爱驰汽车股东名单一览表_爱驰汽车股东名单一览表最新

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       现在，我将着重为大家解答有关爱驰汽车股东名单一览表的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于爱驰汽车股东名单一览表的话题，我们开始讨论吧。

1.爱驰控股陆风，除了造车资质，还能什么？

爱驰控股陆风，除了造车资质，还能什么？

       7月26日，江铃控股有限公司发生多项工商变更，此前达成合作协议的爱驰汽车有限公司新增为江铃控股的股东，爱驰汽车成为江铃控股最大股东，持股比例50%。

陆风汽车具备轿车、SUV和MPV的生产资格，这对即将推出量产产品、但资质未落地的爱驰汽车来说是一个很好的合作对象。爱驰正式完成增资新的江铃控股并获取造车资质。造车新势力面临的首要问题就是生产资质，当前获得生产资质的途径不外乎三种，直接申请、代工和收购。申请的时间是遥遥无期，想收购必须要有充足的资金，代工也是无奈之举。

造车资质占据了新势力太多的资源，巨额的资源投入等到获取资质已经是强弩之末，还有多少余力放在产品开发，生产和市场上？发展新能源车是为了实现弯道超车，而没有资质的造车新势力和传统造车企业相比，在起跑线上已经是输了。

       爱驰汽车于2017年2月成立，创始人为原沃尔沃中国销售公司总经理付强和原上汽集团CFO谷峰。2016年5月16日，原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强因个人发展原因宣布辞职，此后他踏上了创业造车的道路。

       付强造车的第一站却不是爱驰汽车，而是和谐富腾旗下全新组建的智能电动汽车公司爱车公司。作为爱车公司的大股东，和谐汽车为了能够获得造车资质于2015年以3亿元资金收购了绿野汽车87.57%的股权。

但收购之后发现，绿野汽车并无生产资质(只能生产低速电动车)，自2015年5月至今处于停产状态，有超过200家的供应商被拖欠货款，总额超过3亿元人民币，爱车公司的造车计划也随之停滞。此后付强以个人的名义和徐超共同投资的上海爱驰亿维科技有限公司(简称“爱驰亿维”)。

       产业变革下，合作，成必然趋势。

       产业变革下，合作，成必然趋势。

       2019年，行业内涌现出系列合作、合并案例。其中有车企与车企之间的联手，也有车企与互联网企业或第三方出行平台的合作。伴随“新四化”进程的加剧，2019年行业内涌现的合作合并，又呈现出了不同以往的个性化色彩。

       新旧势力加速融合?目的各异

       2019年，在车市遭遇持续下行的背景下，处于成长期的新势力车企，更是面临着生死考验。这一年，作为最早进入量产交付环节的新势力先行者，蔚来汽车遭遇了召回和裁员的风波后，终端交付量依旧达到了2万台。

       先行者的领跑，加剧了后来者的“焦虑”。2019年，爱驰、博郡，以及拜腾，这些着急量产上市的新势力车企，均在为生产资质的落地而慌忙奔走。此种情况下，与传统车企合作，成为其加速获取资质的良方。

       2019年8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作发布仪式于江西南昌正式举行。根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。

       2019年9月，一汽夏利与博郡汽车签署《股东协议》，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。天津博郡汽车有限公司的注册资本为25.4亿元，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

       2019年，这两起合作案例，是继2018年7月拜腾牵手一汽后，新旧势力车企合资合作的又一典范。无论是江铃-长安-爱驰的三方合作，还是一汽夏利与博郡的联手，对爱驰和博郡这些新势力车企来说，其主要意图就是以更快的途径获取生产资质；而对于江铃控股和一汽夏利来说，因自有品牌逐步没落，持续亏损和产能过剩，是其不得不面对的窘境。此时，代表着产业未来发展趋势的新势力车企加入，不仅为这些几近没落的传统车企注入了新鲜血液，且有助于其优化闲置产能，盘活固定资产。

       这样一举两得的事情，可乐而不为呢？

       强势车企“抱团”?利益均分还是风险共担？

       除了新旧势力加速融合外，强势车企之间的抱团，在2019年表现的格外明显。

       2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒发布公告称，其与标致汽车公司（PSA）签署了一项具有约束力的合并协议。协议规定，双方以50:50的比例合并，合并后的新集团将成为行业翘楚，有望创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

       12月23日，上汽集团与广汽集团通过官方渠道宣布，两大集团在上海签署战略合作框架协议，达成战略合作。根据协议，双方将在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

       2019年的最后一个月，汽车圈内发生的这两件合资合作大事，让这个寒冷的冬天在“抱团”中，显得不是那么难捱。

       大洋彼岸，早已“眉来眼去”的FCA与PSA在12月18日，终于宣布双方签署了具有约束力的合并协议，合资公司的股权架构，以及未来的发展方向也随之浮出水面。随后，国内两大地方国企巨头，上汽集团和广汽集团也喜气洋洋地“官宣”正式牵手。

       对于以上强势车企的合作，说是“报团取暖”也好，归为“强强联合”也罢，其背后的深意，恐怕更多的是指向风险共担。

       当前，新四化的变革，为汽车产业带来了机遇，但也有诸多不确定性。传统车企在电气化和智能化方面所投入的高昂研发成本，几乎耗尽了燃油车时代积蓄的市场红利，而新兴业务想要实现盈利，并非一朝一夕之事。于是，通过合资或者合作，以规模优势实现研发成本的协同效应，成为强势车企节约成本的必选之路。

       不仅如此，2019年年初，大众汽车集团和福特公司联合发布声明，称双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，专注于商用货车和皮卡的合作生产，同时双方还在探索扩大电动以及自动驾驶技术的联合开发，旨在帮助双方节省数十亿美元的研发成本。

       由此可见，在这个充满变革的时代，“单打独斗”显然不再是生存下来的最优选项。

       跨界合作频出?产业融合加剧

       如果说车企和车企之间的合作，还仅仅是汽车产业链内部的垂直整合，那么，车企与互联网及出行公司的牵手，则意味着这股新四化的变革已经冲出了汽车领域，朝着横向和多元的发展空间并进。

       2019年3月，长安汽车发布公告称，其联手一汽、东风、阿里、腾讯、苏宁等共同投资设立南京领行股权投资合作企业。由此开始，由三大车企联合阿里、腾讯、苏宁等巨头共同出资的“T3出行”项目正式进入实施阶段。

       2019年7月25日，丰田与滴滴在移动出行服务领域达成合作协议。丰田汽车发布公告称，为进一步强化两家公司的合作关系，丰田、滴滴将与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司，开展面向网约车司机的车辆相关服务。此外，丰田将向滴滴及上述合资公司投资，投资额共计6亿美元。

       12月27日，中国一汽与阿里巴巴在长春签署战略合作协议。双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。

       随着智能网联、自动驾驶、共享出行的来临，车企与互联网企业以及出行公司之间的合作愈发紧密。早在2014年，上汽与阿里牵手，共同开展“互联网汽车”项目合作；随后，双方共同出资组建了斑马网络。如今，随着互联网汽车的普及，以及斑马智能网联系统的开放，阿里在汽车领域的朋友圈范围进一步扩大。除了上汽、神龙外，前不久，中国一汽也加入了阿里巴巴在智能网联领域的合作范畴，双方将以斑马智行系统为基础，开发下一代智能网联汽车。

       其实，最近两年，BAT三巨头在汽车领域均展开了全面攻势，且合作范围和合作深度不断提升。除了阿里外，腾讯和百度也与汽车圈内多家车企同样达成了合作，其中，腾讯智慧出行短短一年多，已与宝马、奔驰、奥迪、长安、吉利等21家车企达成战略合作。

       另外，华为在软件层面加紧了与汽车领域的接轨。据介绍，华为将打造三个平台，MDC智能驾驶平台、智能座舱平台，以及智能电动平台。作为当前在软件层面唯一有实力与特斯拉相抗衡的企业，华为入局汽车圈，被认为是汽车产业向智能化和自动驾驶加速迈进的有利筹码。

       在共享出行领域，各大车企均有积极布局，有的自建网约车平台，如吉利、上汽等；有的整合多方资源，以跨界协作的方式抢占这块蛋糕，如三大央企联合阿里、腾讯和苏宁组建的T3出行；还有的直接投资国内出行巨头滴滴，依托成熟的第三方平台，直接进驻网约车领域，如丰田、比亚迪等。

       还是那句话，在这个充满变革的时代，无论是汽车的江湖还是互联网的江湖，最终将归为一个江湖。即智能出行的江湖。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“爱驰汽车股东名单一览表”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。