汽车前桥构造图_汽车前桥构造图解

汽车前桥构造图_汽车前桥构造图解

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于汽车前桥构造图的问题。现在，让我们开始探讨一下汽车前桥构造图的话题。

1.前悬架用双叉杆试独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥哪个好

2.前桥是什么

3.汽车前桥是什么

4.与独立悬架配用的转向传动机构构造

前悬架用双叉杆试独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥哪个好

       双叉臂悬架是近年来一些汽车厂商创造的新名词，很多朋友认为这种“双叉臂”只是“双叉臂”的弱化版，但众所周知区别悬架主要取决于“结构”，而“双叉臂”在结构上完全符合“双叉臂”的特点，所以本质上是“双叉臂”悬架。但是，“双结”悬架的本质仍然是“麦弗逊”悬架，但双结悬架是麦弗逊的增强版。

       从结构上看，双叉杆(臂)和“双关节”无疑更有优势(如下图所示)。与传统的麦弗逊悬架相比，它增加了一个“上横臂”(前叉)，使悬架在转弯时支撑汽车的自重与侧向撕裂力分开，阻尼弹簧只支撑汽车。它使双叉臂更容易处理高速转弯，尤其是对于V6和V8大质量“前”发动机车型。如果用麦弗逊代替“双叉骨”(或者多连杆)，恐怕麦弗逊的力量不够。。“麦弗逊悬架”的结构要简单得多(如下图所示，最传统的麦弗逊悬架)。这个数字很容易理解。麦弗逊和双叉臂最大的区别就是少了一个“上臂”。麦弗逊只有减震弹簧和下臂，这样对车头重量的支撑和转弯时的侧向力完全落在减震上。从结构上，很容易看出“麦弗逊”

       至于“双球节”，应该叫“双球节麦弗逊”悬架，在原来的“麦弗逊”上做了改进。它不同于保时捷的“麦弗逊”，保留了传统的结构，只是升级了材料。但“双球节”在传统麦弗逊的基础上改变了结构，将传统的三角臂改为两个活动摆臂，四个摆臂。所以比麦弗逊的侧向拉力好很多。其次，摆臂越来越长，在设置各种参数时控制自由度越来越大，车辆性能设置的变化和选择也越来越多，不再单一。(如下图所示)“双球节”的本质并没有脱离“麦弗逊”的定义，但有几个拉杆比麦弗逊更厉害，性能和强度绝对比传统的麦弗逊强。但是，如果单从结构上看，不如双叉臂(杠杆)，而是人为的。毕竟造车是一项“三分靠技术，七分靠培训”的工作。。

       双叉臂悬架有强大的一面，但是占用空间太大空，导致很多A级性能车因为空间小空(重量不轻)而放不进去，所以换成了改进的麦弗逊，比如A45、EVO、STI、911(911发动机在后面，前面不重)等等。所以，从结构上，我们可以说双叉骨比双球节更好，但从实际表现上，我们不能说谁更好。要看是谁设置的训练，宝马双叉骨和宝马双球节谁更好？

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前桥是什么

        底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

        图1 汽车底盘

        传动系

        传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

        传动系的功用

        汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

        传动系的种类和组成

        传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。

        1、机械式传动系一般组成及布置示意（见图2所示）。

        图2 发动机前置、纵置，后轮驱动的布置示意

        传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。

        图3 发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意

        发动机前置、纵置和前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置，如图3所示。

        2、典型液力机械传动示意图（如图4所示）。

        1-液力变矩器 ?2-自动器变速器 ? 3-万向传动 ? 4-驱动桥 ?5-主减速器 ?6-传动轴

        图4 液力机械传动示意

        液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。

        3、静液式传动系示意图（如图5所示）。

        1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管

        图5 ?静液式传动系示意

        液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。

        4、混合式电动汽车采用的电传动（如图6所示）。

        1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线

        图6 ?混合式电动汽车采用的电传动

        电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。

        传动系的布置型式

        机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：

        1、前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动

        这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。它是前轮转向后轮驱动，发动机输出动力通过离合器—变速器—传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。

        2、后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动

        在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。

        3、前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动

        这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。

        4、越野汽车的传动系

        越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。

汽车前桥是什么

       问题一：汽车前桥是什么，什么是汽车后桥 厂汽车的前面装着两个轮胎用来架起车身的叫前桥，在车身后面装着两个轮胎用来架起车身的叫后桥，转向桥是在车身前面的底盆在前桥附近，连接两个前轮的一条平衡杆，方向盘转时转向桥就动控制两个前轮拐弯。

        问题二：汽车前桥是什么东西？有什么用的？ 所谓的汽车的“桥”，指的是汽车两个轮胎之间的连接原件的总称。

        车桥按照位置可以分为前桥和后桥。

        按照功能可以分为：

        转向桥；驱动桥；支撑桥和转向驱动桥

        现在的普通汽车的前桥都是转向驱动桥。它及负责汽车行驶的动力，有能控制汽车的转向。

        驱动桥只能为车辆的行驶提供动力。

        转向桥只能负责控制汽车的转向。

        支撑桥只能起到一个支撑起车身的作用。

        问题三：什么是后桥，什么是前桥？ 前桥就是车前轮按装的地方 的承力机构 后桥就是后轮的承力机构

        问题四：汽车前桥作用是什么 常用车分为商用车和乘用车两种。

        其中乘用车现在多指轿车，商用车多指卡车等营运性车辆。

        对于多数轿车，大多数的时候，都是前驱车。

        1、前驱车的前桥主要起到发动机动力经离合器变速箱降速增扭后，统过前驱桥总成传递到动力的最终输出者车轮上。

        2、同时前驱桥还要起到用来转向的作用。

        3、另外前驱桥还要起到承载整车重量的要求，即通过杆系链接，将车身及前悬链接到前桥总成上，起到承载作用。

        码字不易，还往追分。

        问题五：汽车前桥作用是什么 详细? 常用车分为商用车和乘用车两种。其中乘用车现在多指轿车，商用车多指卡车等营运性车辆。对于多数轿车，大多数的时候，都是前驱车。1、前驱车的前桥主要起到发动机动力经离合器变速箱降速增扭后，统过前驱桥总成传递到动力的最终输出者车轮上。2、同时前驱桥还要起到用来转向的作用。3、另外前驱桥还要起到承载整车重量的要求，即通过杆系链接，将车身及前悬链接到前桥总成上，起到承载作用。码字不易，还往追分。车桥顾名思义，就是将两边的车轮用工程材料连接起来，使左右两边的车轮产生关联作用。如：1、相对位置固定，不乱动，否则就有安全问题或车轮磨损加剧的问题；2、起到横向稳定作用，不致使左右车轮相对跳动量过大，减少对轿身的不利影响；3、前桥作为转向驱动桥时，还兼具动力差速传动和对车轮的转向控制功能……前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等,主要包括：元宝梁,下支臂,后桥,后桥总成,前桥总成,平衡杠胶套,后桥壳，后桥体,前门壳。 采用非独立悬挂的车辆的前轴，避震，副车架，转向节，横拉杆、制动器总成 称为前桥，不包括轮胎?后桥，就是指后轴，用来支撑车轮，连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

        问题六：前桥的要点是什么？ MAN 前桥是引进德国 MAN 公司技术研制开发的产品，该产品分为盘式、鼓式两种，具有国际先进水平，主要特点为承载能力强，可靠性高。额定轴荷7.5t ,　 是目前国内轴荷最大的前桥,适应于15吨以上的各类载货车及客车。MAN 前桥轮b轴承采用进口圆锥滚子轴承，制动凸轮轴与分泵支架轴孔间、主销与转向节轴孔间均采用进口滚针轴承（斯太尔转向前桥采用衬套型式），因而 MAN 前桥转向回正和制动凸轮轴工作灵活，能够承受大径向负荷与冲击负荷。采用的进口油封密封性好，使用寿命长。制动磨擦片为变截面，与制动鼓接触面积大，大大提高了整桥的制动性能，提高了磨擦片的使用寿命，车辆的安全性大大提高，驾驶人员保养维护工作大大减少。装有 ABS 防抱死系统，刹车自动间隙调整臂、空气悬挂，主要适用于大客车、载货车、工程车等。

        图1.doc

        图2.doc

        MAN前桥基本参数.doc

        一　 MAN 前桥的装配要点

        1、部件分装：

        a)　 转向节的分装：取左右转向节，在主销孔内图适量机油，用压具压入上衬套 17 及滚针轴承 32，用另一压头压入轴用密封圈 16，装入转向限位螺栓 22。

        b)　　 轮毂分装：将前轮毂大端向上，在轴承孔底部放入圆盘 6，压入轴承 5 的外环；翻转轮毂，在小端放入圆盘并压入轴承 11 的外环，并在轮毂内腔及轴承内环等处涂满润滑脂；用专用压具将轴密封圈 12 压入轮毂。注意：轴密封圈压入时必须放正，避免油封变形，再压入 ABS 脉冲齿圈到位；将十条轮胎螺栓依次对角压入轮毂，注意螺栓头部切口与轮毂止口相切。

        c)　　 分泵支架的分装：取分泵支架一件，在大端孔内分别压入滚针轴承 8 与轴密封圈 9，并在滚针轴承及锭封圈的内腔涂满润滑脂，翻转风泵支架在小端孔内压入滚针轴承8与轴密封圈 9。

        2、总成装配：

        a)　 转向节装配：将前桥两端下翘放在平台上，取分装好的转向节总成、调整垫片 28、推力圆柱滚子轴承 29 依右图用工艺轴连接在前桥上，用塞尺对角测量推力轴承与前桥的间隙，最大不超过 0.1mm，并使转向节转动自如（如间隙不符合要求，必须调整垫片的厚度；注意滚针轴承、推力轴承、上衬套上必须涂满润滑脂）。

        b)　 将转向节主销放入液氮中冷却30分钟（冷却温度在零下 30 度左右），取出主销，将前桥带转向节合件两端向下吊到油压机下，对正轴承孔压入转向节主销到位。然后在转向节上下孔内依次装入 O 型密封圈、密封盘总成、轴用弹性挡圈；要求密封盘上的弯头滑脂嘴朝向前桥中心，并将内腔注满润滑脂。

        c)　　 调整臂的装配将 ABS 衬套装在转向节上；装制动底板 15，在螺栓 13、14 上涂螺纹锁固剂旋入，拧紧力矩 270±20Nm；装配风泵支架合件到底版上，拧紧力矩 270±20Nm，装风泵与支架上，拧紧力矩 165±20Nm。注意：所有螺栓应涂螺纹锁固剂。

        问题七：前桥是什么动作 并腿直立，双臂上举，向前屈体，至双手触地，至于脚前，身体成“n”状。

        补充一点，现在人们常说的前桥，好像是多指前软翻。这个表达是不准确的。

        问题八：前桥油 是什么 齿轮泵

        问题九：货车前桥是什么铁，生铁还是熟铁 钢的 不是锻造 就是冷轧

与独立悬架配用的转向传动机构构造

       汽车前轴是连接车架和前轮的重要部件，其主要作用是传递各种方向的力、弯矩和扭矩。车轴通过传递车轮的滚动阻力、驱动力、制动力、侧向力、弯矩和扭矩来支撑悬架和车架。因此，前轴的作用是连接车架和车轮，传递它们之间的所有作用力和扭矩。前桥的组成部件包括：1.前轴：是前桥的主要零件，一般由中碳钢经过模锻和热处理制成。其横截面为工字形，为了提高扭转强度，在靠近前轴的两端有一个拳头形状的加厚部分。中间部分向下弯成凹形，以降低汽车的质心。2.转向节：是车轮转向的铰链，是个叉状物。转向节上叉和下叉有两个同轴孔用于安装主销，转向节轴颈用于安装车轮。转向节上销孔的两个耳部通过主销与前轴两端的拳头状部件连接，使前轮可以绕主销偏转一定角度，从而使汽车转向。3.主销：是前轴与转向节铰接的部件，使转向节绕主销摆动，实现车轮的转向。主销中间切出一个凹槽，固定螺栓5与凹槽配合后，将主销固定在前轴的冲孔内。4.轮毂：由两个圆锥滚子轴承支撑在转向节外端的轴颈上。通过调节轴承外端的螺母可以调节轴承的松紧度。轮毂的外端覆盖有冲压金属盖，内端配有油封。制动底板和防尘罩固定在转向节上。

       当转向桥采用独立悬架时，各转向轮随车架或车身相对独立运动，因此转向桥是一个断开的结构。相应转向传动机构的转向梯形也必须分成两段或三段，如图12所示。6，以至于独立悬架的转向传动机构比非独立悬架更复杂。现代汽车前桥普遍采用独立悬架，发动机采用前轮驱动方式，使得前桥结构更加复杂，转向传动机构布置困难。使用齿轮齿条式转向器可以有效地解决这个问题。齿轮齿条式转向器的转向传动机构的布置如图12所示。7.齿轮齿条式转向器直接与左、右转向横拉杆3、4连接，通过左、右转向节驱动车轮偏转。与图12.6相比，省去了复杂的中间传动拉杆，大大简化了传动机构。它是现代汽车中广泛使用的结构。桑塔纳前桥为麦弗逊式独立悬架，其转向传动机构布置如图12所示。8.由于采用了齿轮齿条式转向器，转向器5通过左右拉杆3与转向柱总成上的转向节臂直接连接，大大简化了转向传动机构的结构。转向减震器4的内部结构和形状与一般悬架使用的类似，也是双作用液压式。其活塞杆的一端与横拉杆上的球窝接头连接，减震器壳体的一端与前轴右侧的弹性弹簧托盘的支架连接。转向减震器主要用于减轻方向盘在行驶时由于路面的冲击而产生的转向振动，减少方向盘的角振动，稳定转向器。北京切诺基吉普车的转向传动机构由转向摇臂、转向横拉杆、转向横拉杆、转向减震器、调节管、球节和转向节组成。如图12所示。9.前束调节是通过调节导管和转向横拉杆来实现的。如果松开卡箍，转动调节管和横拉杆，使连接它们的螺栓缩回，前束将增大，否则前束将减小。因为调节管的调节不仅影响右前轮的前束，还影响左前轮，对两者都有不同程度的影响。因此，在调整前束时，需要调整转向杆，这样才能平衡两个前轮的前束调整。前束调整是否合适，需要在专用的滑动试验台上进行测量。前轮连接杆桑塔纳转向拉杆结构如图12所示。10.球头销1与转向节臂连接，右端连接环4与齿轮齿条式转向器连接，拉杆3的长度由调节螺母2调节。球头销1是整体的，不能拆卸，所以不需要润滑。磨损后应该更换。驾驶杆转向柱设计用于牢固支撑方向盘。传递方向盘扭矩的转向轴穿过转向轴，并由轴承和衬套支撑。转向柱体安装在车身上，应安装转向机构，吸收汽车碰撞时产生的冲击能量。很多国家规定汽车必须安装吸能装置才能成为安全转向柱。能量吸收装置的方式有很多种，大部分都是通过转向柱的变形来缓冲吸收能量。桑塔纳安全转向柱由上转向轴1和下转向轴3组成，其示意图如图12.11所示。它们通过可拆卸联轴器2连接，然后通过柔性万向节4与齿轮齿条式转向器连接。当汽车遇到碰撞时，安全转向柱的上下轴可以自动脱开，减轻冲击，从而有效保护驾驶员的安全。常见的安全转向柱结构有几种，既可以通过自身长度的收缩来保证驾驶员的安全，也可以通过这种收缩来吸收冲击能量。如图12所示。12、波纹管t如图12所示。13、是双层管状安全转向柱结构。转向柱分为上部和下部。上转向柱比下转向柱略薄，可以套在下转向柱内。l，在它们之间压一个带塑料垫片的钢球。圆环作为钢球保持架，钢球与上下转向柱压紧结合。发生碰撞时，上下管柱轴向相对移动。装配时，两者之间有较大的富余钢球，在相对运动中产生较大的摩擦力以有效吸收冲击能量，起到缓冲和保护作用。此外，转向轴和转向器通过两个万向节连接，即联轴节。这样就可以改变转向轴的方向，使转向轴做纵向伸缩运动，以配合转向柱的缓冲运动。由于有了联轴节，转向轴可以有不同的倾斜角度，使方向盘的位置可以上下倾斜，适合各种身高和身材的驾驶员。通过操作转向柱下侧的手柄，使转向柱处于放松状态，将方向盘调整到合适的位置，然后反方向转动手柄，将转向柱固定在新的位置。目前，一些先进的汽车已经采用了电动方向盘倾斜调节机构，在转向轴中安装一个特殊的电动机来改变转向轴的倾斜角度。ModelX最新的调节机构是全自动的，由电脑控制。当司机在下车前拔出点火钥匙时，方向盘会自动上升，以便司机顺利下车。但电脑会“记住”方向盘

       好了，今天关于“汽车前桥构造图”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车前桥构造图”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。