东风氢动力汽车_东风氢舟结构原理

其实对于车展，很多普通人不明白其中的区别，时常会听见外地朋友说，“我们那也在搞车展”。

在这还是大致普及一下，能对中国汽车市场乃至全球车市的未来产生影响的，只有北京、上海两大国际A级车展，一年轮换一次，今年恰逢举办地轮值到了北京。

早前有人预测，成都车展会代替北京车展成为今年中国车市的风向标，然而，蛰伏了半年的主机厂还是让成都变成了卖车福地，一些前瞻性车型并未来到成都。

这不禁让人猜测，不少行业人士或许已经知道北京车展将如期举办，只是中间出现了一些小插曲，几乎所有的外企高管都缺席了此次北京车展，这似乎也放射出另外一个信号，那就是——这一次，是真正的中国人的主场，中国品牌们到了大展拳脚的时候了。

该篇，咱们就来说说北区南区以及中部的代表，北汽广汽和东风汽车。

无独有偶，这三家都将新能源发展作为了此次车展的发布主线。

北汽：技术有储备，量产作品稍显不足

北汽的新能源发展最早，依托北京出行政策的限制以及北汽自身的网约车优势，其销量一直稳中有升，但弊端也逐渐凸显。

那就是，普通家庭的购买意愿较低。

随着中国新能源发展的快速推进，北汽也感受到了来自造车新势力的冲击，技术及车型的更新换代迫在眉睫。

去年，北汽全新品牌标识及电动化概念车亮相，时隔一年，挟主场之势北汽再次带来全新概念车，此次概念车抓住了“中国元素”，“睿狮前脸”、汲取中国古代书法灵感的车身曲面设计、融汇中国传统建筑和家具设计风格的内饰氛围。

就设计而言，它足以打动爱好传统文化的中国人。

至于它的内核，我们只知道续航800公里，配备L4自动驾驶技术，而这并不陌生，已经有品牌将这些加入了量产车。

因此，北汽的步伐还可以加快一些。

其实，北汽的重点在于BEIJING-X7?PHEV，这是北汽旗下首款插电混动车型。

1.5T涡轮增压直喷发动机+高效驱动电机，综合功率均为234kW，综合扭矩达460N?m，纯电续航里程达83km?，产品有一定竞争力，缺点是价格偏高，起步价超过18万元。

这或许是北汽长久以来的病症，虽向往“品牌向上”，但没有一个很好的说服力，不知道接下来这款概念车能有多少会体现在量产车上。

如果能真的往“未来”靠一靠，说不定能占据一定的市场份额，当然，北汽也还要解决消费者固有的品牌形象，如何做到真正的“高端”。

广汽：新能源已然多样化

首先，我们来看看广汽新能源的销量，1-8月份，Aion?S共售出近26000台，占据新能源销量榜的的第三位，且距离第二位的差距不到1000台。

当然你会说，月均销量与特斯拉相比不值一提，但广汽新能源从建立到取得这样的成绩，走过的时间并不长，且中间依旧走了弯路。

蜀锦认为，这一切都要归功于广汽研究院的诞生。

从调研到研发，广汽抓住了新能源未来的主要卖点，外观时尚，内饰简洁，使用智能，而埃安系列车型的出炉也十分还原当初的概念车。

对于广汽来说，功夫下在了新能源架构的打造，迄今为止，埃安序列已经拥有了埃安V、埃安S、埃安LX等三款车型，涵盖了不同的细分市场。

广汽的野心也不只是在此，首款氢燃料量产车已经在此前的广汽科技日亮相，与不少品牌还停留在设想阶段相比，广汽的步伐开始迈起来了。

此次北京车展，广汽带来了纯电动硬顶敞篷跑车——影动（ENPULSE）。

据官方介绍，影动兼具全球顶级控风硬实力和跑车动感姿态，车身用新型“电致发光”涂料，影动还创造性地引入AR-HUD技术，开启“竞速模式”，可以看出，广汽在向豪华向运动推进，同时也在向世人宣告——广汽有惊人的想象，我们可以交出世界级的答卷。

以上，可以说是广汽的最高目标，从对本田、丰田车型的模仿到对符合中国汽车消费市场车型的研发，再到对于未来的设想，广汽有了开始有了属于自身的标签。

当然，广汽依然还是一家以燃油车为主的车企，新能源发展依旧在摸索过程，到底什么样的车型能够不受价格约束，真正的广受市场好评，这或许是广汽下一步需要思考的方向。

东风的车展发布可用一句话概括，眼花缭乱。

东风：小弟并不甘愿只当小弟

新东西实在太多了，我们就捡最重要的说。

岚图还记得吧，刚刚进入市场的东风新能源品牌。

仅在首款概念车岚图iLand全球首发两个月后，又一款全新概念车岚图?iFree在本次车展亮相。东风似乎在向众人宣布：我们早就准备好了。

岚图这个品牌，瞄准的是高端新能源领域。

岚图?iFree定位“零焦虑中大型高端智能电动SUV”，有望满足广大用户对高颜值、高性能、高智能、高品质电动汽车的期待。

众所周知，除特斯拉外，高端这个词对于新能源市场而言是个极大的门槛，你可以从材料、动力、智能上去取得“高端”的称号，但对于消费市场来说，人们如何愿意花钱、舍得花钱成为了一道难题。

因此，我们可以理解岚图试图摆脱东风品牌的固有形象，走出属于自己的一条路来。

虽然来得迟了点，但规划一点都不保守，岚图汽车科技公司CEO兼CTO卢放表示，从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后3到5年，岚图汽车的产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，扩展高端电动汽车的产品阵容。

这似乎有些像特斯拉，车，我是造定了，至于价格和款式，你们随便选。

岚图的策略有些冒险，但这是迟来的东风必须要赶上的。

此次北京车展，不少品牌都将新能源爆发的时间点定在了2025年，也就是说，留给东风的时间已经不多了。

好在，东风不只岚图这一条线，车展上它还展现了各条战线上的最新技术亮点，比如HD120电驱动总成，它东风公司技术中心自主开发的“五合一”（驱动电机、发电机、驱动电机控制器、发电机控制器、减速箱集成一体）高集成度混合动力驱动总成，支持包括EV、发动机直驱、串联、并联、制动能量回收、驻车发电等多种驾驶模式。

另外，首款氢燃料电池乘用车东风氢舟首次对外亮相，它搭载着东风自主开发的中功率电堆及50kW燃料电池系统，氢燃料电池系统最高效率可达到55%，并用两个52L的70MPa氢瓶，氢气充注时间小于3分钟，NEDC续航里程可达500km。

不管是奋力追赶还是厚积薄发，东风让我们看到了一个不一样的未来发展态势，以集团为导向，各品牌燃油、新能源的发展都在有条不紊的进行。

作为中国汽车产业的老大哥，东风显然不愿意落后于人，积极的主观意识是好的，但它与北汽、广汽一样，都需要在市场中锤炼。

锤炼与全球知名品牌的竞争，锤炼和造车新势力的竞争，这样的竞争或许比燃油车时代更加惨烈，因为消费者的选择，不再单一，但至少，大家都在同一起跑线上。

祝想要大展拳脚的北汽、广汽以及东风好运，我们已经看到了你们拼命想要更好的身影。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三峡氢舟1号简介：

三峡氢舟1号，是中国自主研发的全球首艘载人氢燃料电池动力船舶。这艘船舶的研发成功，标志着中国在新能源船舶领域的技术已经达到了世界先进水平，为全球船舶行业的绿色发展提供了新的动力。

三峡氢舟1号的研发工作始于2018年，中国长江电力股份有限公司、中国船舶重工集团公司第七一二研究所、上海交通大学等单位联合承担。这艘船舶的设计航速为25公里/小时，续航里程可达500公里，最大载客量为200人。最大的特点是用了氢燃料电池作为动力源，这种动力源具有零排放、高效率、长寿命等优点，被誉为“最清洁的能源”。

氢燃料电池是一种将氢气和氧气通过化学反应直接转化为电能的装置，其工作原理与燃料电池汽车类似。与传统的内燃机相比，氢燃料电池的能量转换效率更高，可以达到60%以上，而内燃机的效率通常只有30%左右。氢燃料电池的排放物只有水，没有任何有害物质，被誉为“零排放”技术。

氢燃料电池的推广和应用也面临着一些挑战。氢气的储存和运输是一个大问题。氢气的储存主要依赖于高压气态或低温液态的方式，这两种方式都存在一定的安全隐患。氢气的生产主要依赖于化石燃料，这也使得氢燃料电池的环保性受到了质疑。氢燃料电池的成本相对较高，这也是限制其大规模应用的一个重要因素。

三峡氢舟1号的意义：

峡氢舟1号的成功研发，标志着中国在新能源船舶领域的技术已经达到了世界先进水平。这是对中国科研人员辛勤努力的肯定，也是对全球船舶行业绿色发展的重要贡献。我们有理由相信，随着技术的不断进步和政策的持续推动，氢燃料电池将在未来的船舶行业中发挥更大的作用，为全球的绿色发展提供更强大的动力。