戴姆勒it部门负责方向_戴姆勒it外包

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       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨戴姆勒it部门负责方向的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

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2.亏损的smart终于找到了“接盘侠”，吉利能否让它起死回生？

3.轩闻联播广汽蔚来致歉;戴姆勒裁员2000人;FF 91或量产

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       早在一年前，坊间便有传言，梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒集团拟达成一项协议，将旗下的小型车品牌Smart?50%的股份出售给中国的吉利汽车公司。而此前，宝马早在去年便与长城汽车建立合资公司“光束”，用于投产MINI以及新品牌电动车。

       果然，昨（1月8）日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立，以在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。吉利与奔驰合资落地，这在自主品牌阵营中无疑为重磅新闻，这意味着吉利全球化战略步伐推行速度更快。

       无论是奔驰还是宝马，似乎都极其看好中国的电动市场，将Smart和MINI的“新四化”押宝到中国市场格局之上。北长城，南吉利都是千亿营收，百万销量的自主汽车企业，更是凭着各自的车型优势为中国汽车产业挣了一口气。现在，德国的对手，中国的冤家将继续上演爱恨情仇。

       吉利专治各种水土不服

       吉利最经典的收购案例是将沃尔沃纳入旗下。10年前，当吉利提出收购沃尔沃的提案后，业内质疑的声音大于肯定的声音。彼时，沃尔沃离死亡只有一线之隔，以18亿美元的地板价将沃尔沃甩卖给了吉利。10年后沃尔沃的身价涨到了现在的近200亿美元，翻了整整十倍。

       不管当前对沃尔沃是褒是贬，吉利沃尔沃如今稳坐二线豪华中的领军品牌。

       smart的境况也类似，这是戴姆勒集团愿意引入新股东的根本原因。过去21年smart亏损连连，有数据显示其累计使得戴姆勒集团损失超40亿欧元。smart定位便是年轻小众消费群体，最大特点便是驾驶灵活，但事实上这样的小车面临着诸多产品问题。譬如说安全、空间、操控、隔音以及舒适性基本使用表现，smart并不出色。

       换句话说，smart品牌在中国并不“接地气”。而吉利作为自主品牌的佼佼者，对中国市场节奏和消费者心理把握非常到位，此次出手，可谓是天时地利人和，正是天作之合。

       新Smart将纯电动面世

       官方信息显示，“智马达汽车有限公司”注册资本为54亿元，双方将各出资27亿元，双方各持股50%，梅赛德斯-奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。合资公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。

       分工方面，奔驰的全球设计部门负责设计全新一代纯电动smart，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场，与smart品牌定位吻合。

       “smart具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型。”浙江吉利控股集团董事长李书福表示。

       据悉，合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名，由佟湘北将担任smart合资公司全球CEO，他负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报。公开资料显示，佟湘北拥有20余年汽车行业从业经验，曾任吉利集团副总裁、领克品牌张家口工厂总经理一职。

       吉利在下一盘更大的棋

       实际上，smart作为全球年销量仅仅为9万台，持续亏损已经21年的品牌，吉利入主smart之后能否扭亏为盈，业内也存在怀疑的看法。

       尽管不少汽车厂家认为，电动化将成为微型车、小型车的一大出路，但从细分市场的表现来看并不乐观。乘联会数据显示，2019年1-11月，A00级纯电动轿车累计销量为14.89万辆，同比下滑48.5%，约占新能源车市场份额16.7%；A0级纯电动轿车累计销售3.36万辆，同比下滑15.4%，约占新能源车市场份额3.8%。

       目前，smart品牌产品都属于微型车范畴，而根据新车型开发规划，未来，smart品牌将向销量增速较快的紧凑型细分市场发力，不断扩展其产品阵容。市场竞争将日趋残酷，国产smart能否在中国新能源汽车市场中分得一杯羹还存在较多不确定性。

       一个亏损的、非电动化品牌，吉利如此迫切将其收入囊中的根本关键，并不在于获得一个新的利润增长点，可能更多是吉利汽车可以通过smart这个跳板更好的学习企业全球化运营方式，在扩展海外市场一方面能够有更大的收获。从这个角度进行解读，吉利更看重的是远期的利益。

       smart的确亏损，但毕竟背靠戴姆勒集团拥有难以估量的体系运营价值，对于尚未完全走出国内市场的吉利汽车来说，帮助仍然较大。

       未来，我们关心的是，奔驰+吉利之后，“买smart就图个吉利”也许将不会等太久。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

亏损的smart终于找到了“接盘侠”，吉利能否让它起死回生？

       在新旧交替之际，很多人回顾2019年，都少不得要用“南”来形容，生活难、工作难、社交难……作为一名汽车小编，我也见证了2019年国内汽车行业的各种难，卖老车难、推新车难、提振销量难，甚至连生存都成了部分车企的难题。

       为了解决这些“难”，“联合”成为不少车企新的战略发展方向，“强强联合”、“强弱联合”、“弱弱联合”，“联姻”的剧情不断上演，都能“1+1＞2”吗？

       ●吉利+戴姆勒

       吉利真的很爱买买买，20亿美元收购沃尔沃，90亿美元入股戴姆勒，12亿美元收购了宝腾，又狂又让人服气！吉利入股戴姆勒，跟收购沃尔沃和宝腾不同，吉利与奔驰共享的是电动车技术，在未来的汽车领域电动车将为主打车型。

       入股戴姆勒后，吉利与戴姆勒成立了移动出行公司，同时也获得了smart品牌50%的控股权，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。此外，两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。

       根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

       ●上汽+奥迪

       上汽与奥迪的合作可谓历经波折，主要矛盾还是为了平衡一汽-奥迪主机厂以及经销商利益。

       2016年11月，上汽与大众在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录，探讨上汽大众引进奥迪品牌产品。

       2018年6月，奥迪宣布获得上汽大众1%的股权，让这一合作逐渐化为现实。

       2019年5月，上汽集团董事长陈虹在上汽股东大会上确认，与奥迪的合资车型已有规划。

       从规划的4款车型来看，A7L确定是由上汽奥迪实现国产，而A+SUVe、B?SUV、C?SUV猜测分别为Q4?e-tron、Q6（Q5轿跑版）、Q8。其中A+SUVe将于今年进入KE（方案决策）阶段，另外3款车型也将在年内进入KF（或为方案可行性）阶段。

       ●长城+宝马

       2018年7月10日，长城汽车与宝马集团签署了合资经营合同，双方各持股50%，成立光束汽车，投产新能源车型。此后，该项目却一直未有进展，一度传出双方陷入僵局的消息。2019年11月29日，光束汽车项目正式启动破除了一切流言蜚语。

       2016年4月18日，长城与宝马签署合作保密协议

       2018年7月10日，长城与宝马签署合资协议；

       2018年8月13日，长城与张家港签约光束汽车项目；

       2019年11月29日，光束汽车项目正式启动；

       2021年，纯电动SUV和一款跨界车预计上半年投产；

       2022年，新车面世。

       光束汽车项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万台长城与宝马将进行纯电动汽车的联合研发，预计MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。

       共同研发、共同生产，但是销售渠道并不相同。MINI品牌纯电动车在宝马的现有渠道销售，双方合作的新品牌产品在长城汽车的现有渠道网络进行销售，即所谓的“合资不合营”。

       ●PSA+FCA

       10月即将结束，没想到在最后一天曝出了一个大新闻——菲亚特-克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）正式合并，给这场持续了大半年的“绯闻”终于画上了一个句号。

       3月，PSA表示有意与FCA合并，但《华尔街日报》报道称FCA拒绝了这一提议。

       5月，FCA突然宣布牵手雷诺组建合资公司。

       6月，FCA撤回了与雷诺的合并提案，原因是法国政府和日产汽车不太乐意。

       8月，FCA又表示可能与雷诺重启谈判，也不排除和其他车企接洽，当然不合并FCA也能独自发展得很好。

       9月，法兰克福车展上，PSA被问到是否有兴趣与FCA合并时，给出的回答是“不需要”。

       10月，日产和雷诺先后换帅，双方携手重启联盟合作，雷诺不再提与FCA重启谈判一事。

       10月30日，PSA与FCA均表示正在与对方商讨合并事宜。

       “合体”后，将缔造一家目前市值为近500亿美元的全球公司，其规模与本田汽车相当。不过，对于中国这个世界上最大的汽车市场而言，FCA和PSA目前均处于亏损之中，两家合并除了报团取暖外似乎也不能改变现状。

       ●比亚迪+丰田

       在国内新能源市场，比亚迪和丰田都是佼佼者，11月7日，两大巨头就成立纯电动车的研发公司签订了合资协议。合资公司预计于2020年正式成立，双方各出资50%，计划利用比亚迪现有的电动平台技术及相关零部件供给，融入丰田的品质、安全控制标准进行生产。

       其实，比亚迪与戴姆勒、丰田与一汽、广汽早已在国内展开了合作，但此次略有不同。区别于丰田与一汽、广汽的合作模式，双方还将共同开发纯电动车和动力电池，实现“技术对等”的整车开发合作。

       双方的携手自然是共赢的，一方面可以大幅缩减丰田纯电动汽车的研发费用和研发速度，另一方面牵手全球最大车企之一的丰田，有利于加强比亚迪的品牌影响力，同时能提升产品品质控制能力。

       ●广汽+上汽

       12月23日，上汽集团和广汽集团宣布“牵手”。国际上，二者同为《财富》世界500强企业；在国内市场，上汽产销排名第一，广汽跻身前五。上汽与广汽的合作并不如上面几个合作那么让人震惊，但依旧使人期待。

       1、探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。

       2、探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等合作。

       3、加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。

       4、在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。

       除了技术共享共创，双方的合作套用广汽方面的措辞就是：为了省钱！“新四化”真的太烧钱了，为了规避风险，只有报团取暖。

       ●长安铃木+绿驰

       5月24日，长安铃木与绿驰宣布联合制造。根据合作协议，绿驰首款量产车M500将在长安铃木第二工厂进行生产，并于今年第四季度正式上市预售。

       长安铃木在重庆有两个工厂，绿驰选择代工的二工厂于2013年投产，属于同时期铃木的全球工厂，也曾代工生产长安旗下的乘用车。

       双方的合作解决了长安铃木的生存问题，也解决了长安车企的负资产和过剩产能，最关键的是解决了造车新势力绿驰的“准生证”问题。当然说好的M500并未如期到来，具体何时才能到来也是个未知数，这也是国内造车新势力的通病了，延迟，延迟，再延迟……

       ●一汽夏利+博郡

       老牌车企一汽夏利的命运一波几折，本以为即将消失，不曾想和博郡宣布“牵手”了。博郡汽车“砸锅卖铁”解决了生产资质问题，而走向没落的一汽夏利也通过合作找到新的机会。双赢？

       双方成立天津博郡汽车有限公司，合资公司注册资本25.40亿元，其中博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。

       如此来看，一方有钱，一方有资产，谁有技术？两手空空的合作，不是“双赢”而是“搏命”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轩闻联播广汽蔚来致歉;戴姆勒裁员2000人;FF 91或量产

       “1月6日，吉利公布了2019年销量数据。2019年吉利累计销量为136.16万辆，连续三年蝉联中国品牌年度销冠，为过去一年交出了一张非常不错的‘“成绩单’。两天之后，吉利与奔驰宣布成立新合资公司，又为2020年开了一个好头。”

       2010年1月8日，就在大家正期待着一睹红旗H9风采，以及戈恩公开逃跑真相的时候，一条《吉利控股与梅赛德斯-奔驰正式成立smart品牌全球合资公司》的推送却率先点燃了朋友圈。

       文章的主要信息有以下几点：?

       吉利控股与梅赛德斯-奔驰组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart?Automobile?Co.,?Ltd.）正式成立，总部落户宁波杭州湾新区；?

       新合资公司注册资金54亿元人民币，双方各持股50%。董事会也由双方各委派3名成员组成，并任命原吉利集团总裁助理、领克汽车张家口工厂总经理佟湘北为全球CEO，统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块；?

       未来smart品牌将全面向电动化、智能化方向转型，全新一代纯电动smart由奔驰全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，首批产品预计自2022年起投放市场。并销往全球。

       至此，经过数月的共同筹备，吉利与奔驰的合资项目尘埃落定。而自两年前豪掷90亿美元收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒第一大股东之后，吉利的“野心”也第一次具体显露出来。

       存量市场就是各取所需

       从1997进入汽车行业以来，吉利为何能在竞争激烈的中国市场日渐枝繁叶茂、开花结果，答案其实并不难猜。很显然，长远的战略眼光起到了至关重要的作用。

       2010年，吉利以18亿美元的价格从福特手中得到了濒临破产的沃尔沃。这在当时业界引起了不小的震动，很多人都不看好这笔买卖，甚至嘲笑吉利是蚂蚁也敢吃大象。

       但经过时间的证明，沃尔沃不仅迅速赢得了中国消费者的认可，更是在中国市场的带动下，连续六年打破全球销量纪录。而吉利也因为收购沃尔沃利不仅利润翻了十几倍，提升了品牌知名度，最重要的还是实现了和沃尔沃的关键技术共享，成功孵化出了CMA、SPA、PMA及BMA四大全球化基础模块架构。

       可以说，如今吉利在核心技术上已经得到了质的飞跃，拥有了超越对手的核心竞争优势。回过头来再看，吉利当初花费的18亿美元简直就是捡了个大便宜。

       既然有了之前的成功，那么就会有人开始猜测吉利这次用了90亿美元成为戴姆勒最大单一股东后，又会赚到多少钱呢？但说出来你可能不信，到目前为止吉利非但没有赚钱，反而随着戴姆勒股价的大缩水，还亏损了近40亿美元。

       难不成吉利这回真的是太急功近利了吗？在“汽扯扒谈”看来，只不过是处在不同的发展节点，所看到的“风景”不同罢了。

       不得不说，十年前收购沃尔沃，吉利走的就是“用市场换技术”的路。而今时今日，吉利已经是中国品牌当之无愧的销量霸主，眼光自然也不能再局限于本土市场，只有参与到全球竞争才会有更深度的发展。因此，收购戴姆勒股份吉利重视的不是短暂的利益，而是长期的合作。

       就像此次成立智马达汽车有限公司，相信在很多人心中，奔驰或许早就想给一直处在亏损状态的smart品牌找个“接盘侠”了。然而即便真是如此，吉利当然也有着自己的惦记。

       惦记技术？有且有限。因为从新合资公司的架构及总部选址来看，未来新产品在研发、生产、供应链等领域将主要由吉利负责，而奔驰则侧重品牌和设计方面。

       也就是说，此次吉利转变了过去中国车企依赖外资技术、跨过车企看中中国市场的合资规则，反而成为了提供产品核心技术保障的一方，并且希望通过奔驰及smart的品牌影响力进一步提升在全球市场的知名度。

       要知道，虽然从未盈利，但从品牌文化角度来讲，smart仍是非常有影响力的品牌。截止目前，smart在全球范围内已经拥有超过220万的车主。

       与此同时，凭借着足够玩味、个性的设计，smart还有着数以百万计的粉丝群体。也许出于种种原因他们最终无法购买一台smart，但却不影响他们喜爱这个品牌，始终对它保持高度关注。而这些对于亟待走向全球竞争的吉利而言，远比金钱重要的多。

       从戴姆勒以及奔驰的角度来看，在存量市场之中把劣势部分重新整合优化，是至关重要的一部分。奔驰曾经自己在smart上最后的挣扎就是推出四门车型，奈何也没有太多效果。所以没有什么给在中国不太适应的smart品牌，找一个“好人家”更能提振销量的解决方案了。奔驰把这部分跟吉利整合，相当于是在新能源、销量以及成本上的三重解，一举三得。

       在奔驰于中国突破70万这个关口上，未来增长多点开花，要强于远远优于奔驰品牌的千里走单骑。

       转型电动化，智马达的挑战可不小

       “理想很丰满，现实却很骨感”的事儿吉利和奔驰自然不想发生在自己身上，但坦白讲，双方面前的挑战的确不小。

       首先，必须要提到的就是长城和宝马合资的光束汽车。同样是发力布局纯电动汽车领域；同样本着平等互补原则的50:50合资股比；同样是中外3:3的董事会架构；一个把工厂放在江苏唯一的整车进口口岸--张家港，一个落户全球第四大港口城市--宁波。

       无论是两边合资方之间的“爱恨情仇”，还是有着太多相同点的发展布局，都注定了智马达和光束未来将成为别人眼中比较的对象。

       首先，虽然从时间点上看，光束汽车从项目签约到正式启动都要领先于智马达。但是据长城此前发布的公告称，光束和智马达的投产都要到在2020年左右。

       其次，正如“汽扯扒谈”刚才说的，smart在全球有着大量粉丝基础，但真到实际买车时他们往往并不会选择smart。那么未来如何有效改善“观望客户”的转化率，也是吉利和奔驰需要思考的问题。

       按照新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场，相信在空间和实用性上都会得到一定的提升。当然，进入紧凑型细分市场也意味着竞争的加剧，届时考验的就是产品的技术硬实力。

       目前，吉利已经在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州、德国法兰克福等建立了五大工程研发中心和五大设计造型中心体系。

       至于在新能源领域，吉利也已经拥有超过300项新能源领域核心专利技术，而这些也将成为智马达未来发展的核心因素和重要基础。

       写在最后：

       其实无论是之前的长城与宝马，还是此次吉利与奔驰，单拎出来每一家车企都是行业“大哥”级的存在。然而身处变革的漩涡中，协同合作、强强联合必将成为汽车行业未来发展的一大趋势。

       毫无疑问，协同发展对合作双方而言都背负着很沉的包袱。就像奔驰期待通过智马达让smart扭亏为盈，并进一步渗透到国内新能源市场，而吉利也希望以此契机加快全球化进程，扩大自己在德国及欧洲市场的影响力。

       不过向来，也正因为有了这种包袱，才能让中国品牌年度销冠吉利和全球豪华汽车品牌年度销冠奔驰这样已经走在行业头部的传统车企，始终保持着活力与创新的精神。对于我们消费者来讲，何乐而不为呢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       据汽车之家报道，日前，凯迪拉克官方发布了第四代电磁悬架技术，其阻尼响应速度相比于第三代技术快了45%。凯迪拉克的工程师Thomas?Schinderle甚至表示：“MagneRide?4.0是世界上反应最快的悬架系统。”据悉，该技术将被率先搭载于凯迪拉克CT4-V/CT5-V/CT5运动版以及凯雷德ESCALADE等车型上。

       出口南美洲?长安新能源加速开拓海外市场

       据58车报道，近日，国内新能源汽车领军企业长安新能源再启新征程，首次批量出口产品到海外市场。近日，首批奔奔E-Star正式发车出口到哥伦比亚，让中国新能源汽车开到了南美洲。在长安新能源和长安国际的联合推动下，此次奔奔E-Star将成为长安新能源开拓国际市场的先锋，具有重要的标杆意义。

       2021款现代?i30大涨价

       从澳洲汽车杂志获悉，澳洲现代日前公布了即将上市的2021小改款i30的官方信息，车型序列的调整以及大幅调升全系车型价格是此番变局的核心内容。

       三季度南非汽车市场回暖

       据南非独立传媒网站报道，根据南非交通运输协会数据，今年8月和9月，南非新车和二手车交易量环比分别上涨35%和45%，但三季度汽车交易总量仍较去年同期下降21%。南非国家汽车制造业协会数据显示，9月卡车销售及出口环比增长23.9%，但汽车销量则同比下降24%。受汇率和税收等因素驱动，新车价格增幅已连续第二个季度超过通胀率，且借贷用于购买30万兰特以上等高端车型的比例增加。交通运输协会表示，南非商业和消费者信心、新车销售、金融应用和整体需求等方面已经逐步复苏了四分之一。尽管未来仍面临挑战，但汽车行业正从疫情造成的全面关闭中逐步恢复。

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       今天关于“戴姆勒it部门负责方向”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。