比亚迪秦plus汽车之家_比亚迪秦PLUS汽车之家

比亚迪秦plus汽车之家_比亚迪秦PLUS汽车之家

       希望我能够为您提供一些与比亚迪秦plus汽车之家相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

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2.更偏家用的长续航电动轿车 秦PLUS EV单车测试

3.明年上市 网曝比亚迪秦PLUS预售价：13万起

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       作为比亚迪本年度最重要的车型汉已经在此前上市，临近广州车展，作为“近水楼台”的比亚迪在本次车展会有什么新车型发布呢？近日，比亚迪发布了一张新车预告图，从来看，该车为一辆三厢轿车，新车将会在广州车展正式亮相。

       新车的车尾造型很漂亮，尾灯是整个车尾的设计重点，采用了贯穿式的造型，两侧宽，中间部分细，纵向矩阵式的光源也很醒目，尾灯整体给人类似奥迪A7尾灯的感觉。

       而从依稀可见的车身侧面部分来看，和目前的秦pro车型非常相似，包括车窗造型以及腰线造型，而且近日一辆疑似改款秦pro的轻度伪装测试车谍照曝光，综合这些信息来看，比亚迪发布的这张新车预告图或者正是现款秦pro的升级版车型。而从比亚迪最近的新车命名规则来看，新车或者会命名为秦PLUS。

       目前的现款秦pro车型涵盖了纯燃油、插电混动和纯电动动力版本，价格区间在7.98-20.49万元区间。随着比亚迪汉的上市，预计改款升级后的秦pro新能源版本的价格会有进一步下降的空间。

       以下为现款的秦pro：

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

更偏家用的长续航电动轿车 秦PLUS EV单车测试

       在日常用车中，油耗是一大开销，因此不少汽车消费者买车时都比较在意目标车型的燃油经济性，毕竟谁也不愿意三天两头的给加油站“送钱”。在省油车型中，日系车很具代表性，像丰田和本田的不少车型都以省油著称。而在本届广州车展中，有一款自主品牌车型的省油程度完全能够跟日系车一较高下，这就是比亚迪品牌发布的全新轿车——秦PLUS。

       比亚迪?秦PLUS这款车的油耗惊人的低，开一百公里只耗费3.8升油。而你可能要说，比亚迪秦PLUS是一台插电式混动车，开着自然省油啊，这没啥大惊小怪的。但你必须要知道的是，比亚迪秦PLUS的这一油耗数据是在不充电的情况下表现出来的，因此可以说这款车是名副其实的省油王了。而在发动机热效率上，比亚迪秦PLUS达到了43%，打破了丰田之前保持的41%的记录！

       不仅非常省油，比亚迪秦PLUS的颜值也是“杠杠”的。在外观造型中，这款车继续沿袭了“龙脸”设计。比亚迪秦PLUS的前脸进气格栅非常宽大，进气格栅内部的众多银色横条显出了很强的视觉冲击力。大灯组内部的设计显得非常精美。

       车身显得十分流畅，轮毂造型十分大气，翼子板的装饰物有一定的视觉感。车尾的造型比较简洁，贯穿式尾灯有着很高的辨识度，深色尾灯和白色车身的拼色搭配显出了很强的视觉感。车尾下侧的深色元素运用较多，提升了车尾的颜值。

       比亚迪秦PLUS内饰部分的设计并没有对外公开，我们只能等未来官图发布了。

       写在最后

       可以说，出色的燃油经济性是比亚迪秦PLUS的最大卖点，开这款车出行能节省我们大量的油钱，跑加油站的频率自然大大降低了，因此我们想买省油家庭轿车的话，比亚迪秦PLUS是个非常不错的选择。价格方面，比亚迪秦PLUS还没有进行公布，不过预计会在13-15万左右，上市时间可能在明年上半年。大家觉得比亚迪秦PLUS如何呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

明年上市 网曝比亚迪秦PLUS预售价：13万起

        太平洋 汽车 网 评测频道秦系列车型，作为比亚迪王朝的开端，见证着比亚迪一路以来的风风雨雨，自打秦2012年推出之后，比亚迪也开始一路高歌猛进，发展到如今成为了新能源市场的佼佼者之一。

        那么经过九年之后，秦已经儿孙满堂遍地开花，无论是燃油、插混还是纯电，全部应有尽有，那么今天的主角秦PLUS（询底价|查参配） EV究竟有何过人之处呢？16.68万拥有600km续航的比亚迪秦PLUS EV究竟值不值得购买呢？开起来如何？今天我们带着这些疑问一试究竟吧。

        要点速读

        1

        搭载最大功率135kW、最大扭矩280N·m的前置永磁同步电机，实测百公里加速8.91s，百公里制动39.63米；

        2

        SOC30-80%充电实际用时33分钟，实测百公里电耗12.65kWh/100km；

        3

        整体加速、悬挂偏舒适性调校，更符合其家用纯电紧凑型轿车的定位；

        4

        比亚迪EV Dragon Face设计语言，酷似“汉EV”。

        驾驶体验&性能测试

        百公里驾驶8.93秒 百公里制动39.63米

        此次试驾的车型为比亚迪秦PLUS EV的600KM旗舰型，指导价为16.68万元，在配置及动力方面都是最顶配的车型。除此之外，还有400km和500km续航的不同车型，售价为12.98-14.98万元，在同级别车型中，性价比还是相当高的。

        虽然说看着像是比亚迪汉EV，但实际像相比汉的运动风格不同，秦PLUS EV的风格更加地实用，更偏家用的调校，无论是方向盘、悬挂，都是以舒适性为主。

        尽管总体的动力算不上十分拔尖，但是日常驾驶绰绰有余，初段加速足以支持加速超车，后段平稳线性的速度也保证了行驶的舒适性。切换至SPORT模式时，秦PLUS EV的电门会变得更灵敏，加速也变得得心应手，对于并线超车非常轻松。

        但中后程持续加速表现相比DM-i车型会有些下降，尤其是时速超过100km/h时，加速感受明显会不如起步时来的凶猛了，不过对于一台主打家用的车型来说，还是完全可以接受的

        秦PLUS ?EV的刹车在前段时，还算较为灵敏，而且整个刹车过程也是相当线性平稳的，给到我们的信心还算足够。多次测试成绩也都在40米左右，最好的一次成绩为39.63米。

        动能回收提供了标准和较强两种模式，我们分别尝试两种模式下车辆的回收力度反馈，标准模式会更接近燃油车，相对比较平顺，而较强模式虽然会有些制动感，但在较强模式下续航里程（询底价|查参配）会有明显提升，另一方面，习惯这种动能回收力度后，也可以更加合理的控制车速和制动距离。

        绕桩测试&噪音测试

        后悬升级多连杆独悬 行驶品质大升级

        底盘悬挂表现方面，相比较DM-i车型来说，EV车型采用了后多连杆独立悬挂，相对来说，行驶的质感也更加高级，对路面上绝大部分的坑外或减速带产生的震动都能有效过滤，但尔后还是会伴随着些许的余震，这方面还是有一定的提升空间。

        转向力度除了可以主动调节之外，还能根据驾驶模式的不同，产生对应的转向力矩变化，ECO模式下会更轻盈一些，日常驾驶会非常轻松，如果切换至运动模式后，转向力矩会有明显变化，更加沉重的手感更加便于驾驶者提升操控信心，它的指向性和精准度相比舒适力度都要更好。

        整体体验下来，其实秦PLUSEV无论是底盘、转向还有静谧性方面，都是以家用舒适为主，更加偏向舒适化的设定也符合它的城市化定位，开起来的感受也不费力，属于轻快好上手的车型。

        电耗测试

        实测百公里电耗12.65kWh/100km

        纯电车型，大家更关心的还是它的续航里程问题，究竟其600km的NEDC续航里程到了我们日常真实的驾驶场景下究竟能开多远？我们打算以100km的路程去测得其实际的续航里程。

        实际开完102km下来，表现续航里程消耗了109km，所以大概每开一公里，用掉的表显续航为1.07公里，再按照一定的电损毁的话，实际上的续航也能达到500+km以上，还是非常接近600km续航的。

        车型静态体验

        外观沿用EV Dragon Face设计语言 内饰更年轻实用

        总 结

        目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多，对于秦PLUSEV来说，600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了，完全解决了续航焦虑的问题，所以性价比相对来说还算不错。

        而对于行驶品质来说，针对静谧性和底盘悬挂进行了升级优化，偏向舒适化的设定让其开起来的感受也不费力，新手司机也能轻松驾驭。

        另外还有大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，真实续航里程也可达到500km以上，百公里驾驶也在9秒以内，这个表现已经相当出色了。

        不过对于12.98-16.68万元的售价区间，虽然相比DM-i会偏高一些，但横向对比竞品车型还是有一定市场竞争力的，加上补贴政策和终端优惠，总的来说秦PLUS EV是个不错的选购对象。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 柯凯汶）

       比亚迪在广州车展上正式发布了旗下的?秦PLUS车型，其最大的特色就是搭载了全新的1.5L骁云插混专用发动机，同时这也是首款搭载比亚迪超级混动DM-i技术的车型。

       目前最新的消息显示，新车有望在明年上半年正式上市。与此同时，网上还曝光了秦PLUS的预售价区间为13万元-16万元。

       值得一提的是，比亚迪官方此前曾透露秦PLUS的落地会和同级别合资品牌燃油车的地价相当。

       由于是一款插混车型，所以秦PLUS可以享受免购置税的待遇，也就是说其定价会比合资燃油车高1万元左右，但由于合资燃油车需要缴纳购置税，所以最终落地价会差不多。

       秦PLUS在外形方面采用了比亚迪最新的家族化设计语言，整体有一种小号汉DM的感觉，但细节方面又有明显的不同。

       前脸部分采用的是大嘴式进气格栅，内部辅以点阵式镀铬条进行装饰，搭配两侧狭长的大灯组带来了非常犀利的视觉效果。

       侧面来看，车窗周围配备有镀铬条，搭配密幅式轮毂有效增加了档次感。

       尾部造型方面，新车采用的是熏黑的贯穿式尾灯组设计，整体尾部造型层次感十足，而且品牌slogan也采用了全新的字体，视觉效果更显精致。

       尺寸方面，新车的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。和燃油版的秦Pro基本上保持一致。

       内饰方面，新车采用了和汉DM相同的设计风格，配备有悬浮式中控屏、电子档把以及三幅式多功能方向盘，还有一块小尺寸的全液晶仪表盘。

       动力方面，新车搭载的是由1.5L发动机和电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率110马力，峰值扭矩135N·m，匹配的是E-CVT变速箱，百公里综合油耗仅为0.7L，亏电状态下百公里综合油耗也不过是3.8L。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“比亚迪秦plus汽车之家”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“比亚迪秦plus汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。