本田汽车新款2020款_本田汽车新款2020款图片

本田汽车新款2020款_本田汽车新款2020款图片

       对于本田汽车新款2020款的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

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2.2020广汽本田新增这3款重磅SUV，哪款是你菜？

3.冠领之道，动静两相宜！试驾2020款本田冠道370 Turbo

4.2020版本田CR-V实车亮相！前脸“大镀铬”没了，又将是爆款选手？

5.2020款本田UR-V试驾评测，换挡无顿挫感，2.0T中高速输出很强劲！

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        众所周知，目前市场中的SUV车型已经进入一个全新的发展阶段中，市场领域划分也越发详细起来，不少在售车型已经完成了升级，上市后的表现也是非常不错的，像我们今天要说的就是广汽本田旗下的中型SUV--本田冠道！

日系车近两年在发展上是非常的激烈的，市场中所推出的多款车型也一度达到爆款的地步，在面对市场中陆续不断现身的新车时，本田将在售车型冠道进行了针对性的升级，目前2020款车型已正式上市，近日，小编就在店内拍到了这款车型，售价为22.00--33.28万元，动力搭载的是1.5T和2.0T两款发动机，轴距达到了2820mm，下面让我们借着这个机会一起来了解一下2020款的本田冠道吧！

2020款本田冠道外观延续了家族式的设计，是非常有辨识度的，进气格栅的多边形设计比较运动，多层次填充的设计是比较有层次感的，上侧镶嵌的大块银色护板呈飞翼式存在，是比较有力量感的，两侧大灯的开眼角式设计比较宽大，内部线条勾勒式的设计比较犀利，进气口呈梯形状存在，是比较稳重的，底部银色饰条呈U字形勾勒，是非常前卫的，两侧雾灯区域线条勾勒的设计比较有力量感。

侧面腰线的设计是非常运动的，车窗B柱与C柱的设计非常有冲击力，顶部大溜背式的线条设计更加前卫，汽车轮毂上侧隆起的线条是非常饱满的，多幅式银色轮毂的设计比较时尚，尾部设计相当宽大，车窗进行熏黑式处理的设计是非常有质感的，两侧大灯的设计比较饱满，银色饰条进行拉伸的设计比较有层次感，两侧双排气筒的设计是非常运动的。

内饰的家族式设计非常的有设计感，中控台两侧压低处理的设计增加一定的设计感，采用大面积的皮质进行包裹，是非常的有质感的，银色的饰条起到了一定的修饰效果，三幅式方向盘的设计比较大气，两侧按键呈对称式存在，增加一定的方便感，仪表盘的设计更加高挑，多媒体区域的设计比较紧凑，具有良好的操控性能，多功能座椅的设计比较有质感。

该车尺寸为：4858/1942/1670（1675）mm，轴距为2820mm，在同一级别的车型上还是非常的有竞争力的。动力搭载的是1.5T发动机和2.0T发动机，输出功率分别是193马力和272马力，传动系统匹配的是CVT无级变速箱和9挡手自一体变速箱，该车配备了适时四驱系统、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标示识别、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位和可变悬架功能等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020广汽本田新增这3款重磅SUV，哪款是你菜？

       几年前本田冠道刚刚首发的时候，不少人对这款车是否算汉兰达的对手持有很大的疑问，因为粗略看上去这车只是大，至于其他核心竞争力并没有马上显现出来。而随着人们对这部车的认知逐渐清晰，之后冠道靠销量证明了自己——如果想要挑战汉兰达，就不要造一个和汉兰达差不多的东西。

       到现在，冠道依然是25万左右SUV市场中人们的重点考虑对象之一，上可以抢汉兰达的蛋糕，下可以吸引途观L的潜在客户。到了2020年，广汽本田也适时地推出了中期改款的冠道，再次刷新人们对本田国产旗舰SUV的认知。在2019和2020年，我们也试过了不少SUV，其中不乏新推出的20~30万级大SUV，其中有些车型的亮点就是第二排是独立座椅，看起来在2020年，中期改款的冠道的“大五座”概念受到了挑战？

       那我们就来感受一下，2020年的本田冠道是否还能跟上时代的脚步。

       ▲作为中期改款车型，2020款冠道在外观上的改动比较常规，基本是保险杠之类的细节有所变化

       ▲全新的尾灯设计是2020款冠道最大最直观的变化

       ▲排气管从双出改成了四出

       ▲轮毂尺寸依然是19英寸

       ▲内饰继承了冠道一直所强调的豪华大气风格

       ▲特别在后排，冠道在各方面都体现出足够的豪华感，比如这个电动侧窗遮阳帘

       ▲车门扶手可以控制车窗和遮阳帘，同时也能看出后门板的设计确实高级

       ▲冠道是本田产品里少有的高地板车型，这也使得冠道的中间座椅不会受传动轴和中央通道的影响，实现“大五座”空间

       ▲大五座的另一种正确打开方式

       ▲后排有专门的区域空调，这是基本操作

       ▲一个小疑问是为什么不把空调调节集成到后排中央扶手上

       车内空间和高级感可以说是冠道的精髓，无论车标和造型多么平淡，但所属的定位区间决定了这款车是要比同价位车型更加高级，在车内得到的反馈也的确如此。特别是作为一款33万的顶配车型。这台冠道2.0T试驾车的配置非常之高，完全看齐了50万级别豪华车的水平。

       作为中期改款车型，本田冠道2.0T的升级也是为人们关注的。作为本田在国内唯一的2.0T配9速自动变速箱的组合，这款配置在一开始的销量就并不是很高，主要是因为1.5T+CVT的版本有更高的性价比和更低的入门门槛，并且开起来也能满足多数人的要求，尤其在动力与燃油经济性的平衡上。

       而这台2.0T发动机可输出272马力与370牛米，符合冠道这款车的定位与动力需求，搭配的变速箱依然是来自ZF的9速AT。这套动力匹配中期改款前的冠道在口碑上褒贬不一，但我以前没开过。之前开的冠道是高功率1.5T+CVT版本，说实话1.5T给我的印象很好，平顺而又聪明，动力弱？不存在的，千万别以为1.5T输出很弱，除了高速上会感觉到这是小排量增压发动机外，城市行驶甚至会获得一种“这是3.0L发动机吗”的错觉。

       而以这台2.0T的输出能力，很明显可以在高速上有更充足的动力。不过有趣的是，明明只有两成多的油门深度，变速箱的反应是不是有些大呢？原以为这台发动机单单靠着扭矩就能把速度拉上去，实际上这台9AT一下子就减了两个挡位。给人就是“这台9速自动变速箱挺活泼，车重有2.2吨了吧”的感觉。

       这样的特性也体现在中低速的城市行驶工况。这台2.0T似乎更喜欢中高转速输出，所以变速箱总是在加速的时候减一两个挡位。大多时候，在时速25加速和在时速35加速，获得的反馈和加速度是有较大差距的。

       最后我想了一下，其实也有可能1.5T+CVT优秀的动力输出表现拉高了我对2.0T的期待，如果要经常跑高速+不差钱的话，买台2.0T的冠道也挺合适。只是个人觉得“要是能把RDX上的那具10AT给借过来就更好了”。

       悬架和NVH则一直是冠道最大的亮点。

       冠道在最早的时候就强调，这款旗舰SUV能够改变人们对本田一直以来在NVH方面的印象，事实也确实如此，在当时还在卖九代雅阁的时候，冠道不仅仅是国产本田车型中最安静的那台，同时完全看齐了汉兰达和锐界这类大SUV。

       在实际试驾的时候，中期改款之后的冠道依然保持了“还是”的水准，无论是对外界的隔音还是胎噪风噪都处理得非常优秀，如果说后排和众多舒适配置在静态上实现了越级表现，那么在动态的时候，极为优秀的NVH水平保证了冠道的高级水准。举个例子，时速80公里和时速110公里的时候，后排能感受到的噪音其实是相差无几的——你多半要在40万以上的豪华中型SUV里才能找到这种感觉。

       与优秀隔音搭配的是偏舒适的悬架，由于有着超过4.8米的长度和1.9米的宽度，冠道必然会偏重舒适性，但实现这种舒适风格的有很多种手法，比如后排座椅的填充物并不非常软，而是很贴合，同时悬架受到冲击的时候，反馈到车厢的明显经过了处理，然后缓缓地回到原位。所以在遇到连续颠簸时，驾驶者可以很有信心去面对，因为冠道的悬架不会一味地强调舒适而忽视支撑性。

       值得一提的还有转向，冠道是最早使用本田全新可变齿轮比转向系统（VGR）的车型，这个系统的特点是会根据工况来反馈不同的转向风格，用在雅阁和思域这种车上可能没什么感觉，但这是冠道，一个宽度达到1.94米的大车，要知道在低速的时候，只转动一圈就能让冠道打满方向是有多灵活。同时这套转向在行驶时也能很好地适应驾驶者的意愿，即使是这么大的车，在匝道或者快速变道的时候都不会让驾驶者紧张。如果你觉得冠道很好开，那就千万不要小看这个转向系统的功劳。

       结语：

       将冠道称之为“本田在中国市场的最重要的作品”是没问题的，这证明了本田可以面向中国市场研发凌派这种家轿的同时，也可以造冠道这种高品质豪华SUV。从试驾结果来看，2020款冠道顶配不愧是超过30万的中型SUV，其最大的亮点依然是舒适，但实现“舒适”这个目标，对于之前的本田来说一定算是一个巨大的挑战，但从结果来看他们成功了，这款颇具诚意的中型SUV即使是在2020年中期改款的时候，面对同价位最新SUV产品依然没有落后，这就是努力过的证明。

       文、图｜坂道

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冠领之道，动静两相宜！试驾2020款本田冠道370 Turbo

       很显然，广汽本田在SUV市场的布局不算早，产品体系也并不是很健全。但2020年，这样的局面得到了极大改善，广汽本田也将从以轿车为中心，逐渐转变为以轿车和SUV并重的战略格局。

       3月31日，这样的战略格局已经形成，一场以“游弋新都市生活GO?FOR?URBAN?LIFE?CRUISING”为主题的线上发布会成功举办。本次发布会上，广汽本田三款重磅SUV新车悉数亮相——新款冠道、皓影锐·混动和新缤智。而新冠道无疑是其中最大的主角。

       大五座运动豪华旗舰SUV

       新款冠道

       由于二胎政策放开，七座SUV跟着水涨船高，因为大家都认为传统的五座已经不能满足日常所需。但是有调查显示，绝大部分七座SUV第三排座位每年的乘坐次数不超过5次，但它却极大压缩了第二排的乘坐舒适性。所以广汽本田的做法是推出更具实用性的“大五座”，于是就有了大五座运动豪华旗舰SUV新款冠道。

       新款冠道在老款车型大五座的基础上，新增了极具质感的威尼斯蓝车色，同时导入了级别首推的双色涂装车身（酷黑/威尼斯蓝、酷黑/星月白），极大提升了运动气息。

       而运动化的驾驶感受，应该是每一款广汽本田车型与生俱来的天性，作为家族旗舰SUV，新款冠道更是将其发挥到了极致。新冠道240TURBO版本上搭载的1.5T直喷发动机，源于全球经典赛事F1中，迈凯伦——本田车队使用本田的1.5T发动机。而新冠道370TURBO版本上的2.0T发动机，更是获得“沃德十佳发动机”称号。都是绝对的狠角色。

       要说到豪华，则更是新款冠道的看家本领了。“大五座”越级大空间碾压同级，高级软质材料包裹搭配质感木纹饰板点缀，凸显出日系车惯有的匠心细节，也极大提升了豪华质感。新车还拥有4858?/?1942?/?1675（mm）宽大车身及2820mm超长轴距，加上平坦的后地板设计，让后排每个乘员都能享受到豪华级空间感受。同时，新款冠道还全系标配双层隔音隔热玻璃，采用高端的ANC主动降噪技术、轮圈静音技术，优雅静谧性比肩德系豪车。

       20万级SUV新秀

       皓影锐·混动

       在当前的广汽本田产品序列中，雅阁是轿车体系最畅销的产品，皓影虽然去年底刚上市，但是如今已经体现出SUV体系销量担当的潜质。去年底上市即热销，首月即实现破万销量。如今皓影累计订单已突破40,000台，绝对的一车难求。此番皓影锐·混动的入市，无疑将进一步扩大皓影车系在20万级SUV市场的影响力和市占率。

       广汽本田混动技术的实力在雅阁身上已经得到了充分验证，皓影锐·混动作为广汽本田首款混动SUV，搭载了全球超高效能的本田最新第三代i-MMD混动系统。相比传统的混动车型，其最大的特点在于具备天生的“SPORT”运动基因，拥有传统混动技术无法比拟的动力加速性能。最重要的是其油耗还很低，百公里油耗仅为4.9L。

       小型SUV新标杆

       2020款新缤智

       缤智是广汽本田家族首款SUV车型，2014年上市至今累计销量超70万台，全球销量更是突破200万台。2020款新缤智入市，同样也是来者不善，旨在打造小型SUV新标杆。那它究竟具备哪些标杆实力呢？

       2020款新缤智进一步拉低了1.5L?CVT车型的入门价格，售价区间为12.78万-17.68万元，以更高的性价比吸引更多注重经济性、品牌力以及口碑的年轻用户。新车的推出，在延续广汽本田家族车型实用的基础上，更是将全球最前沿的时尚设计引入国内小型SUV市场。不仅让广汽本田SUV矩阵完成全新升级，更是为合资小型SUV市场树立了一个全新的标杆形象。

       写在最后：

       受疫情影响，二月份国内汽车市场跌幅超过80%，三月份预计跌幅也不会低于40%，一个字-惨。近期，笔者也走访了成都本地各品牌4S店，普遍反馈相比2019年同期，销量恢复比例在60%左右。但是类似于BBA和沃尔沃这一类豪华品牌却很让人意外，普遍销量恢复都在90%以上，甚至还有部分经销商销量达到了去年同期的95%。不是说受疫情影响，大家都没钱消费了吗？为什么豪华品牌“回血”要比传统品牌快这么多？

       要回答这个问题，我们先看一组数据：2015年到2018年，主流合资品牌市占率从56%一路下滑到50.1%，豪华品牌从6.1%扩大到8.8%；到了2019年，豪华品牌市场份额进一步扩大，从2018年的8.8%升到了10.7%。从数据来看，虽然最近两年国内车市销量连续下滑，但是豪华品牌的市场份额却还一直在逆势增长。所以疫情当前，豪华品牌势头强劲也就不那么难以理解了。

       这样的趋势，车企们其实都看在眼里，于是自主品牌们也纷纷推出了高端豪华品牌，并从中分得了一杯羹。那对类似于广汽本田这样的老牌合资品牌来说，将如何应对呢？定位于运动豪华的新款冠道就是最好的答案，因为消费者要的是豪华品牌带来的豪华体验，而并非豪华品牌的品牌和车标价值。

       简言之，只要带来足够的豪华体验，消费者是愿意买单的。而在皓影锐·混动和新缤智身上，也表现出了领先同级的豪华体验。赋予传统车型以豪华体验，这或许就是广汽本田最近几年一路走俏的核心所在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020版本田CR-V实车亮相！前脸“大镀铬”没了，又将是爆款选手？

       在这个流量、热搜、刷屏展示存在才是“硬”道理的大环境中，广汽本田冠道显然不在“网红”的名单上。就连其2020款3月底亮相，还是以呼朋引伴携手皓影BREEZE和2020款缤智一起开启“游弋新都市生活”的方式才揭开面纱。

       这是不是有点太低调了？这虽然与向来谨小慎微、行事低调的广本气质相匹配，但与其“冠领之道，超凡之道，引领之路”如此出格的名字（"AVANCIER"源于法语，意为前进、领先，代表冠道全面优越、领先于时代的产品实力）又格格不入。不夸张地说，在北京媒体试驾之前除了知道冠道是广本的旗舰车型之外，很少能看到它的信息。

       当把“冠道”二字丢进搜索框、确定之后，当看到近四年，冠道的资讯指数与楼兰不相上下（日均20万），汉兰达则是其七倍之多；媒体指数仅为个数（日均为3），汉兰达是其十四倍；搜索指数却与汉兰达（日均值1.2万）旗鼓相当，面对这样一组非常惊奇的数据，无论是谁，都会对冠道充满了问号。如果再看到2019年冠道销量7万+的时候，不自觉地会在刚刚问号的队伍里加入感叹号。

       此时已莺飞草长的北京城在疫情影响下还是有些落寞，取到一部370Turbo顶配星月白冠道后，启程一路向北，除了一辆辆车擦身呼啸而过，很少能见到路人，更别说顺势通过旁人的眼神猜测一下对于这款车外观的好恶。所以主观（各有所好、见山见水）来说，我喜欢两个部分。

       首先是轮毂和轮胎，这种多幅错落有致的设计，乍看之下密集商务风，动起来之后宽显窄隐、变成十幅“多抓鱼”的动感就有了。轮毂中间增加了降噪材料，配以号称“无噪音”米其林浩悦轮胎（其花纹设计可以较好降低轮胎滚动时产生的噪音音频峰值，EvenPeak技术一定程度上控制了噪音的产生）。

       其次就是一直稍有争议的这种有些“错位审美”的车身设计，一款大型SUV多以粗旷线条为主，这种“拼凑”了跑车飘逸的感觉，有点像鸟山明的作品中，揉进宫崎骏和久石让的默契，颇有山本耀司的雌雄同体的美学概念。尤其新款冠道多了双色系列后，这种美感被放大了。目前据4S店反馈双色车身需另加2000元，美是要有付出的。

       变化之处：网状格栅变横向线条式；上下两条贯穿的镀铬装饰条让原本上下比较对称（大灯与雾灯，上下两块格栅）的结构，变成上下两条型对称，在视觉上富有层次的同时，增加了前脸宽阔感；前后两个LED灯组更扁更狭长，尾灯造型上的变化和双边四排气口的变化最为明显。

       今年的四月天开车出门，是一种享受。你打扰不到别人，也没有人会来叨烦你，除了红绿灯才有这么大的权利，于是一路上除了与它大眼瞪小眼之外，也就完全沉浸在与冠道的短暂相处当中。

       在满足国六排放标准之后，2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机重新回归。在性能参数上与2017款没有差别，但如与竞品同框而列的话，272匹马力与370牛·米确已是傲视同侪，仍未被超越。一说到K20C这款发动机，很多人就会直接想到Type R——大多数车迷心中的女朋友。两者起码基本硬件相同，最大区别是冠道上的发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴。而定位完全不同的Type R则是为减少内部运转阻力、提升动力输出没有配置平衡轴。当然也正是因为两款车的定位和级别的差异，在发动机布局和调校上肯定还是存在着一定的差异。就像烤肉和烤串都是美味，上得不同厅堂，佐料、餐具、氛围有所区别而已。

       如果说三年前那款9速自动变速器，就像插班生一样暂时在一个集体（主要表现在低速域、四挡及以下情况）里找不到自己的定位，经过三年同窗相伴，已大为改观。1.5T（240Turbo）有三种驾驶模式：舒适/运动/节能，2.0T（370Turbo）则增加了一种雪地模式。全系标配了HDC陡坡缓降控制系统，这也是之前的车款没有的配置。如果日常用车在驾驶模式里选择的话，我会选择节能模式，就如同与一位中年人相处，更多时候给你的感觉如沐春风。如此一说可能就会有人觉得那是不是有点太没激情了，别忘了现在的中年人才恰恰是当打之年。舒适模式，就感觉车开始有脾气了，运动模式就真的是小暴脾气了，一试便知。

       拥有了同级最大动力，如果没有与之相匹配的操控，有力无处使或使不出来显然是苍白无力的。同样，出色的操控性能又与深厚的技术功底密不可分。当我们坐进驾驶位，手握方向盘，脚踩油门，转向，行驶过不同路面，刹车制动等一系列操作，都是与车辆相互传递信息、反馈的一个过程。

       今天驾驶的是顶配车型，驾驶位座椅带记忆功能可12向调节（其余则为8向调节），打孔真皮，加热、通风，包裹、支撑都非常好，摸上去皮质细腻。唯一的槽点，就像家里的祖传宝贝，用料讲究甚至温润如玉，可就是有岁月留在上面的痕迹，显旧。方向盘，可能是被皓影洗脑，无论如何都感觉皓影的方向盘要更好。

       由博世提供的VGR速比可变电动助力转向系统，它可以根据车速改变转向齿比和助力程度，让诺大一部车子很好开。简单说，低速行驶方向盘助力大，手感轻盈；高速行驶转向齿比变得很密，此时车轮的转向幅度和速度都相对较慢，行驶更为稳定。与VGR系统匹配协同工作的，还有本AHA敏捷操控系统。车辆在转弯过程中，AHA系统会对弯道内侧的车轮施加一定的制动力，让车辆拥有更好的弯道循迹性，而VSA电子稳定系统保证车辆极端情况下的稳定性。

       我们通过方向盘、踏板以及一系列各种按钮发号施令，车辆则会通过车轮、悬架、底盘处理后反馈给我们。对于操控的评价也就取决于车辆是否能高效且稳定地反馈我们给予的信息，无论任何情况下。

       2020款冠道依然是麦弗逊式独立前悬挂、复合式多连杆独立后悬挂这套经久耐用搭档组合，不再赘述它们广为人知的优缺点，简单概括，中高级车里常用的组合，结束。多半天的时间用于驾驶和拍摄的时间尚且不够，就真的无暇对其底盘一窥究竟了。资料显示，新款冠道的前下摆臂、前防倾杆连杆、四驱分动箱的支架（连接位置是液压衬套）、后下控制臂、后轴承座等关键部件都是采用铝合金材质。这就比较能够说明问题了，铝合金材料用于底盘上的多寡，往往区分了车辆级别的高低。轻量化意味着同样速度下，更小的惯性，悬挂动态响应就会更快。ADS全时自适应减震系统（370Turbo版本），则对于不同车身姿态的悬挂进行实时自动调节，驾乘舒适感倍增。

       任何意见产品，你对于它都有一定的质量要求，驾驶也不例外，动力强劲、换挡平顺是直接刺激你的突触发出信号，多巴胺不断分泌，你兴奋不已。而这背后就是这一系列配套系统稳定而精准的反馈搭建起来的，它让我们开一辆车有了驾驭的质感。

       终于不必为上述那些过于理性与逻辑烦恼，总结下来就四个字：有劲、好开。内饰与乘坐空间完全可以放开想象力一下。与车身双色呼应，新款冠道的内饰也是上下拼色的设计，AB柱及车顶部分浅色，下半部分则为深色处理。

       前排的乐趣基本都集中在了驾驶席，方向盘集合了**与驾驶辅助、主动巡航控制功能，左手边面板之下，集合了抬头显示、车道保持、碰撞预警、雷达开关、尾门开启、车身稳定开关、自动启停等常用按钮，右手所及SBW按键式电子换挡、驾驶模式切换，大容量滑道式对开扶手箱。驾驶中印象最深刻的是Honda SENSING安全超感中ACC主动巡航控制、车道保持辅助、车道偏移抑制，非常好用。那么配备着这几个系统的车型只有240Turbo顶配和370Turbo顶配，如果再考虑上前后排贯穿式侧安全气帘，入手的考虑最好是240Turbo顶配及以上车型了。

       正是因为电子换挡，也就空出来原来机械换挡位置的空间，增加了无线充电及储物空间，同时USB接口前排1个，后排1个，均为1.0A，小了点。再有对开扶手箱，空间够大，功能够花心思，可是或多或少，操作起来麻烦了点儿，不适合脾气大的。

       前排有意思的还有中控屏幕下面，设有碟仓，可以想象广本的工程师对其音响系统应该蛮有自信，考虑的足够用心，毕竟不占位置。如此一来，就感觉中控屏幕可以五个方向调节角度，是工程师做碟仓的过程中，顺手为之吧，很有意思。

       从这扇开启接近90度的车门被拉开的那一瞬间开始，坐入后排的人基本都会被其空间所折服，是这篇文章最省笔墨的地方，一个字太大了。如果阁下驾驶疲劳了，想在后排躺一下休息，建议直接躺在后排地板上就好了，后排沙发还有凹凸，地板则一马平川，很大很平坦。显然，这种大五座布局为车尾溜背的设计提供了支撑。

       作为一款广本的旗舰车型，能用的或最好的配置基本都会在这台车上配备。对于噪音的抑制功夫，也是如此。对于工程师来说NVH接近玄学，很难搞。噪声、震动、声震粗糙度每一个方面都不是省油的灯。声源、传递途径、接受者构成了声音的三要素。就汽车而言我们经常谈论的主要声音源有发动机噪声，风噪和胎噪，除此其实还有很多。因传播途径再到每个人耳中，自然你说噪声大，我说没那么大，是毕然而然的分歧（当然有我们听起来都比较舒服的区域）。

       我们其实对很多包括广本的车型在其静音功夫上都诟病不少，2020款冠道除了在前文中提到的轮毂和轮胎进行了改进，资料显示，其配备的ANC主动降噪系统，在多达近20项进行了隔音处理，基本如双层嵌膜隔音挡风玻璃、双层嵌膜车窗玻璃、吸音型车顶内衬、全面吸隔音地板LMH等等，结果如何呢？如果可以打5分，我主观给4-4.5分之间。因为对于风噪的抑制还是我可能不太接受的。如果能加一些分数的话，运动模式下，声浪涌进驾驶舱的感觉很好。

       一天的时间很短，也足够长，原来的问号、感叹号都变成了句号。回看2016年，当广本在几乎所有细分市场都有成熟车型唯独缺一款SUV的时候，选择的不是入市即成爆款的车型，而是一款旗舰来触动SUV市场的蛋糕。现在看来，它既是一场未雨绸缪等待，等来的是3年后的皓影；也是一张以企业技术实力做支撑王牌，冠领之道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款本田UR-V试驾评测，换挡无顿挫感，2.0T中高速输出很强劲！

       “CR-V”可以算是国内最受欢迎的合资品牌紧凑型SUV之一，虽然第五代车型的关注度已经不如第三代那般昌盛，但它在紧凑级SUV市场依旧是标杆性的存在。不过，随着本田皓影、新款丰田RAV4等车型的出现，即便强如CRV，若不尽快进行产品升级，恐怕也难以支撑其走得更远了不是？于是，本田推出了2020款CRV，虽然2020款CRV仍旧只是年度改款，但相比之前的几次升级，这次的改变起码还是能让人看出来的。目前，新款CR-V?已陆续到店，至于它改变了多少？一起来看看吧。

       首先外观方面，新款CRV与老款车型最大的变化主要集中在前脸上，比如中网之前的大镀铬饰条被取消了，取而代之的亮黑色装饰条，整体视觉效果更显运动。此外，微微上扬的大灯组和全新样式的前包围，让它的前脸看上去更为凶悍，有点小号“URV”的样子。

       车身侧面和尾部，新款CRV依旧维持了现款车型饱满规整的轮廓设计，虽然没有新意，但以目前的眼光来看依旧不过时。而尾部的变化主要体现在细节上，新的后保险杠增加了银色装饰条，与前脸做到了前后呼应，双L型尾灯组配合中央较粗的镀铬饰条辨识度非常高。此外，新款CR-V?Black?Edition燃油版还增加了黑色套件，其中包括黑色外后视镜外壳、19英寸亮黑色轮圈等，看上去更加运动。

       其次内饰方面，新款CR-V相比老款来说几乎没有任何变化，依旧是经典的对称式设计，现在看来也是非常新颖的。不过新车在配置上的提升还是不少，同时中控台大面积的软搪塑材料和仿皮革缝线的设计依旧保证了内饰品质。

       最后动力部分，新款CRV汽油版将搭载1.5T发动机，动力参数与现款车型一致，混动版车型搭载2.0L发动机搭配电动机，其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩175Nm，驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩315Nm。底盘悬挂上依旧是前后独立悬挂。

       总的来说，新款CRV依旧是一台很全面的车，造型设计相比现款更加精致运动，同时配置也更丰富，空间表现也不错，没有明显短板，但拿出任何一项来说，在同级别里似乎也没有明显优势，或许这就是它成功的关键吧。如果新车的定价不出什么意外的话，相信又将是个爆款选手？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020款本田UR-V上市之后得到了较高的关注度，目前国内中大型SUV车型市场的竞争是比较激烈的，更多在售的车型都在通过升级的方式来提高竞争力了，本田UR-V也是其中之一，2020款本田UR-V的售价区间为24.68-32.98万元，最近有人一直在询问，升级后的本田UR-V到底有哪些改变，驾乘感受上的变化在哪里，今天笔者就和大家详细说说2020款本田UR-V，正好在前不久还进行了试驾体验。

       静态体验：

       2020款本田UR-V的外观上给人感觉是更加年轻了，首先前脸辨识度更高了，六边形的进气格栅很宽大，周边的线条勾勒的较为平直，蜂窝状的黑色中网提供了不错的质感，新车的前大灯组更加宽大，灯组的内部透镜层次感很不错，整个灯组还保持倾斜，引擎盖上隆起的直线提供了一定的肌肉感，凹陷式的雾灯区周边装饰了切割样式的线条，中间的进气口是梯形的样式，周边还装饰了桥状的镀铬饰条，新车的前保险杠是比较厚实的。

       来到车身，整个侧面给人一种稳重的感觉，单横幅式的腰线保持一定角度的倾斜，我们发现车门底部的线条勾勒的很平直，轮眉周边的线条描述的很清晰，多幅式的轮毂给人的感觉是很大气的。车窗的底部包裹了镀铬饰条来提升质感。

       走到车尾，整个汽车的尾部看起来相当的饱满，悬浮式的尾翼比较宽大，高位刹车灯是有配备的，尾部灯组是贯穿式的风格，灯组的内部透镜是竖状的样式，点亮之后的视觉效果极佳，尾部的辨识灯带是竖状的样式，双边单出的排气管很大方。

       坐进车内，2020款本田CR-V给人更多的是豪华感，中控台的触感是很不错的，大部分区域都是软质材料包裹的，按键式的换挡杆处理的很细腻，多功能方向盘宽大饱满，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，坐到第二排，空间感就出来了，我身高180cm，坐在第二排还有很大的空间，感受不到拥挤感。汽车的长宽高为4856*1942*1670mm，轴距达到了2820mm。

       简单说下动力，新车提供了两种动力总成，一种是1.5T+CVT的组合，还有一种是2.0T+9AT的组合，最大输出功率为193马力、272马力，峰值扭矩243N.m、370N.m，动力输出很不错。

       动态体验：

       这次我们试驾的是2.0T车型，在轻踩油门之后就能够得到响应，起步的时候没有拖泥带水，整体的动力输出是更加的强劲了，低速起步是很干脆的。在中高速阶段，动力输出优势就展现出来了，超车是很流畅的。9AT变速箱给人的感觉就是流畅，在拥挤路段低速前进的时候，是感受不到顿挫感的，整体的输出是很线性的。

       前麦弗逊和后多连杆的独立悬架调教的也是很扎实的，在转弯的时候展现出了很强的韧性，而且侧倾也不是很明显。所以在转弯的时候，不需要太大的减速。汽车配备了悬架软硬调节，在通过颠簸路面的时候，感觉是很舒适的，几乎是没有颠簸感的，其实中型SUV就是在空间表现和舒适性上做文章，这款车型显然是做的很不错。

       此外，我们可以感受到的就是汽车的方向盘转向是很灵活的，可变转向比的作用是很大的，能够感觉到在转向的时候，方向盘的回正是比较快的。此外汽车的刹车反馈也比较及时，制动还是很不错的。在配备了主动降噪之后，汽车的隔音效果也很不错，在车内基本上是一种很安静的感觉。

       总体来看，2020款升级之后在细节上的提升是很明显的，整体的驾驶感受得到了一定的提升，在空间上给人的感觉是大空间，舒适度也很高，驾驶体验上更加的出色了，底盘的调教也很稳定，9AT变速箱的表现也是很理想的，是一款很不错的大五座SUV车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“本田汽车新款2020款”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。