宝骏kiwi ev真实车主感受_宝骏kiwi ev测评

宝骏kiwi ev真实车主感受_宝骏kiwi ev测评

       宝骏kiwi ev真实车主感受是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.宝骏kiwiev缺点

2.宝骏KiWi真实体验怎么样？有哪些优势？

3.让你回头率百分百 试驾宝骏KiWi EV

宝骏kiwiev缺点

       数据上，KiWi EV拥有车身长宽高2894*1655*1595mm，轴距则是2020mm，为2+2四座布局。数据来讲并不优秀。

       续航方面，宝骏KiWi EV跟同价位的车型差不多，它搭载的电池容量为31.9kWh，NEDC纯电续航里程能够达到305公里，基本能够满足日常通勤和短途自驾游的需求。充电时间方面，KiWi EV的快充为1h（低配需选装），慢充则是5h，同样能够契合日常充电的需要。

       宝骏kiwiev的特点

       KiWi EV的底盘整体集成了多个不同的模块，包括悬架系统、电驱系统、电控系统、传动系统、制动系统五个大的系统，所涉及到的零配件超过100个，它们全都高度集成在KiWi EV的底盘上，透过这种集成化的设计也可以看出KiWi EV在技术上的先进性。

       同时，该车采用了后置后驱的结构，这样的结构有三大好处。其一是前后轴的重量分配接近1：1，这让KiWi EV在面对弯道的时候会更从容，能提升操控感。其二是转向轮和驱动轮分开，让轮胎可以最大化发挥作用，提升行驶中的驾驶极限。其三是后驱结构带来的强大爬坡能力，面对30%坡度也毫无压力。

宝骏KiWi真实体验怎么样？有哪些优势？

       

易车原创 宝骏KiWi EV上市已有一段时间，这台7万元级的小车凭借着个性的外观设计和同级领先的配置吸引了不少都市年轻人的目光。根据宝骏汽车的消息，KiWi EV目前的订单成交量已经达到了15000台，那么这款“时尚出行单品”的底气究竟来自哪里？这次我就来带大家一探究竟。

       这次我来到了位于广西柳州的宝骏汽车研发试验基地，并把目光聚焦在了KiWi EV的底盘悬架上。

       简单回顾下这台车的基本信息：宝骏KiWi EV定位于微型电动车，官方售价6.98—7.88万元。新车车身尺寸为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，小巧的车身尺寸使得这台车的最小转向半径仅为4米。该车采用后轮驱动的方式，NEDC续航里程305km。

       在进入试验基地之前，我们先去了一趟上汽通用五菱的新能源实验室，算是热了热身。作为国内领先的新能源汽车实验室，这里拥有78套国际先进研发设备，涵盖新能源整车、系统及关键零部件的469项测试能力。在这个实验室，我们还见到了几台正在做试验的KiWi EV。

       在底盘方面上，KiWi EV采用了双独悬的设计，具体来看，其前悬架采用了常见的麦弗逊结构，后悬架采用的是同级别较为少见的双横臂结构。从底盘结构来看，KiWi EV的底盘显得十分规整，各结构之间分区明确，线束的排列也很整齐，让我这个强迫症患者看着也直呼舒服。

       据工程师介绍，在研发阶段，KiWi EV要在这个实验室里进行长达几个月时间的测试，光在减震器方面就要完成200多组以上的调整，在调试后才会进入整车四通道道路模拟试验机。

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       四通道道路模拟试验机操作比较简便，实施难度较，要先在这里进行多次调试，但是这台试验机只能模拟车辆行驶中垂直振动的情况，有一定局限性，所以在各项数据趋于稳定之后，再转向下一项试验——多通道道路模拟试验机。

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多通道道路模拟试验机模拟的是来自路面24个自由度的受力，通常会在车辆完成度较高的情况下才开始试验。经历一次一次的测试之后，接下来就是试验场地的路试了。?

       我们首先体验的是颠簸路段。在这里我们要开着KiWi EV通过模拟实际用车情况下的各种颠簸路面，具体有随机短波路、随机起伏路、沥青冻胀挤压变形路、隔离路、连续减速带等。

       在体验的同时，大家还在进行一项比拼，用高脚杯装满水放在副驾驶前的平台上，跑完全程洒出水最少的一位就是冠军。

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       得益于双独悬结构的优异表现，KiWi EV可以过滤掉大部分来自路面的颠簸和振动，乘坐体验的舒适性比较高。唯一不足的地方是因为轮圈较小，以35-40km/h的时速通过密集的颠簸路面时，会感觉到稍微轮胎的轻微滑动，但是不会影响正常行驶。不过，有谁会开这么高的速度过这么密集的颠簸路？

       第二项是极限弯道测试和超窄停车位的挑战。在这一项里，我们见到了非常熟悉的“8”字绕桩、侧方位停车和倒车入库，不一样的是，他们都变成了XXXXS(超小号)。既然称之为挑战，肯定就没有那么简单。

       好在KiWi EV有着4米的转向半径和小巧的车身，操控更加灵活，通过性也更好。很多网友可能对4米的转向半径没有什么概念，举例来说，大众第七代高尔夫的转弯半径为5.4米，作为一台很有代表性的紧凑型两厢车，这个数据已经很不错了，但是KiWi EV能做到4米。

       这项计时赛中，我在“8”字绕桩和倒车入库这两个项目中没有碰到一个桩桶，唯独是侧方位停车这里浪费了一些时间，我要把锅甩在没有及时调整后视镜。没有养成上车调整适合自己的后视镜角度的习惯，痛失冠军！大家一定要引以为戒。

       通过这个项目，我们或许可以看到日常用车时类似停车难、充电难这些问题的解决方案。但是有一个我开一次这台车就想吐槽一次的Bug ，KiWi EV的倒车影像在倒车时打方向时会被方向盘完全遮挡掉，下个版本一定要改一改了，不然我觉得我会一直吐槽下去。

       最后是坡道路段的体验，分别是20%坡度的试驾和30%坡度的试乘。

       KiWi EV的后置后驱系统可以带来更高的传动效率，这个优势在车辆爬坡时充分体现了出来：只需要从容不迫匀速行驶到20%的坡前，完全不用提前加速冲坡，在进入坡道时将电门踏板踩下一半，一路悠哉悠哉就上去了，完全不会出现动力不够的情况，当然，在这一项目中，除了后置后驱系统，最大扭矩150N·m的电动机也功不可没。

编辑总结：回到我们开头提出的问题，这款“时尚出行单品”的底气究竟来自哪里？经过测试后，我们找到了答案：KiWi EV有着领先同级的底盘结构，小巧灵活的车身，后置后驱系统····当然了，还有年轻人看一眼就忘不掉的时尚颜值，这样一台小车，谁又能拒绝呢？

让你回头率百分百 试驾宝骏KiWi EV

       尚单品kiwiev KiWi第一大优势绝对是颜值！

一、一坐进去，被它的内饰惊喜到了。

简洁不简约，有浅深两种内饰配色，浅色内饰采用高级深冷灰搭配，舒适轻盈；深色内饰采用经典炭黑与玫瑰金搭配，优雅大气尽显经典格调。方向盘也不是那种传统的圆形，方方的还挺可爱。

二、宝骏KiWi还蛮让我惊喜的，它的动力很充足，转向非常的灵敏。

就算在很狭窄的路段掉头也是很容易的。车辆行驶过程中很平稳，带给我一种很舒适的驾乘感受。途中有一个地方路途不好，我还担心开过去会很颠簸，完全没有。轻轻踩一点油门，动力就上来了，很平稳的过去了。它还搭配了皮质座椅，坐久了也不会不舒服。后排座椅可以独立放倒，满足了多方面需求。

三、别看车小，KiWi这配置还真不错。麻雀虽小，五脏俱全。

秸秆环保材料。有些新车异味是特别大的，而我坐上KiWi就没有这种感觉，反而有一种淡淡的麦香气味，问了工作人员才知道是因为KiWi使用稻谷秸秆植物纤维作为原料。并且采用全系标配PM2.5空气滤芯，提供干净、健康、舒适的车内环境。可以说天天开车也是一种享受～自动泊车。说到停车，这可是我的一大阴影。宝骏KiWi真是个贴心的小玩意儿～直接有自动泊车的功能，多场景自动泊车，基本覆盖用户停车场景，具有全景影像360度防护，这一点对于新手和女生来说非常友好。远程车控。值得一提的是，KiWi的远程车控功能真的是很实用和便利。通过手机就能远程查看车辆的信息，还可以提前在手机上打开并且控制车内空调。更方便的是，出门忘带车钥匙也没事！可以通过手机蓝牙直接解锁车门！（现在大家出门估计人人手机不离身吧?!车钥匙可以忘带，手机一定不会忘）电池功能强大。作为代步车，据说有305KM的续航里程。日常出行需求肯定是没问题的在充电的方式上，还贴心地提供了三种不同的选择：直流快充、家用电桩和220V三孔插座交流电。三孔插座可以说是随处可见，大大增加了便捷性。不仅如此，还可以为其他的车充电，和朋友出个门，假如朋友的车突然没电了，还可以用这个功能紧急充电，也太应急了！

四、这次试驾让我对宝骏KiWi留下了深刻的印象，这颜值，这内饰，这功能，关键这价格！

       新能源汽车在近几年的发展都呈白热化，除了国家政策推动、油价飙升等等客观因素外，还有部分的原因就是许多车企在整车的设计造型上下了狠功夫，努力打造个性、专属、酷炫的迷你小车。因为他们都很清楚，新能源车目前的使用环境都在城市当中，或者是城市之间来往，所以关注的除了续航就是我的车开出去是否有面子，是否回头率达到百分百。

       在这种大环境下，车企都出了不少狠招，比如五菱宏光Mini EV，一出道即锋芒，双门四座的小车迅速风靡全网，大部分的人都不会在意其120或者170km的续航，更关注的是我在城市当中获得更高的回头率。有见及此，宝骏也不甘示弱，直接来个狠角宝骏KiWi EV。本是同根生，两个同门兄弟在微型车的市场上斗得难分难解，但是宝骏KiWi EV在某些特质上，还是略优胜与它的，今天就来一起深度试驾宝骏KiWi EV，感受它的硬货。

闻所未闻的双层设计，难为了设计师

        宝骏KiWi EV采用了双层设计概念，从视觉上把车身直接分成两层，感觉是把驾驶舱下安放四个车轮。这种特别的设计风格在目前主流的汽车当中也是第一次遇见，大胆夸张的造型让人过目不忘。

        在前脸部分，大灯呈回字型构造犹如一个小精灵的眼睛，配合靠前延展的前挡风板形成了一个生动的人脸造型。在前大灯组下方独特的“凹”型设计，除了加强车身悬浮感外，还让能成为小型板凳，靠着车前这个C位来拍照也是一个不错的选择。

        从车前到车尾，用一个流畅的弧线所延续，保证了车内成员有良好的头部空间，也让整台车更有科幻的感觉。尾部的外抛后玻璃有太空舱的感觉，同时刹车灯环绕着在玻璃的周围，在晚上行车的时候辨识度也很强。

        这种打破常规的设计风格，也是宝骏有这个勇气敢来赌一把，毕竟另类的风格之前也有不少的失败案例。但这个KiWi EV，在市场的认可程度上来说，宝骏赌赢了。

        车身尺寸方面，长宽高为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，娇小玲珑的身段之下，保留了在城市行驶的灵活性。在轮胎方面，配备的是13英寸轮圈，155/70 R13的轮胎规格搭配在这款车上毫无违和感，虽然整体性能够协调，但对于高速行驶的稳定性来说还是有所欠缺，但小尺寸也是为了省成本，基于这样的考虑也就只能将就了。

内外兼修，内饰也保留一定的科幻感

        宝骏KiWi EV在如此概念化的外表之下，内饰也同样充满着科幻感。可能是基于成本原因，车内只有一个10.25英寸的全液晶仪表显示屏，也是集成了全车的智能系统，但由于放置的位置原因，在功能使用便捷性以及信息显示的体验感上还是有所欠缺。

        此外，虽然只有一个主机，但是宝骏KiWi EV还提供了主动刹车、前驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位等智能驾驶包可供选配。值得一提的是，KiWi EV全系标配宝骏车联网2.0系统，可支持在线音乐播放、搜索附近美食及导航等功能。在互联方面，车主还可以通过宝骏APP在手机端实现远程控制，比如：进行远程解锁、开关车窗、预约充电、远程空调控制、车辆状态查询、手机蓝牙钥匙等日常便捷操作，同时还配备了OTA远程升级技术。可谓是麻雀虽小，但是五脏俱全，小小的车子科技性还是满分的。

        对于车内空调调节和功能控制等物理按键放置在方向盘的右侧，让驾驶员也非常容易控制。在整个中控面板上，尤其是副驾位上可以说说一览无遗，因为没有手套箱的配置，所以在盛放物品时不太好收纳。但是有一点比较贴心的是，在原有手套箱的位置上，配置了两个小挂钩，平时点了外卖奶茶之类的，挂上去也是挺方便的。

        对于内饰方便，空间感也算是比较有优胜的地方了，但值得一提的是车内用料方面是同级别中能够下重本的地方。整车内饰虽然都是类似硬塑料一样的材质，但这是由稻谷秸秆植物纤维制成的可降解新型绿色环保材料，除了能够有效控制车内气味，能够采用较为高端的材料在微型车实属罕见。可见，宝骏KiWi EV在这方面做得相当到位。

上路之后，驾驶质感有惊喜

        在动力配置方面，宝骏KiWi EV搭载了一台最大功率40kW的永磁同步电机，配备了一块31.9kWh的锂离子电池，官方给出的NEDC续航可以达到305公里，并且还支持直流快充。在这个级别的车型当中，续航里程已经算不错了。值得一提的是，这款车还支持预约充电功能，当使用家用充电桩时，能够合理利用谷峰电价机制来省掉用电成本。

        宝骏KiWi EV在驱动方式上采用的是后置后驱布局，其悬架结构是同级别唯一一款采用前麦弗逊+后双横臂独立悬挂的车型，在行驶过程中也明显感觉到它的高级感。在行驶在较为颠簸的路况时，车辆的减震效果就能体现得出来了，在过滤碎石路况时，悬架系统体现得出良好的韧性，在地面的震动在悬架上就可以抵消，并没有传递到车内，提高了行驶的舒适性。同时，在遇到连续坑洼路况时，整个底盘表现出来的整体性也是不错，非常有质感。但由于轮胎尺寸较少，在过减速带的时候，短板就被凸显出来了。

KiWi EV有三个驾驶模式可选，经济、标准和运动，它们之间的区别主要是体现与油门踏板开合程度和电流输出的灵敏度，在能量回收方面，也有高低可调。当然，微型新能源车更加关注的是续航问题，在经济模式下，速度被限制在85km/h，而标准和运动模式都是105km/h，限制电流的高强度持续输出，也能让续航有所保证。

        当然，运动模式下体验感会相对来得“刺激”，但对于一个1052kg（1040kg）的车型而言，太快也是不太安全的。不过，基于KiWi EV后驱的设计，所以车辆在遭遇上坡路段的时候，推力明显更强，这点在对其他新能源车来说也是一个优势。

       

       总结：

        宝骏KiWi EV从外观设计到内饰布局，都采用了夸张的设计理念，给人一种非常科幻的感觉。灵活的车身在城市当中穿梭可以说再合适不过，所以它的定调也是未来摩登座驾。

        从整体的行驶质感还有底盘调教方面，在微型车的领域之中也算是比较高级了，这主要得益于前后独立悬架的功劳。在NVH方面也把握得非常到位，这也是非常难得。作为一台城市通勤的小车，有如此的整体驾驶感已经非常对得住6.98-8.98万元的这个价格了。

        试驾的几天发现，这台车在日常停车的时候是最为方便的，除了车身尺寸娇小之外，硕大的玻璃也让车辆有更好的视野感。但在车内方面的交互性也是它的一个短板，毕竟只有一块屏幕的设计，让在车里看个**的这种**无法实现，不过一分钱一分货，或许它的想法就是让大家能够更快捷地到达目的地，享受更精彩的生活。

        总括而言，对于这样一台有颜值、有性能，且能满足年轻人潮玩需求的小车，要获得回头率一点问题都没有，整车的质感和品控的上乘也让它能够成为爆款的很重要因素，毕竟在微型车的阵列当中，敢于创新大胆实现的并不多，当然也期待宝骏在日后产品开发方面能够有更多新的尝试，为消费者带来更出彩的产品。

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       好了，今天关于“宝骏kiwi ev真实车主感受”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝骏kiwi ev真实车主感受”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。