华为汽车新闻_华为汽车新闻最新消息

华为汽车新闻_华为汽车新闻最新消息

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“华为汽车新闻”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.任正非内部发文再度强调华为不造车 有效期5年

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       最近这段时间，有关华为造不造车，与车企合作模式转变，一直牵动着整个行业的神经。赶在上海车展前夕，华为用一场热闹的智能汽车解决方案升级发布会，带给了大家新的期待。

       4月16日，在上海举办的发布会上，AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）正式上市，官方指导价为27.98万-30.98万元。同时，新车还首次搭载HUAWEI ADS 2.0?阶智能驾驶系统。

       尤其是在活动现场，华为再次强调了自身担任智能网联汽车增量部件供应商的责任和战略定位。不过，根据官方发布的科技干货以及升级方案来看，有关“灵魂论”的探讨，在未来仍将围绕在华为与车企之间。

从“里”到“外”，问界M5智驾版面面俱到

       从智能驾驶到智能座舱，从车载光解决方案到汽车数字平台，无论是软件还是硬件，在问界M5智驾版这款车上，都让外界感受到华为的硬挺实力。

       首当其冲的就是智能驾驶，4月16日华为首发了HUAWEI ADS 2.0?阶智能驾驶系统及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，将该系统首发在问界M5智驾版上，后续还将搭载到阿维塔11、极狐阿尔法S·HI版升级，以及更多车型。另外，华为还公布了HUAWEI ADS的价格。

       问界M5智驾版配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍。最大优势在于摆脱了对高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能的依赖，更接近于L3智能驾驶。官方预计无图商用高阶智能驾驶方案将于二季度推广到全国15城，四季度增至45城。

       同时，这款新车在感知能力上也有明显提升。华为采用GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，包括侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停。

       无论是处在隧道或者夜间强光之下，问界M5智驾版能够精准识别行人、车辆和其他异形障碍物。在城区路况下，问界M5智驾版能主动避让各种占道车辆，最高刹停时速都能达到50km/h。当车主处在高速场景并且疲劳驾驶过程中，问界M5智驾版可自主汇入汇出高速匝道，成功率高达98.86%，且长距离领航MPI高达114km安全可靠。

       智能泊车方面，问界M5智驾版首度搭载记忆泊车，使车辆能在车库环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入。据悉，记忆泊车系统主要来源于华为自研泊车规控算法，包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车辅助等超过160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。

       智能座舱方面，新一代HarmonyOS智能座舱车机系统变得更加流畅，HUAWEI SOUND车载系统和车载智慧屏也都有所升级。

       此外，多项软硬件技术的傍身，也让问界M5智驾版足够可靠。其中，首次上车的空间音频技术，配置19单元专业级音响；后排HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口，可即挂即连实现多设备联动。同时，HarmonyOS 3将车机与手机融合，在PC车机互联模式下，车内临时办公更高效，手机应用内地址导航功能则一碰即可车机导航。

       在驾乘体验上，问界M5智驾版配备隐藏式门把手、赛车级侧围导流进气口和尖尾雨燕式扰流尾翼，在保留气动设计的同时，使整车风阻降低11%，综合续航提升14.7%至1425km。同时，HUAWEI DriveONE电驱平台让这款车性能媲美超级跑车4.4秒百公里加速。

       在华为HUAWEI DATS系统、全铝合金底盘、前双叉臂后多连杆的加持下，为用户带来更好的驾车体验。而新增的20英寸双五幅运动轮毂，配备上红色刹车卡钳和标志性贯穿式鹰翼尾灯、LOGO尾灯字标，具有极高辨识度。

       当然，为解决乘客久坐疲乏，问界M5智驾版后排腿部空间优化至870mm。与此同时，后备厢容积369L，后排放倒后可扩充至776L，配合3500W反向充电，在野外露营一周后仍保持800km的续航。

问界M9：“1000万以内的豪华SUV”?

       如果说问界M5智驾版是本场发布会的主角，那么问界M9则作为压轴却同样吸引了不少人的目光。

       “1000万以内最好的豪华SUV”，是余承东对于这款车的评价。虽然外界对于“余大嘴”这番言论早已见怪不怪，但从各方面来看品牌对其重视程度可见一斑。

       据悉，问界M9将于4月17日开启预订，四季度正式发布。同时，共推出增程版和纯电版，预计售价区间50万-60万元。消费者可通过华为商城预订，享受预订对应权益。

       就科技而言，问界M9依托于华为智能汽车全栈技术解决方案，包括鸿蒙智能座舱、华为智能驾驶、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等黑科技。同时，在华为高阶智能驾驶系统ADS2.0和问界M5智驾版相继推出后，问界M9将搭载最新的HarmonyOS以及华为ADS。

       同时，问界M9还将首次搭载HUAWEI xPixel智能车灯，让照明更安全；搭配星光数字矩阵交互系统，让车灯更乐趣；独创的灯可实现超近场投影，为户外出行提供更多的娱乐选择。

       此外，问界M9还首次搭载了HUAWEI AR-HUD，最高2K高清分析率，呈现75寸的大画幅显示区域；首次搭载多屏全场景，满配可搭载10块屏幕，屏幕大小从16英寸到100英寸；小艺智慧助手将搭载入中控台的AI智慧水晶体，从而与光影美学、声学科技及AI智慧于融为一体。

       事实上，透过这场发布会，外界明显能感觉到华为虽然一再强调“不造车”，但除了电池，似乎能造的都造了。

       余承东在月初的电动汽车百人会论坛上表示，华为可选的合作伙伴有限，外资品牌因为外部原因不会与华为合作，造车新势力有自己的追求也不会与华为合作，传统车企中怕失去灵魂的也不会与华为合作。这是否意味着只有弱势的车企才会考虑与华为展开合作。

       值得一提的是，余承东少有的为之前的“大嘴”致歉，表示在在百人会上提到极狐采用HI模式不成功，并不是说极狐不再与华为合作，而是升级至了智选车模式，未来双方合作深度会继续加深。这也同时意味着华为HI模式只剩阿维塔一支独苗，赛力斯、极狐，江淮、奇瑞等企业都将加入华为智选车模式的怀抱。

       本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

任正非内部发文再度强调华为不造车 有效期5年

       11月25日，华为创始人任正非再次重申，华为不造车，聚焦ICT技术帮车企造好车。同时，调整了智能汽车解决方案BU业务和智能汽车部件业务的投资决策及组合管理的管辖关系，进一步说明，两个部门无权改变华为不造车战略，甚至撂下狠话："以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。"

       可以说，着很符合任正非风格，雷厉风行，说到做到。

       近日以来，华为在汽车市场动作频发，难免引发华为将进入汽车行业的猜测。最直接的一个就是，11月14日，长安汽车宣布，联合华为和宁德时代打造一个全新高端的智能汽车品牌，华为消费者业务CEO余承东通过视频发言。

       直接参与打造一个汽车品牌，不是造车吗？

       今年10月30日，华为发布了智能汽车解决方案新品牌"HI"。"HI"品牌是一个全线智能汽车解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云，以及激光雷达等整套零部件，帮助车厂快速开发智能汽车。

       除了联合长安和宁德时代打造电动汽车，华为在汽车产业，都是以增量部件供应商的姿态，帮助汽车产业转型升级，帮助汽车企业造好车，并与产业共存共荣。

       华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾表示："造整车，华为差得还太远了"。他认为，对于一辆整车，无论车辆的布置，还是制造以及工艺，都非常复杂，要造这样一辆车，华为的能力还远远不够，华为的理想是把数字世界带入每一辆车。"华为目前在汽车产业的优势和能力聚焦在软件、算法和生态中，其中核心能力的构建放在生态，也就是数据应用和操作系统上。"

       据了解，华为拥有庞大的研发团队和科学家支持智能汽车研究，其中，华为智能汽车解决方案BU团队共有4千人，做基础科学和理论研究的2012实验室中也有500余名负责AOS、VOS的研发人员，此外，还有大量负责HOS研发的软件开发人员。

       华为在汽车行业定位，应该是汽车电子产业链Tier1系统集成厂商，在汽车电子领域，还是国际寡头垄断的市场格局，全球前十大汽车电子供应商拥有70%市场占有率。国内汽车电子供应商，多是博世、大陆、电装等国际Tier1巨头。

       早在?2013?年，华为便宣布推出车载模块?ME909T，并成立"车联网业务部"。

       2018?年4?月汉诺威工业博览会上搭载?OceanConnect?车联网平台的标致雪铁龙集团（PSA）新车型?DS7?Crossback?亮相华为展台。

       2018?年?10?月，华为发布AI芯片昇腾?310?和昇腾?910?以及能够支持?L4?级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600，该平台基于?8?颗昇腾?AI?芯片，将集成在奥迪在华生产的汽车上。

       2019?年?4?月，华为推出基于昇腾?AI?芯片的?Atlas?人工智能计算平台。华为正依托自研?AI?芯片和计算平台加速汽车终端智能化落地。

       2019年4月，上海车展便以Tier1?的定位亮相，展出了?MDC、智能互联、mpower、华为云、三类传感器等配套解决方案，彰显了华为进军汽车电子的布局。

       随着新能源汽车兴起，汽车电子零部件占比持续提升，市场规模达千亿美元量级，与其去颠覆汽车行业，不如互利共存，华为聚焦ICT提供商，这是一个足够大并且有潜力的市场，不造车只是为了更专注汽车电子产业链Tier1。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车讯 我们从相关渠道获悉，华为于近日内部下发了名为“关于华为不造车决议”的文件。文件由华为技术有限公司董事、CEO任正非签发，有效期5年，并再度坚持华为不造车的战略。

       值得一提的是，任正非针对华为标志在汽车设计上的露出提出了要求，禁止出现类似HUAWEI问界、华为AITO等华为+汽车品牌的说法。任正非表示，如果有建言造车干扰公司的行为，可调离岗位。

       在3月31日下午举行的华为2022年年度报告会上，针对内部下发的“关于华为不造车决议”的文件，轮值董事长徐直军表示：“华为文件最长有效期就是5年，这个决议就是按照最长的时限来定的。”

       对于近期出现的AITO问界变成HUAWEI问界一事，徐直军直言，部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。

       此前，华为曾三番五次公开声称“华为不造车”。在2020年华为内部发布了关于智能汽车制造的EMT决议2020007号文件。文件明确：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，成为一家智能网联汽车增量部件供应商，帮助企业去造车。这份文件有效期为期三年，到2023年10月26日截止。

       目前华为在汽车业务上有三种模式。分别为标准化的零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)以及智选车模式。据悉，HI是华为在2020年10月发布的智能汽车解决方案品牌，在HI模式下，华为与合作方共同定义、联合开发新车型，搭载华为全栈智能汽车解决方案，并在合作车型上打上“HI”标识。智选模式之前已经与重庆小康集团赛力斯合作推出了AITO品牌。

       2021年中，余承东被任命为华为智能汽车解决方案BU CEO，其所主导的智选车模式由华为主导、华为参与最深、直接对产品成功负责。华为与赛力斯合作推出的AITO品牌问界车型后，更是收获到来自市场不俗的销量反馈。

       三年之期将至之际，华为是否会下场造车问题，依然得到的是否定的答案。

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       今天关于“华为汽车新闻”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。