东风氢舟燃料电池车e·h2正式亮相_东风氢舟eh2多少钱

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       大家好，今天我想和大家分享一下我对“东风氢舟燃料电池车e·h2正式亮相”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.车展观察|未来的新产品将如何发展？

2.东风风神氢燃料车型申报图曝光 基于风神AX7 Pro打造

3.东风汽车春季发布会看点十足

4.电动趋势不可逆，第339批工信申报热门车盘点，新能源已占据主导

车展观察|未来的新产品将如何发展？

        [汽车之家?快评]作为2020年仅存的国际车展之一，9月26日开幕的北京车展汇集了国内外品牌的近150款新车，其中更有大量新技术和新成果得以向外展示。但无论是海外品牌和国产品牌，我们发现有两件事一直牵动着所有人的神经：平台化产品矩阵和新能源车的进一步发展。

       ●?平台化是大势所趋？

       是谁引领了“套娃”的步伐？

说起平台化这件事，我想大家一定不陌生了。早在2011年，大众就提出了产品平台化打造的规划。在过去近十年里，大众品牌走量的绝大部分车型，从朗逸到途昂，我们都能从他们的核心信息中挖到一个名字——MQB平台。这个横置模块化平台为大众节约了难以估量的成本，大量高级别车型的配置也得以下放到入门级别的车型上，进一步增强了产品的竞争力。

       『大众的“套娃”不仅体现在中网上，底盘架构也是如此』

让我们回到2020北京车展，最早推出模块化平台的大众也带来了他们的得意之作——第八代高尔夫。高尔夫这个车型在大众内部拥有十分独特的地位，它开创了两厢车的先河，同时也引领着大众在造车方面的设计理念。

虽然模块化平台有着快速迭代的优势，但随着汽车不断向电气化和智能化方向发展，为燃油动力打造的MQB平台已经不能再继续满足大众集团的新要求，因此MQB架构的“进化版”，MQB?Evo平台应运而生。

作为MQB?Evo平台打造的首款新车型，从机械层面上说，第八代高尔夫的底盘其实和上一代高尔夫没有太多改变，都是标准的前麦弗逊后多连杆，只是在细节方面进行了调校并下放了部分核心配置（自适应阻尼减振、渐进式转向）等，它更多的改变来自电子架构和智能驾驶层面。

MQB?Evo作为MQB平台的升级之作，其重点升级的就是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化改造，丰富功能以及交互体验。例如全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等。基于数字化、年轻化的基调，它更像是从传统燃油车向智能汽车发展的一个承接。

       中国品牌是如何做的？

中国品牌在2020北京车展中同样不甘落后，不论是柠檬平台的哈弗大狗、CMA架构的吉利星瑞、SEA浩瀚架构的领克ZERO?CONCEPT还是FMA架构的全新奔腾B70等，都展现了国内自主车企在研发方面的实力，他们已经开始进入模块化架构阶段。

       『领克ZERO?CONCEPT概念车』

我们以领克的SEA浩瀚架构为例，其和ZERO?CONCEPT概念车一同发布，这台概念车也是未来量产车的雏形，基于SEA浩瀚架构的量产车预计将在2021年发布并投入市场。作为领克的首个纯电架构，其可覆盖1800-3300mm轴距范围，级别从紧凑型车到中大型车。

在SEA浩瀚架构上，已经有超过7个品牌16款以上的车型正在研发当中，这意味着你很有可能在其他品牌的新车上见到这套架构的踪迹。此外全新的三电技术、可满足完全自动驾驶能力的需求、开放的车载OS架构等也是SEA浩瀚架构的亮点。

       『吉利CMA平台架构』

       『奔腾FMA平台架构』

抛开领克的SEA浩瀚架构不谈，回顾上文提到的柠檬平台、CMA架构和FMA架构，即便开发厂商各有不同，未来产品的定位也各有差异化，但这些不同的平台都有着相同的特点：追求安全、智能和泛用性。未来依托这些新平台，中国品牌将可以支撑更大规模的产品矩阵，在未来智能化的浪潮中也将进一步站稳脚跟，并向一众海外品牌发起挑战。

看完了这些，我想目前的结论已经很清楚了：无论是若干年前问世的大众MQB平台、丰田TNGA架构、PSA的EMP2平台还是在2020北京车展百家齐放的各种全新平台架构，都体现出模块化、自由化、标定化的全新产品生产模式，正在成为未来汽车行业的核心发展方向。不过值得注意的是，虽然眼下产品平台化、矩阵化是大方向，但匆匆将老车型平台做出微调就号称这是全新的产品架构的行为也是有的，通过观察未来的产品我们就能知道到底是谁在“摸鱼”。

       ●?新能源产品及路线趋向多元化

在本届车展上，新能源领域的新车数量有30余款，难敌传统汽车，但没有人会忽视它们的存在，因为当前的电气化产品已经无需用数量来证明汽车产业的变革趋势。

       纯电动如今已成主流技术路线

就纯电动力来说，本届车展最为亮眼的莫过于与浩瀚架构一起发布的领克ZERO?CONCEPT，它虽然仅仅是一款一年后才会落地量产的产品，但其一亮相就让整个汽产业虎躯一振，因为它代表着中国品牌纯电动平台时代的来临，而SEA浩瀚架构就是纯电动平台趋势的显现。

       『领克ZERO?CONCEPT』

这意味着在传统领域，相比海外品牌落后的中国品牌，在电气化时代，它们站在了同一起点；意味着中国品牌也能研发出真正可量产多款产品的、可为企业大大降低成本和缩短研发周期的平台架构；意味着在汽车产业变革的节点，中国品牌不仅赶上来了，还正在一步步推动中国汽车产业“弯道超车”的梦。

就平台来说，吉利领克并不是第一个推出电气化平台架构的品牌，在它之前，有比亚迪的纯电动e平台、长城欧拉的ME专属电动平台、广汽新能源不断迭代的GEP平台等。但浩瀚的出现，让人们将注意力聚焦到中国品牌集体的努力，看到在电气化转型的起点上，中国品牌没有输，这让中国汽车产业看到了由大到强的希望。

       『红旗E-HS9』

就产品上来说，新的纯电动车型也格外引人注目，如在本届车展上正式启动预售的红旗E-HS9，不仅价格上闯入了在传统汽车领域难以进入的豪华车领域，同时产品设计和配置等也令人格外心动，部分网友称之为“55万能买到的国产劳斯莱斯库里南”。

       『沃尔沃XC40新能源?P8?AWD』

       『日产Ariya』

       『欧拉好猫?GT版』

同时，沃尔沃XC40?RECHARGE、日产Ariya、欧拉好猫GT版等海内外品牌的纯电动车型也让人格外感兴趣。业内专家认为，在新能源技术路线上，纯电动是终极解决方案，但初期产品和技术并不成熟，消费者被迫买账；而经过十余年的发展，纯电动车型如今正依靠自身品质和技术魅力，吸引消费者主动上前尝鲜。

       插电式混动车的未来在哪？

       『BEIJING-X7?PHEV』

       『本田CR-V新能源?锐·混动e+』

       『发现运动版新能源』

前期消费者呼声最高的插电式混合动力产品，在本届车展上也有亮相，如此前专注纯电动路线的BEIJING汽车首次亮相了旗下首款插电式混合动力车型--BEIJING-X7?PHEV，本田和路虎则分别带来了本田CR-V、发现运动插电式混动车型。和前期海内外品牌多推出插电式混合动力车型不同，经过几年的发展，插电式混合动力车型的规模正在缩小，如2018年北京车展插电式混动车型超20款，今年新车不足5款，规模减少四分之三，这也证实了业内此前预测的，插电式混动是从燃油向纯电的过渡路线。

对于与插电式混动同等地位的增程式混动产品，这次由于理想汽车的缺席，在展馆内难觅关注度高的产品。不过我们不能就此否认增程式技术路线和相关产品存在的合理性，因为理想ONE的销量证明，一段时间内的市场，人们对过渡型技术路线的产品有刚性需求。

       氢燃料电池技术崛起？

在新能源汽车产业发展初期，我国鼓励纯电动、插电式混动及氢燃料三条技术路线共同发展，但由于氢燃料电池的技术壁垒和研发难度等，氢燃料乘用车一直没有来到中国消费者身边，甚至多数人提及氢燃料乘用车，第一时间只能想到海外的丰田Mirai。但逛完本届北京车展你会发现，格局正在悄然发生变化。

       『氢舟e·H2』

       『上汽大通MAXUS?EUNIQ?7』

在本届车展上，中国品牌东风乘用车带来了氢舟e·H2，而东风氢舟是东风为氢能源汽车新成立的品牌，可见东风想要在氢能源领域大展身手的决心。上汽大通则将氢燃料MPV车型--MAXUS?EUNIQ?7正式推向市场，补贴后售价区间29.98-39.98万元。同时，这也是上汽大通MAXUS品牌继FCV80之后推出的第二款量产燃料电池乘用车。

事实上，除本届车展以上亮相车型外，广汽新能源也推出了基于GEP?2.0平台开发的氢燃料电池版Aion?LX(埃安LX)，红旗品牌则推出了氢燃料车H5-FCEV等，中国品牌的氢燃料乘用车阵容正不断扩大。

       『Mirai?Concept』

而在氢燃料乘用车领域忽视不掉的丰田Mirai，该车的第二代全新产品也首次来到了中国，在本届车展上完成了首发亮相。这个诞生了7年的产品首次来到中国市场有着重要的意义，一方面，第二代Mirai已然变为平台化产品，与皇冠、雷克萨斯LS一样诞生于TNGA架构，这或许能够将Mirai此前居高不下的价格打下来一点；另一方面，在丰田看来，或许在中国市场试水Mirai的时机已然到来，不管第二代Mirai会不会来中国，至少丰田释放的信号已足够明确。

按照我国的新能源汽车规划，2035年的拟定目标是，纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化。就上述观察来看，我国对于新能源汽车的长远规划正在本届车展上显现雏形。一方面，纯电动这个专家公认的终极技术路线正引导着企业纷纷推动电动专属平台的研发，且就当前来看，中国品牌的研发与推进速度并未落后于大众、宝马等海外品牌，这意味着未来我国将有大量的同平台电动产品投放，这除了能快速扩大电气化产品阵容外，专属平台的高度延展性及规模化生产等也有利于推动电气化产品价格向下、品质向上，提升中国电动车的竞争力。

另一方面，经过几年的闷头研发，我国在电堆、氢罐及氢燃料电池零部件国产化等方面推进迅速，中国氢燃料乘用车正逐步批量走向市场，准备接受消费者的检验和反馈。而这一即将崛起的蓝海市场也吸引了先行者丰田的注意，未来海内外品牌的氢燃料电池乘用车何时会短兵相接，将成为未来一大看点。

       全文总结：

像北京车展这种影响力巨大的国际型车型，历来都是观察产业、产品趋势的窗口。从本届车展看，传统能源汽车方面，产品的平台化、智能化趋势不可避免，同时即便是现在成熟的产品平台，未来一段时间内也将不断进化，增加自动驾驶、数字化等模块，第八代高尔夫升级为MQB?Evo平台就是例证；而中国品牌的平台化架构也正开始集中爆发，它们努力的成果将在接下来的市场走势中不断被验收，或许也能收到消费者更多的肯定。

对于新能源汽车来说，电气化似乎与智能化、数字化天生绑定，而这也侧面印证了专属电气化平台的重要性。从本届车展来看，纯电专属等电气化平台正开始展露头角，且中国品牌的表现令人惊喜，不禁让人期待未来中国品牌在新生时代的表现。就新能源技术路线来看，本届纯电、插电式混动及氢燃料电池首次用量产产品同台竞技，可以预见接下来该领域产品的多样化，消费者的选择也将更加多元和丰富。

最后我们可以展望，传统及新能源汽车未来都将成为AI时代的智能终端，这期间必然伴随全新产品平台的诞生和迭代。不过新产品的发展趋势还有智能化、网联化等，接下来我们将上线更多文章解读，敬请期待。（文/汽车之家?姜澈、宋爱菊）

东风风神氢燃料车型申报图曝光 基于风神AX7 Pro打造

       4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕。

       发布会上，东风发布了东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，并达成三大重要战略合作。

东风公司副总经理、党委常委尤峥在发布会上表示：“东风从容不迫地开启转型升级，源于对科技创新的长期耕耘、对前沿探索的锲而不舍、对前瞻布局的持之以恒。今年，我们提出‘转型升级三年行动’，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。”

三大科技品牌发布

       发布会上，东风公司发布东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“东风氢舟”氢动力技术品牌，东风科技实力全面开花结果。

       作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，东风量子架构覆盖全区隔，具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。

       东风量子架构坚持把客户体验、客户感知作为技术创新源点，以领先技术为客户创造美好汽车生活。东风量子架构以搭积木的方式构建百变空间，为客户带来自由随心的体验，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。1200公里以上续航、90S完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电超低能耗等，行业领先。

       东风量子架构搭载国内首创中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建“开发者平台”，支持客户随心定义用车场景，可支持L3+级自动驾驶，构建“车路云网”一体化服务生态。

       东风量子架构配置电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃，做到极端情况“不起火、不爆炸”。

       东风量子架构，搭载全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，无惧酷暑严冬，以行业顶尖的热管理技术保障-30度低温续航能力提升30%，无惧续航衰减。

       目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

       东风量子架构之后，马赫E新能源动力品牌呼之欲出。

       马赫电驱具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点，集20余项行业领先技术。采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，实现“高速高效”。

       马赫电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。未来，东风还将重点聚焦“千伏驱动、宽域调速、全栈高效”三个维度，推出更优秀的产品。

       马赫电池具有“长续航、高安全、超快充、极智慧”的产品特点。马赫电池采用行业独创的CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。马赫电池采用L300标准化硬壳电芯设计，可通过行业最严苛20mm深度针刺试验。采用“高强度铝合金框架、底部装甲”实现“军车装甲级”结构防护，可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃，实现“高安全”。在快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里。

       在换电领域，东风首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现10000次以上寿命。未来立足于开放、共享服务理念，打造行业领先的共享换电技术平台。

       在充电领域，东风掌握3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。

       马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域，马赫“芯”时代已经来临，将助力中国动力科技更上一层楼。

       不止是电动，东风也在氢能源领域积极布局。“东风氢舟”氢动力品牌将为客户带来全栈式氢能解决方案。

       东风氢舟包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成；东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。

       东风氢舟会以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。其中，350kW为国内领先的大功率平台，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求，实现全功率、全系车、全场景、全覆盖。

       东风氢元采用了高集成化开发模式，发明了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%，达到行业领先水平；发明氢循环，排氢浓度多目标策略，氢气利用率高达98%，实现全生命周期使用的高效经济。

       东风氢芯，通过电化学技术、控制技术、制造技术、数字化技术，4T技术融合，构筑燃料电池制高点，为用户提供“超长耐久，全生命周期靠得住”的优质产品。东风氢芯历经全场景极限工况与耐久验证，攻克零下40度快速冷启动30秒、海拔4000米等严苛环境考验，铸就卓越品质，为客户带来全生命周期的使用保障。

       历经多年耕耘，东风氢动力技术走在行业的前列，开创了5大优势：第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；第二，率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照;第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。

       不断完善的技术储备，提升了东风产品自信、品牌自信、价值自信。科技的东风，将不断为客户提供更优质的产品和服务、更丰富的价值体验，必将赢得客户的信赖。

创多项行业第一

       随着双碳、绿色可持续发展成为全球共识，节能与新能源成为大势所趋。东风把握新能源汽车快速发展的历史机遇，坚定不移推进新能源转型。2021年，东风公司发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，着力推进新能源和智能驾驶跃迁式发展，谋划绿色智慧出行蓝图。经过深厚的积淀和长期耕耘，东风公司新能源事业基本做到对核心科技和核心资源的自主掌控。

       在平台开发方面，东风打造了三大电动化平台：M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构；在商用车领域，东风打造了中重卡、轻卡电动化平台，主要指标达到国际一流水平，为客户提供绿色、高效、智慧的商用车全领域使用场景解决方案。

       技术创新方面，东风坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线。东风马赫动力品牌，打造了四个行业第一：行业第一个热效率达到45.18%的混动专用发动机；行业第一个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），油耗较单档混动箱下降10%，兼备传统动力的驾驶乐趣；行业第一个功率400kw、峰值扭矩8100N?m、集成差速锁的两档变速箱，满足极限越野的电驱动总成；行业第一个十合一扁线电驱动总成(iD3)，体积减少18%，重量减轻15%以上，能耗行业领先。

       氢动力研发方面，东风打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300KW，可满足乘、商不同车型的需求，推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车，由国家科技部立项并通过验收，荣获2022年汽车行业科技进步一等奖。取得中国品牌首个全功率氢燃料电池乘用车公告，率先在广东大湾区开展示范运营。自主研发的80kW燃料电池系统也成功搭载轻型商用车。东风氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。

       智能化技术方面，东风自主打造了中国首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。该SOA实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，实现全域融合，实现软硬件解耦，与用户共创千人千面的多场景体验。东风率先开展5G Robtaxi示范运营，在武汉智能网联示范区累计运行里程已经超过200万公里；东风联合中远海运、中国移动先后为厦门港、武汉阳逻港，打造了5G无人集卡“无限星”智慧物流解决方案，获得了行业高度关注。东风第一个参与雄安新区智慧交通和智慧城市建设，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士（Sharing-Bus）在雄安新区的示范运营。

       此外，东风在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。在武汉已形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。未来三年，东风将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。

       东风还积极与行业头部企业合作，建设动力电池生产基地，应对新能源车快速增长势头。东风与中国中车联合研发的IGBT半导体，具备技术、成本双优势，在满足东风企业内部需求同时，已向行业头部企业规模化供货。今年年底，东风公司将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。

       截至目前，东风已经构建豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，东风风神全新电动化系列产品，即将在上海车展发布。今年下半年，东风还将发布全新小型电动品牌，形成“顶天、立地、铺天盖地”的发展格局。

把握科技创新主动权

       今年4月是东风公司发布“东方风起 科技跃迁”刚满2周年，而2023年也是东风公司“转型升级三年行动”的关键之年。此次发布会上，东风公司与战略合作伙伴达成了三大战略合作，在新能源和智能化等领域构建智慧出行新生态。

       其中，东风公司、湖北移动和中移智行关于5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，将联合探索建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心，探索量子通信等前沿技术在智慧交通领域的应用场景。

       东风公司和合肥工业大学关于汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作。

       不仅如此，东风公司还和中兴通讯关于A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，将打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。

       在未来产品规划方面，东风公司表示将立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求，乘用车领域，将投放18款新能源产品，持续丰富产品阵容。商用车领域，将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖。

       东风公司还将重点突破先进动力系统和智能驾驶技术。先进动力系统方面，面向用户关注的续航、能耗、补能需求，重点将在高效电驱动、CTC、全固态电池、滑板底盘、全功率氢能动力等突破。智能驾驶技术方面，将大力推进“车-能-路-云”跨界融合，持续推进高等级智能驾驶技术商业化应用，突破全场景自动泊车技术，推进车用操作系统联合开发，丰富智能座舱体验场景。

       东风公司表示未来三年将投入500亿元，发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。同时，在全价值链按下数字化“加速键”，强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务，全域赋能科技东风。

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东风汽车春季发布会看点十足

       近日，我们获得了东风风神氢燃料电池车型的申报图。新车产品名称为燃料电池多用途乘用车，产品型号DFM6460D5F1FCEV。东风氢舟e·H2氢燃料电池车型，之前北京车展亮相过，沿用了东风风神AX7?Pro的外壳。

       外观方面：新车整体基于风神AX7?Pro的设计打造，在整体车身设计上维持了紧凑型SUV的状态。新车前脸经过重新设计，整体给人的感觉是层次感鲜明，宽大的进气格栅尺寸充满了视觉冲击力。前大灯也经过了调整，犀利狭长的造型设计，让整个车头看上去更加动感。车尾大面积的黑色饰板，并嵌入了“e·H2”专属标识。

       动力方面：新车由燃料电池系统、驱动电机、减速器、电机控制器及整车控制器组成。电机峰值功率:130kW，燃料电池系统额定功率62kw。燃料电池系统生产企业：新源动力股份有限公司，电机生产企业:东风电驱动系统有限公司。储能装置种类:三元动力电池，储能装置生产企业，东风时代(武汉)电池系统有限公司，车载能源布置位置为:底部。

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电动趋势不可逆，第339批工信申报热门车盘点，新能源已占据主导

       说到东风集团技术中心的科技创新周，无论科技界人士还是汽车人都不陌生。科技创新周自2016年创办以来，已经连续六届成功举办，每年都给我们带来不同的惊喜，同时也向外界展示了东风集团跟紧科技创新步伐的决心。4月7日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在东风集团大本营武汉正式拉开了帷幕，开启为期一周的科技创新展，相信此时大家早已按耐不住内心的好奇，第七届科技创新周东风集团都带来了哪些硬核科技？接下来我们就走进第七届科技创新周，来看看其将如何改变我们的出行。

       先从本届开幕现场说起，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布新能源跃迁成果以及东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，达成三大重要战略合作，用一场别开生面的汽车科技盛宴，充分展现“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”取得的新成就，全面开启转型升级发展新篇章。当走进科技周现场，东风集团设立新技术整车、自主创新成果、科技及数字化、V2G零碳超级场站、试验能力与材料等多个展示区，进行了全方位的科技实力与成果展示，涵盖整车、零部件、补能等领域，为广大车迷和观众带来为期一周的科技盛宴。

三大科技品牌重磅发布，东风科技实力全面开花结果

       说到东风科技创新周，我们先从重磅发布的三大科技品牌说起，来一探东风集团科技实力。

东风量子架构：作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，覆盖全区隔，具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。

       量子，拥有“感应”特性，能够突破空间限制、瞬间感应彼此。东风量子架构坚持把客户体验、客户感知作为技术创新源点，以领先技术为客户创造美好汽车生活。东风量子架构以搭积木的方式构建百变空间，为客户带来自由随心的体验，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。1200公里以上续航、90S完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电超低能耗等，行业领先。

       东风量子架构，搭载国内首创中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建“开发者平台”，支持客户随心定义用车场景，可支持L3+级自动驾驶，构建“车路云网”一体化服务生态，为客户打开开放、安全、进化的智慧汽车生活大门。

       东风量子架构配置电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃，做到极端情况“不起火、不爆炸”，构筑安全至上的“移动之家”。

       东风量子架构，搭载全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，无惧酷暑严冬，以行业顶尖的热管理技术保障-30度低温续航能力提升30%，即使在寒风凛冽的冬季依然可让客户在车中温暖舒适的领略千里冰封、万里雪飘的北国风光，无惧续航衰减。

       目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

马赫E新能源动力品牌：E代表着电动、高效、节能和环保。马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。其中，马赫电驱具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点，集20余项行业领先技术。采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，实现“高速高效”。马赫电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。未来，东风还将重点聚焦“千伏驱动、宽域调速、全栈高效”三个维度，推出更优秀的产品。

       马赫电池具有“长续航、高安全、超快充、极智慧”的产品特点。马赫电池采用行业独创的CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。马赫电池采用L300标准化硬壳电芯设计，可通过行业最严苛20mm深度针刺试验。采用“高强度铝合金框架、底部装甲”实现“军车装甲级”结构防护，可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃，实现“高安全”。在快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里。

       在换电领域，东风首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现10000次以上寿命。未来立足于开放、共享服务理念，打造行业领先的共享换电技术平台。在充电领域，东风掌握3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。

       马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域，马赫“芯”时代已经来临，将助力中国动力科技更上一层楼。

“东风氢舟”氢动力品牌：包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成；东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。

       东风氢舟以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。其中，350kW为国内领先的大功率平台，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求，实现全功率、全系车、全场景、全覆盖。

       东风氢元采用了高集成化开发模式，发明了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%，达到行业领先水平；发明氢循环，排氢浓度多目标策略，氢气利用率高达98%，实现全生命周期使用的高效经济。

       东风氢芯，通过电化学技术、控制技术、制造技术、数字化技术，4T技术融合，构筑燃料电池制高点，为用户提供“超长耐久，全生命周期靠得住”的优质产品。东风氢芯历经全场景极限工况与耐久验证，攻克零下40度快速冷启动30秒、海拔4000米等严苛环境考验，铸就卓越品质，为客户带来全生命周期的使用保障。

       历经多年耕耘，东风氢动力技术走在行业的前列，开创了5大优势：第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；第二，率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照;第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。

       不断完善的技术储备，提升了东风产品自信、品牌自信、价值自信。科技的东风，将不断为客户提供更优质的产品和服务、更丰富的价值体验，必将赢得客户的信赖。

多项行业第一，东风集团“秀肌肉”

       2021年，东风公司发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，着力推进新能源和智能驾驶跃迁式发展，谋划绿色智慧出行蓝图。经过深厚的积淀和长期耕耘，东风公司新能源事业基本做到对核心科技和核心资源的自主掌控。

       在平台开发方面，东风打造了三大电动化平台：M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。在商用车领域，东风打造了中重卡、轻卡电动化平台，主要指标达到国际一流水平，为客户提供绿色、高效、智慧的商用车全领域使用场景解决方案。

       技术创新方面，东风坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线。东风马赫动力品牌，打造了四个行业第一：行业第一个热效率达到45.18%的混动专用发动机；行业第一个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），油耗较单档混动箱下降10%，兼备传统动力的驾驶乐趣；行业第一个功率400kw、峰值扭矩8100N?m、集成差速锁的两档变速箱，满足极限越野的电驱动总成；行业第一个十合一扁线电驱动总成(iD3)，体积减少18%，重量减轻15%以上，能耗行业领先。

       氢动力研发方面，东风打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300KW，可满足乘、商不同车型的需求，推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车，由国家科技部立项并通过验收，荣获2022年汽车行业科技进步一等奖。取得中国品牌首个全功率氢燃料电池乘用车公告，率先在广东大湾区开展示范运营。自主研发的80kW燃料电池系统也成功搭载轻型商用车。东风氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。

       智能化技术方面，东风自主打造了中国首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。该SOA实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，实现全域融合，实现软硬件解耦，与用户共创千人千面的多场景体验。东风率先开展5G Robtaxi示范运营，在武汉智能网联示范区累计运行里程已经超过200万公里；东风联合中远海运、中国移动先后为厦门港、武汉阳逻港，打造了5G无人集卡“无限星”智慧物流解决方案，获得了行业高度关注。东风第一个参与雄安新区智慧交通和智慧城市建设，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士（Sharing-Bus）在雄安新区的示范运营，近期中央电视台进行了专题报道。

       此外，东风在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。在武汉已形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。未来三年，东风将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。东风还积极与行业头部企业合作，建设动力电池生产基地，应对新能源车快速增长势头。东风与中国中车联合研发的IGBT半导体，具备技术、成本双优势，在满足东风企业内部需求同时，已向行业头部企业规模化供货。今年年底，东风公司将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。

       如今，东风已经构建豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，东风风神全新电动化系列产品，即将在上海车展发布。今年下半年，东风还将发布全新小型电动品牌，形成“顶天、立地、铺天盖地”的发展格局。技术自信为根，产品自信为本，品牌自信为基，价值自信为魂。东风新能源跃迁，蓄势待发，将赢得更多客户的信赖。

合作共赢，构建智慧出行新生态

       在这个竞争激烈的时代中，合作是主题。对此在开幕式上，东风公司、湖北移动和中移智行关于5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，将联合探索建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心，探索量子通信等前沿技术在智慧交通领域的应用场景。

       东风公司和合肥工业大学关于汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作；东风公司和中兴通讯关于A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，将打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。

转型升级，科技创新是主动权

       2023年4月，东风公司发布“东方风起 科技跃迁”刚满2周年，也是东风公司“转型升级三年行动”的关键之年。在此次春季发布会暨科技创新周上，东风公司表示将积极推进现有平台融合，持续推进中央集中式SOA电子电气架构迭代升级，并重点打造乘、商兼用的下一代滑板平台，加快研发速度，推出更多个性化、多元化的车型，为客户带来更丰富的场景和服务生态。

       在未来产品规划方面，东风公司表示将立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求，乘用车领域，将投放18款新能源产品，持续丰富产品阵容。商用车领域，将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖。

       东风公司还将重点突破先进动力系统和智能驾驶技术。先进动力系统方面，面向用户关注的续航、能耗、补能需求，重点将在高效电驱动、CTC、全固态电池、滑板底盘、全功率氢能动力等突破。智能驾驶技术方面，将大力推进“车-能-路-云”跨界融合，持续推进高等级智能驾驶技术商业化应用，突破全场景自动泊车技术，推进车用操作系统联合开发，丰富智能座舱体验场景。

       东风公司表示未来三年将投入500亿元，发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。同时，在全价值链按下数字化“加速键”，强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务，全域赋能科技东风。

       总的来说，通过2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周，我们看到了东风集团在新能源方面的实力，也看到了一个以创新驱动企业发展的奋进企业。立足当下，放眼未来，东风集团已经做好准备，在为消费者带来更好出行体验的同时，也将成为中国汽车品牌一张最耀眼的名片，为中国汽车品牌向上贡献力量。

       本文来自易车号作者高氏观市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

        12月8日，工信部公示了申报第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，申报新能源汽车产品的共有102户企业的217个型号，其中纯电动产品共86户企业168个型号、插电式混合动力产品共14户企业22个型号、燃料电池产品共16户企业27个型号。

       可以看出虽然纯电动车占据主要优势，但混合动力产品和氢能源运用也是各大车企竞相发展的领域。

       从申报信息中，可以看到多款热门车型：

       比亚迪?秦PLUS?DM?插电混合

       新车最大亮点在于搭载了超级混动技术，这项技术使用的骁云插混专用1.5L高效发动机，使得新车百公里综合油耗低至0.7L。

       而在外观上，与以前版本相比，新车使用了龙鳞样式中网，车尾灯由"下贯穿"改为了"上贯穿"，豪华感更强，同时下包围也做了重新修饰，更加精致。

       内饰采用最新的家族式设计理念，方向盘前拥有全液晶仪表盘，中控台拥有大尺寸触控屏，车内采用了黑色、棕色以及**皮革包边设计，看起来质感十足。

       动力方面，新车同样搭载比亚迪DM-i超级混动系统，分别由高低功率永磁同步电机与1.5L发动机搭配：低功率电机最大功率180马力，高功率电机最大功率197马力，电池采用磷酸铁锂蓄电池。值得一提的是，1.5L汽油发动机热效率高达43%，可提供最大110马力的功率输出，峰值扭矩135牛米，压缩比高达15.5%。

       此外，同属比亚迪的车还有比亚迪宋Pro?DM、比亚迪宋MAX?DM两款，也都是插电混合汽车。

       奔驰新款E级插混

       悉知，新车在外观上与燃油版基本一致，最大的不同在于新车尾部的充电口设计，同时融入象征插混动力系统的标识。

       动力方面，新车将搭载一套2.0T发动机+15.6kWh三元锂电池组成的插混动力系统，其中2.0T发动机最大功率211马力，但电机与电池方面信息暂时公布，其综合动力储备必将超过燃油版E300L。

       广汽丰田C-HR?双擎版?油电混合

       这款车型是广汽丰田首度采用2.0L的Hybrid?Dynamic?Force油电混合动力（双擎）系统的车型，更适合在城市中使用。

       新车在外观上主要运用黑色与白色，除了大面积的颜色拼接，还有黑色的穿插。而主要线条运用都以曲折为主，些许凹面与凸面相称，多边形车灯造型以及车轮的花瓣设计，使得整辆车看起来既有运动风也不失一些可爱。

       而在内饰方面，主要是黑色酷炫风格，设计简单大方。

       新车搭载一套2.0L自然吸气+动力电池组的油电混合系统，其中汽油发动机最大功率146马力，电机方面据海外数据显示，其综合最大功率可达184马力。百公里油耗为4.5L，且新车将匹配E-CVT变速箱。

       除了这款车型之外，广汽还发布了广汽丰田威兰达插混版

       长安CS75?FCV氢能+电能

       这款汽车最大的特点就是氢能源的运用了。

       此次新车以CS75为原型打造，外观上两者并无太大差别，只是在细节部分加上了一些蓝色配饰以显示新能源汽车的身份。在内饰上也将蓝色融入进去，添加几分青春活跃的气息。

       动力方面，新车采用质子交换燃料电池与三元锂电池储能，系统最大功率218马力，最高车速160km/h，最大续航可达510km（氢450km+电60km）。

       东风氢舟e·H2氢燃料电?

       这是本次公示中的另一款氢燃料汽车。

       新车采用了全新的设计语言，并采用了双色车身效果。而内饰上设计得比较简约，主打黑色，添加一些蓝色加以点缀。

       动力方面，新车搭载一套由东风自主研发的氢燃料电池动力系统，其中电机峰值功率130kW，燃料电池系统额定功率62kw。

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       好了，今天关于“东风氢舟燃料电池车e·h2正式亮相”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“东风氢舟燃料电池车e·h2正式亮相”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。