别克gl6三缸车值得买吗_三缸车寿命一般多久

别克gl6三缸车值得买吗_三缸车寿命一般多久

       别克gl6三缸车值得买吗是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.???gl6????????????

2.不聊优点，细品三缸的别克GL6为什么值得买？

3.探店体验新款别克GL6，一辆与众不同的三缸家用MPV？

???gl6????????????

       本人今年32岁，坐标广州，于19年11月底购入的顶配白色GL6，购入GL6并没有什么家庭原因之类的，纯属工作车，我经常需要出差，而且是只能开车出差，因为带着的试剂样本不能上飞机也不能上高铁更不能上客车，打个比方就是那种公司在广州，客户在上海，我就需要从广州去到上海办事。而且只有我一个人[撇嘴]。路途也总是孤独的，身高181，体重230,，选择GL6的原因跟论坛里的各位车主不同，主要因为GL6是3缸，本人每年需要到日本客户处进行学习，学习期间都会在日本租车，而最喜欢租的就是日本的0.66T 三缸的K-CAR.转速高且驾驶满足感大。其次GL6不是侧开门，对于一个开NV200 9年的我来说，侧门，不喜欢。其次三缸车我没买过，也没试过，而且还挺喜欢。试驾的时候发现也不怎么抖（很多人会说迟点就会抖了，我一年换一次顶胶吸震胶可以了吧？再怎么抖，我喜欢就好）。车子2000转前由于基础排量低，动力无论是衔接，还是反应，都算还过得去，起步挂D档的震动还是有。不过这些后面都可以克服。现在开始的是从购车，到现在一路的历程，GL6再是动力升级的孤儿。

       车到那时我还挺兴奋的

       购入这个车前，就已经想过需要升级一下硬件，也跟自己的好友打过招呼，毕竟GL6在南方不火，在广州也是机关单位爱别克的车型，我是一枚日系车型粉，以前也是读汽车相关的科目出身（完全因为兴趣）。平时喜欢去的除了车房就是赛场（朋友的车比赛）。在身边一堆JDM和本田车型包裹下的我选择了GL6，完全就是活出了自我啊。6座6年免审，也为车子铺开了研究的道路，在车子到之前，轮毂，减震已经到了，就等上完牌，直接就干。

       SF-racing绞牙减震

       这里是CZV的工厂，这次过来是帮GL6开发合适的改装刹车盘，锻造刹车合头，锻造转接桥。我本人拒绝私人作坊的加工品。CZV的设备和测量都属于国内顶尖前茅。品质有保证

       因为工厂是不对外开放的，知道的朋友会心一笑，不知道的也请别问。

       然后就是轮毂，这里是MMX的广州营运中心，我用的是MMX的F103旋压铸造 18寸 8J 轮胎用邓禄普DZ102 225 45 18，用原车的宽度主要是为了不打破原有的操控和经济性。

       轮毂提货后，直奔朋友的秘密基地[坏笑]

       你没看错，这里是专门做本田的，而且店主是专门组装个人跑赛道的本田赛车的。不多说上台搞起

       之前订的AP卡钳和CZV的合头桥码都到齐了，装车。

       已经是晚上12点了，姿态还差点，朋友认识威昶的工程师（SF-racing）用开发数据调整减震，很快就达到不错的效果，开1000公里后再微调一下就OK了。

       嗯！正所谓一低遮三丑，年轻的气息就出来了。紧接着是“力爽SPE”点火的升级。

       全国第一套LIY发动机的SPE点火系统，正是用小弟的GL6完成开发的，毕竟动力总成的车不多，厂家亦需要考虑市场，但是他们的主理人之一，也是我的师兄，在一顿茶餐厅后，还是被我打动了。[鼓掌]

       力爽的总工，开始数据采集。

       加装一个力爽电库，此电库说白了，一个大型电解电容，现在车子电器多，传感器也多，它能起到很好的滤波作用，不懂的自己百度，启动车子时辅助输出电压。实际使用感受我会在后文补充。

       这............就是第一套的SPE点火系统。现在全国售卖的LIY发动机上的使用的就是这套初代版本。后期一共更新了4次。现在是第4次更新的SPE。也是效果相比第一套更好的

       这是第一套

       这是现行第四套

       从疫情前到现在第四套的开发一共4个月，不断调整，现在效果是最好的。说说SPE神棍，首先大家别想着增加马力那些什么屁那些东西。主要安装电库和SPE最大因素是因为我是三缸车。三缸车低转时电机功率不高容易抖，特别挂挡时，踩油就会开始力不从心，这个不能怪谁，毕竟1.3啦1.5吨的车，基础排量不高。但SPE+电库可以弥补这样的问题，这文也不是安利大家搞这个。起步的低电压点火的电弧肯定是不够强的，一切只为低转时可以拥有更好的电压点火，SPE+电库在马力上不会带来提升，但它能完善发动机本身的输出曲线，填补曲线的低洼，个人直观感受是特别3000转以前，在涡轮不起压前，低扭好了，平稳了，当1800-2000时动力的衔接更好，没有之前的唐突。它没有很神，这个只是物理科学。后期补上马力机。

       然后就到这车子的排气问题，关于GL6的排气，从设计，到内管道，管径上，都找了很多行业的大哥意见及参考，也找了那些由于疫情问题待家里华南理工的“毒友”进行咨询。概念和设计原型都有了，那就干起来。概念是：不炸街，一点都不能炸街。然后必须全段，不牺牲原有低扭。且声音厚实低沉。主要尾段和中段的订做花了3个月时间。上图

       国六车型的GL6，前后共1大2小的三元催化器，排气顺畅，那个是没可能的。

       来，换上国五 300目的金属催化，回压够，同时顺畅

       全段排气已经上车，就差正在做隔热的高流三元催化

       为了隔绝高流量催化器带来更大的热量，专业的改装品牌，都会在三元催化上包裹一层隔热，此隔热，直接降低比原车催化器表面100°。引擎仓温度可更加低（我是装了发动机护板的，这东西必要性我就不错，有人说影响散热那些什么的，我就一句，成本高的车原厂这东西直接配，10来万的车不配并不是不想，成本问题。要是有想装的朋友，个人推荐钢塑的。不重，散热好）

       全段排气上车后，不扰民，低调，去客户那里，一看正面，正经，侧面，活力，后面，敦厚。一看就是跟我作为车主一个样的设定。声音也只比原厂大一点，声音只有低沉，不高昂。感受，扭矩来得更快，低惯量涡轮在工作时延迟更小，动力更直接，4000转后比原车顺畅很多。转速攀升的确快了。

       好，二话不说，硬件优化差不多了，我们就去搞搞电脑，拉拉马力，看看是不是只是自己心里马力升高了。立马联系 M-FORCE总部啊包哥，看看GL6能够直写ECU

       可惜最终残念的是，由于我们的GL6 美国车用德国ECU也是很多ECU店家第一次见，更是由于协议也未析出。所以现阶段在等，开发有段时间，我们拭目以待。 但，这也不能令我放弃折腾的。来咱们先玩玩外挂[奋斗]

       广州变回低风险区后，专业市场亦解封，立即联系MAGICPRO的菜哥。我想要特调一下，车子硬件换了。话不多说，上机

       环境吵杂但排气声不大

       这是原车拉的马力，当天气温38° 喝95加添加剂 TCF 1.15 别克标的163匹是没有达成的。大家也有可能说，因为我改了所以马力更低了。上图

       这个是MAGICPRO官方的用全原装GL6拉的马力图，129.68匹这个是用98号汽油拉出来的。然后是我的特调

       我要求的是，95号汽油，但需要宽容度高，毕竟经常外地跑每个地方汽油品质不同，着重低扭，不用提升太多马力，三缸车特性就是中段，马力大了，你也没有太多机会踩出来。而且我们原车的菱重TD025L涡轮实在太小，高转时增压量相抵不充足的。大家可以看图，经过外挂调整后，226牛米扭矩 不到2900转就释放出来，而且延伸性还行，最大马力上升8.8匹不多，也不需要多，4000转后延伸性更好就行，相比全原厂的129匹/5645转，在换装硬件不加外挂情况下，本车5431转就能达到最大马力，且马力延伸更好。然后加入外挂ECU后5248转就能达到最大马力点144.54匹 95汽油。扭矩释放亦比全原厂来得更早。

       这就是小弟的工作车，经常需要长途行驶的车型，也请别跟我聊别克那些什么故障啊，失火啊，（关于识货车子高速踩油不加速的朋友，建议检查一下火花塞，原车是NGK代工的LKAR7CI-8型号的火花塞和国五LI6发动机的GL6，在高增压 6挡低转速时火花塞陶瓷芯容易出现细微裂纹，GL6跑高速时6挡2300-2400转时车内出现水流声的时候涡轮增压值达到0.8bar，瞬压达1.1bar 高压力 大电压点火 火花塞也是一个关键的受压点。原车高压包充电时间是3.7毫秒属于高电压型的高压包，拆出来看过的朋友观察一下GL6的高压包比很多其他车型都大，但是火花塞间隙是用0.8,偏小，不说好不好的设计，寿命相对也会短，但可以换取更高的动能）。原话说回本人家就在陈田附近，也算青春期至今被陈田承包的人。这车几斤几重包括4S店的师傅也没底，毕竟美国品牌车用博世电脑，这个尝试好不好没人敢说，我个人嘛自己有没底不重要，隔壁的陈田科学家说他有底就行，然后想电子系统稳定的车友，自己考虑需不需要加电库。别克车型多数是传感器娇气，各种信号不稳。然后也会有一部分的朋友，说搞这个干吗，钱在我这，车在我这，我把它改三轮都行，纯属就是分享，我不想GL6就是那种市井的爸爸车，一天天一堆堆车友聊的没4缸不好，NA更好·，那个电子系统不行，问问自己有没去学有没去了解，想省活，R系车，买了就别BB后悔，至今我还很喜欢。就连我家JDM老父亲都觉得这个车不错，他年轻时的奥拓把他给搞怕了，震得像按摩椅一样，至今他还是觉得GL6不错。我能做的，让这款车，年轻一点。附上测试油耗 我用的是摩特8100 X-MAX 从来不听那些什么专家，厂家的0-20长期用你就等着烧机油，并且低惯量涡轮转速是以10万级单位计算的，粘度低，机油气化速度就快。也别跟我说什么不知道什么是摩特（MOTUL）自己百度。也可以关注摩特官方微信用选油助手看看。我车子提车第一件事就是换机油喷底盘装甲（汉高）

       原车上的AC德科

       机油摩特8100 XMAX 0W40

       这个是我个人为自己排气设计的LOGO[奋斗]

       隔热盖激光雕刻一下[色]

       自己设计的LOGO 打在钥匙扣上

       再跟大家说说，下周，跨越半年定制回来的全碳纤维进气风箱for GL6专用的就会到我这，到时给大家更新，还有，日后有可能会推出BOZUK的GL6 TD025L 原厂加强型涡轮增压器，直接原厂替换啥也不用搞那种[大兵] 希望射个精。GL6不孤单

不聊优点，细品三缸的别克GL6为什么值得买？

       别克gl63气缸可靠吗？可靠，别克GL6搭载了1.3T三缸双喷射涡轮增压发动机，最大功率163马力(上升功率超过100马力/升)，在1800-4400转时可获得230牛米的峰值扭矩。虽然是三缸发动机，但扭矩比1.8L甚至2.0L动力都要好。

       三缸发动机未来的发展趋势是朝着电气化、智能化、节能化的方向发展。三缸发动机热效率高，可与电动机组合成混合动力系统。动力方面，低速扭矩大，补充了电机的动力输出，提高了车辆的乘坐舒适性。三缸发动机在国内外汽车市场的占比不断提升。

       说起“三缸机”，很多人都会想到抖动问题。由于三缸发动机固有结构的限制，加上几年前一些搭载三缸发动机的车型抖动明显、噪音大、不平顺、动力不足，给人们留下了“深刻的印象”，导致一些人在谈论三缸发动机时感到有些害怕。实际上，三缸发动机是指排量在1.0L到1.5L之间的发动机，与四缸相比，三缸发动机少了一个气缸，减少了气缸的摩擦，降低了油耗。结合铝合金材料的使用，三缸发动机更小更轻，制造成本也不会太高。综合这些因素，三缸发动机在运行成本上有很大优势，加上涡轮技术的应用，其动力性能不亚于四缸发动机。近年来，不难看出，许多汽车厂商大力推广三缸发动机，这已成为发动机技术发展的趋势。

       别克在国内MPV市场积累了很多经验，所以我们在别克GL6上看到了很多成熟的设计，配备了很多符合国情的配置。新推出的五座车型在保持一贯乘坐舒适性的同时，提供了更加宽敞的后备箱空车厢，为追求多样化家庭生活体验的用户带来了高品质出行的新选择。

       百万购车补贴

探店体验新款别克GL6，一辆与众不同的三缸家用MPV？

       最近买了辆二手的别克GL6，虽然说是二手车，但是也算是准新车了，刚出磨合期没多久。很多人可能好奇，前车主为什么会把这么新的车卖掉，说出来大家可能不信，就是受不了身边人对别克GL6的批评。准确来说，是对三缸发动机的批评。事实上，采用三缸发动机的别克GL6并非完美无瑕，甚至还有不少小缺点。既然是这种情况下，很多人可能会问，为什么你还买别克GL6呢？

       其实选择别克GL6的原因很简单，就是觉得值得。除了价格低之外，其更符合我的用车需求。当然，考虑到网上有太多人说过别克GL6的优点，我们今天就反其道而行之，不说优点，反而聊一聊别克GL6的一些缺点，细品三缸的别克GL6为什么值得买？

       先说三缸发动机，抖动有没有呢？我开的这辆还真的有，但是也仅仅是在起步的那一瞬间。除了这种情况下，基本上感受不到这款三缸机的抖动，至少和四缸机开起来并没有太大差别。当然，起步的抖动也是挺明显的。至于噪音，深踩油门急加速的时候，也是可以明显感觉到的，这点我反而觉得可以忽略不计，毕竟买别克GL6的车主，大多数情况下都是家用为主，又不是开出去赛车，深踩油门的机会都不多。

       其次说动力是否够用，1.3T的三缸发动机加上别克GL6这个大车身，说实话，起步有点肉，不过别克的调校还不错，不会觉得很吃力。中后段提速没有特别快，但是同样不会让你觉得小马拉大车。当然，也别想要什么推背感了。而且油门踩得猛了，你还会明显感觉发动机的声音变大。不过，速度还是可以提上去的，至少时速120是很轻松的一件事。据说有车主开到160，咱没试过，不敢多说。在高速上，这款车的底盘表现的确是很不错，有种别克GL8的质感。

       接着说的则是座位问题了，我买的这辆二手别克GL6是6座版的。之前在网上看到的时候，也有很多人说6座版还不如5座版实用，空间会太紧张。对于这种说法，我只能说一句，你应该没开过别克GL6。对于大多数消费者来说，日常生活中，很少能用到第三排，最多也就是一家四口出行了，第二排采用两个单独座椅不舒服吗？而且别克GL6的第三排空间也比很多7座SUV要出色。

       不过，这里也要吐槽一下，这种空间其实也是通过牺牲第二排的舒适性而得到的。如果细心的话，你会发现别克GL6第二排的座椅比很多MPV要短一点。另外，即便是比一般7座MPV还要舒适的第三排座椅的腿部支撑也是让人不爽的，长途乘坐也会感觉有点累。

       看到这里，很多人可能觉得别克GL6缺点不少，但是细品之下会发现，这些问题并不会影响你的日常使用。重点是这款车的价格是真的便宜，不论二手还是新车，其价格优势比同级产品有太多优势。不然的话，你以为我为什么要买别克GL6。至少对于想买一辆适合日常代步的MPV、预算又有限的消费者来说，别克GL6还是非常值得考虑的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       首先声明一点，我个人并不喜欢三缸车，包括三缸的宝马1系等产品。但是，为什么对?别克GL6如此关注呢？说白了，还是因为别克GL6的价格够便宜。至于有人提到大众途安L或者传祺M6等产品，说实话，这一价位的产品或多或少都不能做到完美，所以，还不如选择价格较低的GL6，虽然这是一款三缸车。这次新款虽然没有出四缸车型，但是新款还是比较有诱惑力的。接下来也是临时决定去4S店体验一下新款别克GL6，看看这款车是否值得买？

       关于外观不用多说，整体设计层面没有什么变化，感觉就是多了行李架，还是那种贴着车顶的行李架。毕竟别克GL6如果满载的话，这款车的后备箱空间几乎可以忽略不计，所以车顶能放行李箱是非常不错的，不过需要自备横杆。但是视觉效果好看了很多，这点还是要承认的。

       内饰方面，最大的变化就是中控大屏幕了，虽然没有别克GL8的中控大屏大，但是尺寸和视觉效果已经非常不错了。结合别克GL6的价格来看，这种设计已经算是领先大多数同级别产品，其中包括一些国产MPV。而最新的eConnect?3.0智能互联技术的出现，也让人怦然心动，实用性等方面的表现着实对得起消费者花出去的钱。2+2+2的座椅设计，在7座年检政策改变之后，反而显得有些鸡肋，不知道以后是否会出现2+2+3的座椅布局。

       对于别克GL6的静态体验其实并不多，毕竟只是改款车型而非换代产品，所以改动有限。而且大家最为关注的还是这款车的动力系统。虽然配备1.3T+48V的轻混系统，匹配6速手自一体变速箱，让一些消费者有些失望，但是结合这款车的价格来看，其实别克GL6还是很有诱惑力的。那么，这款车开起来如何呢？

       其实老款别克GL6的三缸发动机表现真的挺好的，别看网上有很多人在发动机上放水瓶测试，日常用车时，真的很难感受到这款车的抖动。而且别克GL6的隔音处理非常棒，车内真的挺安静的。当然，实话实说，如果急加速的话，还是能明显感觉到比较大的发动机声音，但是同价位的四缸车型表现也差不多。至于一些网友说的抖动感，在起步时可以明显感觉到。所以，这次新款是否有改变也很重要。

       其实新款别克GL6的整体驾驶感受并没有特别大的变化，但是不可否认的是，起步的时候，新款别克GL6几乎感觉不到明显的抖动，不像老款那么夸张。而且减速等情况下，新款别克GL6的车外噪音也小了很多。至于油耗方面，虽然有所提升，但是并没有特别夸张，毕竟新款别克GL6依旧是一辆纯粹的美系车。不过，整体来说，这辆三缸家用MPV还是与众不同且值得考虑的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“别克gl6三缸车值得买吗”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。