帕萨特团购_帕萨特团购价

帕萨特团购_帕萨特团购价

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“帕萨特团购”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.18万的凯迪拉克ATSL，官降都这么狠，背后的这些原因你知道吗？

18万的凯迪拉克ATSL，官降都这么狠，背后的这些原因你知道吗？

       

        最近要属车圈里最火的豪华车型，那就当属二线豪华品牌的凯迪拉克ATS-L了，但是它火起来的原因不是什么本身产品力或者营销，而是因为它的大！降！价！ 刚开始网上只是说原价27.38万原价的28T技术型跌至20万，到后面越来越离谱，居然传出来什么裸车15万，包牌16万等等的消息，网友甚至把这个当成了梗来调侃……

        还有这样不知道是真是的朋友圈……真想联系他给我发一板车。

        直到今天早上我例行打开一个 汽车 网站浏览新闻弹出来一个广告，原来一切都不是捕风捉影啊，官方出来大降价！论降价这一块儿凯迪拉克要说自己第二没人敢说第一了吧？

        直线优惠8.39万，相当于69折啊！我滴妈……这还是官方的降价，这要到4S店里去真的能优惠到15万吗？好奇心促使我给当地的4S店打了个电话，对话如下：

        然后电话就被挂断了，看来这件事对销售有很大困（huo）扰（qi）啊，不过后来我又打过去跟这位销售有了比较认真严肃的沟通，他告知我现在官方就降价到18.99万，到店以后还能谈，至于具体幅度电话中透露在1万左右。

        凯迪拉克ATS-L在2014年8月正式上市，美系运动车型的代表，目标竞品是传统德系三强宝马3系、C级、A4L，作为凯迪拉克运动型轿车有着不错的三围4730*1824*1426，轴距2860；2.0T发动机能够输出279匹马力，400扭米，没有高低功率一说，动力碾压BBA三雄3系、C级、A4L，这也是它最吸引人的地方了，外观设计很美式，如金刚狼般硬朗，大切面，大线条，内饰有点LOW没什么亮眼的设计，中控屏的分辨率也一般。缺点也很明显，这么好的三围但内部空间尤其跟标轴3系差不多，真是建筑面积大实用面积小啊……另外，最亮眼的279匹马力因为那款通用的变速箱拖了后腿，传动效率一般，到轮上马力损失较多，还有就是感觉时时在掉价，你让准备买你的人情何以堪……

        ◆短期内：

        1，短期内无疑给这款车增加了无数的曝光度，让这款二线品牌的豪华车迅速走入大众的视野。 就如我一位朋友本打算买迈腾，都准备交定金了昨晚还给我打电话问我凯迪拉克ATS-L是个什么车？这波吸粉能力让它积累了不少潜在客户，而且这些客户之前都是非本品的潜客，是靠这波降价风波硬生生从其他品牌抢来的，这可是市场营销策略中的大胜啊！

        2，促进店内其他车型的转化 ；有了潜客就有了到店，有了到店就有了转化。而且，只要跟客户有了接触，销售顾问就有机会向客户推荐凯迪拉克其他的产品，这对于一个二线豪华品牌来说是求之不得的，因为保有量少，知名度又不如BBA，有很多客户都像我那位朋友一样根本不知道凯迪拉克有什么车，卖多少钱，这叫做信息偏差 ；很多人脑海里只知道二十多万有大众迈腾帕萨特，丰田凯美瑞，本田雅阁，却不知道有ATS-L。很多人只知道宝马X1，奥迪Q3，却不知道XT4。所以说，有了这个积累大量潜客的完美契机，完全可以邀约到店这些客户以后再做车型转化，去介绍XTS，XT4等车型。细心的朋友也会发现在官降广告中ATS-L上面就有XTS的促销广告，自己蹭自己的热度啊~

        3，最直接的当然是提升销量 ；就如我致电经销商咨询到的情况一样，这款车已经被卖！断！货！这款车相比去年同期销量一直处在下滑的情况，根据中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据可以看到从去年的12月份开始销量一直是同比下降的情况，拉动销量最简单粗暴的方式就是降价，可以看到从4月份开始价格松动以后，销量攀升速度比较快。

        ◆长期来看：

        2，为全新定位的CT4上市做准备 ；虽然ATS-L也是中国特有的L辈的，但是它跟同辈的3系L，C级L，A4L对比空间不占任何优势，所以说凯迪拉克战略是将XTS拉下来去打这BBA的传统三强，然后全新开发CT4去竞争这两年火爆起来的入门级紧凑豪华车市场，去打奔驰A级，奥迪A3和宝马1系。目前得到的消息是这款紧凑级轿车将用RWD平台打造，同时也将会提供后驱、全驱的选择，预计上市时间在2019年年底。

        这样来看这波降价来的恰到好处，清库一般需要3~4个月，新车上市前的造势需要1~2个月，前期客户积累也需要时间，这么一算真是跟CT4的上市时间完美衔接啊。

        1，已有车主满意度降低甚至客诉 ；这么大幅度的降价你让那些降价之前买了车的客户情何以堪？扎不扎心？虽然价格波动是正常的市场经济行为，但是这事搁谁心里谁也不会舒服，你新车就这么降价，还直接影响到二手车的残值率，本来二线豪华品牌车的残值率就不高，这倒好，火上浇油。新粉丝是收了不少，但是之前的“爸爸们”会很伤心啊~

        有办补救么？当然有：比如来个ATS-L老车主专属置换补贴，以置换补贴的形式既能弥补损失又能促进本品转化；再比如ATS-L老车主专属回馈礼包之类。总之，直接退钱不可能，但不作为也会流失客户。

        2，客户期望值过大，容易造成其他车型的持币待购局面 ；这么大幅度的优惠很容易调高客户的期望值，总觉得还能低一点还能低一点，尤其是针对同品牌中的其他车型XT4，CT6等等，客户总会觉得这些车也会降价，持币待购观望；ATS-L是卖出去了，但其他的呢？会不会出现杀敌一千自损八百？无形中增加了其他车型的销售难度。

        3，会不会“拭降成瘾”？ 正如前几年席卷所有4S店的周周都要搞的团购会一样，会不会因为这样的短期成绩而出现第二次，第三次大幅“官降”？这种大幅度的降价其实对于品牌价值的损害是极大的，大家有没有发现一个消费心理，越是加价的车买的人还越多？大家都还趋之若鹜；作为豪华品牌的凯迪拉克在这方面还真得跟奔驰和保时捷好好学学，这个级别消费群体更看重的是价值和购买体验，对于价格的敏感度有但不是绝对。

        4，给自己品牌贴上廉价的标签 ；你希望自己的车主开出去ATS-L这款车被别人说：“呦，这不是15万的那个豪华车么？”那别人看见你的CT6，XT5会不会也是这个反应：“这车十几万啊？”打的是你自己品牌的脸，而且这一巴掌扇出去可是全员受水啊。

        车是不是股市，不要动不动就玩一手高开低走，合理的产品定位，过硬的产品力，符合消费者的需求，良好的营销策略才是产品赖以生存的根本，但凡现在车市的销量担当哪个不符合上面这四个标准？所以说让我们这么偶尔惊喜一次就足以，千万别一而再再而三，让惊喜变成惊吓。

       恒大造车真正第一台车曝光，有点中规中矩

       前不久，恒大造车旗下的真正第一台上市量产车型——恒驰1——的专利申报图曝光了。

       尽管没有什么色彩，也不是实车曝光图，但是我们依然能够看到恒驰1这台车的基本模样。显然，作为恒大造车真正意义上的第一台量产车，选择了"中型SUV"的恒驰1，既可以满足国人对于SUV车型的喜爱，又可以利用体积尽量装配更大的电池包增加续航。

       不过，从本身设计的角度上来看，我们目前可以看到在设计感上，恒驰1非常中规中矩。没有放弃位于前方代表传统汽车设计的"前进气格栅"，而且侧面整体悬浮的造型设计跟广汽传祺、上汽集团、长城哈弗都相似。再加上车尾部分还是三明治造型设计，基本上辨识度算是并不高。

       甚至最关键的，真正的车标位置和能凸显车型名称的位置目前根本看不到，这一点也不符合许家印先生历来"大（树）大大（招）大（风）"的作风。

       遥想许家印先生当年，曾给设计师提出了"四大要求"：第一，要大气、帅气、锐气、灵气；第二，要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三，要帅、要酷、要炫、要靓；第四，要头美、尾美、身美、顶美；总而言之，要让全世界眼前一亮，要"见，'哇'"！

       如果只是这样的设计，基本上我们可以想象的到，作为曾经设计过布加迪Vision?GT、兰博基尼Huracan、法拉利612?GTO等车型的Selipanov先生，受到了多少桎梏。

       而且更关键的是，从这样的车型设计来看，我们暂时丝毫看不出恒驰1的对标车型是哪个。

       目前市场上可以买到的新能源中大型SUV，主要的设计感都在保留了自家元素的基础上非常有辨识度。但是如果是恒驰1现在这样的曝光图，显然是难以谈得上出彩，也绝不会让消费者看到以后"哇"……

       至少设计感之上，恒驰1现在勉强追的上的大概就是威马。

       恒大造车可能不为赚钱，只是交个朋友

       这个世界上给自己做广告，敢于喊出"不为赚钱，交个朋友"的，除了罗永浩老师，可能就是许家印先生了。

       之前，恒大造车的"担当公司"恒大健康发布2019全年业绩，公司销售额88.7亿元（含会员消费额82.1亿元），同比增长156.4%；营业额56.4亿，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%。但是关于造车的部分，恒大新能源净亏损49.5亿元。

       公司赚钱，新能源赔钱，而且一赔就几乎赔了自己的营业额，一赔就赔出了将近3倍毛利润，恒大造车正在延续着所有新势力造车们的宿命。

       恒大造车用一年时间完成全产业链布局，覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域，而且我们可以看到在数百亿元投资的情况下，恒大串联的几乎是新能源汽车各个项目类最顶尖的技术和团队。

       但是在恒大健康的官宣里，我们可以看到恒驰1的亮相是4月份，根据广东、上海两地恒大的生产，恒驰1真正的上市及交付要拖到2021年。

       未来，和恒驰1一起出现的，还会有14款不同的车型，而许家印先生自信的表示："我们（恒驰系列）十四款车不敢说全部爆款，但我有信心其中8-10款能成为爆款"。

       有的时候我就想知道，许家印先生是如何定义"爆款"这个词语的。即便现在头部的新能源车型，能说的上爆款的除了Model?3、比亚迪秦、蔚来es6、威马EX5、AION.S等等几款之外，其实能算的上爆款的真没有。

       新能源市场上，想要成为"爆款"，按照目前的思路，绝对不能售价太高、品牌背书要重、续航要长安全要稳、质感要和传统燃油车型差距不大才行。

       显然，从名字来看，恒驰1就暂时不可能。

       作为爆款，要么是一个好记不难听的中文（如博瑞、思域、帕萨特等），要么是一个好说不拗口的英文+数字（如H6、CS75、CRV等）。恒驰1，这个名字，不论是在两广两湖，还是江浙东北，从发音的角度都不算"好听"。

       "起名"这样的玄学，谁也不知道。

       而且，关键是恒大前面已经"吹"起来了，高成本的投入让恒驰1显然不能是一款售价"亲民"的车型，否则根本完不成前期弥补亏空的任务。但是一旦形不成爆款小型或者至少不能走量，那么恒驰1的存在就开不开局面，高投入转眼可能就烟消云散。

       所以，难道说，集合了柯尼塞格背书的恒大造车，难道准备出个亲民爆款，基本不赚钱，跟消费者交个朋友？

       许家印先生，有点骑虎难下。

       恒大造车VS恒大造房，这一场对赌

       根据统计，恒大健康在新能源汽车领域已累计投入了147亿元，而官方宣称预计2021年和2022年，相关投资合计将达200亿元左右。这意味着再加上其他方面的亏损，恒大造车的起点就比现在不少新势力造车要亏得多。

       人们应该还记得，恒大也算是经历了2个坑了。关于贾跃亭先生和许家印先生的爱恨情仇我们无须赘述，倒是之前买下了国能还复活了萨博93，如今来看，基本上只不过是为了买下来一个名义上的资质。

       在去年国能被国资股权转让出20%之后，恒大国能的消息就基本淡出了人们的视野。目前根据相关媒体的挖掘，恒大国能天津工厂，目前却陷入了全线停产和人员分流的窘境。我们甚至可以推测，恒大在收购国能拿下了资质之后，已经放弃了国能。

       不过这也难怪，国能技术落后设计落后人员资质都落后，现在恒大官方的宣传始终围绕在广州、上海两个造车基地身上，我们看不到恒大还需要国能做什么用。

       而恒大的目标很可能是拿造车和造房对赌。

       2019年8月28日，恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上就曾表示，恒大在各地借造车项目拿地，是为了覆盖建厂投资带来的亏损，未来还会推出"买楼送车"，以带动地产销售。

       恒大作为一个"汽车产业拼装玩家"，未来的规划竟然达到了100万台的产量规模，背后是恒大在各个地方以造车为名拿下的一块块土地。当然了，恒大倒也并不避讳，在广州、上海、沈阳、郑州、天津等地疯狂圈地建造的恒大养生谷、恒大童世界、恒大公馆等等项目屡见不鲜。

       在新能源产业上一旦失败，大不了靠卖地养着自己，这就是恒大的对赌心态。

       你不得不说，至少在目前状态下，造车的亏损对于房地产的利润来说宛如九牛一毛。

       "买房送车"这样的事情，估计在未来只有恒大干得出来。别的不说，从可执行的角度上讲，一台成本不超过8万元的恒大新能源车，甚至还不如恒大卖房时做团购给消费者的让利优惠来的多。你说恒大愿不愿意到时候送车呢？

       言归正传，根据消息来看恒驰1的亮相就在这个4月。也许过不了几天，我们就可以看到恒大真正意义上的第一台自造车的真容了。

       只不过现在来看，我们期待不了什么新鲜的东西。恒大的造车，交个朋友的态度表现一般。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“帕萨特团购”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“帕萨特团购”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。