威马汽车ex5车机升级包最新版_威马ex5系统大升级

威马汽车ex5车机升级包最新版_威马ex5系统大升级 _威马ex5系统大升级

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“威马汽车ex5车机升级包最新版”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.????????ex5?????????????°?

2.抢先体验威马EX5-Z，提升交互能力，动力底盘偏重舒适性

3.智商说 | 威马EX5-Z智能座舱测评：“小身材”的大智慧

4.新能源汽车常见的使用问题

????????ex5?????????????°?

       蔚来、威马、小鹏，2019年累计销量分别为20565辆、16876辆、16604辆，包揽中国新能源造车新势力前三甲，远远甩开其余势力。

       三个品牌侧重点不同，蔚来主打高端，威马、小鹏走更为亲民的路线，但它们的共同点均是“智能”二字，特别是在智能驾驶方面，均已经做到L2级智能驾驶以上。

       是真智能还是假智能？笔者猜想，绝大多数消费者仍停留在官方宣传文案中，实际使用效果并不了解，也没有公开、公正、权威的第三方测评作为参考。

       一、“国字号”权威测评，威马EX5智商五项全优

       2019年年度，中国汽车工程研究院（国资委下辖的央企）所推出的中国智能汽车指数（i-VISTA）正式公布了第二批测试车型成绩，造车新势力2019年销量亚军威马EX5正在其中。

       在i-VISTA测试的ACC（自适应巡航控制系统）、AEB（自动紧急制动系统）、LDW（车道偏离报警系统）、BSD（盲区监测系统）、APS（自动泊车辅助系统）五项ADAS系统中，威马EX5全部获得优秀评价，成为2019年累计测试的15款车型中，两款获得五项全优的车型之一。

       二、20颗博世传感器，助力实现L2级自动驾驶

       众所周知，要实现ADAS智能驾驶辅助系统，需要车辆具有外界环境感知能力，也就是需要车身搭载雷达、摄像头等传感器。

       i-VISTA测试车型选择的是威马EX5?2019款?400?Extra?创新版，官方指导售价16.98万元。

       测试车型全车一共搭载了包括1颗前视单目摄像头、4颗360环视摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达在内的共20颗具备外界环境感知的传感器。

       而这些传感器硬件均来自于博世，在传统车型中十分常见，成本不算高、但可实现的功能十分丰富，是现阶段综合成本与功能性角度来说的最佳方案之一。

       而在软件方面，，威马EX5仍然是选择与博世技术团队进行合作开发完成。

       因此，威马EX5实现了Living?Pilot智行辅助系统，包括有ACCA带停走功能的自适应巡航系统、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动共12项辅助驾驶功能。

       不过，这些配置绝大部分都需要选装，是全系选装，并非不同配置车型。

       也就是说i-VISTA购买的2019款400Extra创新版实际上并不能进行测试，在16.98万元的基础上，还需要选择Living?Pilot智行辅助系统、APA自动泊车辅助选装包，价格分别为15000元、2980元。

       也就是说这款测试车型实际上售价为18.7780元。

       就笔者个人而言：这种亮点配置、大力宣传的配置居然全系选装（丐版车型无缘），真的是让人难受。没办法，整个行业都在这么做，用配置、价格来吸引力，等你仔细研究的时候才发现，这点钱完全不够。

       本以为捡了便宜，实际上他比你更精。

       算了，有得用还能理解（愤怒）。当然，有得用和好用是两回事，借i-VISTA权威测评，一起来看看威马EX5的智能辅助驾驶系统表现到底怎么样。

       三、自适应巡航8.7分，100km/h以下全场景覆盖

       i-VIATA评价ACC自适应巡航系统主要分为目标车（前方车辆）静止场景，速度范围30-60km/h；目标车低速场景，速度范围90-120km/h；

       目标车减速场景，速度为120km/h；与目标车50%横向重叠场景，速度为70km/h。

       目标车静止场景：主要模拟的是在城市道路中，前方车辆等红绿灯或者其它原因处于静止状态。威马EX5在这项测试中得分率为100%，说明在30-60km/h的速度区间，能有效识别前方车辆并在安全距离中刹停。

       目标车低速场景：主要模拟在高速道路中，前方车辆因某种情况而低速行驶，两车相距150km。威马EX5在90-100km/h的速度区间能识别到前方车辆并且主动减速避免与前车发生碰撞。而在120km/h的时候，并不能有效刹停。

       目标车减速场景：同样是120km/h的速度，对前方车辆依旧的减速依然不能完全避免危险。这里也要提醒车主，在120km/h的时候，不要过度依赖威马EX5的ACC。

       50%横向重叠：主要模拟在城市道路中开启ACC，突然右侧或者左侧穿插进来一辆车，两车相距150m时，威马EX5能有效识别并采取措施。

       综合来看，威马EX5的自适应巡航系统覆盖了0-110km/h速度范围内的各场景使用。而当车辆速度提升到120km/h时，就变得不那么可靠。

       四、自动紧急制动系统8.1分，AEB带行人识别点赞

       AEB自动紧急制动系统，i-VISTA在测试时实际上还会对FCW（前碰撞预警系统）进行测试，这两个功能在触发也是一起的。

       其工作逻辑为：当雷达和摄像头检测到该车将会与前车发生碰撞危险时，FCW将会启动，发出警报声或者仪表台显示等，提醒驾驶员采取制动措施。若驾驶员一直没有采取相关措施，将会启动AEB，采取紧急制动，保护车辆不会发生碰撞危险。

       威马EX5的这套系统。在i-VISTA的测评中，发现：

       当EX5以72km/h的速度向前行驶时，前方车辆从72km/h的速度开始减速，两车相距30m时，可100%识别，发出警报声提示驾驶员；当前方车辆以32km/h行驶，两车相距150km/h时，威马EX5也可100%识别。

       只有在前方车辆处于静止状态时，威马EX5的FCW功能不能有效识别，得分率为0。也就说，在威马EX5的FCW功能对静止目标并不起作用。

       而AEB测评，威马EX5无论是目标车低速还是静止，均能有效识别。

       值得注意的是，威马EX5的AEB还带有行人识别功能，在官方宣传中的有效识别速度为45km/h以下。

       五、车道偏离报警系统8.1分，弯道行驶完全不识别

       虽然威马EX5在车道偏离报警系统拿到优秀评价，但并不代表其车道偏离报警系统在任何工况下都能完全识别。

       比如在弯道行驶中，威马EX5的车道偏离报警系统就不能正常工作，只能在直线道路中，若车辆未打转向灯的情况下，车辆发生向左或者向右偏移，系统会发出视觉和听觉上的提示。

       目前在整个行业中，弯道偏离报警系统的弯道场景识别效果普遍不佳。该项功能主要使用的传感器为摄像头。

       在笔者看来，造成的原因有两种：其一，在过弯时，驾驶员本来就在转动方向盘，系统可能判定不需要提示或者修正，如果系统介入，可能会有“抢方向盘”的嫌疑；其二，在高速行驶时，摄像头对路面表现的识别有误。

       六、盲区监测系统9.4分，两轮车识别表现优秀

       在盲区监测系统测评中，威马EX5做到了测试工况全场景100%识别率。包括目标车以70、90、120km/h左右两边超车，威马EX5都有对驾驶员相应的提示。

       而在车辆后面有两轮车以30km/h的速度行驶时，威马EX5也能有效识别，这也都得益于威马EX5车尾的6颗超声波雷达，表现优秀。

       七、自动泊车辅助系统8.1分，白色表现识别有待提高

       威马EX5的自动泊车辅助系统测评结果十分有意思：

       车位有一边是白色标线或者两边都是白色标线，威马EX5的车位搜索能力表现就比较差。如果车外两边都停有车辆的话，威马EX5的车位搜索能力就比较强，100%的得分率。

       主要原因就是：威马EX5的泊车辅助系统所使用到的传感器可能仅有雷达，雷达只对障碍物有识别能力，对线条并没有。如果车身所搭载的摄像头也能很好的参与环境感知，那表现将会好得多。

       而在泊车能力方面，双边界斜向车外得分率100%，双边界车辆垂直车位得分率为93%，双边界车辆平行车位得分率为60%。

       小结：从i-VISTA的测评来看，威马EX5的总体表现比较喜人，智能化表现较为优秀，但在诸多细节上还是有待提升。比如自动泊车辅助系统的传感器工作协同逻辑等方面。

       如果威马EX5的Living?Pilot智行辅助系统是配备而不是选配的话，高达520km的纯电续航，这个价位还真的是个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抢先体验威马EX5-Z，提升交互能力，动力底盘偏重舒适性

       “智能 汽车 实力派”威马 汽车 坚持自主开发、正向研发，以“ 科技 普惠”引爆主流市场，一直致力于为用户带来“用得爽、用得起”的产品和服务。威马EX5-Z作为威马EX5的升级版，凭借智能的 科技 搭载，为用户带来了智能、美好的驾乘新体验。

        威马EX5-Z被称为“零接触智能交互纯电SUV”，是众多家庭的青睐之选。威马EX5-Z具备CleanPro 健康 头等舱，通过了CN95 健康 安全认证，涵盖清新空气、低噪音、紫外线抗菌及 健康 选材等4大指标，能够为用户带来全感官的舒适驾乘体验。

        值得肯定的是，威马EX5-Z搭载了“超能力”语音助手——AI小威智能语音系统。这一语音系统再添5大语音控制模块：涵盖自动驾驶、驾驶模式、门窗控制、座椅调节以及更多复杂的操作。让用户能动口坚决不动手，让驾乘生活更具便捷性！而且，威马EX5-Z还全新升级了15.6英寸纵置大屏，这一屏幕还支持上下分屏交互功能，也就是说视频、导航等可同页面显示，让信息、 娱乐 两不误。

        针对中国实际路况，威马 汽车 专门为威马EX5-Z搭载了Living Pilot智行辅助系统。这一系统包含11项驾驶辅助功能，可谓是同级全。用户在驾乘过程中，可实现主动感知危险，高速车道保持、低速跟车随行等自动驾驶辅助，让用户的驾乘之旅更加安全、安心、自在。

        不仅如此，威马EX5-Z的车身通过了C-NCAP五星安全认证，车身采用潜水艇级高强度钢材结构，结合坚固防撞设计，为用户的驾乘生活带来满满的安全感。同时，威马EX5-Z配备有Pack大数据安全防御系统，通过云端大数据分析，能够实现24小时实时监测电池状态，当有危险发生时，会及时预警，让驾乘更有安全保障。

        威马EX5-Z的魅力不止于此，有兴趣近距离了解威马EX5-Z的用户，可以通过威马 汽车 官网预约试驾，之后即可前往威马用户中心进行实车试驾体验。

智商说 | 威马EX5-Z智能座舱测评：“小身材”的大智慧

       威马旗下首款车型EX5从2018年9月启动交付至今，累计销量已经达到27692辆，成为了最热销的造车新势力产品之一。这款车能够持续受到消费者认可，离不开它相对平民化的定价、均衡的产品力、以及可以有效缓解焦虑的520公里NEDC续航能力。

       就在上个月，威马又推出了全新的EX5-Z车型，补贴后售价区间为14.98万元-19.88万元。官方称其为EX5的换代产品，实现了从硬件到软件的全面升级焕新，提升车内外全场景式智能交互体验。在威马最近举办的线下活动上，我们对EX5-Z进行了近距离体验，看看它能否给我们带来一些新的惊喜。

       外观符合主流审美，注重交互设计

       外观方面，威马EX5-Z与此前限量3000台的EX5 Pro版本较为接近。新车虽然是一款纯电动SUV，而且采用了封闭式格栅、隐藏式门把手等具有新能源色彩的设计，但是整体造型并不夸张，反而与传统燃油SUV观感更为接近。这主要得益于新车轮廓相对保守，以及在Logo下方加入了类似格栅的黑色饰条，使其看起来更加符合主流审美。

       交互仍是威马EX5-Z设计的重点，新车的发光Logo与保险杠两侧的回形LED灯带，可以根据不同场景智能点亮，与车主互动；隐藏式门把手通过前方按键电动弹出，当携带钥匙的车主走到附近时也会自动弹出；新车还全系标配Hands Free感应式电动尾门，并提供智能防夹、多重开启角度调节功能。

       考虑到使用快慢充时的场景需求，威马EX5-Z快充接口设计在车头前方，最大程度缩减了快充接口到充电桩的距离，这样即便公共场所快充桩前车位被占，车头驶入隔壁车位也能顺利接上充电枪。慢充接口被设计在驾驶侧后方，两款高配车型还可以选装反向充电设备。柴油辅助加热系统的加油口在副驾驶侧后方，油箱盖标注的最大容积为9升。

       内饰科技感浓郁，升级UVC感应净舱系统

       内饰方面，威马EX5-Z的中控台设计偏向驾驶员一侧，前排配有12.3英寸全液晶仪表与12.8英寸悬浮式智能旋转屏，通过屏幕右侧的按键可以将中控屏在竖向及横向间切换，但横向仅支持播放影音功能。除了挡把模块之外，在中控台上几乎看不到任何实体按键，就连开锁、风量调节等关键功能都被集成到i-Control 触控面板之上，通过长按操作。

       威马EX5-Z车机系统提供终身免费流量服务，主界面可以根据用户对于不同功能的使用频率来主动调整布局，使用频率越高气泡则越大，点击左下角可以显示全部功能。该系统内置了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等第三方应用，还可通过车家互联功能完成与米家账号的关联绑定，实现生态系统互联互通，并通过语音助手实现对智能家居的状态查询和远程控制。

       威马EX5方向盘上设有一个用来面部识别的摄像头，如果它识别到的驾驶者并非威马ID所有人，车机系统将自动进入隐私模式，确保车主的个人信息及喜好情况不被泄露。

       威马EX5-Z车内提供了丰富的储物空间与充电接口，仅前排配有3个USB电源、1个点烟器电源、1个手机无线充电区域。

       面对此次新冠肺炎疫情带来的影响，威马EX5-Z不仅升级CN95空气过滤系统，实现超过95%的PM0.3过滤效率，还在内后视镜旁安装了全新的UVC感应净舱系统，该系统在识别到车内无人后将自动开启，通过紫外线灭菌消毒，确保舱内环境健康纯净。

       威马EX5-Z前排座椅采用一体式设计，具备电动调节、座椅记忆等功能。后排中央仅有较小的地台，配备独立空调出风口与全景天窗。前后排的乘坐空间都比较充裕，后排的坐垫也足够长，只是坐姿有些偏低，导致坐垫的承托力度稍有不足。

       威马EX5-Z后备箱盖板底部提供了一层隐藏式储物空间，后排座椅支持4/6比例分割放倒，可将后备箱容积从488升最高扩展至1500升。得益于电驱系统的紧凑化布局，威马EX5-Z前舱内也有一个独立的储物空间，其尺寸略小于登机箱。

       调教偏重舒适性，NEDC续航最高520公里

       与老款车型一样，威马EX5-Z继续由一台永磁同步电机驱动，最大功率160千瓦，峰值扭矩315牛·米，具有ECO和SPORT两种驾驶模式。新车搭载52.56千瓦时和69千瓦时两种容量电池包，对应的NEDC续航里程分别为400公里和520公里。

       威马EX5-Z的电池包标配高温液冷系统，还可选装电池包电加温系统与电池热管理系统2.0。其中，电池热管理系统2.0通过外置柴油机辅助加热，可给电池包加温系统与暖风空调提供热能，有效缓解低温下电池包放电衰减，同时使冬季开车使用空调能耗大幅减少，官方称其整体节能效果可达20%。

       在场地试驾中，威马EX5-Z加速时并没有电动车初段动力强大的狂暴感受，虽然起步加速时都有推背感，但是并不是在肆意爆发动力，能够感觉到系统在控制电动机，使其更趋近于传统燃油车的特性，给驾驶员准备和反映的时间。

       威马EX5-Z采用带横向稳定杆的前麦弗逊式独立悬架、后变截面纵臂扭转梁悬架，整体调教偏重舒适性，在绕桩和全力制动时，车身摆动幅度稍大。不过由于电动车的低重心特性，这种情况下仍能给驾驶员信心。

       威马EX5-Z还搭载了L2级Living Pilot智行驾驶辅助系统，该系统针对中国路况开发定制，具备ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助 、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正辅助、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车提醒、LDW车道偏离预警、RCTA倒车后方穿行预警等功能。

       结语：

       总的来说，威马EX5-Z仍是一款非常注重实用性的纯电动紧凑型SUV。虽然其配备的智能车机界面、i-Control 触控面板这些配置颇为大胆，但是其核心方面的充电口、乘坐及储物空间等设计，却显得非常用心和考究，显然是深度调研了用户需求。

       在简短的场地试驾中，虽然还无法真正感受到威马EX5-Z的全部特性，但是从有限的几个科目里，仍能发现它是以实用性为先，尽可能减少驾驶员操控难度，并提升舒适性。如果选购家庭唯一用车，威马EX5-Z也是非常适合的车型，不管是乘坐储物方面的刚需表现，还是动力底盘的舒适取向，都很符合需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车常见的使用问题

        谈及智能座舱的概念，众多人的第一印象都会将之与新势力、高价位联系在一起。的确，随着智能化的高速发展，芯片、系统、算法等高 科技 衍生事物被逐步搬入车内时，伴随而来的自然是车价的提升。但凡是也有例外，与第一批新势力车企同时诞生，却在发展战略上选择了截然不同市场路线，这就是威马 汽车 。当蔚来、理想等车企坚定不移地在高端化路线上渐行渐远时，威马选择通过抢占入门级新能源智能车市场空白，实现了另一种突破。

        从首款车型EX5上市后，威马凭借10万元的起步价，始终在新势力企业中保持着十分可观的销量成绩。大量的消费者反馈，也给予了威马后续的迭代思路。时隔2年，威马推出了更为成熟的EX5-Z车型，车辆除了在电控方面有着进一步的提升，其语音系统也再度迎来升级。所以这次，我们就对最新款的威马EX5-Z进行一期智商说评测，看看换代后的威马，究竟能在智能座舱的表现上拿几分，它又能否同高出自身10-20万售价的新势力竞品们一较高下。

        1.0基本配置

        1.1基本硬件

        EX5-Z全系标配车联网系统，仪表盘与中控屏的硬件配置完全相同。语音系统方面，EX5-Z搭载的AI小威语音交互系统由威马和科大讯飞联合打造。中控内置的Living Engine 2.0系统则为基于安卓深度定制的底层系统。

        相对传统的液晶仪表功能来说，EX5-Z倒是少了一些车况显示和基本信息调节功能。而且中控屏幕的强光下反光效果有些严重，可能会对驾驶产生一定影响，同时这还是一块非常大的指纹收集器。

        1.2 OTA升级能力

        同时，威马还对关键部件采用了双备份方式，以保证升级失败时不会影响 汽车 核心功能的使用。2019年，威马共完成了7次OTA升级，共为用户新增、升级了超过300项亮点功能，包括Apple Watch远程控车、与米家智能设备远程连接等。在频次和OTA保障上，威马可以称得上是佼佼者。

        1.3 高级辅助驾驶

        在实际测试中，EX5-Z的自适应巡航完全能够适应大部分路况的驾驶环境。但车道保持功能仅在高速且环境光清晰的状况下表现较好，面对较大曲率弯道以及车道线并非极其明确的道路环境，该功能的表现则非常不稳定。

        EX5-Z的APA自动泊车辅助功能可自动识别周围可泊车的车位并监控周边路况，测算评估环境中潜在的障碍物，计算泊车轨迹，完全脱手脱脚泊入停车位，该功能支持垂直与侧方泊车，开启按钮被放置在中控扶手区域。

        但实际测试中，EX5-Z的APA自动泊车辅助功能会产生检测到车位后，点击自动泊车按键丢失车位目标的状况。此外，测试中笔者还多次遇到第一把倒库不到位后，系统卡BUG无法继续调整的状态，该状况持续1分钟左右，便会自动退出到手动驾驶状态。

        2.0人车交互体验

        2.1 语音识别

        EX5-Z的语音反应速度较快，识别率也较高，唤醒词为“小威、小威”，此外，还可通过方向盘上的多功能按键以及中控下方触控面板的语音键唤醒。

        即便在日常城市驾驶中打开车窗，语音识别度也不会因为环境干扰受到太大影响。不过，现阶段威马并没有为其配备全车分区语音识别。而且控车功能虽然包含开关天窗、拨打电话、调节空调温度等功能，但EX5-Z并不能进行车窗、遮阳帘、空调内外循环切换操作，这倒是实际应用中的硬伤。

        2.2 屏幕交互体验

        受内置系统影响，EX5-Z的触控和实体按键操作都略显卡顿，滑屏和切换应用时这种卡顿感尤为明显。此外，中控屏的触控手感并不好，稍有手汗或是环境湿度较大的状况下，用手滑动屏幕的手感会十分生涩。

        EX5-Z在 情感 化的打造上并没有下太多功夫，或许是受到成本限制，未来威马是否会在这方面有所提升，值得期待。

        2.3 车内氛围

        气味管控方面，EX5-Z在空调界面也提供香氛和空气净化模式可选。

        2.4 核心功能

        或许横屏的设定是为了切分视频功能而做的安全考虑，但对比市面上其他横屏车机系统，既然可旋转屏幕是为了满足用户的多种喜好需求，那么基于横屏设计一套可用的UI界面还是很有必要的。

        2.5 手机互联

        新势力车企在手机互联端的开放程度似乎有着高度共识，EX5-Z同样不支持CarPlay和CarLife连接，手机的互联方式仅为WI-FI和蓝牙。

        3.0服务生态

        3.1 车上车下服务范围

        登录账号后，EX5-Z还和米家(小米)家居互联打通，例如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调，从而进行一体化车家互联，但针对各个家居的高精度控制，威马暂时还不能在车上实现。

        3.2 用户使用成本

        EX5-Z车机系统提供终身免费流量服务。用车前3年内，用户还可以在即客行品牌充电桩免费充电10000度。在使用成本上，算是拿出了十足的诚意。

        3.3 手机端服务

        EX5-Z的手机App为“小威随行”，和车控系统类似，App上的内容比较简单，其控制能力更偏向于车门开关锁和空调开关等，类似风量等高精度控制则无法实现，而且远程控制的实际反应速度也较慢。

        4.0创新特色

        4.1 体验创新

        4.2 服务创新

        区别于传统4S店和经销商网点，也没有像蔚来等新势力一样选择“城市展厅”路线，威马从品牌创立之初便选择了“智行合伙人”模式。不过在威马的智行展厅中，用户所享受到的服务其实和城市展厅类似。

        总体而言，EX5-Z是一台颇具创意化的车型，无论是中控的UI设计，还是其在应用实用性方面的考量，都值得称赞。但也不得不说，从EX5到EX5-Z，两年时间虽然威马为其车机进行了多次OTA升级，但从实际体验来讲，这套车机的进步称不上太明显。而且，随着越来越多应用的加入，车机系统的卡顿以及软硬件配置的同步上，威马都与一线车机系统有着明显差距。如果从市场角度出发，EX5-Z包括EX5家族，仍不失为15万元左右智能车型的好选择。不过，从企业发展角度来说，想要和其他新势力以及一些传统自主品牌的成熟车机技术相抗衡，威马的“智能座舱”还有待继续加强。

       新能源汽车常见的使用问题

       1.经常快充会对车辆有影响吗？

       快充与慢充的区别主要在于,快充是将直流电直接储存在电池内，而慢充还需把交流电转换成直流电。快充虽然比较方便，但因为输入的电流电压过大，长期快充可能会对电池造成一定程度的损害。建议大家平时还是尽量采取慢充的方式。

       2.新能源汽车能在极端天气驾驶吗？

       其实主要还是看车的自身功能，应对极端天气大概分为两个方面，一是考验电池性能，二驾驶安全。

       以威马EX5-Zs 为例：作为拥有全球领先的电池包平台化技术的威马的，已通过整整56项电池包测试。能够在极寒、暴雨、高温的状况下保障电池的性能。

       驾驶安全: Living Pilot智行辅助系统能够在风险来临前及时的提醒和报警。前/后 置矗米波雷达,距离分辨率高，对雨雾雪等恶劣天气抗干扰能力更强。

       3.新能源汽车是否需要更换特殊的轮胎？

       这是不需要的。目前很多新能源汽车通常都会配备低滚动阻力轮胎。而且去售后很容易就能买到。

       4.用洗车机洗车会有危险吗？

       当然不会。很多人都认为用洗车机清洗新能源汽车会有危险，但事实并非如此。而且各大制造车企们都会对自家的汽车进行"浸泡测试"。即便是下暴雨，汽车也不会因为进水产生问题。所以还是蛮安全的。

       好了，今天关于“威马汽车ex5车机升级包最新版”的探讨就到这里了。希望大家能够对“威马汽车ex5车机升级包最新版”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。