然也是相对世嘉)。当然，两车的机油不一样。世嘉使用矿物油，而308使用全合成机油。还有一点也需要说明:世嘉的保养里程是1万。38虽然要7500保养，但是我目前差不多有9000到10000的保养。关于保养，我觉得PSA缩水了。原来PSAs以前维持在1万-1.5万元，现在维持在7500元。

       说了特点，也不得不提308的缺点:

       因为非独立悬挂，高速120压到一个突起或者凹陷(比较大的坑)的时候，尾部真的会跳。几乎没有实体按键。开车时打开空不方便，需要低头看中控面板。是的，它不安全。我的右后门偶尔会发出轻微的吱吱声。反正是偶尔而且很轻微，我也没发现在哪里。1.2T加速还是比较慢的，1.6T带钱。不过开车后超车也没有太大压力。我最高开过160，连续跑了近100公里(当时武深高速只开了几辆没速度的车)，还能提速。

       我也不是专业测评员。我只能浅尝辄止，随便看看。

       我准备把世嘉换成508L或者9年的5008。换了我再告诉你开508L或者5008是什么感觉。

       百万购车补贴

标致5008的发动机怎么样

       我开的就是4082.0手动豪华版，用了三个月，市区和高速都跑，平均油耗算下来是百公里8.2L，和办公室同事车的油耗比较了下，这个油耗很满意。另外油耗的高低跟车有关系，也跟驾车人的操作方法有很大关系，中汽联举办的城市汽车极限油耗挑战赛，选手凯2.0排量的408，自动挡油耗最低达到了百公里4.36L，手动档最低油耗达到了百公里3.31L，我对大狮子的油耗很有信心！

       发动机是汽车最重要的部件之一。一台好的发动机决定了一辆汽车的动力系统是否优秀，发动机的好坏也与汽车的质量息息相关。所以标致5008是什么发动机今天我们一起来看看相关的内容介绍。

标致5008是什么发动机

       为了解决标致5008是什么发动机的问题，标致5008分别搭载了1.6T发动机和1.8T发动机，这两款发动机都是由PSA集团和宝马联合研发的，此前使用的奇瑞第三代发动机也已经完成了最终退役。新发动机热效率超过37%，动力性能出色。

1.6T发动机动力

       我知道。接下来我们来了解一下发动机带来的动力。1.6T发动机带来最大功率125kw，最大扭矩260N.m，综合油耗6.4L/100km，最高时速205mph，最高动力转速6,000rpm。

1.8T发动机动力

       与1.6T相比，1.8T发动机的动力性能更加强大。1.8T发动机最大功率155kw，最大扭矩300N.m，综合油耗6.5L/100km，最大转速220mph，最大功率转速5,500rpm。

       以上就是今天为大家介绍的标致5008是什么发动机以及相关内容分享。相信你看完这篇文章已经明白这个问题了。标致5008发动机的动力配置非常好，其他方面的表现也同样出色，性价比高，品质优秀。这是一辆非常适合家用的汽车。

       百万购车补贴

       好了，今天我们就此结束对“标致5008文章标致5008”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。