汽车油耗法规_汽车油耗法规和排放法规

汽车油耗法规_汽车油耗法规和排放法规

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“汽车油耗法规”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.汽车电控技术飞速发展动力和原因有哪些？

3.电动汽车上高速路，会有什么问题？

4.1.6L的小车百公里油耗多少

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       2020/3/21

       相信前些天，大家的朋友圈都被一名叫做张伟丽的中国姑娘刷屏了。在三八节那天，她在UFC第248期卫冕赛中，战胜了强大的波兰对手乔安娜，成功卫冕UFC世界冠军，向全世界展现了真正的中国力量，也成为国人心目中的巾帼英雄。

       话题回到汽车上，为汽车带来力量的无疑是发动机这颗“心脏”。这么长时间以来，我国在汽车发动机这种核心部件上的技术，总是落后于国外车企，成为自主产品永远的痛点。曾经我们只想走捷径，外国成熟的技术直接拿来用，但这样就会永远落于人后，没有出头之日。

       好在现在自主品牌都明白了，只有自己掌握了真正的核心科技，才是最正确的出路。几家自主领头羊都在技术研发方面有着巨大的投入，近两年也逐步有了成果，一些国产发动机在技术和参数上已经不亚于，甚至已经超越了合资产品。下面我们一起来看看都是哪几颗“心脏”为自主争了光。

       奇瑞ACTECO?1.6TGDI发动机

       最大功率：197马力/最大扭矩：290牛·米

       热效率：37.1%

       搭载车型：瑞虎7?PRO、瑞虎8、星途LX、星途TX

       其实奇瑞很多年前就开始进行发动机技术的研发工作了，早在2003年，第一代ACTECO发动机就正式下线了。如今这台1.6TGDI发动机是最新的第三代产品，自然已经与十几年前不可同日而语。

       这台发动机应用了奇瑞自己的i-POWER?3.0技术，其主要由五项核心技术组成，包括奇瑞iHEC?(智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术和轻量化技术。

       具体操作简单来说就是利用“鱼肚”进气道加强空气进入燃烧室的效率，并且对活塞以及燃烧室等进行优化，从而使燃烧效率提高并且整体性能表现更加强劲。此外，再有高压直喷、低惯量涡轮、集成排气歧管以等一系列技术的加持，使得第三代ACTECO的首款1.6T发动机热效率高达37.1%，按照世界级标准，也能算得上是中上等水平。并且197马力的最大功率和290牛·米的最大扭矩，已经不逊于一些2.0T发动机了。

       目前，这款发动机搭载于奇瑞瑞虎8、瑞虎7?PRO之上，同时，奇瑞旗下高端子品牌星途的两款车型——LX和TX也采用了同款发动机。

       一汽奔腾15TD发动机

       最大功率：169马力/最大扭矩：258牛·米

       热效率：39%

       搭载车型：奔腾T77?PRO

       前几天参加了奔腾T77?PRO的线上发布会，说实话，现在对自主新车名字中一水儿的PRO和PLUS，已经有点受不了了，所以本来没对T77?PRO抱太大期望，没想到却有了不小的惊喜，而惊喜的源头，就是这台全新的1.5T发动机。

       之前大家对T77最大的槽点就在于动力，一台1.2T的小发动机拉动这辆近1.5吨重的紧凑级SUV，确实有点吃力。现在1.5T的PRO版车型上市，很好地解决了这个问题。

       该发动机搭载第三代智擎魔方科技，采用了高压缩比米勒燃烧技术、350bar直喷技术、智能热管理技术、机油泵可变排量技术、高效双入口混流涡轮、电控活塞冷却技术、进排气中置VVT技术、低摩擦技术、缸盖集成排气歧管技术等九大核心技术，压缩比达到11.5，是同级别量产增压发动机之最；热效率是1.5T发动机之最，达到39%；还可在0.5S达到100%动力性，响应最快。

       参数方面，最大功率124千瓦（169马力），最大扭矩258牛·米，在1300转/分时便可达到扭矩峰值。搭配7挡双离合变速箱，可实现7.1L/100km的低油耗。

       长安蓝鲸NE?1.4T/1.5T发动机

       最大功率：158/180马力

       最大扭矩：260/300牛·米

       热效率：38%/40%

       搭载车型：长安逸动、逸动PLUS、CS35?PLUS/UNI-T

       上周末，笔者刚刚试驾了长安即将上市的逸动PLUS，其所搭载的蓝鲸1.4T发动机有着非常不错的表现，相信上市后，这会成为它最大的卖点之一。

       2019年6月，长安蓝鲸动力品牌正式发布，一同发布的包括了蓝鲸NE动力平台。值得一提的是，这也是中国品牌中首个模块化动力开发平台。蓝鲸动力平台由长安中、英动力研发团队基于领先的模块化顶层设计，历时四年打造而成，是面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台。

       目前该平台下诞生了两款发动机，分别为1.4T和1.5T，值得一提的是，两款发动机零部件通用化率达到了98%，这在理念上追求了模块化设计，用更多通用的零部件来平摊、削减成本，让利于消费者。

       技术方面，它们采用了“AGILE敏捷”高效燃烧系统，350bar高压直喷喷射的雾化燃油与高滚流气道形成的气流运动配合，满足国6b排放标准。智能凸轮调相系统，全球首发量产，相比普通产品可实现更低的机油消耗，调节响应速度提升175%。双涡管电控涡轮增压，有效降低涡轮迟滞，使NE发动机1250转/分时即可达到扭矩峰值，实现快速动力响应。

       目前，蓝鲸1.4T发动机已搭载于逸动、逸动PLUS和CS35?PLUS车型上，蓝鲸1.5T搭载于即将上市的UNI-T车型上。

       编辑说

       在设计方面，自主品牌已经迎头赶上；配置方面，更是自主产品的优势。现在发动机技术也有了不小的进步，相信综合产品力能够与合资产品掰手腕的日子已经不远了。加油吧自主品牌，我们看好你们！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车电控技术飞速发展动力和原因有哪些？

       汽车如果去掉三元催化，省油还是费油？

       汽车拆掉三段催化器是省油还是废油？有两种情况，有的车拆掉三元催化器后油耗会降低，有的车拆掉三元催化器后油耗会增加，最早的汽车是没有三元催化器的，比如国一、国二排放标准的汽车就没有三元催化器。

       为了减少尾气对环境的污染，国三排放的车辆开始在排气管上加装三元催化器，可以理解为在排气管上加装了一个类似于面罩的过滤装置，从理论上讲，在排气管中安装了三元催化器后，发动机的排气阻力必然会增加，功率自然会下降。发动机的排气阻力增加，能量损失增加，功率降低，油耗必然增加。如果车上去掉三元催化转化器，排气阻力会降低，发动机损失会减少，功率会增加，这样油耗也会适当降低，现代汽车普遍配备三元催化转化器。

       三元催化器的原理是在高温下，三元催化器表面的稀有金属会发生催化作用，使机内产生HC和CO，废气进行氧化还原反应，产生无害的二氧化碳、水和氮气，从理论上讲，三元催化器的稀有金属只是产生催化作用。不会造成危害，但由于汽油中的杂质、发动机燃烧产生的积碳、机油燃烧等因素，其表面三元催化转化器将被阻塞，和减少发动机排气，与三元催化转化器之间的接触面积，降低了催化作用。因此三元催化转化器的性能会在一定时间后继续下降。

       如果只去掉三元催化器，虽然不会省油，但也不会消耗很多燃油，因为它只是一个尾气后处理装置，对发动机的燃油效率没有影响。最重要的是心理作用，但尾气排放一定不能达标，影响燃油的前氧传感器，前后氧传感器之间的比率将反馈给ECU以控制空燃比。如没比较值，就会使用默认的空燃比，除非加大油门，否则性能会下降，间接增加油耗。至于排气对性能提升的微妙影响，只是一种心理作用，根据现行排放法规，不可能从汽车上拆下三元催化转化器，因它的排放不符合标准，不符合排放标准的车辆不予销售。

       另外，如果不进行程序调整，一旦拆下（打孔或手动切割），发动机故障灯就会一直亮着，影响车辆的动力和油耗，再加上年检过不去，而且尾气臭得要命！要知道的是三元催化器是不能随便去掉的。因为三元催化器，可以把发动机排放的有害气体，转化成对自然界无害的气体，把三元催化器去掉，三元催化器无法实现动力的大幅度提升，和明显的节油，因为要知道工程师在设计汽车的时候，在动力和油耗上下了很大的功夫。

       毕竟，硬件状态是存在的，想要通过去掉三元催化器来增加动力和降低油耗，绝对不是一个很现实的问题，一旦去掉三元催化，后氧传感器对监测数据的影响最大，只有当氧传感器处于高温（尖端达到300°C以上）时，其特性才能得到充分体现。输出电压才会更高，它在大约800°C时对气体混合物的变化响应最快，而该特性在低温下变化很大，普通车辆一般配备前氧传感器和后氧传感器，前氧传感器主要识别燃烧室燃烧后的废气中的氧含量。理论上此时排气应处于无氧状态。

       通过监测调整喷油量最终接近理想空燃比14.7:1的状态，后氧传感器主要是监测三元催化状态的部件，在三元催化反应效率下降后，后氧传感器可以通过与前氧的数据对比做出准确判断，但后氧传感器数据不准确参与空料比调整的发动机燃油，所以理论上不会影响油耗。

电动汽车上高速路，会有什么问题？

       一方面是能源紧缺、环境保护和交通安全问题，促使汽车油耗法规、排放法规和安全法规的不断提高；另一方面是电子技术水平不断提高。

       近年来，随着电子技术、计算机技术和信息技术的应用，汽车电子控制技术得到了迅猛的发展，尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化等多方面有了较大突破。汽车电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。

扩展资料：

       汽车电控技术的优缺点：

       优点：

       1、最平顺的变速箱型式，动力传输断点；

       2、在经济转速下连续工作传动效率最高，从而达到节油的目的；

       3、零部件少、重量轻、体积小。

       缺点：

       1、传动带寿命相对短，维护成本高；

       2、动力承载有限，无法应用于大功率发动机，亦不宜对其进行过度改装或激烈高速驾驶。

1.6L的小车百公里油耗多少

       电动汽车上高速路，会有什么问题？

       从政策法规的角度来看，纯电动汽车当然可以上高速路，只要是合法合规生产的设计时速70km/h以上的乘用车，这是毫无疑问的。即便是最高时速不到100km/h，0-90km/h加速需要近24秒的五菱宏光MINIEV，也可以合法高速行驶，不用担心。

       除了这些问题，电动汽车上高速路还会有什么问题？其实，续航问题才是最大的问题。不能上高速的是那些不具备上路资格的低速电动车，只要不是龟速爬行或者走走停停，基本符合规律越慢越省电，越快越耗电。

       高速时，效率并没有提高，但电阻呈指数增长，功耗自然显着增加。比如2016款帝豪EV在60km/h等速下百公里耗电不到10kWh，而在120km/h巡航时，大部分纯电动车百公里耗电都在20kWh以上。

       再高一点，这还是在春秋季节电不缩水，也不需要开空调的时候。对于发动机来说，可以在更高热效率的区域持续使用，效率的提升高于风阻的提升，最终的结果是更加省油。非性能轿车百公里高速油耗5-7升，SUV酌情增加1升。

       电动汽车高速耗电，而汽油车高速行驶但更省油。这是物理定律。目前充电速度最快、续航最好之一的特斯拉Model3长续航版，28分钟就可以充到0-80%的电量，按照高速电量计算约400公里消耗。

       这还没有考虑到北方冬季低温对续航和充电速度的负面影响。燃油车的油箱从空到满，清点计费和付款仅需5分钟。根据燃油车的油箱容积和高速油耗，这5分钟可以换来800多公里的续航。有些油箱比较大的车型，续航可以超过1000公里。

       比如蔚蓝。一是5分钟补充800公里，就像喝水一样。由于设备问题，部分充电桩会出现充电电流过小的问题，比如有的高速充电电流仅为20A左右的充电桩。犹豫停止充电，换到附近的另一个充电桩。

       或者检查到下一个服务区域的距离是否足以维持电池寿命。软件方面，推荐使用e-charge。在没有国网点卡的情况下，可以通过手机支付完成充电。此外，您还可以随时查看和查找周边充电站。同时，还可以规划长途行车路线，标记沿途所有充电桩。

       合理安排车辆充电。从全国充电站分布来看，主要省份充电站充足。在大多数地方，给电动汽车充电是没有问题的，完全可以使用高速汽车。但是，北部和西部的充电站很少，可能不方便收费。

       因此，您在高速公路上应使用地图APP查看充电设施分布情况，以免中途没电。纯电动新能源车可以上高速，但是由于是用电作为动力源，所以你要考虑你的车能不能到你想去的地方，因为有轨电车有续航里程要求。

       很多高速公路都是现在配备了充电桩，方便车主在长跑中途补充电力。为了推动新能源汽车的快速发展，我国在充电基础设施方面投入了大量的人力物力。比如我国南方的高速服务区基本都有充电桩。

       所以纯电动汽车不需要担心高速行驶的能源供应问题。问题。充电的问题，确实到处都有充电站，而且很多都是快充站，但是要防止特殊情况。比如去充电站后发现没有停电；另一个例子是去充电站后的充电桩。

       除低速电动车不需要上牌外，不能上高速。特斯拉、宝马、蔚来、广汽新能源等正规汽车厂商生产的电动汽车都需要上牌才能上路，而且都可以高速行驶。其速度、安全性能等均符合国家相关标准，高速上没有问题。

       大部分使用1.6l发动机的汽车百公里油耗都在7.5升到8.5升之间。汽车的油耗不仅与汽车本身有关系，也与驾驶员的驾驶习惯和行驶路况有关系。如果驾驶习惯不好，并且经常在一些堵车道路上行驶，那汽车的油耗就是比较高的。

       在堵车道路上行驶时，汽车经常需要走走停停。汽车从静止状态起步时需要很大的加速度，此时发动机需要输出很大的动力。如果经常走走停停，那汽车的油耗是一定比较高的。

       并且在堵车道路上行驶时，汽车的发动机有一部分时间处于怠速工况。发动机处于怠速工况时汽车的行驶里程并没有增加，但是发动机却一直在消耗燃油，这样也会导致百公里油耗升高。

       个人的驾驶习惯也会对油耗产生较大的影响，如果驾驶习惯不好，那汽车的油耗是一定比较高的。在驾驶汽车时，建议尽量让汽车保持匀速状态行驶，并且尽量避免没有必要的超车。只有这样汽车才是最省油的。

       好了，关于“汽车油耗法规”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车油耗法规”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。