蓝旗亚的发展历程_蓝旗亚发展史

蓝旗亚的发展历程_蓝旗亚发展史 _蓝旗亚发展史

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“蓝旗亚的发展历程”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.汽车的发展史是怎样的？

3.汽车品牌历史超过一百年的到目前有哪些

4.菲亚特的发展历程

5.这12款 *** 炸天的概念车改变了汽车的历史

6.菲亚特汽车公司的发展历程

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       讲到我国轻型商用车的发展过程，依维柯这个品牌是绝对离不开的，从某种意义上来说，依维柯不但见证了我国轻型商用车的发展，而且还是我国轻型商用车的引领者。

       依维柯的起起落落

       ○ 图丨乔瓦尼·阿涅利一世

       1899年7月11日，出生贵族的乔瓦尼·阿涅利带领着当时的一众好友，在意大利都灵创立了菲亚特汽车公司。1900年，菲亚特制造了第一辆汽车，直至年底只生产出来8辆汽车。但就这8辆汽车很快就销售出去。

       这也让乔瓦尼·阿涅利内心产生了一个想法，就是靠汽车振兴都灵。因为当时意大利的首都已经从都灵迁移至罗马了。

       随后，乔瓦尼·阿涅利不失时机的提出了生产系列汽车以振兴都灵的计划，得到了一众董事会与好友的支持和响应。随后乔瓦尼·阿涅利因出色的经营表现，被董事会一致推举为总经理，成为了菲亚特的代表人物。

       但随后的第二次世界大战打乱了菲亚特的发展步伐，也因战争的打响，菲亚特公司遭受了史无前例的重创。而创始人乔瓦尼·阿涅利也因故去世了，使得这期间的菲亚特公司一蹶不振。

       ○ 图丨乔瓦尼·阿涅利三世

       直到小乔瓦尼·阿涅利的出现，让菲亚特公司重新走上了正轨。菲亚特为了拓展其乘用车和货车业务，在1966年收购了法国卡车制造商尤尼克（UNIC）。3年后，菲亚特收购了汽车、卡车、客车和军用车辆制造商蓝旗亚汽车公司（Lancia）。

       1974年，菲亚特继续扩张，收购了德国客车、卡车和消防设备制造商马基路斯·道依茨(Magirus Deutz)，成为了大股东。第二年，就把所有品牌合并，成立了如今大家所熟悉的依维柯。

       ○ 图丨依维柯Daily第一代

       成立后的依维柯在1978年，制造了第一台轻型商用车Daily，并在两年后推出了用于重型载货车的涡轮增压柴油发动机。此后，依维柯开始向商用车发展。

       依维柯进入中国

       70年代，当时国内仍处于“缺重少轻”的局面，我国考察人员不断寻找适合我国的卡车技术，在经历了漫长的考察后，确定了引进奥地利斯太尔。

       在这样的背景下，1983年，为了加速提升国内的车辆保有量，中方领导前往意大利进行考察访问，同年宣布依维柯进入中国。

       ○ 图丨南京汽车厂与依维柯签约仪式

       1985年，国家物资总局完成了国内商用车的第一个引进技术项目，引进当时最新的依维柯DAILY汽车，当年依维柯项目总投资达到了14.5亿元，这是有史以来中意技术经济合作计划中最大的项目。

       这个项目的引进满足了当时国内医疗、电力、工程等各行业对专用车的需求，间接促进了这些行业的发展。

       Daily采用了与卡车一样的大梁底盘，所以daily是可以选择装备封闭货箱或者栏板货箱的，但南京汽车制造厂为了不与自己生产的跃进系列产品产生冲突，前期只开发了轻客和封闭货箱两种车型。

       1991年8月中国制造的第一台依维柯轻型客车下线，一下子掀起了国内厢式、轻客车的风潮，也意味着国内商用车行业里增加了轻客、厢式货车，堪称国内厢式货车鼻祖。

       ○ 图丨我国引进的第一代依维柯Daily

       第一代依维柯daily，中文名得意，搭载了四冲程柴油发动机，最大输出功率为72马力，最大扭矩为147牛米，搭载依维柯自己生产的5挡变速箱。这样的配置对于当时的中国来说，已经足够应对当时的工况需求了。

       作为国内轻客的开创者，依维柯在国内创造了多个第一，第一个将短头轻客引进中国、第一个推出柴油轻客、第一个推出国三排放标准的轻客、第一个推动我国轻卡正面碰撞法规的出台，等多个第一，正是因为有了这么多个第一，也成就了依维柯在国内轻客行业的牢固地位。

       ○ 图丨南京依维柯成立

       依维柯在国内的发展迅速，获得成功后，依维柯加速了进入中国市场的步伐，1996年，3月1日依维柯汽车公司与南京汽车集团达成协议，共同投资25.27亿人民币成立合资公司，因此南京依维柯汽车有限公司正式成立。

       ○ 图丨第二代依维柯Daily

       南京依维柯成立后并没有丝毫犹豫，迅速引进了如今大家所熟悉的第二代daily。依维柯不仅仅只是在商用车上做出贡献。

       而第二代daily的中文名则叫都灵，是大家最常见的一款车型，搭载索菲姆2.8升共轨增压柴油发动机排放达到欧Ⅲ标准，最大功率是92kW/3600rpm，最大扭矩是285Nm/1800rpm。是当时国内最热门的一款车型。

       ○ 图丨第二代依维柯Daily

       依维柯间接的推动力国内汽车行业的许许多多，不仅如此，依维柯还在默默地扮演者隐形英雄的角色。

       1997年，香港回归祖国怀抱，南京依维柯作为驻港部队用车，随驻港部队跨越罗湖桥。

       1999年澳门回归，同样作为驻澳门部队用车，见证了历史。

       还出现在98年抗洪抢险的第一线、作为医疗救护专用车出现在抗击非典的前沿、与抗击雪灾的电力工程专家们并肩作战。依维柯的身影几乎无处不在，这也让依维柯进入了老百姓们的眼里。

       南京依维柯不仅仅只有有民用版，还有大家少见的军用版本。2000年后研制成功的nj2046/2045两款车型更是把解放军的载具进一步提升到了一个水平。

       助力中国物流也起步

       千禧年，我国进入汽车高速发展时期，我国的城市快递物流还处于起步阶段，国内还没对物流配送车辆进行严格的规范定义，因此，人货混装的现象非常严重。

       作为国内厢式货车祖师爷的，依维柯并没有坐视不理，南京依维柯参照欧洲物流配送车的使用特点，结合国内的道路情况，推出了前后舱分离的物流运输车，很好的解决了人员和货运的运输安全问题。

       随后南京依维柯将目光锁定在快递物流行业，率先推出了欧洲标准的物流配送车，专门为物流行业设计的车型加上功能齐全的配置，一体式厢式货车迅速成为了国内大型物流企业相互认可的车型。依维柯也借此率先占领了运输行业的用车市场。

       再次奠定行业 却不再辉煌

       2017年4月南京依维柯推出全新一代依维柯·欧胜。其全新的外观设计将轻型商用车的产品研发带入了“内外兼修”的发展模式，刷新了轻型商用车行业新高度。

       ○ 图丨第三代依维柯Daily

       时隔不到一年，在2018年11月依维柯又升级了全新一代依维柯·欧胜8AT版，奠定了我国轻型商用车的行业标杆。

       作为最新一代的车型，这款依维柯欧胜，搭载了与玛莎拉蒂同款纯进口八挡全自动变速箱，南京依维柯F1CE34818发动机，最大马力146马力，是如今性价比最高的车型之一。

       但随着公路客运渐渐饱和与不断出现的竞争对手，曾经站在高楼之巅的依维柯早已没有了往日只手遮天的地位了。竞争对手们的雄起，使得依维柯的市场份额正在被竞争对手们不停的占领。

       对于一个轻型商用车鼻祖来说，依靠在国内不受众的房车等专用市场来勉强生存，这不应该是它的命运。

       写在最后

       在进入中国的这30多年里，依维柯一步一个脚印，踏踏实实的做好产品与服务，不仅开创了国内轻客史上的多个第一，还成为了国内轻客的代名词，推动力国内轻型商用车技术的进步，为我国汽车工业做出了巨大的贡献。

       如今面对竞争激烈的市场现状，依维柯只能做出改变，或许才能续写它的未来，家哥期待一个全新的依维柯可以早日出现在我们面前。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的发展史是怎样的？

       丛书序

       前言

       第一章 汽车的诞生

       第二章 世界汽车品牌之德国篇

       第一节 百年基因——梅赛德斯一奔驰

       一、三叉星徽标的历史

       二、梅赛德斯-奔驰的历史

       三、奔驰车型介绍

       四、AMG史话

       五、梅赛德斯-奔驰的古董车文化

       第二节 百年沧桑——宝马

       一、宝马汽车的历史

       二、宝马历史上重要的车系

       第三节 国民轿车——大众

       一、大众汽车的历史

       二、大众新车型

       三、斯柯达汽车品牌

       第四节 艰难复兴——奥迪

       一、四环徽标的历史

       二、奥迪公司的诞生

       三、战争给奥迪带来的灾难

       四、艰难的复兴道路

       五、奥迪新车型

       第五节 无限激情——保时捷

       一、波尔舍家族与保时捷的历史

       二、保时捷赛车的历史

       三、保时捷历史上重要的车系

       第六节 百年创新——欧宝

       第七节 追逐豪华——迈巴赫

       第三章 世界汽车品牌之美国篇

       第一节 百年传奇——福特

       一、福特汽车的历史

       二、福特历史上重要的车型

       三、福特公司的八大汽车品牌

       第二节 兼并中壮大——通用汽车

       一、通用汽车公司的前身

       二、通用汽车的历史

       三、奥兹莫比尔汽车品牌

       四、雪佛兰汽车品牌

       五、旁蒂克汽车品牌

       六、悍马越野车品牌

       七、霍顿汽车品牌

       八、通用其他品牌

       第三节 风雨八十年——克莱斯勒

       一、克莱斯勒汽车的历史

       二、大捷龙汽车品牌

       三、吉普（Jeep）品牌

       四、道奇汽车品牌

       第四节 光荣与梦想——凯迪拉克

       一、盾形徽标的历史

       二、光荣与梦想

       三、百年艺术与科学

       第四章 世界汽车品牌之英国篇

       第一节 百年尊贵——劳斯莱斯

       一、尊贵的象征

       二、劳斯莱斯的历史

       三、劳斯莱斯名车年谱

       四、劳斯莱斯与宾利的制造过程

       第二节 帝国的荣耀——罗孚

       一、罗孚汽车的历史

       二、Mini Cooper汽车品牌

       三、陆虎汽车品牌

       第三节 豹的力量——捷豹

       第四节 特立独行——莲花

       一、莲花汽车的历史

       二、莲花经典车型

       第五节 007的至爱——阿斯顿·马丁

       第五章 世界汽车品牌之意大利篇

       第一节 都灵汽车——菲亚特

       一、菲亚特车标

       二、菲亚特汽车的历史

       三、熊猫轿车品牌

       第二节 追逐梦想——法拉利

       一、法拉利车标的由来

       二、创始人——恩佐·法拉利

       三、法拉利汽车的历史

       第三节 米兰优雅——阿尔法·罗密欧

       一、车标历史

       二、阿尔法·罗密欧汽车的历史

       三、品牌诠释

       第四节 舒适品味——蓝旗亚

       第五节 激情永存——玛莎拉蒂

       第六节 愤怒的公牛——兰博基尼

       第六章 世界汽车品牌之法国篇

       第一节 狮子的故事——标致

       一、车标起源

       二、标致汽车的历史

       第二节 坚持中成长——雪铁龙

       第三节 法兰西的浪漫——雷诺

       第四节 永不屈服——布加迪

       第七章 世界汽车品牌之瑞典荷兰篇

       第一节 安全至上——沃尔沃

       一、沃尔沃汽车的起源和发展

       二、沃尔沃车型的历史

       第二节 人车合一——萨博

       第三节 梦幻跑车——Koemgsegg幽灵

       第四节 极尽奢华——世爵

       一、品牌历史

       二、世爵汽车的历史

       第八章 世界汽车品牌之日韩篇

       第一节 创造辉煌的丰田汽车历史

       第二节 日本本田汽车工业

       第三节 蹒跚起步的日产汽车

       第四节 马自达汽车品牌的历史

       第五节 韩国现代汽车工业

汽车品牌历史超过一百年的到目前有哪些

       百度百科就有：汽车发展史！

       目录

       简介

       发展

       1920年-1950年 哈利·厄尔时代

       1930年-1950年 流线型与船型车身

       1940年-1960 年国民车

       1970年-1990年 平面直角和多元化

       1990年-present 分裂的时代

       简介

       卡尔·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。 汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化哦。

       发展

       1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现　1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车.　材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材.二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体.　技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形.　颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车(蓝色).　代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车　1890 Systeme Panhard四轮汽车　1914 道奇Brotherrs　1922 蓝旗亚Lambda　1925 奥迪18/70 hp type M型

菲亚特的发展历程

       英国：劳斯莱斯、罗孚、阿斯顿马丁（1913）。

       德国：梅赛德斯-奔驰、迈巴赫、欧宝

       法国：标致、雪铁龙（差不多100年）、雷诺

       意大利：菲亚特、蓝旗亚、布加迪（但是工厂在法国）、阿尔法罗密欧、

       玛莎拉蒂（1913）

       捷克：斯柯达

       荷兰：世爵

       美国：雪佛兰、福特、凯迪拉克、道奇（1914）

       我只能想出这些，基本都是欧美的牌子，亚洲是没有的，因为亚洲汽车工业起步很晚。

这12款 *** 炸天的概念车改变了汽车的历史

       19世纪末，菲亚特成立。在这个充满创新的历史阶段，菲亚特的诞生，就注定着它成为世界工业领袖之一。

       1899年7月11日，意大利都灵汽车有限公司（F.I.A.T.）成立，并且生产了第一款汽车：4HP。

       1900年，菲亚特的第一家工厂正式落成，年产能达到24台。

       1902年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的常务董事。

       1903年，菲亚特在证券交易所上市，并开始生产第一款货车。

       1906年，菲亚特的年销售额达到800万里拉，其中出口销售额600万。新增车型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亚特还开始生产用于卡车、巴士、有轨电车以及船舶等领域的发动机。

       1908年，菲亚特开始制造航空发动机。其第一款产品是50hp SA 8/75，融入了菲亚特在汽车运动方面的经验。

       19世纪初，欧洲的经济和科技仍在高速发展，但是第一次世界大战的爆发对工业产生了严重影响，使得军队成了工业的主要服务对象。

       1910年，6款菲亚特新车型诞生，分别是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。

       1912年到1914年，菲亚特车型赢得了一系列国际赛事的桂冠，如美国大奖赛、印第安纳波利斯500英里赛、以及哥德堡-斯德哥尔摩冬季杯赛等。此外，菲亚特的首款小排量量产车Zero诞生。

       1914年，菲亚特为军用18BL卡车生产了近2万个零件。在接下来的几年中，菲亚特还生产了各类军用航空发动机。

       1915到1917年间，菲亚特开始建造当时欧洲最大的汽车工厂——林格托工厂（Lingotto），此外，菲亚特集团开始进军钢铁和铁路行业。

       1919年，一战过后，菲亚特随即推出几款新车型，包括501“economy”、505、510以及首款拖拉机：702。

       战后的意大利面临着政治局势紧张、社会冲突等问题，这对于公司的正常运营是一段艰难的时光，需对成本管理进行严格把控。1923年危机结束，林格托工厂（Lingotto）正式落成，并且成为了菲亚特的象征，这预示着菲亚特在未来与工业化生产将有着不可分割的关系。同时，林格托工厂（Lingotto）引进了流水线和新的生产方式。

       1920年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的董事局主席。

       1922年，菲亚特的首款民航飞机AL biplane进行了首次试飞。同年，菲亚特建造了GrandiMotori工厂，专门生产船舶发动机。

       1921年到1929年，菲亚特生产了众多车型，包括SuperFiat、519（6气缸豪华车型）、509以及503。1927年，菲亚特生产了520的驾驶室左置版本，。1928年，世界首款量产车装配铝合金汽缸盖车型问世。1929年，菲亚特推出了经济车型514和拥有优雅外观的525。同年，厢式货车1014发布，拥有6个车轮，双变速器，铰接式底盘，越野性能非常强大。

       19世纪30年代早期对于菲亚特而言，是巩固生产基地和实现海外发展的时期，菲亚特从意大利来到了法国、西班牙、波兰和苏联等国家。

       1930年，菲亚特生产了世界上第一辆轨道车Littorina。

       1932年，菲亚特发布700C拖拉机。

       1930年到1935年，菲亚特发布了15款车型，其中几款成为了汽车史上的里程碑车型，包括广受欢迎的508 Balilla、豪华的518、527 Ardita、拥有空气动力学设计的1500、经济车型500 Topolino和1100 “Musone”。

       1934年，Francesco Agello驾驶了一架搭载菲亚特AS6发动机的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋桨水上飞机创造了709.209千米/小时的速度记录，至今未被打破。

       1935年，推出菲亚特的1500型车，把实验成果推向了市场。除了它先进的生产线外，这款车还拥有6缸，独立的前轮悬挂和管形底盘。 1937年，菲亚特动工建设Mirafiori工厂，并于两年后完工，将最先进的工作方式引进到意大利。

       二战时期，菲亚特大幅降低轿车产能，将大量产能转移至军工业，开始生产装甲车、飞机、船舶发动机等，其中卡车的产量较战前增长了4倍。

       1940年，菲亚特016达到了高于160千米/小时的时速，打破了当时柴油汽车的速度记录。

       1942年，菲亚特推出了轮式拖拉机700D，和重型柴油履带车50。为了避免被德军征用，菲亚特把50隐藏在地下，直到战争结束前夕，才将其公诸于世，并开始量产。

       1945年12月16日，参议院乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）接任菲亚特集团董事长。同年，集团恢复了大规模生产，推出了众多车型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑车。此外，菲亚特集团还生产了卡车、巴士、大功率拖拉机、火车车厢、飞机和大型船舶发动机。

       1949年，菲亚特集团员工数量达到了7.1万人，并重新开始盈利。

       19世纪50年代，意大利经济快速发展。汽车工业作为主要推动因素之一，有着惊人的增长速度：从1949年每96个意大利人拥有一辆汽车，到1958年每28人拥有一辆，再到1963年每11人拥有一辆。在这十余年间，菲亚特集团的员工人数达到了8.5万人，汽车产量增长则超过6倍。

       1951年，由菲亚特生产的发动机驱动的轮船GiulioCesare开始在跨大西洋航线服役。同年，意大利的第一架喷气式飞机菲亚特G.80投入了飞行。

       1952年，菲亚特的高性能跑车8V创造了200千米/每小时的最高时速，菲亚特的直升机7002首次亮相。同年，卡车车型682N开始量产。该车型持续生产了超过25年，是运输史上的里程碑车型。

       1953年，意大利的首款柴油乘用车——菲亚特1400发布。

       1955年，菲亚特发布畅销车型600，这是菲亚特首款后驱乘用车。Impresit，一家专业从事土木工程的公司于1929年成立，专门负责道路、隧道、桥梁和水坝建设等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡里巴大坝（theKaribadam）。

       1956年，菲亚特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北约选为战术战斗机。

       19世纪60年代，意大利经济持续快速发展，菲亚特集团的产量实现快速增长：汽车从每年42万辆增加到174万辆，卡车从1.9万辆每年增加到6.5万辆，拖拉机从2.2万台每年到5万台，推土机从3000台每年到6255台。此外，菲亚特集团的员工人数几乎翻倍，增加到了17万余人。

       1964年，菲亚特发布了双门五座轿车Fiat 850。

       1966年，菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利的孙子小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就任菲亚特集团董事长，并签署了在俄罗斯Togliattigrad建设Vaz工厂的合同，该工厂预计日产能为2000辆Ziguli乘用车。

       1967年，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工厂开工投产，菲亚特集团收购了马涅蒂·马瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。同年，菲亚特124荣膺“年度车型”的称号，此外，菲亚特DinoCoupé轿跑车正式发布，其发动机采用了法拉利的技术。

       1969年，菲亚特集团收购了蓝旗亚（Lancia），以及法拉利50%的股份。同年，菲亚特集团的铁路部门设计并生产了世界上首款摆式列车Pendolino。

       1970年，菲亚特的首款前驱车型128荣膺“年度车型”称号。

       20世纪60年代末期，意大利频繁发生游行等社会动荡，对菲亚特集团产生了严重影响。尽管如此，菲亚特集团仍然在意大利南部进行了大量投资，开始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建设工厂。同时，菲亚特开始把经营活动分散化，逐渐转型为工业控股集团。第一批成立的公司包括菲亚特建材公司、菲亚特工程公司和依维柯。

       1971年，菲亚特推出127。该车型取得了巨大成功，隔年荣膺“年度车型”称号。同年，拥有悠久历史的运动化品牌Abarth被菲亚特集团收购。

       1972年，蓝旗亚（Lancia）开始生产Beta，即随后几年推出的Stratos、Gamma和Delta的先导车型。同年，蓝旗亚车队获得了世界拉力锦标赛冠军，并在之后的1974、1975和1976年蝉联冠军。菲亚特车队则蝉联了1977和1978两届冠军。

       1975年，法拉利赢得了F1世界锦标赛，并在1977年和1979年再度登顶。

       1976年，菲亚特技术研究中心Centro Ricerche Fiat成立。

       1978年，菲亚特集团的部分工厂引进了创新的汽车底盘装配系统Robogate。同年，集团在意大利和巴西开设了几家新工厂，并成立了两家新公司：柯马 （Comau）和泰克西（Teksid）。

       1979年，菲亚特集团汽车部门成立了新公司——菲亚特汽车有限公司，旗下拥有菲亚特、蓝旗亚、奥托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。

       20世纪80年代，世界工业经历了巨大变革，一切都和电子、新材料和人们环保意识的发展产生了关联。为了环保，菲亚特集团研发了电动车型和天然气车型，并成立了汽车回收Fare项目。

       1980年，菲亚特发布经济车型中的翘楚——Panda。

       1983年，在佛罗里达的卡纳维拉尔角，菲亚特发布了全新Uno，象征着公司的创新和技术革新。Uno赢得了1984年的“年度车型”称号。

       1984年，阿尔法·罗密欧成为菲亚特集团的一员。

       1985年，菲亚特集团开始在FIRE平台（完全集成机器人化生产发动机）进行车辆生产。

       1987年，菲亚特集团推出了世界上首款为乘用车而设计的直喷柴油发动机。

       1988年，菲亚特集团成立了意大利研究中心。同年，菲亚特Tipo获得了“年度车型”称号。10年里，菲亚特集团旗下各品牌都推出了许多成功车型，包括菲亚特Regata和Croma，蓝旗亚Delta、Thema和Y10，阿尔法·罗密欧164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用车Fiorino和Ducato。

       19世纪90年代，为了应对日益激烈的国际竞争压力，菲亚特集团采取了多线战略：一方面加强在产品及流程方面的创新，以及增加欧洲以外市场开拓上的投资，一方面实施成本控制和集团内部重组。

       1990年，菲亚特推出Panda Elettra，首款量产电动汽车。

       1993年，菲亚特集团收购了知名汽车品牌玛莎拉蒂，并在同年发布了专为残障人士设计的Progetto Autonomy。

       1995、1996和1998年，菲亚特Punto、菲亚特Bravo-Brava和阿尔法·罗密欧156获得了“年度车型”的称号。

       1997年，阿尔法·罗密欧推出156，是世界首款搭载共轨柴油发动机的车型。在随后几年中，该车型让柴油车市场发生了巨大变革。

       1998年，菲亚特Multipla、蓝旗亚Lybra和全新Punto上市。

       1999年，菲亚特集团研发的世界首款手自一体变速器Selespeed开始量产。同年，纽荷兰CNH-Case公司成立，力争在农业和建筑设备市场取得全球领先地位。

       21世纪10年代，菲亚特集团经历了企业文化的巨大变革，并将重心重新转移到汽车工业。集团旗下所有品牌都发布了全新车型：菲亚特发布了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，并重新推出经典车型菲亚特500；阿尔法·罗密欧推出了159、166、Mito和Giullietta；蓝旗亚为了庆祝品牌诞生100周年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；玛莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。

       2000年，菲亚特集团和通用汽车携手成立产业联盟（2005年解散）。阿尔法·罗密欧的新车型147荣获了“年度车型”称号。

       2001年，菲亚特推出Stilo。2002年，蓝旗亚推出了新的豪华旗舰车型Thesis。

       2002年，在掌舵了菲亚特近半个世纪后，小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）继任成为菲亚特集团董事长。同年，菲亚特集团投资了MultiJet技术和全球最小的直喷柴油发动机。在巴西，菲亚特推出了混合燃料技术，用汽油和乙醇的混合物作为汽车燃料。

       2004年，阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）被指定为菲亚特集团董事长，约翰·艾尔坎（John Elkann）为副董事长，马尔乔内（Sergio Marchionne）为CEO。同年，菲亚特Panda荣获“年度车型”称号。

       2005年，菲亚特集团重新开始盈利，其开发的16v 1.3 MultiJet发动机摘得“年度发动机”桂冠。同年，菲亚特动力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。

       2006年，菲亚特发布可替代燃料TetraFuel系统。

       2007年1月末，菲亚特发布了全新Bravo。3月，知名车型Abarth再度发布。7月4日，全新菲亚特500发布，随即大获成功，上市一年后便荣获“年度车型“称号。

       2008年，全新蓝旗亚Delta、阿尔法·罗密欧8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日内瓦车展首次集体亮相。几个月后，菲亚特发布了Qubo和天然动力的Grande Punto。

       2009年6月10日，菲亚特集团和克莱斯勒集团联合发表声明，宣布结成全球战略联盟。同年，菲亚特动力科技引进了两项技术：MultiJet II和MultiAir（电动液压阀门控制系统）。12月，全新Doblò发布。此外，菲亚特集团因其在可持续发展上的建树，入选了“道琼斯可持续发展世界“以及”道琼斯可持续发展STOXX指数“。

       2010年，约翰·艾尔坎（John Elkann）就任菲亚特集团董事长。菲亚特发布了两项重要创新技术：TCT（双离合变速器）和TwinAir，全球首款高科技双气缸发动机。4月，阿尔法·罗密欧Giullietta发布，第50万辆菲亚特500下线。9月16日，菲亚特集团的股东达成一致，同意将工业部门从集团中拆分，并单独成立菲亚特工业集团。

       2011年1月1日，集团拆分正式生效。在新的公司结构下，菲亚特集团旗下囊括了菲亚特集团汽车、法拉利、玛莎拉蒂、马涅蒂·马瑞利、泰克西、柯马和菲亚特动力科技（乘用车、商用车动力总成部门）。新集团由在意大利证券交易所上市的菲亚特工业集团领导，工业集团旗下包括凯斯纽荷兰、依维柯和FPT动力科技（工业和航海业务动力总成部门）。

       2014年1月，菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团所有股份的收购，克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司。同时，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）宣布成立，成为全球第7大汽车制造商。

       2014年5月，FCA宣布了全新5年发展战略规划，在2014-2018年将投入500亿欧元，并计划在2018年底前完成全球700万辆年销售目标。

       2014年10月13日，菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司（FCA）宣布在纽约证券交易所上市（代码：FCAU）。FCA董事会任命艾尔坎（JohnElkann）为董事长，马尔乔内（SergioMarchionne）为首席执行官。

菲亚特汽车公司的发展历程

        伟大的事物的诞生，总在不经意间出现，它们有时是一道一闪而过的灵感，有时是一辆创意十足的概念车，下面这12款概念车，就是史上最伟大的创新之举。

        这些由设计师或者设计团队提供的概念车从来都不是为了解决现实问题而生的，它们的存在仅仅为了挑战现有的“设计法则”。

        对于汽车生产商们来说，他们愿意打造概念车，吸引眼球，甚至将自己载入史册。

        蓝旗亚 Stratos Zero

        蓝旗亚 Stratos Zero

       

        博通设计师Marcello Gandini(也就是我们熟悉的甘迪尼)在他30岁时设计了这辆车，而此前旷世之作兰博基尼缪拉和阿尔法·罗米欧Carabo已经诞生了，但蓝旗亚 Stratos Zero才是甘迪尼真正的大招。该车基于蓝旗亚 Fulcia HF打造，曾经是最矮的汽车，高度只有83厘米，这使得车手需要使用特殊的姿势，从挡风玻璃处进入车内;这意味着，福特GT40在它面前，就像辆高大的F150皮卡。

        Stratos Zero

        动力系统来自一台1.6升V型4缸发动机，采用中置布局，这样的动力难以让它成为一辆快车;然而，1971年，蓝旗亚决定参加赛车运动，当时的赛事经理Cesare Fiorio看到了Stratos的潜力，于是一台2.4升V型6缸发动机取代了原来的动力——结果惊呆了大家：它获得了1974,1975和1976三届世界拉力锦标赛冠军!

        奥兹莫比尔 Golden Rocket

        奥兹莫比尔 Golden Rocket

        在科尔维特跑车发布三年后，奥兹莫比尔用Golden Rocket这款概念车抢走了通用旗下当红小生的风头;这是一台拥有鲨鱼前鼻翼的双门跑车;动力比上面的兄弟要猛得多：最大功率275马力的V型8缸发动机;车身由玻璃纤维制成，在那个年代做到了前无古人。

        Golden Rocket

        从它的广告模特就可以看出，这是一台豪车，后窗被分为了两块，像电动天窗之类的配置虽然现在成了标配但在当时简直就是惊为天人;但遗憾的是，最后1957年的量产车型Golden Rocket 88 Coupe与概念车相差巨大。尽管如此，概念车还是为以后的设计提供了灵感，例如1963年的克尔维特使用了分离式后窗。如果从今天的角度来看这款概念车，我们可以用一句美国歌词来概括：“你觉得这辆奥兹莫比尔怎么样?它代表了车主鲜明的品味。”

        阿尔法·罗米欧 BAT 7

        阿尔法·罗米欧 BAT 7

        如果说阿尔法·罗密欧Carabo 概念车是Franco Scaglione为公司设计的车，那么传奇的BAT5，7和9就是为他自己设计的，后三辆车均诞生于上世纪50年代，那时Franco Scaglione还在为博通工作。在这辆车的设计语言中，BAT系列概念车的“太空时代”感丝毫不亚于阿尔法·罗密欧Carabo，BAT 7诞生于1954年，基于阿尔法1900底盘，而它的风阻系数仅为0.19。

        BAT 7

        BAT 5从后面看来就像是美国F80-喷气战斗机;而BAT 9则是典型的“阿尔法脸”;BAT 7在当时预示着上世纪60年代的设计方向：隐藏式前大灯，车身的隆起像是左右各装了一枚导弹，这种设计语言被运用在随后的庞蒂亚克GTO(1968至1972年款)以及1969年的道奇Charger上。

        所有的BAT在如今依然具有相当的影响力。MOTO GUZZI在介绍他们的新产品MGX-21时就用到了BAT系列概念车作为解释。

        雪佛兰·克尔维特 Four—Rotor

        雪佛兰·克尔维特 Four—Rotor

        曾经在上世纪70年代的有段时间，转子发动机被认为是发动机的未来;更少的零件以及非常小的震动让当时的通用下决心在上面砸钱。于是通用找来了飞机发动机制造商Curtiss-Wright。虽然通用已经造好了双转子发动机，并且准备将它装配给1975年款的Monza，与此同时，梅赛德斯的概念车和马自达的量产车已经在路上跑了，通用感到必须让发动机显得更有诚意，因此他们在1973年准备了两台克尔维特概念车，一台使用双转子，另一台使用四转子发动机。

        Four—Rotor

        双转子发动机版概念车看起来与量产车已无太大差别，低矮的车头保证了良好的前方视野(事实上克尔维特的外壳下是一台保时捷914的底盘);而让通用真正在1973年车展上崭露头角的还是那台四转子版本的克尔维特。这辆车的外观是如此强调对称，个性的鸥翼门能够以如图的方式开启，而发动机则位于驾驶舱的后部。

        遗憾的是，考虑到发动机的燃油经济性和对油品质量的超高要求，通用最终取消了该车的量产计划。

        普利茅斯 XNR

        普利茅斯 XNR

        克莱斯勒在1927年创造了Plymouth(普利茅斯)的商标，主要生产价格低于克莱斯勒和道奇的车型，以抢占低价轿车市场。但是，克莱斯勒设计师Virgil Exner Sr却一直希望能生产一款独特的敞篷跑车，于是，1960年款Plymouth XNR概念车应运而生。

        XNR

        不过由于外形太过于独特，该车并没有量产，但这反而给它带来了一段更浓墨重彩的历史：60年代，这部XNR概念车被众多买家转手，后来，XNR进了伊朗国王的车库，这是此车最后一次被转手。80年代初期，一名汽车收藏家在贝鲁特的地下车库发现了XNR。这位收藏家Karim Edde买下了这辆稀少车型。在当时以色列入侵，占领贝鲁特，内战爆发，如此恶劣的情况下，Karim Edde通过不停地转移XNR，并将其成功保存下来。

        日产PIVO

        日产PIVO

        Pivo最特别的地方是车厢可做180度旋转，当你驾驶Pivo时，从此不用再倒车入库，只要将车头做180度旋转，即可正向开车入库。因此概念车起了Pivo 这个名字，也是源自于英文Pivot，就是“绕轴旋转”的意思。

        PIVO

        同时，Pivo的车厢和车架可以分离。前进后退自如、小巧可人、尽显迷你车型的空间使用优势。也许不久的将来，PIVO是应对城市交通拥堵的一个好的解决方案。

        福特野马Milano

        野马Milano

        福特野马Milano

        近些年，福特推出了很多野马概念车，它们有些帅气，有些平淡;而这辆1970年的野马Milano就属于前者。极致修长的车窗和富有个性的发动机罩足以让它被认为是刚从漫画变为现实。虽为概念车，但明显的车身线条依然表明它是一台纯正的野马，如果这个时候车上下来一个人，我想他一定是地狱男爵。

        通用LeSabre

        通用LeSabre

        通用公司百年历史上的十大经典概念车之一,来自飞机灵感而设计的“高尾鳍”汽车，成为了众多车型模仿的对象。设计师是被《底特律新闻报》(Detroit News) 称为“梦想汽车之父”的Harley Earl。LaSabre 车身由铸造镁仪表盘和手工成型的铝制成。这辆“梦幻车”的设计借鉴了F86喷气式战斗机(尤其是又窄又圆的前后进气口)，并被誉为“长了轮子的实验室”。 测试着大量全新型材料，经证明，这些材料过于昂贵，多半不能用于汽车生产。

        LeSabre

        该车搭载3.5升的V型8缸发动机，装有两个化油器和两个油箱。当汽车以低速或匀速行驶时，第一个化油器从第一个油箱中吸取汽油。当汽车加速时，第二个化油器从第二个油箱中吸取甲醇燃料。LeSabre还配备了空气制动器，并有一个活动顶蓬，可通过雨量传感器激活自动闭合。

        Simca Fulgur

        Simca Fulgur

        如果说哪部车为《杰森一家》的主人公Gee Jetson的座驾带来了灵感，那么一定是这部Simca Fulgur，虽然这台车从来没想过要飞行，但是塑料泡泡状的车顶，隐藏的车轮让它看起来就像是太空时代的飞行器。

        Simca Fulgur外观

        事实上，这只是一位法国设计师的练习作品，也并没有要量产它的想法，1959年，Simca Fulgur在日内瓦车展上亮相，当时是为了预测2000年的汽车样式，这部采用原子动力驱动的概念车，配备声控技术，并由雷达进行领航，同时采用了上世纪五十年代的另外一项先进的陀螺仪技术，所以它只有两个车轮。

        玛莎拉蒂Boomerang

        玛莎拉蒂Boomerang

        Boomerang车身异常低矮，拥有棱角分明的造型和剃刀一般的线条。正是因为它看上去太像飞行器，才有了Boomerang之名。该车是由著名的意大利设计师乔治亚罗设计，于1971年亮相都灵车展。

        Boomerang

        Boomerang外形 *** ，车内饰更是夸张。将整个仪表面板完全隐藏在方向盘里，这种独特的设计即使在今天也是没有的。这辆概念车凝结着著名意大利设计师乔治亚罗的心血，每一处地方我们都看到属于意大利的浪漫气息。虽然设计玛莎拉蒂Boomerang概念车的初衷是一辆可以日常行驶的后驱跑车，但一直没有实现量产.在1974年，一位私人汽车收藏家买下了这款科幻的跑车，在今后20年里收藏家都携它参加过几次古董豪车展，比如2000年的Monterey古典名车赛事活动。

        Jeep J-12

        外形古典的Jeep J-12

        Jeep J-12

        J-12从外形上看就非常古典，但是却拥有着高性能装备和现代化的设。J-12最初的设计是在上世纪60年代，那个时候J-12有一个非常有趣的名字Old Man Truck。打开发动机舱盖，仍然是与2012款牧马人一样的动力单元，3.6升V型6缸发动机动力充沛。配备了Fox的顶级减震器，前后桥均配有气动差速锁，控制开关就在方向盘左下方，共三个控制按钮。圆式双灯造型，平头方脸，烈焰红车身，红黑搭配中控台，古典沙发式座椅，球头变速档杆，DVD导航，古典与现代的融合看起来更加和谐。整车复古浓郁气息，让人不禁联想起美国队长那充满传奇色彩的60年代绅士气质。

        American Motors Corporation AMX

        American Motors Corporation AMX- 美国汽车公司

        American Motors Corporation AMX

        我们知道的汽车品牌里，以创始人名字命名的品牌不计其数，比如福特、雪佛兰，比如宾利、保时捷，还有铃木和马自达等等，但以国家名字命名的汽车品牌着实不多，其中AMC(American Motors Corporation - 美国汽车公司)当属最具历史地位的一个。

        那么说到这台车，AMC AMX，当时为了给自己慵懒不求上进的形象加点分，AMC推出了AMX概念车;车身比例上，它与福特野马完全不同：短轮距，又长又平坦的车头以及厚重短粗的车尾;这里有一个有趣的事实，请问它的B柱和C柱在哪里呢?从远处看，它们就像合在了一起。

        该车的动力系统来自AMC自家的V型8缸发动机;随后，AMC AMX换了个名字叫Javelin就于1968年量产了，不过作为pony car，它丢失了很多概念车上的细节：从中间划分两部分的挡风玻璃、宽度达到车款的进气格栅、还有连宠物狗都嫌小的后座。不过值得欣慰的是，量产车保留了概念车的车身比例，以及后窗。

希望能以平常心读完的一篇法拉利历史介绍

       菲亚特公司于1899年诞生在意大利都灵，如今已发展成为世界最著名的的汽车跨国企业之一。作为菲亚特集团旗下最大的经营公司，菲亚特汽车公司在集团业务中一直占有最重要的地位。从1899年第一辆汽车的诞生，到1908年进军美国市场，并开始出口法国、奥地利、英国等国；从1910年的年产1215辆，到2000年销售243.9万辆，迄今为止菲亚特汽车公司累计生产汽车已突破7000多万辆。菲亚特汽车公司就是这样在岁月的磨砺中逐渐成就了菲亚特汽车的英名。菲亚特汽车公司以生产轿车和轻型商用车著称，以拥有菲亚特(FIAT)、阿尔法、罗密欧(ALFAROMEO)、蓝旗亚(LANCIA)等品牌活跃于国际市场。

       对产品内容、风格和技术等方面的革新是公司发展战略的重要组成部分，满足客户需求和赢得有利的竞争条件是公司发展的中心点。正是这种不懈的努力使菲亚特汽车公司不断推出新颖的车型，并多次赢得欧洲年度名车奖：1984年的乌诺(Uno)，1989年的菲亚特帝波(Tipo)，1995年的菲亚特鹏托(Punto)，1996年的布拉旺和布拉娃(Bravo-Brava)，1998年的阿尔法156(Alfa156)，2001年的阿尔法147(Alfa147)和2004年的菲亚特熊猫(PANDA)均获此殊荣。 公司发展战略的另一目标是全球化。为了在最具市场发展潜力的地区占有更多份额，菲亚特汽车公司积极致力于那些集中了未来中远期最大需求的新兴市场。多年来，菲亚特汽车公司不仅在意大利、阿根廷、巴西、波兰和委内瑞拉建有工厂，同时，其业务还通过合资企业和许可证协议等形式拓展到世界各地，并在波兰、俄罗斯、巴西、阿根廷、埃及、摩洛哥、南非、土耳其、印度和中国等新兴市场采取了适度投资的策略，以减少潜在的投资风险。

       公司的全球化战略主要是以菲亚特178系列世界车型的生产为基础：菲亚特派力奥(FiatPalio)、菲亚特西耶那(FiatSiena)、菲亚特派力奥周末款(FiatPalioWeekend)和皮卡车型。迄今菲亚特的全球化战略已取得显著成效。菲亚特汽车公司除销售和生产汽车外，还通过塔加服务公司及其合资公司为供货商、代理商和客户提供整套移动和保险服务，同时通过菲迪斯公司及其所控公司提供财务服务。 多年来，菲亚特汽车公司还一直致力于代用燃料汽车的研究开发，以最大程度减少环境污染。该宗旨来自于菲亚特的总体环境方针：降低油耗与减少传统发动机车型排放物的污染物含量、生产对环境污染少的汽车、开发使用代用燃料作为动力系统的汽车，并且在汽车使用寿命结束后的回收再循环。自70年代以来，菲亚特就一直利用自己的研究中心和安全中心等内部机构从事该领域的研究，同时还参与了若干意大利和欧洲的研究项目，对采用代用燃料和减少使用燃油这一课题进行了深入的探讨。这些研究不仅为我们提供了高档概念车，而且还成功地研制并投产了许多标准车型：PANDA电动车、DUCATO电动车、SEICENTO电动车，MAREA和MULTIPLA双动力(汽油和天然气)，以及MULTIPLABLUPOWER(仅天然气)等。为了在国际汽车市场更具竞争力，2000年7月菲亚特与通用汽车公司就其在欧洲和拉美的战略性工业结盟达成协议。根据协议，双方在采购及发动机、变速箱等领域分别成立了两家占股相等的合资企业。同时菲亚特汽车公司和通用汽车公司各自的财务公司也签定了合作协议。重组后的菲亚特汽车公司(菲亚特80%，通用20%)控制着菲亚特集团除法拉利和玛莎拉蒂以外的轿车和轻型商用车领域。根据协议，菲亚特取得了通用汽车公司6%的股份。？菲亚特汽车公司旗下生产销售的三大品牌：菲亚特、阿尔法·罗密欧和蓝旗亚，都是浓厚的意大利历史、文化和传统的积淀，却又各自风格鲜明。

       根据官方给出的公关稿，他们报称“Ferrari法拉利”这个意大利汽车制造商的成立日期是1947年3月12日，但作为资深的法拉利粉丝，我认同的法拉利的车厂正史应该是从1939年9月13日开始书写的，而Enzo?Ferrari（恩佐.法拉利）的赛车历史则可以追溯到1929年11月16日成立的Scuderia?Ferrari车队。简称“SF”的法拉利车队跟民用车生产归属两个部门，两者办公的地方也相隔几个街区，它是目前参与赛车运动最古老且最成功的汽车品牌，一共夺得过16个年度厂商冠军和15个年度车手总冠军。1947年的那是第一辆带有法拉利徽章的车型：125?S下线的日子。

       1969年，Fiat收购法拉利50%的股份，并于恩佐法拉利去世的那一年、1988年将股份扩大至90%，2015年10月，经过重组后的荷兰EXOR?NV成为法拉利的新控股公司（22.91%），EXOR?NV其实就是菲亚特创始人Giovanni?Agnelli创办的一家私人投资公司，手上最有名的资产包括了FCA汽车集团的28.67%股份、和包括尤文图斯足球队、《经济学人》报等一大批企业，法拉利在完成重组后，67.09%股份作为公众股完成了在纽交所的上市工作，另外10%的股份则有Enzo?Ferrari的次子Piero?Lardi?Ferrari（皮耶罗.拉蒂.法拉利）持有。

       图：这是位于Modena的法拉利发源地原址，也是所有法拉利车迷必到的朝圣地。

       图：法拉利博物馆，博物馆的名字取自Enzo?Ferrari的英年早逝的长子：Alfredo?Ferrari的名字命名。

       图：马拉内罗的法拉利工厂。

       Enzo?Ferrari于1929年11月16日在Modena成立Scuderia?Ferrari车队，直到1932年车队一直担任Alfa?Romeo的赛车部门而存在，从1933年起，车队开始负责制作和管理赛车，并持续到1937年。1939年，恩佐法拉利离开爱快罗密欧时，曾签下一纸协议，四年内不得参加赛事和运作车队，不得生产自己姓氏品牌的汽车，而这些条款的有效期到1944年前依然有效，于是在1939年9月13日，恩佐.法拉利在摩德纳（Modena）成立了一家名为Auto?Avio?Costruzioni的公司，主要业务是生产飞机零件，尤其是轴承球头是他们当时的“名优产品”，因为此类产品多用于汽车或者摩托车，所以AAC的产品也供应给例如Piaggio比亚乔这样的公司，1939年12月，AAC受委托下制作了两台名为Auto?Avio?Costruzioni?Tipo?815的赛车，用于参加1940年的Mille?Miglia赛事，此车制作两台，一台损毁（编号020），一辆（编号021）作为展品收藏在博洛尼亚省。1943年，总部迁往距离Modena18公里外的Maranello马拉内罗后，因为此时AAC的主要业务还是生产飞机零件，所以在1944年遭到了盟军的轰炸被毁，1945年进行了重建。

       图：虽然Tipo?815并没有挂上Enzo?Ferrari在1923年获得的跃马徽章，但它确实是法拉利历史上第一辆汽车。

       图：Tipo?815使用一台菲亚特直列8缸引擎，OHV配气机构，排气量1496cc，最大马力为72匹/5500转，配一副四前速手动变速箱，净重只有625公斤。

       或者也应该循例地插入一段关于品牌创始人Enzo?Ferrari的生平介绍吧：恩佐.法拉利的全名是Enzo?Anselmo?Giuseppe?Maria?Ferrari（恩佐.安塞尔莫.朱佩.玛利亚.法拉利），出生于1898年2月20日，是家中的次子。出生地则是现在法拉利车厂的所在地意大利Modena，其父亲阿尔弗雷多（Alfredo）是当地一名拥有超群技术的铸铁好手，且十分热爱赛车运动，儿时的恩佐.法拉利并没有受过正规的教育，反而经常跟父亲学习钣金工艺与铸造工艺，而闲暇时也会陪同父亲去赛车场观看真正的赛车比赛，10岁那年见证了Felice?Nazzaro（费利斯.纳扎罗）在博洛尼亚赛车场（Circuito?di?Bologna）夺冠，激发了他想成为一位赛车手的理想。

       第一次世界大战时，恩佐在意大利军队的第3山地炮兵团服役，而他的父亲阿尔弗雷多和他的哥哥小阿尔弗雷多（Alfredo?Jr.）因感染了“西班牙流感”于1916年去世，而恩佐也在1918年的流感二次大流行中患了重病，因此被迫退伍。病愈后的1919年，恩佐.法拉利来到意大利的汽车之都米兰，希望在菲亚特（Fiat）找到一份工作，但未被录取，最后只能找到一家名叫Costruzioni?Meccaniche?Nazionali的公司担任试车员，并在同年参加自己的第一场赛事：Parma-Poggio?di?Berceto爬山赛，并驾驶CMN?15/20夺得了组别第四的成绩。1920年，恩佐加入爱快罗密欧的赛车部门担任赛车手，并在三年后赢得他的第一场胜利，1924年连续夺得三场胜利后，1925年好友Antonio?Ascari（安东尼奥·阿斯卡里）去世，甚至令其一度对赛车运动产生了怀疑，之后的1929年11月16日，在爱快的体系内建立了自己的车队，并开始使用1923年获赠的跃马标记作为车队徽章，而**的背景颜色则是Modena的城市主题颜色。至1932年长子Dino出生，恩佐决定离开赛车手位置转战幕后，专注于车队的运营及技术开发。

       图：摄于1923年的Monza赛道Pit房，坐在长椅上的就是Enzo?Ferrari，持拐杖者则是Nicola?Romeo（尼古拉.罗密欧），也就是Alfa?Romeo的创始人。

       1933年~1945年间，关于Enzo与Alfa?Romeo及一众当时赛车界的故事，或者留待日后写一篇关于Enzo?Ferrari的人物故事时再细说吧，毕竟本文的重点还是法拉利车厂本身的发展轨迹。法拉利的第一辆挂有跃马徽章的车型是1947年的125?S，这个跃马标志是意大利王牌飞行员Francesco?Baracca（弗朗切斯科·巴拉卡）战斗机机身上的家族徽章，也是他参加过63次空战、击落34架敌机的幸运符，但1918年6月19被奥地利击落牺牲，时至1923年，由Francesco?Baracca家族的Countess?Paolina?Baracca伯爵夫人向Enzo?Ferrari授予了这批“跃马”的使用权，后经过修改线条，在1929年首次出现在爱快罗密欧赛车的翼子板上，即Scuderia?Ferrari车队的标志。而1947年发布的法拉利首款车型125?S上的跃马标志，则是首次以品牌徽章出现，所以包括后来法拉利推出限量版、纪念版车型时，均会使用1947年3月12日作为源点记录历史。1947年5月25日，由Franco?Cortese（弗朗哥·科尔塞斯）驾驶着法拉利125?S参加了罗马赛车场的比赛并获得胜利，而后，在1951年的F1英国大奖赛上，由José?Froilán?González（乔斯.弗洛伊兰.冈萨雷斯）为法拉利赢得了首个F1冠军，跃马的赛道传奇也由此时开始书写至今。

       图：Francesco?Baracca（弗朗切斯科·巴拉卡）战斗机上的跃马标志，在1923年由Baracca家族赠予Enzo?Ferrari使用，经过修改后便成为了法拉利从1929年开始使用的车队标志、1947年后成为品牌标志。

       图：摄于1932年，车上的是墨索里尼，后方打花领带的就是恩佐.法拉利；而被视察的车型则是爱快罗密欧的P3?2600。

       图：今天的很多车评文章视频，总会对Alfa?Romeo使用了法拉利引擎而大家吹捧，但是，如果换个角度看：没有爱快.罗密欧也就是没有今天的法拉利，这样去用历史观看待问题，是不是人的心理也会平静很多、理性客观许多呢？

       1947年对于Enzo?Ferrari绝对是不平凡的一年，在那一年他开启通往未来的钥匙，法拉利汽车制造公司成立。同年，法拉利就研发出以自己名字命名的法拉利Tipo?125?S，并在其车身上首次应用跃马标识，之后几年法拉利又相继推出了Tipo?166、Tipo?195、Tipo?212、Tipo?225赛车，并将这些车型送入世界各大汽车赛事摸爬滚打。事实证明，恩佐.法拉利在爱快罗密欧的那些年是有不少收获的，1951年法拉利Tipo?375赛车在迈勒.米格拉尔汽车大赛上获得冠军，更大排量的Tipo?410也在布宜诺斯艾利斯的1000千米赛车中获胜，1956年经过法拉利重新研发的蓝旗亚赛车（D50）参加了世界最高级别汽车赛事F1，并获得年度总冠军，将早年的法拉利汽车品牌带入全新高度。

       图：1947年，Enzo?Ferrari和他们的第一辆量产车125S的合照，有没有那张皮是小事，关键是能跑、且跑得有多快才是法拉利先生最为关心的。

       图：法拉利除了1950年第一届F1的第一站英国站没参加外，至今仍是每场必到的车队，而法拉利首台F1赛车则是125?F1。成立于1929年的Scuderia?Ferrari车队，至今共夺得过16次制造商冠军、15次车手总冠军、胜出过237场赛事。

       不过，恩佐.法拉利并没有把自己对赛车的一腔热血全部抒发在赛车领域，法拉利的技术人员在初期也会从赛车技术反哺民用高性能跑车产品，希望通过跑车的销售支撑其在赛车领域的巨量开销，只可惜法拉利公司的这个想法在初期的实践性不强，首先，在很长一段时间里，法拉利的并没有使用流水线生产，所以，很多车型型号往往只有数十辆的产量，其次是恩佐法拉利对于空气动力学是抗拒的，是的，别看今天的法拉利动不动就跟你说风洞、空气动力学，但在恩佐在世时，车厂是绝对不会出现什么空气动力学研发车身造型的，因为恩佐.法拉利曾说过一句名言：“空气动力学是留给不会造引擎的人玩的”。外观设计虽然由宾利法连拿设计局一手包办，但依然采用“木框造型”的原始方式，而发动机也基本上是在Colombo（科伦波）系列上进行排气量的变化，后来又加入了Dino（甸奴）系列，才有了后来的V6和V8动力系统，所以，至今，法拉利依然以V12为正宗正派。

       图：诞生于1948年的166?Inter是法拉利投产的第一款街道版车型，使用两公升Colombo?V12引擎，90匹马力，五前速手动档，至生产了38辆。

       图：1967年法拉利车队濒临破产，他向菲亚特集团申请经济援助，并与菲亚特协商，恩佐只负责赛车部门，菲亚特将生产法拉利街车。到1969年，菲亚特集团拥有法拉利50%的股份，1978年，Enzo?Ferrari患了严重的肾病而不得不慢慢退下火线。

       图：1987年，Enzo?Ferrari与他的328?GTB、Testarossa接受电视台的访问的截图。

       新车的研发成本过高，利润都无法保证，更不要说支撑赛车的开销了。就这样法拉利的财政赤字月月频现，一些世界知名的汽车厂家也在摩拳擦掌看着法拉利内耗殆尽好马上收购。例如财大气粗的福特汽车公司就是其一，只是恩佐.法拉利毅然决然的拒绝了福特的橄榄枝，原因竟是认为福特汽车品牌不符合法拉利自身定位，最终由意大利菲亚特公司收购，Fiat菲亚特公司1969年收购了法拉利50%的股份，1988年将其持股比例扩大至90%，1989年，公司更名为法拉利S.p.A.；2014年10月，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）宣布有意将Ferrari?S.p.A.从FCA分离出去，分离工作始于2015年10月，重组后，法拉利N.V.的22.91%股份属于在荷兰注册的Exor?N.V.资产管理公司，此公司属于菲亚特创始人Giovanni?Agnelli创办的家族企业，并成为法拉利集团的新控股公司，随后FCA出售了10%的首次公开发行股份，并在纽约证券交易所上市，目前有67.09%的股份属于公众流通股。通过一系列的分离步骤，FCA对法拉利业务的兴趣被分配给FCA的股东，其中10%继续归皮耶罗.法拉利（恩佐.法拉利第二个儿子）所有，所有分拆工作于2016年1月3日完成。

       图：Alfredo?Ferrari（名字与祖父相同），小名Alfredino或Dino，生于1932年，Dino（甸奴）在瑞士学习工程学，并开发出65°夹角的Dino系列V6引擎，并以此打造了750?Monza、156?F2赛车等，只可惜在1956年6月30日便因肌肉萎缩症英年早逝，他的离世对恩佐.法拉利的打击非常大。

       图：被称作Dino架构的法拉利引擎，在车厂发展历史中具有举足轻重的地位。1957年，Enzo亲自将这款V6引擎命名为Dino系列，而后才有了后来的206?GT、246?GT、Dino?308等等MR-V6及V8车型，这一脉至360?Modena的F131引擎后暂时结束。

       图：Piero?Ferrari（皮耶罗.法拉利）是恩佐.法拉利与莉娜.拉迪的儿子，也是恩佐的第二个儿子，由于离婚在意大利是非法的，直到恩佐的正室劳拉（Laura?Dominica?Garello）去世后，他才能被承认为法拉利家族的成员，今天，他拥有10%的法拉利N.V的股份。

       1988年8月14日，恩佐.法拉利逝世，享年90岁。他的去世并不遗憾，因为他为世界留下了法拉利汽车作为遗产，而由他亲手调教的法拉利品牌早已在世界的各大比赛中拔得头筹，并在之后的日子中也如日中天。1991年，菲亚特委派Luca?Cordero?di?Montezemolo（卢卡.克劳德洛.迪.蒙特泽莫罗）执掌法拉利的主要决策权，上任后，除了力邀例如Niki?Lauda这样的名将助阵管理F1车队外，更重要的，就是开始对法拉利的民用产品车型进行了大刀阔斧的改革，例如引入更现代化的流水线生产工艺，开始对外采购符合汽车发展潮流的零配件，例如马勒、Bosch、德尔福等这类品牌的配件越来越多地出现在法拉利车上，同时，这些品牌也会将最先进的但成本也最贵的新科技提供给法拉利作为试验场般应用，所以，法拉利的车确实贵，但贵得有道理的，因为他们还要承担高昂的“先进性”造成的成本支出。如果看不到这些，而仅仅认为法拉利的贵仅仅是“财富和地位”的象征的话，那你的世界观和汽车观未免也太肤浅了。

       图：为纪念法拉利建厂40周年，法拉利推出了F40跑车，也是继250?LM、250?GTO、288?GTO之后，法拉利第四款超级跑车型号，也是恩佐.法拉利监制的最后一款车型。

       图：（右1）Luca?Cordero?di?Montezemolo（卢卡.克劳德洛.迪.蒙特泽莫罗）于1973年加入法拉利，成为恩佐.法拉利的助手，1974年成为车队经理，1975~1977年间与Niki?Lauda赢得过F1冠军，1991年11月被菲亚特任命为法拉利总裁，2014年9月10日离任。

       图：执掌法拉利帅印长达23年，蒙特泽莫罗先生作为一位职业经理人将“Ferrari”从一个赛车品牌重新塑造为一个奢侈品牌可谓是功不可没。

       图：456?GT虽然也在国内销售过，但知名度并不高，它的出现对于法拉利而言是具有一定历史意义的，这是蒙特泽莫罗先生执掌法拉利之后的第一款新作，跟550?Maranello一道成为了法拉利街车重整旗鼓的小小里程碑。

       也是从蒙特泽莫罗执掌法拉利车厂后，法拉利才正式地、完善地、系列化地推出历代V8、V12跑车产品，从1993年开始，法拉利只有两种引擎布局车系：V8分为MR-V8和GT两大驱动布局形式，均为入门级跑车或GT；V12同样分为MR-V12和GT两大系列，前者从F50开始，只推出周年限量版形式的超级跑车系列；后者则为双门双座位GT或者双门四座位GT两大分支，可谓是各司其职。目前，对各种布局、各款车型的阵容重新调整完后，法拉利的街车生产数量可谓是逐年提增，至2019年，终于完成万辆级别的突破。截至2019年底，法拉利在公司历史上共制造和销售了219,062辆汽车。

       相信看完此文，您大致上已经对法拉利这个品牌有了更深一层的认识，当然，这短短的四千多五千字的文章并不可能将法拉利这个品牌的全部历史都过一遍，或者留待日后在介绍法拉利的跑车车型时再慢慢细说吧。

       谢谢您的耐心收看和阅读，跑车誌出品，将带您进入一个知识性的跑车殿堂。

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       好了，关于“蓝旗亚的发展历程”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“蓝旗亚的发展历程”，并从我的解答中获得一些启示。