马自达汽车改装杂志_马自达改装厂

马自达汽车改装杂志_马自达改装厂 _马自达改装厂

       在这个数字化的时代，马自达汽车改装杂志的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于马自达汽车改装杂志的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

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2.AutoExe推出马自达CX-30完整改装方案

3.新款马自达CX-5外观改装案例 拥有百万级SUV的高颜值外观

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       1月10-12日，一年一度的东京改装车展在千叶县海滨幕张国际展览中心如约而至，牛车网和牛车改装APP在现场进行了采访和实拍报道。后面我们会整理更为全面的内容进行发布。东京汽车改装展Auto?Salon源自1983年，是著名改装杂志《Option》的第一代主编稻田大二郎提出的“消费者车辆个性化”指向的文化概念，最开始的时候叫东京Exciting车辆展览。这个展会已经有36年的历史，是汽车改装产品、运动和经典汽车文化融合在一起的世界盛会。也被称之为世界改装车的新产品发布中心。值得一提的是这个展会与美国拉斯维加斯国际改装车展Sema?Show、德国埃森改装车展Essen?Motor?show并称为全球三大改装车展。

       图：丰田全新一代A90?Supra

       今天这篇内容部分来自海外媒体speedhunters，我们从中选取比较精彩的改装车实拍大片来和大家做一个分享。无疑丰田全新一代牛魔王Supra将成为2020年最火爆的改装车型，这就像几年前丰田86和斯巴鲁Brz刚刚问世时一样。改装件和各种宽体组件应接不暇，这台车将成为2020年JDM车型改装的风向标。

       图：丰田全新一代A90?Supra

       图：HKS专属涂装改装的丰田全新一代A90?Supra

       此次确实包括丰田官方展台在内都有很多改装非常精彩的Supra案例，我们无法一一揭示，上图这台就是HKS品牌的作品。这台专属HKS涂装的A90?Supra车型在去年的古德伍德速度节上参加过展示，这是一台独一无二的赛车。该套件将于本月开始销售，价格为7,000美元，如果您选择包括GT机翼组件，则为10,000美元。?后者包括更为复杂的机翼拉杆，该支撑杆从后保险杠中伸出，甚至向后倾斜以打开后备箱盖。

       18×13英寸RAYS?Volk?Racing?GT090赛车车轮看起来很棒。?这些是由RAYS为Varis定制的带有5个凸耳轮毂的实际SuperGT轮辋，并且前后均是335?/?30R18?尺寸的Toyo?Proxes?R888R半热熔轮胎。

       这台宝马全新一代Z4就是丰田A90?Supra的邪恶兄弟，关系当然就类似丰田GT86和斯巴鲁的Brz车型，你也可以理解为速度与激情中的戴克兄弟，包括来自CMP?Tech?Japan的版本。

       图：非常知名的改装宽体品牌Pandem?Rocket?Bunny火箭兔的主理人三浦庆先生。

       这是一台真正的牛魔王，在速度与激情**中曾经在保罗沃克的驾驶下出尽了风头，这台第四代牛魔王Supra有着一个大心脏，那就是人们津津乐道的"2JZ-GTE"的双涡轮增压引擎,重度改装后，千匹马力在轮上，绝不是吹出来的。自2002年8月停产之后，其狂暴的直线性能和超前的设计至今仍为车迷心中的图腾且无法被超越。

       图：马自达第一代RX7

       图：头文字D高桥启介的座驾马自达RX7?FD

       图：Roberta展台的捷豹?XJ15

       雷克萨斯为RC配备了完整的Kazama气动避震改装套件，从而带来了严重的侵略性和夸张的视觉效果，并使用了RAYS的Gram?Lights系列中的57CR轮圈，作品非常吸睛。

       图：Miuragaiz改装的日产S13

       图：Todoroki?Jidousha的丰田Levin与Work?Wheels合作改装作品

       图：雷克萨斯的RC宽体改装作品

       图：326马力的丰田86

       图：Liberty?Walk宽体的本田NSX

       图：丰田GR赛车运动部门的Supra赛车。

       图：Roberta展台的梅赛德斯奔驰CLK?GTR

       从汽车改装文化上来说，日本的改装文化与它深厚的汽车文化是密不可分的，日本的改装文化得益于它非常强大的汽车工业以及有着广泛群众基础的赛车运动，已经不需要太多推广就可以在民众之间流行起来。日本人已经把汽车改装文化渗透到了汽车产业的每一个角落，在日本的大街上看到100辆车，当中就会有20辆的改装车，这种文化方式早已经深入人心，所以改装车也成为了日本汽车行业最显著的特色之一。此次2020东京改装车展还有非常多炫酷的改装案例作品，我们会在后面的时间里一一整理发布，敬请期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

AutoExe推出马自达CX-30完整改装方案

       马自达是一个从来不缺乏关注度的品牌。

       喜欢马自达的人，大多是保守，但又想在有限的空间里不落俗套的人。

       我一直以为“叫好不叫座”是马自达自带属性，后来才发现，这是马自达的造车理念。

       在《马自达设计之魂》书中的前言，写着这样一句话：“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”

       2%是一个什么概念？

       《马自达设计之魂》在2019年出版，而2018年马自达全球年产量161.9万辆，全球占有率1.7%，在所有汽车生产商里排名14。

       对于马自达而言，2%或许不是大家认为的自命不凡的清高姿态，而是一种目标。

       2019年，马自达全球销量150万辆，同比下滑16.37%，更不及排名前三的大众、丰田、日产-雷诺集团，市占率都超过10%，是马自达的5倍。

       从马自达2%的全球市占率来看，确实是小众品牌。

       而保持小众，就是马自达的生存之道。

       如果你非要把它说成是一种情怀，那只能说明马自达这些年的营销是成功的。

       马自达一直在强调，自己从“不刻意迎合那些被一窝蜂所追捧的新观念，无论他们爱也好、恨也罢。”这种品牌层面的偏执，马自达是这么说的，也确实是这么做的。

       2008年之后，以欧美为代表的国家陆续颁布了日益严苛的排放法规，各大车企也随之开始在新能源领域开展了技术革新，只有马自达坚持走内燃机改进的道路。

       因为在马自达的主张里，驾驶的乐趣、发动机的轰鸣才是汽车的灵魂。所以2010年开始，马自达开启了新一轮内燃机技术革命，并把它称为“创驰蓝天”技术。

       动力技术革命颠覆，确实给马自达带来了巨大的市场收益。

       以中国为例：

       2015年，创驰蓝天在马自达量产车上大规模应用，马自达在中国的汽车销量开始大幅度攀升；

       2016年，马自达在中国共销售新车28.57万辆，同比大涨21.4%，远超2016年初定下的24万辆销量目标；

       2017年，销量再次同比增长8%，达30.94万辆，跑赢大盘；

       2018年5月，马自达搭载“创驰蓝天”技术的车型在中国累计销量就突破100万辆，而这前后才不到3年。

       销量大涨，有了口碑和一定品牌力，马自达开始走向品牌升级的道路。

       2017年，马自达发布了中期商业计划目标，要在全球范围内冲击二线豪华市场，以更高的品牌定位和产品策略实现更高的品牌价值。即以用e-创驰蓝天X发动机和魂动2.0设计支撑更高端的产品定位和价格，去阻击更高的竞争对手。

       但事实证明当今并不是内燃机最好的时代。

       即使当前，一般品牌的发动机压缩比还停留在8:1，马自达e-创驰蓝天X发动机以180Ps、230N/m以及15:1的最大压缩比、百公里5.2L的油耗刷新了技术革命，但走同样技术道路的全新款天籁主销车型依然还是2.0L自吸，并不是此前鼓吹的“超变擎”VC-TURBO可变压缩比发动机。

       马自达因坚持小众而找到生门，但却也因盲从扩张、升级屡次失败。

       2016年，全世界的车企都在开启新四化战略，布局新能源和自动驾驶项目。只有马自达带着自吸技术，二次进军高端市场。无关涡轮、电动，从方向到路径，马自达都选择特立独行。

       马自达急切冲击豪华的心是能理解的。1989年，马自达跟风日系三强推出了Amati，却只短暂地活了7年，而雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都成功了。

       或许是30年前的随波逐流，让马自达这一次决定誓不盲从。

       可剑走偏锋，终究难敌时代大潮。

       2017年正值世界经济疲软、贸易摩擦加剧，大环境并不鼓励升级消费，马自达一己之力，很难对抗整个汽车行业新能源化的发展方向。

       汽车行业的产品也在加速迭代和贬值，消费诉求也在变化。人们对“豪华”的感知也从皮革、配置，转成了科技智能、无人驾驶。

       北美马自达CEO毛笼胜弘却表示，马自达想的是如何成为更好的2%，而不是扩大这个份额。

       但事实却是，马自达连北美的2%都没有，不仅销量不断下滑，马自达在北美市场的品牌复购率也很低，只有30%。这意味着马自达车主家庭的第二台车或者说升级车，很少会再次选择马自达。

       不仅如此，2017年Model?3上市了，特斯拉改变了人们判断汽车价值的方式和标准。

       当然特斯拉带来的变革，不仅仅是马自达面临的挑战，而是整个传统汽车行业共同的问题。

       美国之外，马自达也未能把握住中国市场。

       马自达入华28年，身后站着是一汽和长安。按理说只要马自达愿意，这片土地可以输送任何给养让它成为街车，但似乎马自达并不想“落入俗套”。

       马自达一直守着低于2%的份额和小而美的决心。在市场高昂时，不扩张不引进高端产品，在低迷时，也不降价不让利。

       在中国既不引进高动力版本，也没有特供加长版，产品配置又不做区分，最致命的是产品更新换代太慢，甚至还有各种合资股份纷争，渠道纷争等等问题。

       马自达粉丝和主流消费群体确实有差异，但并不是每个马自达的粉丝都一如马自达的偏执。反倒是随着整个品牌的历练和市场环境的变化，那2%的市场用户，对马自达的需求也在升级。

       可马自达在“转子”之外从未创新，也从未有过超越。

       所有车企都在拓宽产品线，力图涵盖潜在用户的多种需求。只有马自达以最精简的产品矩阵，搪塞着需求日益进阶的粉丝。

       且不论马自达追求性能操控，放弃家用取向算不算“战略失误”，但不肯为拓展空间让步，不满目标消费群体的需求肯定是不行的。

       毕竟在操控性之外，马自达综合水平差同级别车一大截。而真正懂车，并且对车的技术有极致追求、有需求的人，绝不仅仅只要操控。

       以前有一个开Mazda3的朋友，他以前总强调“年轻人都得有一辆自己的马自达”。但随着年纪的增长，有了小孩，他会说马自达还是适合小年轻。

       在个性让位于实用的年代，消费者越来越懂得自己想要什么，需要什么。他们不仅要好看的外观设计，或者好的动力，而是既要设计又要动力，也要极致的操控性能和大空间。

       毕竟马自达曾经对标的宝马3系，也开始拥抱变革。

       全世界车企都在将中国作为“新四化”的演练场，豪华品牌也定制了中国市场战略，以支撑自己的全球发展，但马自达不知是反应迟钝，还是对于自己的“小而美”过于自信。

       面对中国市场的严重下滑，马自达给出的理由是工厂受灾减产和换代产品青黄不接。马自达从来没有反思，为何明明自家历史比丰田还要长，但其他日系同伴是高歌猛进，获得两位数增幅，只有马自达创下了2012年以来的最差销量，2018年下滑12%；2019年下滑24%；2020年前两季度同比下滑30.7%和4%。

       好在刚满的百年马自达，终于有了一点点转变。

       2020年的北京车展，长安马自达执行副总裁付远洪在介绍CX-30时，用了半分多钟讲述设计，又总结了CX-30在同级市场的三个优势：内饰的精致感、空间的实用性、NVH的静谧性。

       小众路线的马自达终于开始强调空间的实用性了。

       这不是马自达的“妥协”，而是马自达在与2%的粉丝双向奔赴。

       要维持2%的小众群体，更需要让98%的大众赞赏，才能实现长安马自达总裁中岛徹说的那样：“用户因拥有马自达汽车，生活变得熠熠生辉。”?

       在消费分级的时代，“小众”并不一定说销量小，小众产品的触达密度不如大众品牌，但只有像大众品牌一样做小众，才能维持住自己的2%。

       一如Cooper，作为小众的车型，但它既有流线感的设计，又有舒适的空间，还有强大动力，这其实也是一种大众。

       马自达不是抛弃了大空间、不喜欢长轴距、看不起涡轮增压，也不是做不了中控大屏，只是它选择忠于自己，忠于转子技术。

       10月8日，在马自达MX-30日本上市发布会上，马自达社长兼CEO丸本明宣布，转子发动机将会在2022年上半年宣布回归，搭载转子发动机的马自达MX-30会在2021年1月份开始路测。

       但那时的“转子”已不再是核心，而是一台转子发动机增程器。类似于奥迪A1?e-tron增程式电动车，转子发动机不再直接驱动车轮而是为电池组充电。

       2022年，马自达RX-8停产10年，转子发动机诞生62年，曾有100多家企业研究转子发动机，但有且只有马自达依然守着转子发动机，以“zoom-zoom”的轰鸣为己任。

       百岁马自达带着被抛弃的转子发动机，换种方式归来，何尝不是一种英雄主义。

       转子的时代或许终将过去，电动车或许也会取代传统燃油车。要空间、要智能、要大屏、要电动的消费者也可能会抛弃只要2%市场的马自达。

       但我坚信，马自达依然将是最后一个熄灭引擎声的汽车品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款马自达CX-5外观改装案例 拥有百万级SUV的高颜值外观

       作为马自达最新的跨界车型，与全新第四代马自达3有着浓厚血缘关系的CX-30，拥有都会化的紧致身形与跨界车型的空间表现，让CX-30获得不少好评，而可说是马自达御用改装品牌的AutoExe，在不久前也针对CX-30推出了专属DM-06改装方案。

       在AutoExe针对CX-30所推出的BP-06改装方案中，包含了车身、传动、进/排气、底盘悬挂与车身细节等面向，首先在车身外观方面，准备了采用钢琴烤漆涂装的水箱罩、前下扰流、侧裙、后下分流器及尾翼，并针对悬挂部分换装可降低20mm车高、强度为原厂部品110%的强化短弹簧，搭配于原厂减震筒也可维持一定的耐久程度，不仅为CX-30增添了更浓厚的动感气息，同时AutoExe也提供了全套底盘强化结构杆，让操控方面有着更上层楼的表现。

       至于进/排气系统方面，AutoExe则是准备了高流量空气滤芯、强化矽胶进气管路，以及不锈钢材质的60.5mm直径/110x95mm尾段出口的左右双出排气尾管，借此为CX-30创造出更优异的进气效率与排气声浪；而在传动系统方面，则是为Skyactiv-D柴油车型换装涡轮硬管，并为手动挡车型提供强化离合器液压管路，让涡轮蓄压以及换挡手感都有所进步。

       最后在车身细节部品方面，AutoExe也为CX-30推出了具备空气动力学效果的晴雨窗、妆点引擎室内的铝合金机油盖与油尺拉柄头、亮眼的红色油箱盖、使用寿命更长的Optima电瓶、具有防盗效果的轮圈螺帽等，车内部分则为自排车型提供碳纤维式样换挡拨片，手动挡车型则可换装皮质包覆/红色缝线的排挡头等部品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       现在的SUV市场这么火热，各式各样的新车型层出不穷，而如果想要购买一辆年轻动感高颜值SUV车型，马自达CX-5就是一个非常不错的选择。本期小编就带来第二代马自达CX-5改装案例。

       第二代马自达CX-5采用了马自达KODO运动设计理念，相比起第一代车型细节有不少改变，全新的设计带来更具动感的视觉效果。不过车主对此并不满足，所以提车之后就改了DAMD小包围套件。

       过了没多久，车主又给这辆CX-5换了全新的GT中网，还有一套亮黑色的轮毂，并装上了THLUE的行李架和行李箱，这时候车子的感觉已经出来了。

       随后车主给这辆CX-5换上了一套20寸RAYS轮毂，经典的Y字形轮辐更凸显竞技风格。

       虽说百改降为先，不过车主坦言这辆CX-5除了玩改装，平时还是承担起通勤和远途出游的任务，所以短期内还是不改避震了。

       本期马自达CX-5改装案例鸣谢车主：r_cx5

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“马自达汽车改装杂志”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“马自达汽车改装杂志”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。