munro拆解modely热泵系统_model y 热泵拆解

munro拆解modely热泵系统_model y 热泵拆解 _model y 热泵拆解

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“munro拆解modely热泵系统”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.特斯拉市值蒸发800亿美元超过通用与福特市值总和

2.Model Y与Model 3电池模组拆解对比：差异点不少

特斯拉市值蒸发800亿美元超过通用与福特市值总和

        1，特斯拉市值蒸发800亿美元超过通用与福特市值总和

       盖世汽车据外媒报道，在未能进入标普500指数之后，9月8日，特斯拉市值蒸发了大约800亿美元，这一数字超过了通用汽车和福特汽车两家公司的市值总和。

       Model?3，来源：特斯拉官网

       当日，特斯拉股价下降了21.06%，创下有史以来最大的单日跌幅，加剧了科技股的抛售潮。9月8日上午，特斯拉股票卖空金额达到了250.3亿美元，其中大约8.10%的已发行股份被卖空。今年早些时候，在华尔街从新冠病毒疫情导致的崩盘中恢复时，科技股曾占据了主导地位。

       今年7月特斯拉发布了最新一季的财报，连续第四个季度实现盈利，清除了该股被纳入标普500指数的一大障碍，华尔街分析师和投资人普遍认为标普500会将特斯拉纳入其中。

       然而令人意想不到的是，标普道琼斯指数决定将线上工艺品销售商Etsy、半导体设备制造商Teradyne，和制药技术企业Catalent纳入其中，而没有接纳特斯拉。

       德国北德意志州银行（NORD/LB）分析师Frank?Schwope表示：“特斯拉股价下滑一方面是由于未被纳入标普500指数，另一方面则是该公司市值常态化的表现。”

       特斯拉最近的股价上涨是由其优秀的季度业绩，以及投资人押注其将被纳入标准普尔500指数推动的，若被纳入标普500，将引发追踪该基准的指数基金对特斯拉股票的大量需求。（来源：盖世汽车?星云）

       2，法国投70亿欧元发展氢能源或将抵消巴黎一年碳排放

       盖世汽车据外媒报道，法国政府表示，计划斥资70亿欧元，帮助工业过程和交通业使用清洁的氢能源；预计到2030年，二氧化碳减排量将相当于巴黎一年的碳排放量。

       来源：法国官网

       全球加大氢能源规模的竞赛已经开启，欧洲将氢能源视作未来能源结构的关键。但目前使用可再生能源从水中生产氢能源比从化石燃料中提取氢能源更加昂贵，因此需要政府出台补贴扶持、压低成本。

       法国政府9月8日表示，最早将在2021年进行公开招标，旨在建设清洁的氢能源中心和电解槽工厂，目标是到2030年达到6.5千兆瓦的装机容量；该国还计划资助使用氢能源的精炼厂、化学厂和生产设备工厂（如生产将氢能源转化为电力的燃料电池）。法国政府预计，清洁氢能源计划将在10年内减少600多万吨碳排放。

       法国轮胎制造商米其林董事长Florent?Menegaux在一份声明中表示：“氢能源出行将是清洁能源出行中关键的要素之一，为电动车电池起补充作用。”9月8日，他在巴黎称：“交通繁忙的城市将开发零排放区域。到2030年，我们在欧洲肯定将拥有数十万辆氢能源汽车。”

       米其林轮胎和零部件供应商佛吉亚（Faurecia）重申，计划2025年在法国投资1.4亿欧元，建设氢能源燃料电池工厂，产能达20,000组。Menegaux表示，燃料电池将在2年内投产。

       米其林-佛吉亚合资公司Symbio计划引领燃料电池领域，预计到2030年将实现约15亿欧元的营业收入。当前，该领域正被现代、丰田和加拿大巴拉德动力系统公司（Ballard?Power?Systems）所主导。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

       3，比亚迪巴西新电池工厂投产

       盖世汽车据外媒报道，最近，比亚迪在巴西成立的一家新电池生产工厂开始运营。此前比亚迪已经在巴西成立了另外两家公司，分别是2015年成立的电动巴士底盘工厂，以及2017年成立的光伏组件工厂。

       比亚迪刀片电池，来源：InsideEVs

       新成立的电池厂位于玛瑙斯（Manaus），该工厂规模较小，占地面积只有5000平方米，初期投资金额仅为1500万雷亚尔（约270万美元），外媒估计，该工厂只负责生产容纳磷酸铁锂（LFP）电芯的模块，而不生产电芯。该工厂的年产量将达到1.8万块电池模块，其中9月份的产量为1000块。

       比亚迪巴西分公司经理Tyler?Li表示：“这座工厂的自动化程度很高，将采用机器人进行制造，保证了产品的质量和安全。当前，我们每天可以生产48个电池模块。操作速度快，技术含量高，而且玛瑙斯拥有完整装配基础设施，可以更快速、更安全地交付电池。”

       该工厂所生产的电池将主要用在比亚迪的巴士上。工厂的第一个项目是为圣保罗州的圣若泽杜斯坎普斯（S?o?José?dos?Campos）市的12辆22米长的铰接式巴士供应电池。

       在巴西，比亚迪也销售电动叉车，并且还建设了两个空中缆车单轨项目。但是截至目前，巴西市场对电动汽车的需求并不是很高。比亚迪在巴西多个城市一共雇用365名员工，该公司希望以巴西为基地，向南美市场供应其产品。（来源：盖世汽车?星云）

       4，机器人靠边站?特斯拉德国工厂将使用8台铸造机生产车身

       盖世汽车据外媒报道，一位知情人士表示，对于特斯拉德国工厂来说，机器人的生产效率不够高，特斯拉计划用巨大的铝制铸造机取代数百台机器人，从而生产结构更简单的底盘部件。

       特斯拉工厂，来源：特斯拉官网

       一直以来，特斯拉都努力通过高科技自动化来提升产量。2018年，由于内华达工厂内的机器人未能完成无缝协调，该公司被迫从德国将一条全新的生产线运到此。

       特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）此前表示，在全新Model?Y车型的生产上，该公司将使用铝制铸造机生产一个一体化组件，取代此前粘在车身后半部的70个零部件。消息人士透露，这只是新自动化生产的开端，车辆的前部模块和其他部件也将相继使用新的制造工艺。

       8月13日，马斯克曾在Twitter上表示：“看到铸造机的运行，将会令人惊叹。这是有史以来最大的铸造机。它将对后车身（包括防撞梁）进行一体铸造。”但是他并未透露该公司将在何时、何地推出此设备。特斯拉没有对置评请求做出回应。

       9月7日，专门报道特斯拉新闻的博客Tesmanian表示，该公司位于柏林附近勃兰登堡（Brandenburg）的新工厂将配备8台“Gigapress”机器。

       传统上，汽车车身由多块冲压金属板所构成，这样的设计可以让制造商在车身上设置防撞区，在碰撞时缓解冲击。然而在德国超级工厂内，马斯克制定了新的生产方式。

       消息人士透露：“他想要利用模块制造车身，且模块的数量要尽可能地少。他将铸造视为一种新的生产方式。就像用金属铸造玩具汽车一样。”消息人士还表示，Gigapress铸造机的尺寸与一栋小房子类似，将由意大利企业IDRA?Srl提供。IDRA拒绝就此置评。该公司此前表示，为一家北美汽车制造商供应了首个Gigapress，但是并未透露这家汽车制造商的名字。

       事实证明，铝在大型部件中很难使用，因为这种金属很难被冲压成复杂的形状。为了得到复杂的形状，铝件需要使用胶水或铆接，因为焊接会导致金属变形。

       制造业咨询公司Munro?&?Associates的首席执行官Sandy?Munro此前曾批评过特斯拉的制造工艺，对于本次特斯拉所作出的改进，他表示了赞赏。他在最近与顾问机构Frost?&?Sullivan进行的一次演讲中表示：“特斯拉刚开始生产汽车的时候，我们对他们非常挑剔。那时他们的车辆有着巨大的缝隙，焊缝飞溅到处都是，没有哪里是合适的。”但是他随后表示，从Model?3到体积更大的Model?Y的转变，让特斯拉一步步地提高了自己的制造工艺。（来源：盖世汽车?星云）

       5，大众CEO迪斯试驾特斯拉Model?Y

       盖世汽车据外媒报道，此前特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）访问了德国，并且与大众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）进行了会面。有媒体报道称，在这次会面期间，马斯克在机场跑道上试驾了大众的ID.3，还查看了大众即将推向市场的ID.4。

       Model?Y，来源：特斯拉官网

       一般情况下，车企会雇佣其他人，甚至是自己购买一辆竞争对手的车来做标杆。然而，尽管马斯克不太可能将大众的电动汽车作为标杆，但是大众却已经将特斯拉视为了自己的“榜样”。迪斯透露，他也试驾了特斯拉的ModelY，他认为，大众可以在很多方面参考特斯拉的这款新车型。

       迪斯表示：“当然，我也和我的同事FrankWelsch一起试驾了特斯拉Model?Y。在很多方面（并非所有方面！）这辆车都可以给我们提供参考：例如使用体验、可升级性能、驾驶特性、顶配车型的性能、充电网络和续航里程。”

       迪斯还表示，与ID.3一样，ModelY也是在专门的电动车平台上打造的，因此它有着自己的优势。与其他车企不同，特斯拉和大众并未在内燃机汽车平台上打造电动车（此前大众使用过这一策略，但是现在已经放弃）。迪斯表示，如果其他车企继续依赖燃油车平台进行开发，他们将无法生产出最好的电动汽车。

       此前传言称，大众和特斯拉有可能达成合作，但是不久之后迪斯就澄清称，双方之间不会展开合作。然而，人们的猜测其实并非空穴来风，毕竟，一家车企的CEO允许另一家车企的CEO试驾自己的汽车，而且在正式发布之前让对方看到自己的产品，这种情况并不多见。（来源：盖世汽车?星云）

       6，松下将在特斯拉内华达工厂增加生产线

       盖世汽车据外媒报道，松下公司证实计划明年在特斯拉内华达超级工厂内扩大产能，增加一条新的生产线，从而生产更多电芯。

       特斯拉内华达超级工厂，来源：Wikipedia

       松下是特斯拉长期的电池供应合作伙伴，但在过去一年中，有许多报道称特斯拉与松下的合作伙伴关系正在恶化。双方之间的矛盾始于特斯拉放出明确的信号，有意自己生产电芯，然而实际情况是，在可预见的未来，特斯拉依然需要从合作伙伴处采购电芯。

       不过现在，特斯拉与松下的关系似乎有所缓和。松下此前宣布，特斯拉内华达超级工厂开始盈利，这座工厂专门为特斯拉生产电芯。不久后，松下与特斯拉签订了新合同。

       在过去几个月，有来自日本的报道称，松下计划增加对内华达超级工厂的投资，从而提高电芯产量。如今，松下北美能源公司的生产工程和设施副总裁Carl?Walton确认了这一消息。他对媒体表示：“在接下来几个月，我们将会进行一些建设工作。然后，在明年年初，我们会安装新的设备，不久后就会投产。”新的生产线预计会让该工厂的产能提升大约10%。

       Walton证实松下将为本次产能扩充再招聘100名员工：“这次产能提升将增加大约100个职位。能够继续对内华达州北部社区以及这里的人进行投资，我们感到很高兴。”

       他还透露，松下已经开始对现有的设备进行升级，以生产钴含量更少的电芯，“这项工作现在已经开始，我们已经开始对现有设备进行改造，从而可以生产这种电池。”有消息称，新电池的能量密度提升了5%，并且有可能在未来几年内提升20%，而且生产成本也更低。但是Walton拒绝证实这一点。

       此前有报道称，为了实现产能扩充，松下将向特斯拉内华达超级工厂投资1亿美元。有关该项目的更多信息，可能将在特斯拉9月22日举行的电池日上公布，届时特斯拉将详细阐述其确保电池长期供应的计划。（来源：盖世汽车?星云）

       7，优步将斥资8亿美元?旨在2040年全面实现电气化

       盖世汽车据外媒报道，9月8日，优步科技公司（Uber）表示，到2040年，其全球网约车平台上的汽车将全部转为电动车；到2025年，将投资8亿美元帮助驾驶员改用电动车，包括为其买车或从其他合作车企租车时提供折扣。优步此前表示在全球拥有500万名驾驶员。

       来源：通用汽车

       在上述目标下，9月9日，优步与通用宣布了新的合作关系。在优步美国和加拿大的驾驶员购买雪佛兰电动车Bolt时，通用将向其提供员工折扣，Bolt零部件（包括家庭充电站）也将在零售价的基础上优惠20%。

       在优步向日产购买2,000台LEAF用于伦敦的车队后，该公司还与雷诺、日产宣布达成一份范围广泛的谅解备忘录。优步表示，2020年底，这项合作伙伴关系将扩展到法国，“预计未来还将扩展到荷兰、葡萄牙和其他市场”。合作范围的优步驾驶员将能够驾驶雷诺ZOE和日产LEAF电动车，以及“两公司未来生产的更多新电动车”；到2025年，欧洲7国首都（阿姆斯特丹、柏林、布鲁塞尔、里斯本、伦敦、马德里和巴黎）的电动车行驶里程预计将占优步平台总里程的50%。

       优步与通用和雷诺日产联盟的合作集中在美国、加拿大和欧洲。该公司表示，也在与其他汽车制造商讨论合作事宜。

       优步表示，除纯电动车折扣外，其提供的8亿美元资金还包括电动及混动车的收费折扣和附加费，这项支出会被向消费者额外征收的少量“环保出行”费部分抵消。优步表示，利用美国、加拿大和欧洲的监管支持和先进基础设施，预计到2030年，这些地区平台上的汽车将实现零排放。该公司称，其目标是减少购买电动车的总体支出，当前电动车比汽油汽车更贵。优步还公布了碳足迹数据，并表示以后还会持续公布报告。

       此前，优步长期遭受环保团体和市官员的谴责，控诉其网约车污染环境，造成交通堵塞，呼吁其实现车队的电气化。

       6月，网约车公司Lyft已承诺，到2030年，其平台汽车将全部转为电动汽车，但称不会向驾驶员直接提供财务支持。

       优步此次计划或为汽车业带来福音。更严格的环保法规（尤其是在欧洲）正迫使汽车制造商们花费数十亿美元进行转型，即使消费者目前对电动车的需求还不高。

       优步还与英国石油公司（BP）、EVgo和其他全球充电供应商展开合作，为其驾驶员提供折扣、扩大充电站范围，后者通常是普及电动车应用的最大障碍。从2020年9月8日起，所有驾驶纯电动车的美国和加拿大优步驾驶员每次提供约车服务将收到1美元的额外奖励；在美国主要城市，若乘客在预约“环保出行”时选择支付额外费用，驾驶员还会另得50美分奖励。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

       8，韩国2025年电动车将增至113万辆?氢能源汽车增至20万辆

       盖世汽车据外媒报道，9月7日，韩国总统文在寅在首个“国际清洁空气蓝天日（International?Day?of?Clean?Airfor?Blue?Skies）”宣布，该国将投资170亿美元，预计到2025年，将电动车数量从现有11万辆增加到113万辆，将氢能源汽车数量从现有8千辆增加到20万辆。

       韩国总统文在寅；来源：korea.net

       韩国环境部表示，将在政府补贴的帮助下实现电动汽车增长目标。该国还预计，到2025年，将增加45,000个充电站。文在寅政府表示，这将创造151,000个就业岗位。

       文在寅还宣布了更多消息：到2025年，韩国太阳能和风能发电设施将较2019年增加两倍；到2034年预计将关闭30多家燃煤电厂，具体来说，在2022年底将关停10家燃煤电厂，2023年到2034年再关停20家。文在寅上台以来不允许建造任何新煤电厂。

       文在寅9月7日表示：政府将出台更多强有力的环保措施与韩国人民共同努力，重获蓝天。2020年底，韩国将重新设立2030年减排目标，并规划2050年净零排放路线图。韩国是东亚第一个承诺在2050年之前实现净零碳排放的国家。

       今年的国际清洁空气蓝天日是由韩国发起的联合国指定活动，这也是文在寅2019年9月在联合国发表演讲的周年纪念日，演讲中，他提出设立此活动。联合国官网表示：“联合国成员国认识到有必要在2030年前大幅减少由危险化学品以及空气、水和土壤污染导致的死亡和患病人数，并将特别关注空气质量以及城市废物和其他废物的管理，以减少城市人均负面环境影响……受到国际社会日益关注清洁空气的鼓舞，为强调有必要进一步努力改善空气质量，包括减少空气污染，以保护人类健康，大会决定将9月7日设为国际清洁空气蓝天日。”（来源：盖世汽车?谷姣姣）

       9，日立在美国肯塔基州成立新电动车电机公司?预计2022年投产

       盖世汽车据外媒报道，零部件供应商日立汽车系统（Hitachi?AutomotiveSystems）正在美国肯塔基州建立新电动汽车电机公司。

       来源：日立汽车系统

       9月4日，日立宣布，新成立的日立汽车电机系统美国子公司（Hitachi?Automotive?Electric?Motor?Systems?America,?Inc.）将在其肯塔基州伯里亚（Berea）工厂研发、生产和销售电动汽车电机。

       该公司预计将从2022年开始全面投产，具体将取决于疫情影响情况；预计到2023年，该厂将有约200名员工从事电动汽车电机方面的工作，未来还将向本田汽车供应其产品。

       日立在一份声明中表示，为了新公司，将重新整修工厂部分现有建筑，规划出空间打造新电动汽车电机生产线。此次成立新公司将进一步加强日立汽车电机系统公司在不断扩大的电动车市场的业务基础，以及满足美国对电动汽车电机不断增长的需求。

       Shingo?Nakamura将担任新公司总裁。3月，Nakamura被调到日立汽车系统美国子公司，此前是日立汽车电机系统全球事业部总经理兼美国业务营销部门经理。

       日立汽车系统2019年汽车业务的销售额为74.6亿美元，在Automotive?News的全球零部件供应商百强榜中位列第34名。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

       10，现代汽车与SK创新合作开发电动汽车电池生态系统

       北京时间9月8日消息，据国外媒体报道，韩国现代汽车公司周二表示，现代和起亚将与SK创新合作，开发一个电动汽车电池生态系统。

       现代汽车表示，双方将创建一个合作体系，具体涉及到电动车电池租赁、电池管理服务以及电动汽车电池的再利用和回收等多个业务领域。

       据现代汽车透露，合作双方一致认为有必要在电动汽车电池的整个生命周期中创造高附加值，并加强其生态友好性。

       一位现代高管表示，与专注于电池供应的现有交通工具电池业务不同，此次合作着眼于电池的生命周期，合作双方将之定义为“电池即服务”，这是一种良性循环。本次合作也将是一个机会，在未来的交通工具电池行业中推广更多样化的合作系统。

       通过这一伙伴关系，双方将减少二氧化碳排放并优化设计，同时将电动汽车和电池连接起来，建立一个涵盖电池生命周期从生产到回收的所有过程的良性循环。这是自现代汽车集团执行副董事长郑义宣（Chung?Euisun）和SK集团董事长崔泰源（Chey?Tae-won）7月份会晤以来，公布的首个详细合作计划。

       现代汽车表示，合作双方将积极寻求各种方法，以最大限度地提高电动汽车电池的附加值和生态友好性。比如从汽车电池中提取锂、镍和钴等金属，并将电动汽车电池用于能源存储系统等。

       这两家公司目前正在合作，收集和验证Niro电动车辆中使用的电池组。（来源：新浪汽车）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model Y与Model 3电池模组拆解对比：差异点不少

        出品：电动星球News

        作者：章鱼弟

        一场突如其来的而来的黑天鹅事件似乎给 2020 年的上半年按下了一个慢速播放键，在所有人都在用「闪电」的方式生活时，在电动星球里马斯克却似乎是唯一一个用正常倍数运行的人。

       

        无论在中国还是美国加州，特斯拉都是复工复产的急先锋，甚至不惜为此与地方政府对簿公堂，如今马斯克又把“爱着急”的种子洒向了欧洲，不仅德国柏林超级工厂大规模破土动工，第五座超级工厂又有在英国拔地而起的趋势……

       

        在中国，2020 年特斯拉最值得期待的事情一定是 Model Y 的国产化进程，这从系列特斯拉上海超级工厂航拍视频在社交媒体的火爆就可见一斑了。那么问题来了：“猴急”的马斯克会在何时让国产 Model Y 与国人见面呢？

       

        在此我们斗胆预测一个具体时间：Model Y 正式交付就在 2020 年的年底！甚至价格，我们都觉得长续航会在 37 万。

       

        别着急反驳，请继续看我们的分析：

       

        二期工程意料中「神速」

       

        根据 5 月末最新的航拍资料显示，特斯拉上海超级工厂厂房的主体建筑已经基本成型，并且即将进入了全面封顶的阶段，而从今年 1 月 7 日二期工程正式动工至今也还不到五个月的时间，期间还经历不短的停工期。

       

        来自 YouTube Jason Yang 频道

        上述表现让我们看到了「中国+特斯拉速度」的威力，不过这已经不是第一次上演这样的表演了，将时间拨回 2019，回顾 Model 3 的国产进程或许会给我们今天预测 Model Y 的量产进程提供参照.

       

        特斯拉 Model 3 国产进程大事记：

       

        1 月 17 日开工、

        5 月底厂房完工、

        10 月投产、

        11 月 7 号首次公开亮相、

        12 月 31 日首批交付

       

        用于生产 Model Y 的二期厂房规模远大于一期，而目前距离主体建筑完全建成还有一定差距，保守估计还需要约一个月的时间，到 6 月末预计会达到去年一期厂房在 5 月末的建设效果，也就是说进度相比去年晚了一个月。

       

        按照 Model 3 的量产进度（厂房建成到首次亮相 6 个月）计算，Model Y 正式亮相会在今年的 12 月份，正式交付则要等到明年的第一季度，这也符合众多业内人士的猜测。

       

        这样看来在这场赌局中我们必输了……

       

        且慢！你或许忽略了一点：Model Y 并非 Model 3。而且要是在过去的十年里所有的事情都按照“意料之中”发展，那么特斯拉也就不是现在的特斯拉了……

        未知数——Y

       

        近期美国 Model Y 的交付又有了变数。

       

        五月初，在特斯拉弗里蒙特工厂复工之初，特斯拉美国官网显示 Model Y 的交付周期是 8-12 周，而在仅仅两周之后，这一数字就变为 4-8 周，整体提升了一个月，这也成为不少美国准电动车主近来为数不多的快乐来源。

       

        分析上述情况出现的原因有二 ：首先是受到了近期严峻的经济环境影响，众多订单被取消，大大减少了生产压力；同时，特斯拉在停工期间曾经对 Model Y 的生产线进行了更新。

       

        生产线的更新，究竟让 Model Y 的生产效率提升了多少？这将是影响 Model Y 国产进度的重要原因。

        “Y 出于 3 而胜于3”

       

        美国 汽车 专家 Munro 博士 4 月 1 日开始开启了一段特斯拉 Model Y 的拆解旅程，拆解实验印证了 Model Y 与 Model 3 由同一平台打造而来的说法，两车零部件的共用率达到了 75%，但同时也发现了 Model Y 上众多提升效率的设计。

       

        特斯拉 Model Y 白车身转向铝铸件设计的消息曾让不少特吹又兴奋了一次，马斯克还称：当我们有了大型铸造机时，车身将从70个零件减少到1个零件。

       

        马斯克打广告，Munro 查疗效 。

       

        特斯拉将哪 70 个零件合成一个零件，他自己也没有说明，不过 Munro 博士的拆解过程中的确发现了众多一体式的铝铸件的存在。

       

        首先在将 Model Y 后方座椅以及尾箱覆盖件拆除后，映入眼帘的就是一个巨大的一体式铸铝结构，「这看起来像一件式的大块头，实际上是两部分」，Munro 指向焊接的部分，不过即使这样，他依然表示非常喜欢这个设计。

       

        来自 B 站 Munro 蒙罗拆解分析室频道

        Munro 博士表示此处的一体式设计可以直接固定第二排座椅，而无需建造额外的固定支架，更节省了制作支架模具的过程。

       

        来自 B 站 Munro 蒙罗拆解分析室频道

        在 Model Y 与 Model 3 的尾箱盖板下部都设有一个小型储物箱，Model Y 针对这个储物箱做出来更加人性化的调整，实用性有所提升，这个在我们拿到国产版 Model Y 的实车后应该会有更深体会。

       

        来自 B 站 Munro 蒙罗拆解分析室频道

        Model Y 的储物箱被包含在上述的一体式铸铝件之中，为了以示对比，Munro 博士移步一旁的 Model 3，拆掉尾部储物箱，一个嫌弃的眼神被摄像机记录下来：

       

        「我不知道 Model 3 的储物箱有多少个零件，这真的很难装配……这大约有 80 个零件，如果把所有的紧固件等一起算上，我想会超过 100 个，从车身过渡到轮毂这里就有 11 个零件……」

       

        来自 B 站 Munro 蒙罗拆解分析室频道

        结果 2:100+，至少证明马斯克的 1:70 真不是吹牛。

       

        一体式的铸铝件不仅在车尾部，Munro 博士在拆解的过程中还发现 Model Y 整个座舱的地板结构也同样由一块连续铸件构成。

       

        来自 B 站 Munro 蒙罗拆解分析室频道

        当然在这个过程中也不是没有遗憾，储物箱装配螺栓不统一就被 Munro 博士点名，表示会对产业工人「造成困扰」。另外，颇受期待的线束拆解并没有如愿带来惊喜，虽然电线的尺寸明显更细，「但是线束依旧那么长（对比 Model 3）」，「100米」的牛不知道马斯克什么时候可以圆上。

       

        来自 B 站 Munro 蒙罗拆解分析室频道

        一体式铸铝件更大规模的使用会解放特斯拉 Model Y 的生产效率这是毫无疑问的，而随着Model Y 在美国更大规模交付，弗里蒙特工厂生产线的改进也会渐入佳境，而上海超级工厂将会跳过试错的阶段直接步入最高效的生产阶段，效率可期。

       

        此前有消息称，两台大型一体式铸造机已经运抵上海，他们将会是特斯拉在今年下半年冲刺量产，制造惊喜的武器，也是我们赢得赌约的重要底牌。

        对中国效率的信心

       

        据 Electrek 报道，特斯拉柏林超级工程所在地引入大型作业机械，正式破土动工。

       

        根据 JetFox 公司拍摄的一段无人机视频显示，挖掘机、推土机和卡车正忙着为新的地基做准备。根据视频所呈现出的效果，该工厂的规模并不比上海超级工厂规模小。

       

        马斯克一直致力于让柏林超级工厂在明年 7 月下线首台 Model Y，那么从今天算起就是还有整整一年零一个月的时间。

       

        试想一下：欧洲有上海的条件？德国有中国的支持力度？

       

        另外，国产特斯拉的零部件国产化率也是一个不可忽略的因素，受美国疫情影响，上海超级工厂曾在今年四月出现因零部件供应不足问题而被迫停工的局面，这也让特斯拉意识到了全面加速国产化的意义。

        特斯拉计划今年7月份国产化率提升至 70%-80%，年底 100% 完成。 这一过程又恰恰与国产 Model Y 量产冲刺的时间段所重合，这将最大程度上减少 Model Y 的量产受到国际市场剧烈变化的影响。

       

        欧洲要用一年零一个月，中国则完全有能力抹个零，用一年，再抓点紧，在今年年底开启交付。

        后驱长续航版 Model Y 会是首选？

       

        虽然我们预测国产 Model Y 会在年底正式交付，但多半也是形式大于实际意义。其中最值得关注反而是这台率先交付的车型会是哪个版本，它代表的将会是 Model Y 先期的交付主力车型。

       

        因为与 Model 3 存在大量的通用零部件，二期工程也属于上海超级工厂的扩建工程，所以预计 Model Y 也会率先推出后驱版本，而且非常可能以长续航后轮驱动版为主。

       

        首先Model Y 的标准续航后驱升级版的起售价很难再像 Model 3 一样控制在 30 万元以内，拿到国家补贴，从而使 Model Y标准续航后驱升级版与长续航后轮驱动版的实际售价不会如 Model 3 一样有较大的差距。

       

        其次配备了热泵空调后的 Model Y 号称「最节能的电动车」，也会使其在续航层面与相同版本的 Model 3 保持相近数据，那么预计续航超过 650km 的 Model Y 长续航后轮驱动版在现阶段也会是中国消费者更青睐的对象。

        最后一个问题，也是所有人最关心的，国产 Model Y 的最后究竟能买多少钱？

        我们来做几道有趣的算术题：

       

        Model 3 单电机长续航版美国停售前价格为 4.65 万美元，国产版补贴前售价 36.655 万元，「特斯拉汇率」为 7.88。

       

        马斯克去年在 Model Y 发布会上的 PPT 上面也提到，单电机长续航版Model Y售价 4.7 万美元，如果将美国停售了的 Model Y 进入中国生产，按照上面的「特斯拉汇率」换算，最终价格可能会是 37 万。

       

        当然这个数字也只是猜测，实际售价有可能会更低，我们非常期待的是特斯拉会在 Model Y 量产之后将最有诚意的价格最早拿出来，而不是在上市之后再一次出现价格震荡……

       

        接下来要做的就是静待 2020 年 12 月 31 日结果揭晓那刻，不到最后一秒我是不会放弃的。

        （完）

       “拆车大神”Sandy Munro老爷子在新一期的视频里面，着重对Model Y的电池模组和之前的Model?3的做了一些对比，主要的差异包括——

       1）模组热管理的水冷板连接改进、水冷板在边缘部的Coating涂胶处理做双重密封，并且在中间连接上面做了管路的更换；

       2）模组的密封胶配方做了调整（主要从颜色来看），电芯之间的空隙不再用胶水填满，用胶量减少；

       3）模组侧边少了涂胶材料并且减少了塑料的容纳支架。

       PART?1 解读蒙罗老爷子的视频

       视频1?模组对比差异

       这里面的核心要点我们跟着上述进行分析，如下图所示：

       1）模组冷却设计优化

       1.1）在模组内的冷却板之间的液冷回路连接，取消了连接管的波纹，这主要是为了降成本。

       图1?内部冷却管的差异

       1.2）Model Y在冷却板的边缘，使用了Coating密封胶进行双重密封，这个管子漏了起到一定的延缓作用。

       图2?冷却板的涂胶处理

       1.3）模组的冷却管，取消了模组冷却管路出来的弯头（从左边的Z向改为Y直向），原本数量管理有两个密封圈，现在也给取消了，主要考虑装配的方便，在视频中装配完成以后冷却管还能转；

       图3?模组冷却管路输入和输出接口

       2）导热结构胶

       Model Y的导热结构胶为浅蓝色，从总的使用来看用量要比Model 3的少很多，使得Model Y可以清晰的看到模组内电芯的空洞，这在Model 3上面是没见到的。这能在减重并增加系统的能量密度的同时降低成本，目前还不知道胶水的配方和供应商切换没有。

       图4?胶水的使用

       3）模组侧面的工艺使用

       这里可能和胶水直接相关，取消了塑料的部分，并且在侧板上少了塑料条，这可能和工艺有关，本身材料没少多少。

       图5?模组侧边的细节差异

       当然模组采集模块也做了一些调整，能明显看到从双面采集的金手指减少了一面，从芯片布置来看则基本没怎么动，沿用了之前的设计。

       PART 2 特斯拉电池模组的演化方向

       从目前的情况来看，不管是国产的标准版，还是未来CATL提供的版本，整体的尺寸和接口应该不会变，在下面Model Y的动力电池工厂里面，很大一部分是做模组，而模组吊装、安装和后续部分由人工参与的部分。从现在到下一代Model S/X，整个结构的布置还是围绕圆柱电芯展开，而之前电池日发布的技术多半也是继续在这种标准的规格下进一步优化。这里有几个好处——

        能够比较出松下、LG Chem的差异，如果CATL后续也能提供圆柱电芯的话，可以在同一个设计和比较的维度来衡量化学体系和生产质量的差异性。

        如果切入生产，圆柱的生产设备和工艺相对能有更多的资源来导入，特斯拉即将与韩国韩华集团（Hanhwa Group）旗下的机械工程部门签署供应电池化成设备的订单，目前已就设备供应达成一致，接下来就是开干了。如果电芯的能力真的突出，也多了向其他电池供应商分配产能的筹码。

        ?圆柱小电芯的设计里面，本身具备一定的热失控防护的阈值在里面，电芯的安全性和模组的安全性系数有很大的差异，也有更多的容错空间。所以要想在这个方向上推三元或高镍的方壳或软包电芯给特斯拉估计很困难。

       小结:

       这一轮评价电池的情况，我们需要从多个维度来看，性能、安全、成本、产能和供应量配合，很多要素比下来发现特斯拉在熬过了最初的阶段之后，比355、590模组还是有优势的，而且从安全的冗余度来看在平衡电芯的能量密度和系统安全性方面很慎重，看NASA在太空中使用的电池也是走的用类似小电池做热隔绝的方向。

       图｜网络及相关截图

       作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“munro拆解modely热泵系统”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“munro拆解modely热泵系统”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。