锐际的致命缺点_锐际的缺点 知乎

锐际的致命缺点_锐际的缺点 知乎

       锐际的致命缺点是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

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2.长安福特的新车为什么不"香"了？

3.雪铁龙不再傲慢：中国造、供全球的全新C5，能否上演“逆袭”?

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       从锐际刚发布就一直关注了，没办法，福特老粉了，从12月就一直观望，这个新冠说来就来，还好家里有小福，就考虑先不着急，等疫情结束在去看车。一等就是4个月，期间也看了3系，空间合适，运不运动到也不在乎，但是真的帅。价格也漂亮，全部下来快40了，哎，实力它不允许啊。 疫情结束就直奔4s店，销售小杨也是我去保养小福时候认识的，两年多时间逢年过节都打电话问候，不找他买过意不去。店里有一台试驾的st-line加包，试驾了一次，隔音，加速都很好，由于是suv视野也要比小福好（小福手动的老款，平时很少开别人的车，只能对比小福）。 我是基本满意的，福克斯给我感觉除了油耗高一点意外一切都很好了，但是买新车这种事得家里LD点头啊，LD对车也没有什么要求，比小福好开就行，加上她偶尔上工地，换一张suv很有必要，在我的苦口婆心劝说下（前前后后花了2个星期），LD才点头，但是她也要试驾一次，又上4S店单独给她试驾了一次，还好，满意。 接下来就是交定金等车了，论坛里很多车友都有过的体会，一天100块的补助，多等一天的煎熬，让你悲喜交加。我4月10号订的车，5月1号就到了，省了2000块，不管了，先到先享受吧，开开心心的到4S店看新车

       这里4s店就这么个停车场，风吹日晒的

       黑色是LD和老妈一致同意的，主流的蓝色她们不喜欢[撇嘴]，没办法，我说了也不管用。准备付款开走，第一折出现了，51车管所放假，办不了零牌开不走。脑瓜子嗡嗡的，这到手的妞还拿不走，这下就尴尬了，问了销售也不行，交警遇到直接给你扣了，好吧，认了，大不了多等一个星期，也就少了600块补助。煎熬的一星期终于过去了，5月7号，提车去了，万万没想到第二折来也

       准备开车就看到这一幕

       准备开着老福接小弟，第一眼就这样了

       脑瓜子又嗡嗡的

       小区昨天挂大风给刮下来了

       心态已经爆炸，强忍着悲痛打了物业和保险公司的电话协商。保险和物业都来了以后（快两小时过去了）。开到4s店修理，多少钱物业出，就不报保险了。万事开头难，好在就挡风玻璃、驾驶室侧门玻璃，雨刮，引擎盖损坏，不影响正常行驶。今天就是下刀子我也要把车开回来，顺便修理我的小福[流泪][流泪]。 到4S店已经是下午4点多了，小杨等了我很久，知道我车出事也是安慰我别急，今天一定能办好，前前后后刷卡选牌用了半个小时，还好车管所今天人多，加班，不然估计还得再跑一趟。车终于是开回来了，激动啊，先上图

       上次那个停车位不敢停了，赔钱也不能安抚我受伤的心

       尾灯，黑色的车洗过后特别帅

       大耳朵

       大屏就是霸气

       洗车店买的香水

       完全不会用[抓狂]

       大屁股，牌照就不挡了，

       油耗这是1个月综合下来的，实测，高速市区城郊结合

       天窗都有两个开关

       眼镜盒

       小屁孩看大天窗

       驾驶室车窗按键

       大灯和后备箱

       副驾储物盒还有灯

       媳妇挑的橘色全包围汽车脚垫[吐]，其实后排空间还行，主要人个子矮，就觉得很舒服

       欣赏不了啊，但也无力阻止

       后排灯

       后排出风口

       后排杯架

       钥匙认证关键

       1个月用车小结：媳妇很喜欢开，很喜欢，喜欢到不行，我只能开小福[流泪]。你好福特很好用，加速很好，就是加速感不够线性，会一下很猛，还在掌握中，馨分系统很实用，尤其是疫情的时候，刹车一开始也会点头，慢慢习惯了就不会了。stline确实要帅，这个很关键，去洗车的时候旁边的车主都来问这什么车，看上去很不错，自信心爆棚有没有。不好地方我个人感觉有两点，第一这个顶配的音箱会共振，对于我这个开车必听音乐的人来说是致命的，低音尤其明显，还有过坑洼路面会自动切歌，就很烦。我就是冲着这个音箱买的顶配，结果却令我有点失望。第二就是座椅姿势，我怎么都找不到一个合适的位置，总感觉与我的身体不搭，怎么都不舒服。也一直在找合适的点，哎！爱恨交加。 深夜打那么多字确实累，接下来上牌下大雨，雨伞吹断，上完牌倒车追尾出租车就不一一列举了，都还好，也希望疫情过后的福特车友们好运连绵，不要像我一般[流泪] 版主我努力了，请认证一下吧！

长安福特的新车为什么不"香"了？

       福特锐际原厂采用半合成机油，型号为5W-20，更换容量为5L，更换周期是5000公里进行更换一次。

       对于机油的选择是非常重要的，因为其关于到发动机性能发挥的好坏。

       机油，其主要的作用是对发动机起到一个润滑、保护的作用。

       这样可以使发动机在工作的过程中，减少摩擦，从而提高发动机的使用寿命。

       因此，机油对于发动机而言是非常重要的。

       当然对于机油型号的选择也是非常重要的，只有适合车辆的机油才是最好的机油。

       此外，车主在选择发动机机油的时候，需要注意的是将使用环境的温度作为一个重要的考虑因素，因为不同问题下选择的机油粘度值是不一样的。

       如果选择的机油不符合使用环境的要求，于发动机而言是致命的伤害。

       百万购车补贴

雪铁龙不再傲慢：中国造、供全球的全新C5，能否上演“逆袭”?

继4月份实现三年内首次单月销量同比正增长之后，长安福特在5月份总算迎来了一个突破——新车批售23491辆，同比增长近130%，相比4月份也环比增长了31.4%。尽管去年同期因为各种负面影响大大压低了销量，但不管怎么说，同比能够出现翻番多少给处在转型阵痛中的长安福特聊以。

       只是长安福特眼下的市场境遇依然不明朗，受疫情的冲击今年前5个月的销量仅完成7万余台，今年全年能否突破2019年的18余万台还未可知。要知道在2016年长安福特的高光时刻，年销量达到了近96万台，一度逼近年销百万台的行列，谁曾想自2017年开始出现持续了3年断崖式的下滑，这让长安福特的出境变得相当艰难。

       股东双方对长安福特现在的表现自然无法熟视无睹，尤其是福特在2019年4月对外公开宣称要实现"2.0"转型，并高调推出"福特中国产品330计划"--包括福特和林肯两个品牌3年内推30款新车，其中长安福特所占新车要达到18款。

       近两年的长安福特，真的很努力

       其实简单回溯一下长安福特最近两年的产品导入策略，尤其是自从2018年11月全新福克斯上市以来，其在产品方面的动作是很密集的，基本按照"330计划"有节奏的一款款地推出。

       如在2019年6月份，推出福睿斯改款车型，并把之前的1.5L发动机换成了福克斯同款1.5L机型，除了环保标准从国五升级到国六之外，动力水平也从之前的113马力提升到了122马力。只是发动机的缸数从四缸变成了三缸；

       两个月之后，也即2019年8月份，7座SUV锐界迎来大改款，外观改变明显，让人恍惚感觉进行了一次换代，内饰也紧跟潮流，淘汰了老款上那块4.2英寸小屏幕，全系标配了12.8英寸的超长大屏幕，同时引入了搭载2.7T V6高性能发动机的ST版本，成为国内40万以内性能最强的一款七座SUV；

       并且同在8月份，长安福特还引入了福克斯的衍生车型--福克斯Active，成为同级别中位数不多的一款跨界车；

       到了2019年年底，长安福特在保留现款翼虎继续销售的情况下，引入了新一代Escape，并冠以锐际这个全新名称，和老款翼虎同台销售；

       甚至到2020年，突发的疫情也并未阻止长安福特持续扩大产品阵容的决心，就在外界期待将于6月16日正式上市的探险者时，早在2018年就有传出国产消息的福克斯旅行版也被曝出已向工信部备案，动力方面继续配备1.5T三缸发动机，受到不小的关注。

       事实上就在没多久，长福特已经在5月份推出蒙迪欧改款车型，砍掉了之前动力标号245的版本，只保留了1.5T和2.0T低功率两套动力总成。

       也就是说，不考虑福睿斯、蒙迪欧等车型的小改款，从福克斯换代到不久的未来，长安福特的产品阵容革新，包括1款大改款（锐界）、1款全新换代（福克斯）、2款全新衍生车型（福克斯Active、福克斯旅行版）和2款全新车型（锐际、探险者）。

       这样的新车发布和落地节奏，长安福特真的算得上非常努力了。

       可是让人有些许遗憾的是，长安福特的这些新车似乎变得不再那么香了。

       在车市已经普遍复苏的4月份，福特最畅销的两台轿车--福睿斯和福克斯，分别只售出了3757台和2888台。全新车型锐际拿下了5072台的销量，但前4个月的累计销量只有8586台。当然这其中很大一部分因素是受到疫情影响，但反观对手和竟品的表现，也很难说差强人意。

       那么长安福特的问题究竟出在了哪？

       过早普及三缸机，影响的不止是一款车

       如果我们把时间尺度拉长到5-8年，可以发现长安福特遇到的问题很多。

       例如早先在中低端车型上普遍采用的双离合变速箱，因为顿挫和质量问题严重影响了福特的口碑，让福特成为位数不多由双离合变速箱换回AT变速箱的合资车企；而翼虎的断轴门、蒙迪欧的异味门，也进一步加剧了福特的困境。

       当然，这些还都是老问题，在2018年年底福克斯换代时，长安福特是有希望借着这款经典车型扭转颓势的。虽然内饰和空间的表现，在同级车型中仍不突出，但是更出色的操控底子、同级唯一的8AT变速箱，都让新福克斯赚足了眼球。部分福特粉丝，甚至把福克斯的换代当作了长安福特复兴的转折点。

       可惜的是，这款对于福特最重要的车型，全系搭载了三缸机。

       这里车辙君无意再辩论三缸机的优缺点，无论厂家和媒体如何解释，对于国内市场来说，三缸机似乎都是一个不利于销量的重大缺点。对于原本就处于低谷的长安福特来说，在最关键的车型上采用全系三缸，几乎是一个致命缺点。

       而这个策略所带来的负面影响，还远远不止存在于福克斯这一款车。福克斯换代半年之后，之前担任长安福特轿车销量担当的福睿斯，也换装了1.5L三缸发动机。即使改款之后，新福睿斯的销量依然没有出现起色。

       2019年12月，全新车型锐际上市，成为唯一一款裸车价18万以内能买到的2.0T合资紧凑SUV，全系标配2.0T高功率发动机，是它最大的亮点。而实际上，锐际的这个亮点，恰恰也是它最大的弱点。因为长安福特并非不想推出价格更低的小排量发动机版本，有福克斯的前车之鉴，如果给锐际配一台1.5T三缸机，很难说服它的目标客户。

       于是，2.0T高功率+8AT变速箱、同级罕见的全铝合金悬架、门槛不到19万的四驱系统，成为锐际大力宣传的卖点。

       最终，也确实说服了部分注重性能和操控的消费者买单，但是他们购买的大多都是20万元以上的版本，这点和大部分车型以中低配版本为销售主力形成强烈反差。

       顶配、次顶配版本卖得好，长安福特却开心不起来，因为这意味着锐际在销量规模上很难走量。今年前四个月，锐际销量总计只有8586台，只相当于本田CR-V、丰田RAV4、大众途岳等车型的零头。

       真正想走量，必须推出小排量版本，去吸引15-20万元级别的消费者，长安福特也深知这一点，所以在今年4月份，网上也爆出了锐际1.5T版本的申报图，搭载的正是福克斯身上的那台三缸发动机。不过新动力版本何时上市，迄今还没有消息。

       长安福特的困境也很明显。锐际高性能SUV的形象已经打造出来，紧接着推出1.5T三缸版本，会严重影响锐际本身的产品形象，而如果迟迟不推小排量版本，它的销量表现就很难再有突破。

       当然，预计在今年上市的福克斯旅行版，不管造型、配置、空间是否能讨好消费者，它和福克斯同源的三缸车身份，注定也会成为一个重大阻碍。

       也就是说，三缸机策略对于长安福特的影响，不仅仅是一两款车型的销量，而是推进整个产品线时，都会受到掣肘。

       走样的本土化

       近两年长安福特除了更新产品非常积极外，在产品本土化层面，也作了很多努力。可惜的是，这些本土化措施大多流于表面，有些甚至还起到了适得其反的效果。

       比如2019年8月份大改款的锐界，采用的12.8英寸中控屏，是在国内市场改款时才进行的改动，海外版新锐界的内饰依然是下图这个样子：

       很明显，国内版新锐界的大屏，就是为了迎合国内消费者需求而作的改动，不过大屏的尺寸和摆放方式，却总有些突兀。这是因为福特没有专门针对国内市场重新设计一套内饰，而是在原有设计的基础上，简单粗暴地取消掉了实体按键，然后把一块大屏幕安了上去，而内饰的其它部位，都依然保留着之前的设计风格。

       相比之下，福特在锐际上的本土化改动，显得要更和谐一些。锐际的外观和海外版非常相似，但是引入国内的版本，在内饰上也作了明显的改动。比如下图是海外版的内饰：

       看得出来和新福克斯几乎是完全一致的，而国内版锐际的内饰，是下图这个样子：

       可以看出两个版本的中控台大体布局是一样的，但是中间空调出风口的形状、中控屏的尺寸以及下方的按键区，都有明显的区别。这样的内饰差别，在福克斯Active的国内外版本上也作了完全相同的改动。

       新一代福克斯上市后，较小的中控屏和奇怪的空调出风口造型受到诟病，之后上市的福克斯Active、锐际国内版都迅速改良。

       引入国内时，对中控屏、按键区及空调出风口作出较大的改动，这种本土化措施，在合资品牌中并不算多见。由此可以看出，福特对于国内市场的本土化上是真的下了功夫的。不过，这种本土化只是在原本并不突出的领域作出补偿，还远没有成为福特能够在竞争对手中脱颖而出的亮点。

       至于前不久爆出的福克斯旅行版的申报图，它在外观上的微调反而不如海外版本更加和谐，还未上市，也受到了不少吐槽。

       而在最需要针对国内市场作出本土化改进的领域，例如尺寸和空间方面，长安福特除了之前由5座拉大成7座的锐界之外，并没有什么实质性的动作。福克斯和锐际这两款主力新车，和同级车型相比，内部空间依然是弱势。

       写在最后

       纵观长安福特当前的产品阵容，动力性能、底盘素质和操控依然是它的强项，而之前让长安福特跌过跟头的双离合变速箱、断轴和异味问题，也都得到了弥补和改进。新一代车型中，内饰质感、空间表现也都相比老款做出了一定提升。

       不过，长安福特的对手们也并没有原地踏步，大众、丰田、本田甚至马自达的新车，在设计、性能、空间和配置上都进步明显，相比之下，长安福特产品的综合竞争力，依然没有突出优势。

       能够扭转颓势的两大主力--福克斯和锐际，因为产品本身的竞争力和三缸机策略带来的掣肘，上市之后表现平平，长安福特未来能打的牌也越来越少。探险者的引入，也仅仅只能在中大型SUV中补齐产品空缺，但它的定位也注定无法在销量上有明显作为。

       在这样的背景下，长安福特不断引入福克斯Active、福克斯旅行版这种小众车型，也在一定程度上反映出厂家对于现状的忧虑和不安。表面看长安福特近一年来新车不断，实际上却没有一款足以扭转局势的重磅产品。这才是长安福特眼下最大的症结。

       以"进无止境"为品牌slogan的长安福特，如果没有更具魄力的策略变革，可能就真的面临进退两难的局面了。当然我们希望长安福特能够像下面这张海报一样，conquer the ice，因为美系车缺了福特就不好玩了。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       东风雪铁龙C5，你应该听过吧？……毕竟还算是一款大名鼎鼎的“老牌”B级车。

       但是，你又是否知道——它在今年上半年的累计销量，仅为可怜的6辆？……平均每个月仅卖出1辆，这肯定已经超出了绝大多数人的想象极限。

       就在这样近乎“退市”的处境之下，神龙集团似乎终于坐不住了、并开始“重拳出击”——在之前的神龙汽车文化节上，厂方宣布东风雪铁龙E43将于明年发布，而?“E43”正是全新东风雪铁龙C5的内部代号，目前其白车身已经下线。

       据悉，全新东风雪铁龙C5将于2021年一季度发布，并于9月上市销售。值得注意的是——与华晨宝马iX3相同，全新C5同样为中国制造、供应全球。

       那么问题来了——面对已经堪称“冰冻三尺”的市场局面，破天荒选择在中国研发、并适应中国市场消费习惯，进而再供应全球的这一代C5，究竟有几分实力？……又能在市场中制造多大的“声音”？……更甚者，它是否有能力成功“逆袭”、甚至扮演整个法系车“救市英雄”的角色？……

       对此，《车动力》的各位“大嘴”们，也同样“坐不住了”、并纷纷开始“忠言逆耳”。

       “中国造”的全新C5：改掉哪些缺点，方有望“逆袭”？

       ——车动力编辑|刘杰

       尽管法系车一直在强调中国市场的重要性，但却又一次次在新车亮相时、表现着自己的“倔强”；而每况愈下的标致、雪铁龙之每一次“自救”，也都有些“雷声大、雨点小”的意思。

       不过到了今年，神龙集团（可以理解为标致、雪铁龙的中国总公司）终于有了些“新”动向——集团高层不再由法国人主导，而PSA也没有向中国派遣高管人员，这就让其产品有了更多的“本土化”可能。

       正如这一次放在中国进行、并向全球供应的全新雪铁龙C5之研发与制造，就是一个相比于天逸在中国首发上市、更明确的信号。

       驾驶过雪铁龙C5的人大概会知道，为什么雪铁龙会被称为“底盘大师”？……因为其稳定的运动素质可谓与生俱来；但与此同时我们也知道，一个合资品牌的B级车能否在销量方面取得成功，对于其品牌影响力的重要性——而从市场实际效果来看，在驾控方面的“内在美”，显然已无法救C5于水火；那么，新的C5又需要在哪些方面做出一些调整呢？……

       首先，C5在外观方面确有其独到设计、辨识度也极高，但那前轮与车头最前端的距离，怎么看怎么像上个世纪的产物——回想一下，“普桑”就是这样的“抬轿”式造型。再看如今马自达的轿车风格（特别是这一代昂克赛拉）——虽然与C5一样都是长车头设计，但因为更往前靠的前轮，自然而然显得和谐、统一；此外，宝马3系的前轮前移就更加明显、也更具运动风格。

       其次，一款在中国销售的B级车，无论是运动化设计、还是商务化设计，都不能侵占车内空间。关于这一点，雪铁龙应该向本田雅阁“取经”——外观更加运动化、扁平化的第10代雅阁，在乘坐空间方面甚至比上一代更大，其设计也丝毫没有影响后排乘员“翘起二郎腿”。

       最后、也是最为重要的一点——就是为自己的品牌和产品，找到一个更突出的宣传点、或者说“亮点”。比如我们说起马自达昂克赛拉，会想到“运动家轿”；提及本田，则会想到“买发动机送车”；甚至在谈论比亚迪时，也能想到“电池大王”。

       而如果说起雪铁龙C5，大概很多人只会想到——哦，法系车。

       别再在“运动”和“舒适”之间犹豫、徘徊——它们，其实并不矛盾。

       与其说是雪铁龙“懂事”，不如认为这是中国制造业的成功

       ——车动力编辑|邓瑞鹏

       全新雪铁龙C5在中国制造、并销往全球的消息一出，我们当然可以将其理解为雪铁龙对于“退出中国市场”谣言的最有力回应；但是，这或许更突显出中国制造业在近年来所取得的巨大成功。

       作为曾经与奥迪A4L、宝马3系竞争的车型，雪铁龙C5的产品定位并不低；而它现在选择在国内生产、销往全球，也足可见其对中国制造业的高度认可。当然，这样的认可也绝非盲目——曾经，捷豹路虎选择与奇瑞合资后，奇瑞捷豹常熟工厂之评分，甚至要高于捷豹路虎位于英国本土的工厂。

       这，就是“中国制造”的实力。

       所以，对于这款车未来在国内能收获怎样的市场表现，或许我们还暂时不用去讨论；但至少就情感方面而言，面对法系车如今糟糕的市场表现、以及神龙工厂当下的萧条——我们都希望，这款全新C5能将其从“泥潭”中拉出，并真正开始自我“救赎”之路。

       当然，如果换个角度来看——即使它在国内市场再次遇冷，但却能在海外取得不错的成绩，或许倒也算得上是另一种“产能输出”了。

       它不是法系车“拯救者”，别给全新C5背上太多的重任

       ——车动力副主编|杨乐怡

       全新雪铁龙C5能够力挽狂澜，成为东风雪铁龙、乃至整个法系车在华重振旗鼓的领军者吗？……你可能想多了。

       惊艳的外观、激进前卫的设计，而“中国造、供全球”似乎也显示着法国人终于抛开固执与傲慢、并开始重视中国市场的本土化需求——但是，全新C5仅有这些，还远远不够。

       除了外观设计，和可能更有针对性的定价、以及配置等等，它本身的其他产品亮点并不充分，动力总成也并没有什么变化；此外，据说为了让出更多的车内空间，其后悬架还换成了扭力梁——而这对一款中级车来说，恐怕会成为致命的“槽点”。

       诚然，法系车的底盘调教一直出神入化，其扭力梁也堪比独立悬架，但中国消费者往往会因为“名号”、或者“人云亦云”而排斥你——“三缸机”在中国的不受待见，就是最好的例子。

       在市场数据方面，先不说已经退市的雷诺，神龙汽车今年上半年累计新车销量为2.3万辆，同比下降63.13%——这其中，标致品牌售出1.2万余辆，同比下降69%；而雪铁龙品牌仅售出8377辆，同比下降更高达76.6%。

       据乘联会数据显示，法系品牌2020年上半年在中国的市场份额仅为可怜的0.3%——曾经的“战国七雄”之一，如今已滑退到市场的冷酷边缘。

       面对如此积重难返之局面，仅靠一款车，恐怕很难救整个法系品牌于水火。一个品牌的衰败，当非“一日之寒”；而若想东山再起，就更绝非一朝一夕之事——所以，对这样一款并不太具备“爆款”潜质的新车，你顶多将其视为重回“赛道”的“先锋”，却很难再对它要求更多。

       好在从新C5开始，更本地化的产品打造，以及初见成效的“元计划”和营销、服务等诚意举措，再加之神龙集团内部的积极调整——最近几个月的销量起色，也算让人初步看到了法系车“重振”的精气神儿。

       对于东风雪铁龙、乃至法系车在国内的市场前景而言，鲁迅的那句话也许非常适用——“夜正长，路也更长。”

       “策略”不调整，在哪儿造结局都一样

       ——车动力主编|楼晓明

       全新雪铁龙C5“中国造，供全球”的消息，近日在网络引起热议。有不少人认为，这是雪铁龙终于放下了法系“傲慢”的身段，为中国消费者而改变了。

       对此，笔者则有不同的看法——这些年，法系的标致在设计理念上广受业界好评，雪铁龙的1.6T性能远超同级、媲美宝马，但为什么都卖不动？……一句话：傲慢所致。

       想当年，C5的1.6T曾经是无敌的存在，但定了个比同级高2万元的价格，最后落得个“孤花自赏”的结局——先进的技术，只有和对手在同一价格层面，才能最大限度地发挥其竞争力；否则，就是“吃相”难看、自废“武功”。

       当雪铁龙沦为二线品牌后，要想“回血”，必须拥有超越对手的产品竞争力才行，但它去年又错失一个良机——率先在紧凑级SUV配备8AT的天逸，如果定价在20万元以内，就能打破行业规则、大概率形成热销局面；结果，其定价又在20万元以上，最后这“改写规则”的风光好事由福特锐际“落地”了、其月销量也一度破万——到手的“红旗”再次易主，实在可惜。

       此外，雪铁龙的品牌定位也有问题——主打“舒适”牌，这让消费者如何量化？……其实，雪铁龙真正的优势是驾控性能，在海外号称“弯道王”——放弃自己的核心竞争力，光谈些看不见、摸不着的，这不是又在自废武功吗？……与此同时，它的对手却在“偷着乐”——诸如领克之类，以“性能”概念高歌猛进；就连奥迪，都开始通过RS展示其过人的运动性能，并吸引喜欢激情的年轻人关注。

       这次“中国造”的全新C5，笔者目前并没有听到厂方在竞争策略调整方面的任何表述；而且，雪铁龙在目前市场风口的智能科技方面也不占优势——“策略”不调整，无论在哪儿造、结局都一样。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“锐际的致命缺点”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“锐际的致命缺点”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。