标致3008新能源(进口)_标致3008(进口)的优缺点

标致3008新能源(进口)_标致3008(进口)的优缺点

       非常感谢大家对标致3008新能源(进口)问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

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2.新款东风标致4008明年3月上市，神龙汽车5年推14款新车

3.1月全球新能源销量TOP20, Model3垄断冠军，中国品牌无缘前十

4.新能源性能车靠谱吗？思路“清奇”的标致要试试

5.欧洲1月新能源车销量榜：宝马奥迪上榜，跟国内真的不一样？

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       文/冯金刚

       说起混动技术，大家印象最深的还是日系丰田THS、本田i-MMD，甚至美系通用Voltec，对欧系的混动技术似乎没有太多印象。这背后的原因，主要是在混动技术与柴油机两个技术路线之间，欧系选择了后者，以致在混动技术上没有太多建树。

       其实，欧系也有顶尖的混动技术，比如PSA的HYbrid4混动技术，其被誉为欧洲最好的混动技术之一。

       与德国车普遍采用48V、P2等中轻混技术相比，PSA的HYbrid4是P0+P2+P4架构，属于串联+并联的混联模式，也是目前唯二的四驱混动系统（另一个是比亚迪DM），整体更复杂，一般搭载在中高级车上。另外，经过近20年、2代的技术更迭与发展，HYbrid4也更成熟。

       对此业内还有个趣闻，宝马曾就HYbrid?4技术与PSA展开合作沟通，但被后者无情拒绝了。无奈之下，宝马才以柴油机技术与丰田互换混动技术。虽说这个趣闻无从考证真伪，但在混动技术贫瘠的欧洲大陆，PSA的HYbrid?4重混技术确实称得上鹤立鸡群。

       最近，我们拿到了一辆雪铁龙天逸C5?AIRCROSS?插混四驱SUV(下文简称天逸插混)试驾车，其正是采用了PSA的HYbrid4混动技术。那么，PSA的HYbrid4是如何来的？其混动技术水平到底如何？搭载该技术的天逸插混表现又是怎样的？

       1、

       先看HYbrid4是如何演变来的。

       1997年，丰田推出现代混动车的鼻祖——普锐斯，并大获成功。丰田普锐斯的成功，刺激着整个汽车业，包括全球第一零部件供应商博世，以及欧洲第二大车企PSA。

       于是，2000年初，PSA与博世低调成立混动技术联合开发小组。经过3年的秘密筹备，2003年，PSA正式宣布将启动混动技术的开发计划。而直到2006年，欧洲第一大车企大众才开始研究混动技术。

       值得一提的是，PSA混动技术的名称起初并非HYbrid4，而是HYmotion4，“4”是四驱的意思。另外，由于欧洲车企的强项在柴油机，所以HYbrid4混动技术最初是以柴油机来标定开发的，后来为了引进到中国等主要汽油机国家又开发出基于汽油版的HYbrid4。

       2004年，PSA推出搭载STT微混技术的雪铁龙C3，开发成果初步落地。2006年初，PSA推出了两款基于HYbrid4混合动力技术的试验产品，标致307和雪铁龙C4混合动力车。

       据PSA公布技术资料，标致307和雪铁龙C4混动版的平均每百公里只需3.4升柴油，比传统柴油车节省28%的燃料，比汽油电力混合动力车节省25%的燃料，平均每公里排放二氧化碳不超过90克。数据给了PSA信心，他们决定继续完善HYbrid4。

       2008年，HYbrid4获得进一步突破。当年巴黎车展上，PSA在标致Prologue和雪铁龙Hypnos概念车上展示全新四驱柴油混合动力新技术HYbrid4。这两款车的动力系统功率达200马力，每百公里柴油能耗为4.1升，二氧化碳排放量仅为109克/公里。

       与2006年HYbrid4试验状态相比，2008年的HYbrid4达到量产状态，而且大致勾勒出如今HYbrid4的雏形。

       2011年，PSA将HYbrid4混动技术配备在标致3008量产车上，并一举轰动欧洲。不仅因为HYbrid4是全球第一种基于柴油引擎的混动系统，同时3008还是全球第一款搭载柴油混动系统的车型。

       基于HYbrid4混动技术，3008混动版高达1.66吨的车重，每百公里的油耗仅3.8L，每公里碳排放仅99克。市场方面，3008混动版第一年便卖了2.5万辆，最高峰一年卖了3.3万辆。

       相较普锐斯每年几十万辆的销量，也许3008混动的销量并不算高，但在柴油混动领域，这个成绩算得上是王者。

       所以，HYbrid4不仅得到了PSA的认可，还得到了欧洲各车企的认可。基于PSA掌握了HYbrid4混动技术，2011年，宝马找到PSA，双方宣布成立BPCE（BMW?Peugeot?Citroen?Electrification）电气公司，致力于研发混动与新能源技术，以对抗日系混动。

       因HYbrid4的混动架构是“三擎四驱”，成本稍高，所以几乎被布置在PSA旗下中高档车型上。在3008混动之后，HYbrid4又陆续搭载在DS5?HYbrid4和508?RXH一些中高端车型上。

       直到2018年的巴黎车展上，PSA发布了第二代混动系统——HYbrid2和HYbrid4。其中“2”代表两驱，“4”代表四驱，四驱依旧是经典布置，两驱的到来则让该混动技术可以应用在更多低端车型上，以扩大走量。

       2、

       再看HYbrid4的架构原理。

       从第一代HYbrid4开始，就采用了复杂的三擎四驱设计，包括前后各一个电机+一个发动机。以3008混动为例，其由一个2.0升柴油机、前P2电机、后P4电机组成，动力电池为镍氢电池，由三洋提供，变速箱为6速手自一体变速箱，总体架构图如下：

       原理是比较清晰的，如果动力电池电量充足，前后轴电机都可以参与驱动，如果动力电池电量不足，将由发动机提供主要驱动力，同时将多余功率给P2电机发电充进电池，另外后轴电机也能充电，所以整套系统的充电效率很高。

       HYbrid4之所以被称为混联，主要是既有串联模式——发动机为P2电机提供功率发电，充到动力电池里的电量再驱动P2电机或者P4电机，也有并联模式——发动机（或和P2电机一起）带动变速箱驱动前轴，P4电机驱动后轴。

       为了使车辆在各工况下都有对应合适的驱动方式，HYbrid4设置了四个模式，分别是AUTO（发动机与电动机在最优工况下协调运作）、ZEV（纯电驱动，续航里程为4.5km）、4WD（前后轴同时驱动）、SPORT（三擎全部参与驱动）。

       是的，通过P4电机，HYbrid4另辟蹊径实现了混联，在欧洲量产混动系统里面是独一档的存在。然而，虽然HYbrid4树立了欧洲混动的荣光，但是缺点也很明显。

       首先，第一代HYbrid4仅有柴油机版本，没有汽油机版本，这极大限制了其进入中美市场。其次，虽然HYbrid4是一套插混系统，但其纯电续航仅仅4.5公里，一方面是镍氢电池能量密度偏低，另一方面是3008混动的PF2平台没有预留电池空间。

       没有技术是完美的。所以到2018年，PSA推出第二代混动系统时，针对部分问题做了优化。以4008插混为例，采用能量密度更高的三元锂电池，电池容量分别为11.8/13.2千瓦时，纯电续航里程达到50/60公里。

       与此同时，相较第一代HYbrid4只有柴油机，第二代HYbrid4增加了PSA和宝马联合开发的王子汽油机，我们此次试驾的天逸插混是采用了HYbrid4四驱汽油版。

       另外，第二代HYbrid4系统增加了两驱版，也可以命名为HYbrid2，去掉了P4电机，目的是降低这套系统的成本，使之能够应用于更多中低端车型，并参与和日系混动的竞争。

       对比第一代，第二代HYbrid4还有一个重要变化是增加了P0电机，进一步优化发动机的启动与能量回收，甚至优化发动机工况。

       3、

       再说此次试驾天逸插混后对动力方面的一些感受。

       其实，看完上面HYbrid4技术的发展与演变，不难看出，其与比亚迪DM混动系统拥有很多类似之处，且同样是在2018年迎来技术关键革新，比如引入BSG电机，比如分两驱和四驱版，等。

       虽说与DM很像，但我在试驾比亚迪唐DM与天逸插混后，觉得HYbrid4的整体更好，主要包括平顺性、馈电后的NVH、油耗控制等方面。

       虽然天逸插混的基本参数看起来不错，最大功率221千瓦，最大扭矩520牛米，但百公里加速只有7秒，跟唐DM差了两秒多。这种差异的背后与整体调教风格有关，天逸插混还是走家用舒适路线的，不追求极致加速。

       实际上，尽管瞬时动力响应性不是唐DM的对手，但天逸插混即便是在馈电情况下进行高速超车，依然游刃有余，而且NVH依然可观，不会像唐DM在馈电时发动机发出轰鸣声、而且驾驶品质剧烈下降，这反应了HYbrid4的功率分配比较出色。

       除了以上惊喜，天逸插混另一个让我意外的是它的综合油耗，不管是馈电下的AUTO模式，还是馈电下的4WD模式，天逸插混的百公里综合油耗一直保持在5.7-5.9升（天逸油车油耗为6.1），而根据我之前开唐DM的数据，后者正常在10升/百公里，甚至更高。

       所以，不管是从舒适性，还是从效率角度来说，HYbrid4这套系统都是非常不错的，符合居家舒适性定位。要说找一点这套混动系统的瑕疵，可能就是升档没有那么极致。

       具体来说，因为采用了爱信e-ATN8手自一体变速箱，升档感觉不是那么迅捷，也许是软件调教偏保守。其实，升档欠流畅在第一代HYbrid4系统就存在了，那会用的是6速手自一体变速箱。

       为了解决这个问题，PSA从第一代HYbrid4到第二代，都配备了方向盘换挡拨片。当然了，这个设计有些吹毛求疵了，对于普通家庭消费者来说没多大必要，更多是为那些追求极致驾驶的人而设计的。

       4、

       最后聊下市场。

       近年来，伴随吉利、长城一些自主品牌的强势崛起，一些合资品牌变得愈发落寞，甚至退出中国市场。而神龙因中法双方的磨合沟通问题，以及内部缺乏斗志，曾经的荣耀已然日薄西山，神龙还有未来吗，类似诘问总是鼓槌着每一个神龙人。

       也许是合资公司的中法双方最高层意识到了问题的严重性，并强调亟待解决，所以在今年，对神龙开启新一轮人员与战略革新，而经过疫情洗礼后的神龙人也愈显精气神，展现出顽强的战斗力。

       市场不会轻薄努力的人。11月3日，东风公司公布10月销量数据，其中神龙10月份整车销量环比增长37.7%，高于9月份28%的增幅，连续两月实现环比增长。虽然目前谈神龙已复苏还为时尚早，但良好的开端是成功的一半。

       之于天逸插混，单纯以技术论之，在众多混动系统中，与法国车一样，都很特别，它没有像日系混动一样追求极致油耗，但却有舒适的驾控感受。而以市场来看，因为新车刚上市，终端表现比较一般，产品虽好，但知名度低是软肋。

       当然了，在神龙看来，天逸插混目前的定位并非是走量，更多是呈现PSA的新能源技术，并树立品牌高度。可事实是，树立品牌的因子，除了技术领先性，产品销量亦很重要。

       当大众大肆布局MEB，日系在强推HEV，韩系则在新能源全线出击……是的，市场早已告诉我们，新能源时代已经来临。因此，神龙要想重回赛道，除了重新寻回600万基盘的信心这条路，新能源这条路亦不可轻视。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款东风标致4008明年3月上市，神龙汽车5年推14款新车

       每天认识一个汽车品牌，标致Peugeot。

       一、基本信息

       品牌名称：标致，英文名：Peugeot，国别：法国，总部：法国-巴黎，品牌类型：欧系，创建时间：1890年，创始人：阿尔芒·标致，所属集团：标致集团。

       二、品牌简介

       标致是世界上历史最悠久的汽车品牌之一，品牌由阿尔芒·标致在1890年创立，总部在法国巴黎，至今已经历经了132年。标致的前身是一家主要生产的是拉锯、弹簧和齿轮等产品的工厂，曾经还生产过自行车。

       1890年，戴姆勒发动机的燃油四轮标致车问世，标致才真正开始走向汽车生产的道路。标致以美观、活力与创新为造车理念，致力于将可靠与高品质的产品传递给消费者。目前，品牌旗下已经覆盖了SUV、轿车、新能源汽车等多个细分市场。在2010-2020十年间，标致曾经三度荣膺欧洲年度车大奖。

       三、车标

       1.车标设计标致的车标由一个优雅的黑色盾牌组成。黑色盾牌中套着一个白色的盾牌轮廓，中间是一个师子的风格化肖像，上方是一组“PEUGEOT”英文，都是以白色线条进行勾勒。车标很好的凸显了品牌的可靠性和信任度，整个车标代表着品牌对高质量的永久追求。

       2.车标历史810年，标致的车标是一个正在行走的狮子，狮子的脚下踩着一支箭，整个姿态十分有气势。1905年，车标发生了更大的变化，狮子被放置在一个垂直方向的椭圆形徽章中，师子脚下踩的箭也变成了一条空心的直线。

       1948年，标致的车标变成了周边不规则的方形盾牌，子采用白色配色，形态也变的更加张扬。1950年，车标再次发生变化，外部的框架被取消，只保留了一只黑色狮子作为车标的主题。在这期间，车标也一直都在变化，一直到2021年，车标被重新设计。新车标由一个优雅的黑色盾牌组成。

       四、车系信息

       标致品牌旗下覆盖了SUV、轿车以及新能源车等多个细分市场。其中，SUV主要有全新5008、全新4008、2008等车型；轿车主要有508L、408等车型；新能源车主要有508 LPHEV、全新4008PHEV、e2008等车型。标致408是品牌旗下销量最好的轿车，其2021年全年销量达到了13086辆。

       1.代表车系：标致508L。

       指导价：15.97-22.47万。

       作为东风标致品牌焕新后首款旗舰轿车，东风标致508L2022款从设计第一梯队、服务第一梯队、保值第一梯队全方位诠释新法式价值。2022款全系标配1O英寸中控摸大屏，并升级搭载ADAS智能驾驶辅助系统，以旗舰之姿赋予用户非凡驾趣，满足客户所需，为新法式的魅力再添重要一笔。

       2.代表车系：标致4008。

       指导价：16.77-23.37万。

       全新标致4008或采用轿跑SUV风格设计，具备溜背式的车顶线涤以及明显外扩的轮拱的造型。车头将采用最新的标致家族式设计，点阵式无边界风格的格榴与带有獠牙的LED大灯相连，造型凌厉的保险杠采用了大量黑色涂装，带来极强的运动感。新车在内部将采用与3008共享iC0ckpt仪表盘，这意味着它将配备10英寸的3D数字仪表集群和10英寸的中控屏。

       动力上，可能提供四种不同动力版本，包括1.6升涡轮增压的PureTech汽油发动机、两种电机以及一个插电混动系统。其中插电混动系统或为80马力的前驱系统。

       3.代表车系：标致408。

       指导价：10.57-12.17万。

       标致408作为品牌旗下销量领先的车型，其颜值出众，具有很强的视觉冲击力。这款车的前脸采用了多边形的进气格栅，配合运动感强烈的点阵式中网，再加上极具辨识度的标致车标，外观上十分吸睛。动力上，这款车匹配了1.2T和1.6T祸轮增压发动机，其中1.6T车型匹配6挡手自一体变速箱，最大功率为170马力，峰值扭矩250牛.米。

       出众的颜值，足以满足日常需求的动力表现这款车获得了不少用户的青睐。

       4.代表车系：标致5008。

       指导价：17.87-26.37万。

       中型7座SUV因为空间大、动力强以及配置高这些特性受到众多消费者的喜爱。所以这个级别的车型选择也特别多，但是在这中间如果要选一款最有个性的车型出来的话，那新款标致5008可以说是当仁不让。新车在外观方面的变化是显而易见、并且极为突出的。

       内饰也让人感到非常熟悉，依然是标致非常拿手的“i一Cockpit”座舱设计，也由此可见这套个性、甚至稍显“另类”的内饰非常的“经典耐用”。5008在发动机和动力参数上，并没有变化。

       五、标致在售车型

       1.标致408，10.57-12.17万。

       2.标致508L，15.97-22.47万。

       3.标致508 LPHEV，21.57-22.77万。

       4.标致2008，9.97万。

       5.标致e2008，16.60-18.80万。

       6.标致4008，16.77-23.37万。

       7.标致4008PHEV，24.97-25.97万。

       8.标致5008，17.87-26.37万。

1月全球新能源销量TOP20, Model3垄断冠军，中国品牌无缘前十

       你还想念法系车吗？法系车可没忘记国内消费者哦。10月24日，神龙汽车在2020年神龙汽车文化节上公布了“元+”计划，未来5年将在国内市场推14款新车。

       神龙汽车的东风雪铁龙、东风标致两大品牌，将在未来5年内推出14款全新车型。最快露面的，将是?东风标致4008/5008中期改款车型，这两款新车将于2021年3月推出。

       而另一新能源车型东风标致508L?PHEV，新车将于今年底与消费者见面。

       而东风雪铁龙全新全球战略车型E43，也将于2021年推出，该车是一款全球战略车型，采用全新的设计语言，动力总成方面将会采用8速自动变速箱以及电子挡把。另外，E43将践行“在中国，为中国，售全球”的理念，神龙会成为其唯一生产基地。

       新款东风标致5008/4008采用了海外新款3008相同的前脸设计，标致最新一代的家族设计语言，让新车内外质感都有了全面提升。新车将于第四季度上市。

       无论是4008或是5008，国产后都将延续了海外版3008的造型设计，换装了标致最新的家族式前脸，中网面积进一步扩大，内嵌的点阵式格栅和全新的狮徽LOGO，并与两侧头灯组融为一体。大灯的样式也得到了更新，加入了标志性的獠牙式LED日行灯/转向灯，质感更佳。

       车内，新车将依然采用i-Cockpit设计风格，浓郁的欧洲车型的简约风格，但中控台面料升级为为大面积的木纹装饰材料，更加精致。2.3英寸全液晶仪表+10英寸中控大屏得以保留，并配备了全新信息**系统由，支持Apple?CarPlay、Android?Auto等互联功能。

       配置方面，新款东风标致4008/5008还配有无线充电系统、功率为515Ｗ的FOCAL声音系统、全景天窗、前排座椅按摩等。

       新车还搭载了一套全新的智能驾驶辅助系统，它拥有距离可控的自适用巡航、速度标识识别、盲点监控、车道偏离、超速警报、停车辅助等功能。

       动力方面，新车继续搭载1.6T四缸汽油发动机和1.8T四缸汽油发动机，前者最大功率170马力，最大扭矩260牛米，传动系统匹配6速自动变速箱。后者最大功率211马力，最大扭矩300牛米，传动系统匹配8速自动变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源性能车靠谱吗？思路“清奇”的标致要试试

       2020年1月，虽然欧洲市场实现了新能源车销量的大幅增长，但由于我国受春节假期以及肺炎疫情的影响，全球新能源汽车销量数据仍呈下跌态势，今年1月全球共计交付新能源汽车超15万辆，同比下降7%。下面就来盘点一下，此次1月份销量榜的前20名，究竟是哪些车型。

       TOP?1:?特斯拉Model?3

       凭借着长续航，高性能等产品优势，特斯拉Model?3在1月份取得了10013台的销量。这也是自19年2月以来，Model?3连续12次获得月销量冠军，并且它也是1月份唯一销量过万辆的新能源车型。

       TOP?2:?雷诺Zoe

       雷诺Zoe取得了自其上市以来最高的单月销量9873台，与第一名的Model?3仅有不到二百辆的差距。这也是自Model?3蝉联12个月销量冠军以来，亚军车型与其差距最小的一次。

       TOP?3:?日产聆风

       日产聆风在1月份取得了4967台的销量，该车在近几个月的销量呈持续下降趋势，虽然凭借着安全性好、可靠性高等特点还是能排到前三的位置。不过日产聆风要想重获销量增长，还需增加产品自身实力。

       TOP?4:?宝马530e/Le

       宝马530e/Le实现了4686台的单月销量，作为豪华品牌中插混车型的代表，宝马凭借着动力好、操控性能出色的优势获得了消费者的青睐，在全球范围内都颇受欢迎。

       TOP?5:?大众帕萨特PHEV

       大众帕萨特PHEV在1月份实现了4108台的销量，新车采用了大众EA211系列1.4T涡轮增压发动机+电动机的组合，共实现纯电、混合动力、GTE、充电等多种模式，整体的驾驶乐趣要比传统燃油版车型更加出色。

       TOP?6:?三菱欧蓝德PHEV

       三菱欧蓝德PHEV取得了3979台的销量数据，无论是口碑和受欢迎程度，该车都可以说是十分出色，尤其是在欧洲市场，三菱欧蓝德PHEV在19年实现了3万以上的交付量，成为了英国最畅销的插电式混合动力汽车。

       TOP?7:?标致208EV

       标致208EV在1月份共售出3897台，新车基于标致的CMP模块化平台所打造，外观设计符合大众审美，颜值十分出色，加上较低的售价，可以说该款车型的性价比十分出色。

       TOP?8:?大众e-高尔夫

       大众e-高尔夫在1月份共售出3833台，该车成为了大众集团第二款跻身前10的新能源车型，大众e-高尔夫继承了德系车出色的行驶品质，悬架韧性高，滤振效果不错，隔音性能很好，这些特点让它深受不少消费者的喜爱。

       TOP?9:?雪佛兰Bolt

       雪佛兰Bolt取得了3562台的出色销量，也让该车在时隔一年之后重返了新能源车型销量Top?10，而取得这样的成绩主要得益于Bolt在美国市场的优异表现。

       TOP?10:?奥迪e-tron

       奥迪e-tron获得了3128台的不错销量，这也是大众集团第三款销量跻身前十的车型，强大的动力、不错的续航、高效的快充速度都是它获得消费者认可的重要原因，加上奥迪本身的品牌效应，拿到这样的成绩也在情理之中。

       TOP?11:?上汽荣威Ei5

       受到春节假期及肺炎疫情的影响，并没有国产品牌的新能源车在1月份进入榜单前十，成绩最高的上汽荣威Ei5拿到了3068台的销量，位居销量榜第11位，相信在疫情结束之后，该车的销量定会有所提升。

       TOP?12:?现代Kona?EV

       现代集团的Kona?EV在1月份共售出2906辆，该款车型也是韩系新能源车之中1月销量最好的。新车在外观设计、内饰质感以及乘坐空间都有不错的表现，加上较为出色的续航里程，整体的性价比十分出色。

       TOP?13:?广汽新能源Aion?S

       广汽新能源Aion?S取得了28台的成绩，面对1月份较为冷清的中国车市来说，整体的销量表现还算不错。新车的外观设计可以说是有鲜明的特征，整体造型趋于年轻化，细节之处也不乏未来感和动感气息，深受我国年轻消费者喜爱。

       TOP?14:?宝马330e

       宝马330e在一月份共取得2365台的成绩，由于有了电机的加持，宝马330e在加速方面的感受要比燃油版3系更加出色，整体的响应速度也要比后者快了一些，更加能满足消费者对于动力的需求。

       TOP?15:?上汽名爵ZS?EV

       上汽集团旗下的名爵ZS?EV在一月份获得了2332台的成绩，新车主打的是年轻化的设计以及驾驶性能，加上不错的空间表现及乘坐感受，对于年轻消费者来说有着很强的吸引力。

       TOP?16:?标致3008?PHEV

       标致3008?PHEV在1月份共售出2297台，新车搭载了标致的“HYBRID4”混动四驱系统，使用了1.6L发动机+电动机的动力总成，最大功率为223kW。新车的纯电模式下续航里程为60km，满足消费者出行需求的同时也有不错的动力表现。

       TOP?17:?沃尔沃XC60?PHEV

       沃尔沃XC60?PHEV于1月份取得了2200台的销量，新车相比于它的的汽油版在行驶品质上有了很大提升，除了动力响应更快以外，电机的辅助作用也让整车的动力输出和衔接更加顺畅，加上沃尔沃一直以来出色的安全性能，整体的性价比可以说十分不错。

       TOP?18:?一汽奔腾B30?EV

       一汽奔腾B30?EV在1月份共售出2161台，该车是最后一个进入1月份新能源销量榜的国产车型，新车整体的乘坐空间和舒适性都很不错，加上402km的续航里程，可以满足大多数人出行代步的需求。

       TOP?19:?丰田普锐斯PHEV

       丰田普锐斯PHEV获得了2149台的不错成绩，其配备的THS混动系统让车辆能高效的分配油电驱动的比例，保证出色的驾驶体验之时也降低了整车能耗，这也让普锐斯这么多年来都深受消费者喜爱。

       TOP?20:?宝马i3

       宝马i3凭借着2106台的销量获得了1月份新能源销量榜最后一席的位置，凭借着小巧的车身、不错的动力加上宝马的品牌加持，都让i3拥有了较强的产品竞争力，被大众认可也在情理中。

       来源：第一电动网

       作者：门新贺

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲1月新能源车销量榜：宝马奥迪上榜，跟国内真的不一样？

       新能源汽车的竞争已经进入了爆发期，一向思路“清奇”的法系车又动起了小道超车的心思。

       近日，标致汽车CEO兼PSA销售总裁Jean-PhilippeImparato透露，标致将研发并推出新能源性能车型，并且，其新能源性能车型将悬挂PSE(PeugeotSportEngineered)?独特LOGO，仅有个别车型例外。

       标致有意发力性能车，那么性能车具体指的是哪类车型呢？

       简单来说，就是一切向速度看齐的车。性能车没有跑车的夸张外表，却在动力性能上丝毫不输跑车。

       如果这样定义还不足以让你理解性能车这个字面意思过于宽泛的概念，那么具体点说，奔驰的AMG、宝马的M系列、奥迪的RS系列，就是豪华品牌性能车的代表。而在普通品牌车型中，本田思域typr?r、大众高尔夫GTI，都是非常经典的性能车。

       这下都恍然大悟了吧？不过，理解完什么是性能车，难免会闪过一个疑问：新能源燃料和强劲的动力，现在已经不存在悖论了吗？

       在扉旅汽车看来，既然性能车的要求是一切向速度看齐，那么只要它能跑得快，用什么能源形式并不重要。尤其是在这个新能源大潮滚滚向前的时代，再执着于车辆的能量来源毫无意义，而且，就连一向固执的法系车都用行动积极的加入新能源性能车的阵营了，我们也是时候敞开胸怀拥抱电动机能跑的更快这一事实了。

       这里就要说回标致这一法系车的代表是如何拥抱新能源性能车的了。标致计划将在2020年巴黎车展亮相508?Sport?Engineered概念车量产版，508?Sport?Engineered是标致性能车的旗舰车型，是Peugeot?Sport?Engineered部门（标致高性能部门）的杰作。

       已有资料显示，508?Sport?Engineered概念车搭载1.6T发动机PureTech200发动机，发动机最大功率150kW(204Ps)，前后轴各搭载一台电机，前轴电机最大功率为82kW(111Ps)，后轴电机最大功率为150kW(204Ps)，系统综合最大功率368kW(500Ps)，全轮驱动，百公里加速仅需4.3s。

       不得不说，这样的性能如果能在合理的价格区间内落地，还是证明了标致满满的诚意。但是标致在发布新能源性能车规划中提及508?Sport?Engineered量产事宜时，还是表现出了其惯有的“清奇”思路。

       标致方面表示，量产后，标致对于该车型的销量预期并不高，认为“1000-2000台”的销量成绩就足以证明新能源性能车是有可观市场前景的。而一旦达成销售目标，508?Sport?Engineered的动力总成将推广至3008及其他车型上。

       为什么说清奇呢？第一，性能车虽然相对小众，但是标致毕竟不是每年全球只卖5000量的劳斯莱斯，这样一个价位相对亲民的汽车品牌“1000-2000”台的销量，显然不足以证明新能源性能车是有可观市场前景的，除非这辆车真的不好卖。也就是说，要集中发力新能源性能车，标致还需要更可靠的依据；第二，一旦508?Sport?Engineered取得成功，其动力总成推广至3008等车型是否可行也仍需论证。众所周知，508和3008是两款截然不同的车型，508具备运动基因，而3008是一款紧凑型都市SUV，相比较而言，508明显更适合打造新能源性能车，其动力总成从成本到性能上都未必与3008等车型匹配。

       当然，这只是逻辑上的论证，要八卦标致的后招是“顿悟”还是又一次“跑偏”，尚需拭目以待。而此次508?Sport?Engineered的相关动作至少证明了一点——标致与其大部分竞争对手一样，正加速推进新能源转型进程。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在连续看完了我国和全球的1月新能源车销量之后，氢云链今天准备带车友们看一下1月的欧洲新能源销量排行榜，看看在这个车企众多，且对我国汽车消费有着深远影响的地区，他们又喜欢哪些新能源车型呢？

       可以看到，榜单中出现了很多国内没有的车型，一方面是因为部分欧洲品牌，在国内知名度不高，所以不会引进国内销售；另一方面就是新车先在欧洲上市，尚未引进国内，毕竟要针对中国市场做出一定的优化和调整，需要不少的时间，或者是因为产能不足。那欧洲的新能源车销量都有哪些特点呢？

       纯电和插电混动平分秋色

       在我国市场，纯电动车型可以占据80%的市场份额，一般在销量榜前十中，能看到两款插电混动车型都让人非常惊讶。但是在欧洲，纯电和插电居然平分秋色，后者分别是宝马的330e和X5?PHEV、三菱欧蓝德?PHEV和标致3008?PHEV，虽然排名比较靠后，但好歹进入了前十，都非常不简单。

       不过比较遗憾的是，这四款车中只有宝马X5?PHEV是以进口方式在我国进行销售，价格不菲，销量不起眼也在意料之中。

       豪华品牌销量不错

       在榜单中，我们可以看到宝马有两款车型上榜，奥迪有一款e-tron，也就是有三款豪华品牌车型上榜，这在我国是难以想象的，毕竟很多消费者在购买新能源车时，考虑的都是用车成本和性价比。但豪华品牌跟性价比没有太大的关系，加上可选择的车型也不是很多，所以只有一款宝马530Le上榜，也就只有一个席位。

       小车是销量主力

       高居榜首的雷诺Zoe，拿到了近万的销量，再看看其它车型，标致208?EV、大众e-高尔夫、日产聆风、现代Kona?EV（昂希诺?EV），基本都是小车，这也从侧面反映了欧洲消费者普遍喜欢小车，尤其是两厢电动车。但是在国内，国人虽然也喜欢小型SUV，但是两厢车的日子，还真的不太好过。

       仔细分析之后，可以看到欧洲消费者对新能源车的喜好，跟国内有着很大的差别，不管是在动力类型、品牌还是车型上，都没有太多的共同点，而有改变这个局面的车型，或许会是近期非常火爆的特斯拉MODEL?3。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“标致3008新能源(进口)”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“标致3008新能源(进口)”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。