宝马i4为什么不建议买_宝马i4值得买吗

宝马i4为什么不建议买_宝马i4值得买吗

       作为宝马i4为什么不建议买话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.续航600公里的宝马i4进口到中国会竞争力吗？

2.宝马i4年底前将发布！四门轿跑外观，续航600km，买特斯拉再看看

3.看完就不准备买特斯拉了！宝马i4概念车国内首发

4.宝马i4，一部看上去非常主流的纯电车，有多少人喜欢它？

续航600公里的宝马i4进口到中国会竞争力吗？

       近日，在取消的日内瓦车展上，本准备参展亮相的宝马i4即使没能出席车展，也迎来了一片尖叫，惊艳的颜值是最大亮点，且WLTP工况下续航高达600公里，如此续航究竟长吗？可宝马i4未来进口到中国的价格将是多少？

       宝马i3国内畅销而相同价格可购买续航长近一倍车型

       肯定不会便宜！从目前宝马i3还是定位小型电动汽车，中国进口售价就高达30.58万元和33.98万元，同样有着高颜值的宝马i3，可能车标和颜值都要买好几万元，毕竟续航只有340公里，在同等续航里程的车型里，价格贵了不止一倍，毕竟是宝马品牌，品牌溢价部分很大。

       都说一分钱一分货，难道宝马i4续航340公里就比价格略低的爱驰U5和广汽新能源埃安LX分别续航623公里和650公里香吗？论品牌，宝马比爱驰和广汽新能源强大多了；论续航，即使宝马在日内瓦车展亮相的宝马i4，续航里程也与爱驰U5和埃安LX差不多。

       高颜值宝马i4在智能化领域比中国品牌强？

       论颜值，宝马i4的家族式大双肾嘴巴，封闭式进气格栅，看上去很饱满凸出的前保险杠和前扰流板，再加上横贯式的LED灯带，还有细长“天使眼”头灯，以及格栅周围的蓝色饰条等，让宝马i4的车前看上去很具有攻击性。如此颜值，的确比爱驰U5和埃安LX要动感。

       在内饰方面，宝马i4中控台采用曲面显示屏，并且以司机为导向的全新设计，中控大屏按时了宝马进入电动数字时代，并且是无反射玻璃材质的中控触屏，人机交互系统与中国目前在售的造车新势力的电动汽车有得一拼吗？

       爱驰U5和埃安LX具备的全速自适应巡航能力，以及具备的面部识别、车联网、OTA升级，以及语音控制多媒体、导航、电话、空调、车窗等能力，造车新势力的智能化并不比宝马i4差。

       如果卖90-100万元的宝马i4土豪会嫌贵吗？

       如此高颜值和高达600公里的宝马i4得卖多少钱？进口同样续航595公里的特斯拉Model?3中国售价才43.99万元和59.99万元，而续航623公里和650公里的爱驰U5和埃安LX售价分别才29.21万元和27.96万元，宝马i8插电混动更是售价高达179.80-202.80万元，宝马i4比宝马i8数字小了一半，就算价格也低一半，宝马i4的中国售价会高达90-100万元。

       100万元买续航600公里的宝马i4香吗？不太香，但宝马i4的颜值和品牌很香！即将在明年也就是2021年投产的宝马i4，价格区间可能在90-100万元之间，如此价格购买宝马燃油版，且同样具有轿跑造型的宝马8系，指导价才96.80-126.80万元不香吗？并且，特斯拉Model?S现在续航高达660公里国内进口卖价也才79.39万元，并且不排除未来特斯拉Model?S未来国产价格会拉低。

       写在最后

       对于目前国内还算畅销的宝马i3来说，2019年前11月累计就销售了超3万辆，如此销量不算差，因为它是宝马牌电动汽车，哪怕续航只有340公里，而官方确认2024年宝马i3就将停产，难道是为宝马i4让路？编辑预测宝马i4的价格可能在80-100万元之间，土豪您买吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马i4年底前将发布！四门轿跑外观，续航600km，买特斯拉再看看

       在宝马庆祝105岁生日的10天后，全新的纯电动汽车宝马i4终于见到了大家。

       为什么不用“揭开谜底”？一方面，在去年3月3日的日内瓦车展上，宝马i4已经开始崭露头角；另一方面，是4系的燃油版，给了我们足够的时间从惊喜过渡到惊叹。

       不得不说，人们对汽车的关注确实是从外观上先入为主的。从概念版出现到正式版发布的这一年，我们真的很怀念。所以，今天就让我们和你一起重温和探索新宝马i4的亮点吧！

       识别度

       与外界相比，

       说到认可度，如果和其他品牌相比，宝马i4全新的设计语言可以说是独一无二的。两个巨大的“腰子”挂在车前，我们最喜欢的大灯组不仅绽放出了更深的蓝色，还把大灯的造型改成了多边形的设计风格。虽然视觉中心无法从“肾”上移开，但是车头的蓝色确实提升了它的高级感。

       值得一提的是它的发动机罩设计。与大多数使用“突出的筋线"”来诠释运动感的品牌不同，宝马在发动机罩的两侧设计了凹线，以突出中间的凸起。这不禁让人想起M4霸气的脸。

       与自家相比

       如果和家里比，同一个门的多边形大灯款式真的不一样。同时，BWM? i4在尾灯造型上也有着令人难忘的独特设计。相比燃油版，宝马i4的尾灯明显更长更锐利，也让整体尾部视觉更加简洁。虽然燃油版没有双出口排气和尾部扩散器，但宝马i4在排气位置画了一条蓝线，显示出其独特的魅力。

       奢华感

       说到全新的宝马i4，我们不禁回想起日内瓦车展开幕式“双肾”带给我们的强大冲击力的内饰设计。虽然一年后的正式版没有当初那么科幻，但整体布局和气质都差不多。绝大多数传统按钮都集成在双屏中，不仅有效节省了空间，还改变了宝马的内部纹理

       更重要的是，之前我们一直抱怨BBA的汽车系统与新一代汽车相比过于保守，但就在宝马i4发布的前一天，宝马宣布推出全新的iDrive系统(第八代)，并在5G网络的支持下，实现了集成云服务，将系统的思维负担交付给宝马云，将速度留在了车内。另外，新iDrive系统的智能助手真的可以称之为智能。相信新AI会给车主带来更愉快的驾驶体验。新系统的出现，不仅让内饰布局更时尚、更科技，也让车、机系统有了质的提升。速度感

       说到动力，那一定是宝马的强项。目前宝马i4有三个版本，分别是eDrive35，eDrive40，M50。同时，M50车型采用宝马xDrive全轮驱动系统。

       新款宝马i4电机最大功率可达531马力，将“零百”的加速时间缩短至4秒以内。这样的“i? Power”带来的数据已经有了M? Power的味道。

       这里在高效功率下，80 kWh的电池组将续航里程提高到590 km? ——，不用担心暴力驾驶带来的里程焦虑。

       结语

       官方消息称，全新宝马i4将于今年正式推出，相信不会让你等太久。随着燃油版4系列在我们生活中的普及，M3和M4将在今年晚些时候交付，让宝马成功完成产品的迭代，新的面孔将逐渐出现在街头。

看完就不准备买特斯拉了！宝马i4概念车国内首发

       目前宝马公司已按计划如期完成其德国慕尼黑工厂的改造工作，为i4（4系纯电车型）的投产组装做准备，预计将于今年年底前正式发布。从发布的渲染图中可以看出，新车采用了宝马4系Gran?Coupe四门轿跑版车型设计风格，相比特斯拉Model?S、奥迪e-tron?GT等车型更具运动感。

       宝马全新i4配备前后双电机，并提供四驱系统。续航方面，新车搭载容量为120kWh的三元锂电池组，最大续航里程可达600km，此外，新车还将提供80kWh电池组车型供消费者选购。除了宝马以外，市场中同级产品例如极星2以及特斯拉Model?S等车也有不俗的竞争力。尤其相比极星2而言，在动力和续航方面没有很大的优势，且极星2已经国产售价更低，更容易被市场所接受。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马i4，一部看上去非常主流的纯电车，有多少人喜欢它？

       数月前宝马在德国慕尼黑总部发布了旗下首款纯电动四门轿跑车型BMW?i4概念车官图，就在本届北京车展上BMW?i4概念车实车也来到了我们面前，磨砂亮铜色涂装以及象征新能源的蓝色光环将精致感和豪华感融合的恰到好处，让我们一起来看看这台来自未来的新能源车型。

       动力部分，新车搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动技术，其搭载的电机最大功率为390kW，官方称新车的0-100km/h加速时间仅为4秒左右。绝对能够媲美一大波超跑。

       总结：?宝马i4的概念车可以说重新定义了新能源豪华车，夸张的双肾进气格栅融入蓝色新能源元素，屏占比较高的双联屏以及的简洁内饰也能够带来一定的高级感，若随后的量产版车型将概念车上的众多元素得以保留，新车绝对会成为特斯拉最有力的竞争对手。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年，在欧洲，售出的136.7万辆新能源乘用车中，特斯拉Model? 3以87642辆位居第二，紧随其后的是雷诺的佐伊和大众，的MEB平台第一款车型ID.3，该车型在欧洲畅销多年。其中，后者在12月宣布完全解决软件问题后，月销量超过Model? 3，成为欧洲最畅销的电动车

       欧洲消费者对“自主品牌”的喜爱是欧洲汽车巨头对电气化充满信心的重要来源。宝马，首席执行官奥利弗齐普策，曾公开表示，当越来越多的公司投资电动汽车市场时，特斯拉很难保持高速增长。

       这篇演讲发表一个月后，宝马拿出了——的实际行动，第一辆纯电动中型轿车宝马i4。

       在宝马正式下调iX3指导价的时候，几乎所有人都认为宝马感受到了来自特斯拉y型的压力，所以在同样是纯电动中型四门轿跑的宝马i4与Model? 3正式发布之后，我们很容易就可以将二者相提并论。

       这注定是一个在产品定位上错位的比较，实际上构成了不平等竞争。

       宝马i4=宝马4系Gran? Coupe? EV？

       特斯拉量从深层次塑造了一般消费者对电动汽车的认知。最重要的一点是，电动车应该和燃油车有很大的区别。

       这对燃油体庞大的传统汽车厂商来说，绝对不是什么好消息。因为这种认知，他们所有平衡燃油车和电动车的努力，都会被贴上“变油为电”的标签。

       宝马也是如此

       宝马的电气化进程是由奢侈品牌决定的，但它从不激进。至少宝马从未在母品牌中提到“燃油车生产将在XX停止”。相反，在新车型的开发上，宝马尽可能兼容纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃油汽车三大动力系统，包括产品规划、车型结构、车身设计、采购制造、新技术应用等。所以有必要变得更加灵活。

       从这个角度，我们完全可以理解为什么宝马i4会这样成长，也理解为什么宝马新车要尽可能夸张。

       从形态上看，宝马i4与新一代4系有着足够密切的关系。虽然新宝马4系只发布了双门Coupe和敞篷版，而四门Gran? Coupe还没有发布，但宝马i4是第一个推出这种车身类型的。由于造车新动力的营销攻势，我们在宝马很容易把这种行为称为“变油为电”，但从工程技术的角度来说，应该更准确的说是“油电一体化”——在车辆开发初期会考虑内燃机/变速箱和电机/电池的布置。

       其实比单纯做一辆土产电动车还难。由于产品线的长度，如果没有扩展的灵活性，宝马甚至更不可能像特斯拉那样逐步标准化一个模型

       然而，面对像流行炸鸡一样制造汽车的新力量，宝马不得不为营销和传播付出更高的代价，忍受更多的公众批评，同时安抚宝马，燃油汽车时代的粉丝，在没有明显品牌偏好的情况下吸引尽可能多的摇摆用户。

       这是宝马，作为世界领先的豪华汽车制造商在变革时期不得不承受的负担。处理不好，品牌就很难退；处理得当，接下来就是享受新时代从旧时代转来的红利。

       有哪些尚未公布的内饰亮点？

       宝马i4首秀没有展示任何内饰信息，但我们还有三个信息源：宝马i4概念车、宝马IX和宝马iDrive? 8.0系统。

       基本上，宝马肯定会在新一代I系列电动汽车上采用大尺寸双屏和晶体控制旋钮的数字驾驶舱作为主要交互主题。整体风格倾向于融合科技感和家的感觉，有智能语音助手、5G? V2X等新技术。

       从宝马i4对概念车的高还原度和宝马IX的量产形态来看，宝马i4的最终内饰应该与概念车基本一致，方向盘外形、材质、配色可能存在差异。此外，概念车上没有加强梁的全景天目的大胆车顶设计不应出现在量产版中。

       长期以来，汽车行业对驾驶舱人机交互有两种完全不同的态度。一种是以软件为核心的简单定位，一般是新造车势力所追求的。它没有太多的按钮，曲面屏、AR-HUD、手势控制等“冠冕堂皇”的功能，主要与大横竖屏交互。另一种是高端品牌的奢华取向，可以展现设计和制造过程。复杂的中控模具，各种异形屏幕，各种交互方式并存。

       特斯拉是前者的典型代表，而奔驰是后者的典型代表。而宝马只是介于两者之间，略微倾向于后者的存在。

       我们从不怀疑宝马在室内选材和材料上的考究，以及宝马在人体工程学上的造诣，但我们从不否认在室内品位的创造上没有优势。现在宝马的I系列电动车还是给人这种感觉。

       能在004秒内跑完590公里的宝马i4能打败模型3吗普通消费者很容易认为宝马使用了奔驰八年后放弃的双屏设计。与奔驰新发布的MBUX超屏幕巨型曲面屏幕相比，宝马很容易被贴上缺乏创新的标签。然而，如果与新力的夸张屏幕尺寸相比，宝马的内部风格可能会被认为是保守的。

       相比之下，宝马似乎没有走到尽头。这将成为宝马未来几年必须面对的问题之一。

       3型和宝马i4是竞争产品吗？

       如果把特斯拉Model? 3当成所有豪华中型车的竞争产品，把宝马i4当成宝马4系列的电动版，那应该是竞争产品。

       但当Model? 3在国内的主要销售区间降至25万元，用户不断被灌输软件主导思维和低成本硬件制造能力的新汽车评价理念时，传统奢侈品品牌是否应该跟进，就成为了一个战略选择。

       此前，IX3在宝马官方降价7万，业内普遍解读为对国产y型低价上市的回应，另一方面可以看出，宝马正在实施“油电同价”的定价思路。IX3在宝马和X3在宝马的价格段完全重合，宝马IX在欧洲的定价与X5在宝马的定价一致

       按照这种思路，参照目前国产3系30-40万元，进口4系35-50万元的价格区间，未来宝马i4如果是国产，主要价格区间也应该在30-40万元区间，不排除入门级机型可以降到30万元以下。

       在战略上，宝马选择了有节制地跟进特斯拉，保费率控制在20%以内。战术上，国产化率的提高，采购的协调，整个链条效率的提高，都是降低成本的措施。

       但宝马还是想保持品牌的“傲气”，不愿意被特斯拉牵着鼻子走，尤其是特斯拉已经实际探索了主流车型的价格区间，宝马不会让苦苦挣扎多年的奢侈品牌价格体系崩溃。

       对宝马，或所有奢侈品牌来说，最理想的结果是，特斯拉完全脱离了与奢侈品牌的竞争关系，而不是特斯拉完全颠覆了奢侈品牌的定义。

       要做到这一点，宝马首先要确保在三电系统、自动驾驶、智能驾驶舱等一系列技术创新领域不逊于特斯拉等新生力量，同时要放大自己在——技术、质量、可靠性、品牌力等方面的优势。这样消费者就能理解为什么他们要花几万美元去买宝马，而不是减少预算去买特斯拉写在最后

       2020年的财务报告让宝马对变革时期更有信心，也增强了宝马按照既定路线发展的决心。这条路线是典型的传统大工厂路线，它完全不同于特斯拉，一个没有旧资产负担的新强国。既要给人不一样的感觉，又要顺利实现从燃油车到电动车的过渡。

       要知道这是一家2020年全球销量将达到232.5万辆的豪华车厂商，而纯电动汽车的插电式混合动力汽车销量只占8.3%。宝马不可能在一夜之间将剩余的92%的市场变成电动汽车。

       理解潮流但不被野蛮人夺走，这种微妙的平衡对宝马和所有奢侈品牌来说都是极其珍贵的品质。

       好了，关于“宝马i4为什么不建议买”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马i4为什么不建议买”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。