泰州艾康尼克新能源汽车

泰州艾康尼克新能源汽车

       今天，我将与大家共同探讨泰州艾康尼克新能源汽车的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.暂无新车，不靠融资，这家新造车企要如何回归“顶流”？

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       游侠汽车、前途汽车、拜腾汽车、汉能汽车、奇点汽车、敏安汽车、国机智骏、艾康尼克、泰克鲁斯·腾风……一个个我们或熟悉或陌生的名字，却都是新能源赛道中的参与者；而随着如今新能源市场逐渐固化，前来挑战的新势力品牌数量相对几年前也可谓大大下降。

       不过，只要一个行业有预期，就不乏有新势力进场。而如今敢进场的品牌，多半都有几把刷子，多少有一点技术优势或其他优势；今天，就让我们来看一下最近宣布入局造车的新势力吧。

       无界汽车

       近日，一组疑似无界汽车的测试谍照被曝光，这款测试车型的车头、车尾部分均悬挂了无界汽车的Logo，甚至车身伪装中也大量使用无界汽车Logo作为装饰元素。而在此之前，魅族已经注册了无界汽车和无界手机的商标，内部PPT也证实了魅族有布局手机、汽车双赛道的规划。

       在吉利收购魅族之后，吉利汽车高级副总裁杨学良还曾表示：“魅族不造车，只为车企提供服务。”但随着环境的改变，许多也存在变化，只是暂时不清楚测试的无界汽车是否将属于魅族品牌。

       有消息表示，测试的无界汽车将定位中型SUV，基于吉利的CMA架构打造，预计价格会在20-30万元左右。

       可以大概率确定的是，测试的无界汽车将首发搭载FlymeAuto魅族车机系统，这套系统基于Alive Design设计理念打造，旨在实现多终端、全场景、沉浸式融合体验，Smart Bar、小窗模式和超级桌面都是亮点，魅族Flyme OS手机也将扮演重要角色。而在此前魅族宣布与领克合作的时候，也曾推出Flyme For Car车载系统。

       小米汽车

       在上个月，小米汽车首款车型MS11的设计被曝光，小米内部最近也通报了该的处理结果，除了泄密人被处理之外，涉事合作方还将面临100万元的赔偿。因此，有网友调侃：“还没销售，营业外收入就有100万了。”

       从MS11曝光的来看，其造型设计侧重突出科技感和时尚感，车身线条十分简洁，但车身高度自B柱之后开始下滑，搭配尺寸不小的**刹车卡钳，运动感也得以凸显；同时，在车顶和翼子板部分分别能看到激光雷达和摄像头。

       此前的消息表示，MS11将搭载5nm制程的高通8295智能座舱芯片，其性能比起7nm制程的骁155芯片更为出色，MIUI CAR车机系统想必也是亮点。

       按，MS11很可能在明年的上半年正式量产，且有消息表示，MS11的一个版本定价会在26-30万元，而更高端的版本则定价在35万元以上。看来，MS11距离年轻人的第一台车可能还有点距离。

       未奥汽车

       如果说魅族、小米大家耳熟能详，未奥汽车或许大家就闻所未闻了。实际上，未奥汽车是鸿日股份推出的全新新能源乘用车品牌，且宣称已聚焦微型电动乘用车领域近十年，自成立以来就始终专注于新能源汽车的研发与制造。

       未奥汽车的首款车型未奥BOMA此前就以外观设计在网上引起了轩然大波，毕竟看起来实在太像丰田埃尔法了，但因为微型车的关系，其侧面则几乎和日产Dayz、三菱eK一模一样。

       内饰部分，未奥BOMA配置了双连屏以彰显科技感，同时配置了空调，如果忽略屏幕周边的黑边那看起来还不错。

       考虑到未奥BOMA那3-5万元的售价，并结合30kW的电机以及130km-200km的续航里程，实际上未奥BOMA的性价比还不错。也难怪，未奥BOMA在未在国内上市的情况下，就已经获得了近万台的海外市场订单。

       本文来自易车号作者快上车Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

暂无新车，不靠融资，这家新造车企要如何回归“顶流”？

       蔚来ES6明年4月首发预售30万起?

       据蔚来汽车（德国）总经理张晖表示：蔚来在2018-2022年期间，每年推出一款新车型。在2018年，蔚来第二款量产车ES6将于4月北京车展期间展出。新车定位低于ES8，补贴前使用电池租用方案，预计起售价在30万元左右。

       此前，蔚来汽车已亮相了超限量的EP9纯电动超级跑车、EVE概念车，并将纯电动SUV蔚来ES8投放市场。蔚来汽车接下来还将产品线扩展至轿车、MPV领域。至于ES6，其外观预计将借鉴ES8的部分设计，车身尺寸与宝马X3相近，或用5座布局。

       快评：蔚来汽车与特斯拉的发展路线基本相同，以电动超跑吸引眼球，从高端走向平民市场，聪明的创始人都明白，只有真正平民的车型才是实现企业盈利的根本。

艾康尼克首批量产样车将通过国能下线

       12月19日，天津艾康尼克新能源汽车公司（ICONIQ MOTORS）在上海宣布了其2017年的最后一轮融资消息，此轮融资由江资本领投，总金额为12 亿元人民币。今年4月份的上海车展上，艾康尼克发布了旗下第一款概念车型ICONIQ SEVEN，该车定位为高端电动MPV，共计推出三款车型，分别为入门版、VIP版和尊贵版，首批量产车预计于2019年实现交付。

       据介绍，艾康尼克除入股国能，完成第一批量产样车的下线外，目前已经启动了天津工厂的改建工程，预计生产许可将于2019年工厂完建时获批，且第一批量产规模在数千台。与此同时，艾康尼克在南方建造第二家工厂的也在规划当中，预计到2021年铺开产能。

       快评：相比较蔚来、威马、小鹏等以热门SUV车型为主打产品的造车新势力，艾康尼克并不活跃，也不是热门的新造车企业。不过，从高端电动MPV着手，艾康尼克或许能够开辟一个新市场。

大众ID首款车公布命名?

       在大众集团的2025战略中，电气化占据了较为重要的一项发展目标，并预计在2020年正式推出首款I.D.家族车型。从大众集团官方获悉，未来到2022年，大众品牌将投资60亿欧元，打造超过20款新能源车型。另外，I.D.家族首款车型，未来有望以I.D.1的方式进行命名。

       根据规划，大众I.D.家族首款车型的量产版将被命名为“I.D. 1”，这款基于MEB平台打造的紧凑型电动车将于2019年年底在大众萨克森州的Zwickau工厂投产，随后将在2020年正式推出市场。

       快评：从当前新能源汽车市场来看，主要以自主品牌为核心，合资品牌尚未真正进入中国市场。不过，以大众为首的合资品牌早已经蓄势待发，经过几年的蛰伏，终于将迎来产品爆发。

       [汽车之家 行业]? “这一刻，百感交集。”2017年1月26日，春节前夕，云度新能源汽车股份有限公司（下称“云度”）通过了发改委审批，拿到通往造车大门的钥匙。彼时，云度人纷纷发文称，这是收到过最好的新年礼物。更好的消息是，随后不到半年时间，π1进入工信部目录，云度成为最快落地的新造车企。彼时很多人认为，搅动新能源圈的那条“鲶鱼”来了。

        谁曾想，2019年中旬开始，云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时，一批新造车企进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。就在外界以为云度可能会“沉寂”下去之时，今年5月18日，云度发文官宣，其创始人之一的林密回归，升至CEO一职，要带领企业“二次创业”。而在朋友圈转发“任命稿”时，林密特别感慨到：“百战归来再领军，从心重新出发。”

       ■ 大起大落，云度希望回归主流新造车企行列

        现如今，提到新造车企，更多人优先想到的可能是蔚来、理想、小鹏、威马等，但实际上在2017年至2019年这段时间，云度曾经风光无二。作为非传统车企中首家获得生产资质的新建纯电动车乘用车企业，成立于2016年的云度，曾书写过“云速度”。

        早在2017年10月，云度首款车型π1即量产发布，并开始陆续交付；2018年3月，第二款量产车型π3也步入市场。当年，云度即实现9300辆新车交付，经销商数也一度达到118家。都在说自己是新造车企交付第一家，但从时间上来算，云度新能源或是真正的首家。

        也是在2018年，林密离开了云度新能源，其在2019年1月的中国电动汽车百人会论坛期间，以艾康尼克新能源汽车有限公司首席运营官的身份发表了主题演讲。在谈及当初离开的原因时，林密称，彼时企业已经完成了0到1的起步，处于比较稳定的状态，而自己一方面觉得累了，需要休息一下；另一方面也是希望去见见外面的世界，做一些相对高端的产品。

        巧的是，林密离开后的这段时间，云度发展陷入瓶颈。2018年、2019年连续两年新能源补贴“腰斩”，新能源市场发生了较大变化，增速放缓。而云度没有及时进行调整，且产品体系较为单一并缺乏记忆点，脚步逐渐落后于其他新造车企。

        2019年全年，云度总销量仅为2500多辆，呈暴跌之势。此外，2019年下半年以来，云度更是频繁被传出工人离职、强制员工休等传言。时间来到2020年，在疫情这只“黑天鹅”的狙击下，云度新能源更是雪上加霜，一季度销售仅两百余辆。在此之下，为稳定“士气”，云度的股东们邀请林密回归。

        几乎没有过多思考，林密便答应回归云度。“如果说当初成立公司是源于梦想，那么如今的回归，更多是出于责任。”林密坦言，这种责任感并不是社会层面的，而是对员工的责任。“当初决定创业的时候，很多年轻人把未来交给了我，我对他们也有责任，这种责任是我回来的原因。”

        回归云度后，林密很快定下了“二度创业”这个主题。在他看来，创业是个连续的过程。任何企业都不可能躺在“功劳簿”上睡觉，未来公司还会经历三次创业、四次创业等。“汽车行业绝对是一个长跑，它不是比你前面跑得多快，关键是能跑多远和持续的速度。”

       ■ 调整期更关注车主与员工幸福感提升

        “过去5年可谓云度的‘第一个五年’，我们实现了‘从0到1’的积累。”林密称，下一个五年，云度要实现“从1到2”，重回新能源汽车主流舞台。具体的做法是“从心出发”，回归初心。

        在创立之初，曾有人问作为新造车企，云度希望打造什么样的产品，林密用了两句话来回应，一是“工程师的工匠精神+互联网的思维”去做一台大众消费得起的新能源产品；二是科技走进平凡，即让普通人能够感受到智能科技的进步。

        再次回归，林密依然希望造这样的“国民精品车”。在他看来，中国能买得起特斯拉的人群并不占主流，云度则是希望做更多老百姓能够买得起的产品，且这款车是能够在降低使用成本的同时，也能带来一定的驾驶乐趣。

        实际上，在产品层面，云度已经久未有好消息传出，上一次还是去年9月底上市了2020款云度π1 Pro远行版，但这并非算新车，只是一款新增车型。实际上早在2018年，云度第三款SUV车型π7即已经亮相。不过目前来看，这款车型今年还是不会上市。

        2020年对于云度来说是调整期和战略制定期。林密称，今年云度不会有很多新车上市，更专注的是现有用户和员工幸福感的提升。具体到现有一万多车主层面，会有一系列服务措施发布；员工层面，则更多是提供自由表达的环境。

        值得一提的是，在车企纷纷裁员的当下，云度正在酝酿大的应届生招聘。针对企业战略层面的详细规划，林密称会在今年三季度陆续对外发布。

        “今年我们希望把未来的全部埋下，这肯定是最重要的。”因此，林密今年只给云度定了数千辆的销量目标。不过对于未来，他有很高的的期待。他希望到2025年左右，云度能够跻身中国新造车企的前列；更远期目标则是在国际上占有一席之地。

       ■?国有资本下的逆市底气

        在谈及自信源于何处？林密称是“背景”。

        汽车圈外人很少知道，云度汽车是混合制经营的企业，其背后有四大股东，一是福建汽车工业集团，二是莆田国投（相当于莆田市），三是海源机械（也是福建国企），剩下的为公司高管和员工持有。背靠，这使得在2019年至2020年整体车市环境不好的情况下，云度有了逆市操作的机会。

        “我们开玩笑说一个人不需要比豹子跑得快，只需要跑得比你旁边的那个人快就行。”林密称，在车市整体下行压力之下，国有资本参与的优势就会表现的更加明显。相比其他车企的无萍无根，云度多了一份底气。

        云度的“国有底气”此前已经为其争得了一定的权益。早在2017年9月，福建发布《福建省新能源汽车产业发展规划（2017－2020年）》时，将云度作为重点关注企业之一。

        相对于上海上汽、重庆长安、浙江吉利，以及安徽奇瑞、江淮，在传统燃油车领域，福建相对于其他省市来说还处于较弱位置，全省2019年整车产量仅16.95万辆。因此对于云度，福建省应该也是寄予了厚望。实际上，据林密介绍，从今年5月开始，已有大股东开始增资发债。

        不过凡事有正反面，有外界质疑，正是因为国有成分占比较高，云度在融资过程中没有其他新造车企灵活。对此，林密回应称，这主要是由于两方面原因，一是云度实际上在对外融资时，经常会碰到说不用担心钱的事情；二是云度更希望吸引战略性，或者说性投资者，而非纯财务型，因此在选择上更加慎重。

        当然，支持也不是一块“金钥匙”，当年作为国内最早的合资公司之一，广州标致成立时也给予了全方位支持，如今也是一片唏嘘，所以企业最关键的还是自身硬实力，其他仅可为锦上之“花”。

       ■?全文总结：

        每一个爱车的人似乎都有一个造车梦。在加入云度汽车前，林密曾任比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁，而在谈及为什么会放弃高薪职位加入造车大军时，与很多新造车企创始人一样，林密的回答是——梦想，然后慢慢变成了对员工、用户的责任，最后一直坚持靠的则是信念。对于一位曾在国外生活很长时间的人，林密称，“中国品牌”四个字的意味更重。在他看来，中国有最大的市场、最好的政策、最愿意接受新事物的消费者以及最全配套的供应链，中国电动车品牌没有理由不能走向世界。显然他希望这个品牌是云度。（文/汽车之家 章涟漪）

       好了，今天关于“泰州艾康尼克新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“泰州艾康尼克新能源汽车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。