吉田汽车连杆_吉田汽车连杆怎么拆

吉田汽车连杆_吉田汽车连杆怎么拆

       大家好，我很乐意和大家探讨吉田汽车连杆的相关问题。这个问题集合涵盖了吉田汽车连杆的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.求现代的一款SUV车名！

2.拉链大王吉田忠雄励志故事

3.日本汽车的发展史

4.华泰汽车：从越野佼佼者到账户余额仅剩13.2万元，它经历了什么？

求现代的一款SUV车名！

       你看到的可能是挂现代车标的：现代·吉田（海外称：现代·Galloper II型越野车）。

       可能是进口版（2000年以前原装进口），也可能是国产华泰组装版--华泰·吉田（2000年以后生产，车主自己改装了现代车标）。

       该车由日本三菱公司与韩国现代公司共同开发生产，使用全套三菱帕杰罗V31的生产线技术（也就是韩国版的三菱帕杰罗V31，和长丰猎豹系出同源是堂兄弟关系），所以车身基本沿袭帕杰罗V31的设计，后备箱使用右开门的设计。

       曾经原装进口，99年由华泰汽车有限公司引进生产，取名：华泰·吉田（刚开始国产的部分批次仍然挂现代车标）；后来的现代·特拉卡就是吉田的换代车型（随着特拉卡上市，不管进口还是国产版，都早已停产）。

       如例图——

拉链大王吉田忠雄励志故事

       德国人卡尔·本茨是世界上公认的汽车发明者，并且他为奔驰1号申请了专利，所以该车也就名正言顺的成为了所有汽车的鼻祖，当然它也德国的第一辆汽车。那么除了德国和奔驰1号之外呢？其它国家的第一辆车又是什么样子的？诞生于哪年？今天我们就一起来看看吧。

       （按照车型诞生年份由早至晚排序）

       国家：法国

       年份：1890年

       车型：Panhard?&?Levassor

       法国历史上的第一台汽车诞生于1890年，搭载的是戴姆勒的汽油发动机。1887年法国人Rene?Panhard和Emile?Levassor创办了一家名为潘哈德&莱瓦索尔的汽车公司，并获得了在法国组装戴姆勒的汽油发动机的许可。

       Panhard?&?Levassor

       同年搭载该发动机的汽车被生产出来，该车并没有被正式命名，所以我们只能用这家公司的名字"Panhard?&?Levassor"来称呼它。

       Type?2

       现在看来Panhard?&?Levassor车型的最大意义更偏重于宣传，因为它诞生之后马上就吸引了阿尔芒·标致公司的注意，随后该公司购买了该发动机的生产许可和技术等，打造出了大家熟悉的标致品牌旗下第一款车型-Type?2。直到1896年标致公司正式成立，该品牌的前身车型一直都在使用戴姆勒的汽油发动机。

       国家：英国

       年份：1892年

       车型：Bremer

       英国历史上的第一台汽车由一位德国移民后裔Frederick?William?Bremer设计打造。1892年被命名为Bremer车型成功点火启动，成为了英国汽车的鼻祖，不同于当时其他的汽车，Bremer车型看上去非常紧凑，前后几乎同尺寸的车轮也让该车看上去与当时的四轮马车有明显的区别。

       Bremer

       该车并没有被正式量产，但知名度却非常高，1912年还被收藏到了汽车博物馆中，也正因此该车差一点就在第一次世界大战期间被毁，但好在一位买家将它收入囊中才得以保留。1933年后该车一直被收藏在英国的Vestry?House博物馆中，并且曾在1964年和1965年还参加了两次从伦敦到布莱顿的老爷车赛，虽然第一次比赛由于故障退赛，但第二次该车完成了这场全程87公里的比赛，总用时7小时55分钟。

       国家：美国

       年份：1893年

       车型：杜里埃Phaeton

       1893年，美国历史上的第一台汽车正式亮相，它由查尔斯·杜里埃与兄弟弗兰克·杜里埃兄弟两人打造，当时他们的预算并不充足，所以只是购买了一台老旧的四轮马车，对其进行改造并在座位的下方安装了一台单缸的汽油发动机，不要以为该车只是简单的进行了一个组合，因为该发动机配备了由由兄弟两人发明的一台喷雾式化油器，最大功率为4马力。

       杜里埃Phaeton

       两年之后也就是1895年，美国历史上最悠久的汽车品牌-杜里埃汽车公司正式成立，该公司也是美国的第一家汽车厂商。同年弗兰克·杜里埃驾驶着他们发明的汽车-杜里埃Phaeton参加了当时美国的一场汽车比赛，并且还获得了冠军，比赛中他们的对手包括奔驰汽车，也正因此杜里埃开始被人们熟知。

       当时还没有汽车生产线这种设施，所以杜里埃Phaeton车型从1893年诞生到1896年一共只生产了15台，1917年两兄弟因财务的原因关系破裂，杜里埃Phaeton车型也正式停产。随着福特和通用汽车厂商的创立和崛起，最终杜里埃品牌于1927年正式落幕。

       国家：俄罗斯

       年份：1896年

       车型：Yakovlev?&?Freze

       别看现如今俄罗斯的汽车工业远比不上美国发达，但其实俄罗斯历史上的第一台汽车诞生并没有比美国晚多少。1896年同样是由两人合伙打造的Yakovlev?&?Freze车型正式亮相，两人分别为Eugene?Yakovlev和Pyotr?Freze，他们的设计灵感来自于奔驰1号，并且两人分工明确，Yakovlev负责专攻动力系统，而Freze负责车辆的设计和打造。

       Yakovlev?&?Freze

       由于当时已经有了可以借鉴的其他车型，所以并不是通过改装马车等方式打造的，而是完全重新设计。Yakovlev?&?Freze车型为一台四轮车，可能乘坐两人，发动机位于车辆的尾部，最大功率2马力，前轮小后轮大，操控性能在当时来看非常出色。

       比较遗憾的是虽然该车开创了俄罗斯汽车的历史，而且还曾在当时俄罗斯国内非常著名的诺夫哥罗德艺术展上展出，但并没有真正的引起广泛的关注，也因为最终不了了之。

       国家：瑞典

       年份：1897年

       车型：Vabis?Type?A

       瑞典历史上的第一台汽车诞生于1897年，该车被命名为Type?A，但其实瑞典汽车历史上更应让人记住的是1902年推出的载重汽车-Vagnfabriken。

       Vabis?Type?A

       1891年，Vabis汽车公司正式成立，该公司最早的业务是生产火车车厢，随着公司的壮大以及汽车在当时逐渐被更多的人接受，他们在1896年增加了汽车业务，1897年该公司旗下的第一台汽车诞生，名为Type?A，搭载了一台双缸发动机，可以乘坐四个人。

       Scania-Vabis

       载重型汽车Vagnfabriken

       1900年Vabis公司迎来了最巅峰的时期，不仅汽车业务蒸蒸日上，火车车厢也在这一时期迎来大批订单，公司迎来了迅速发展，于1902年正式推出了首款载重型汽车Vagnfabriken，该车也算是世界历史上载重型汽车的鼻祖。1911年Vabis公司与斯堪尼亚整合为Scania-Vabis，该公司一直延续至今。

       国家：意大利

       年份：1899年

       车型：Welleyes

       意大利历史上的第一台车由Ceirano?GB?&?C汽车公司推出。Ceirano?GB?&?C汽车公司的前身是一家名为Welleyes的自行车行，由意大利人Giovanni?Battista?Ceirano于1888年创办，以制造自行车为主要业务。1898年为了涉足汽车领域Ceirano与几个合伙人创办了Ceirano?GB?&?C汽车公司，该公司的总部就设在意大利都灵。

       Welleyes

       公司成立一年之后的1899年，旗下首款车型发布，并命名为Welleyes。该车的外观看上去非常精致美观，车身尺寸分别为：2300mm×1420mm×1450mm，轴距为1470mm，可以乘坐两人，同时还有一个可以向后折叠的顶棚设计。

       Welleyes亮相之后吸引了不少人的关注，当然还有大量的订单，但问题是公司的产能明显不足，能交付的数量实在有限，所以Ceirano?GB?&?C汽车公司只能在1899年7月将该车的技术和专利等卖给了乔瓦尼·阿涅利，之后意大利著名汽车品牌-菲亚特公司正式成立，首款车型菲亚特4HP正式由Welleyes车型改造而来。

       国家：日本

       年份：1907年

       车型：Takuri

       日本历史上的第一台汽车灵感来自于第三届纽约车展。1902年日本的一位名为吉田真太郎的自行车行老板前往美国采购新款的自行车。当时正值第三届纽约车展期间，出于好奇等种种原因他顺便前去参观，也正是这个不经意的游览让他意识到汽车在未来的潜力。

       Takuri

       于是吉田真太郎购买了一些汽车发动机、变速箱等等零部件并带回了日本，准备自己生产汽车。回国之后他建立了一家汽车商会，前期主要是从美国进口摩托车和三轮汽车在日本进行销售，同时该公司还负责车辆的维修和日常保养。

       渐渐的该公司有了一些名气，也吸引了不少工程师和设计师的加入，其中就包括一位名叫内山驹之助的机械工程师，也正是它利用吉田真太郎带回来的那些零部件打造出了日本历史上的第一台汽车，并命名为"Takuri"

       国家：中国

       年份：1931年

       车型：民生75型载货汽车

       说起我们中国自己的第一台汽车大家可能更多的会认为是解放牌CA10汽车，但其实在新中国成立之前的1931年，名为民生75型载货汽车才是中国历史上的第一台汽车。1929年张学良拨款创办了民生工厂，目的就是研制中国自己的汽车。

       民生75型载货汽车

       该工厂同样采用仿制的方式入手，他们从美国购入了一些瑞雪牌卡车的零部件，然后自己进行拆解和组装，经过反复的学习实验最终掌握了汽车零部件的测绘仿制。

       民生75型载货汽车

       1931年5月，中国第一辆汽车-民生75型载货汽车试制成功，并且在当时非常值得骄傲的是该车的零部件国产化率高达70%。之后民生75型载货汽车准备进行量产，并且计划每年的产量在200台左右，但随着九一八事变的爆发，该工厂停产，民生75型载货汽车也成为了历史。

       解放牌CA10

       新中国成立之后，国家计划发展汽车工业。1953年7月15日，第一汽车制造厂举行了奠基仪式，仅用时3年的时间，1956年7月13日第一辆解放牌CA10汽车正式下线，中国汽车工业正式拉开序幕。

       国家：韩国

       年份：1955年

       车型：Sibal

       1955年韩国历史上的第一台汽车诞生，该车并没有什么新的技术，基本是靠美军废旧的威利斯Jeep车型上的拆车件拼凑而成，有记录称该车的车身还使用了废旧油桶的铁皮进行打造。该车被命名为Sibal，可以翻译为"始发"，由崔氏三兄弟采用纯手工的方式打造。

       Sibal

       Sibal车型搭载了一台排量为1.3升的直列四缸发动机，大体上与威利斯Jeep车型上的设计保持一致。一开始该车并没有吸引大家的注意，但他们的努力得到了当时韩国总统嘉奖，有了这样的"宣传"知名度猛增，订单也因此激增，该车截止到1963年停产共生产了大约3000台左右。现在的韩国汽车博物馆中，依旧有Sibal车型进行展示。

       总?结：

       今天带大家回顾了一下9个国家历史上第一台汽车的诞生过程，可以说现如今的汽车可以如此先进高端都离不开他们当初的这种创新精神和远见，不论现在这些厂商是否依旧存在都值得我们永远铭记。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本汽车的发展史

       年营业额达25亿美元；年产拉链84亿条，其长度相当于190万公里，足够绕地球47圈；其生产的拉链占日本拉链市场的90%，美国市场的45%，世界市场的35%。

       　小生意，大乾坤。

       　“拉链大王”崛起

       　1928年，吉田忠雄20岁。他带着哥哥给的70日元生活费，离开家乡富士县黑部镇，独自到东京闯天下。

       　彼时，中国陶瓷畅销于日本，吉田在朋友开的小陶瓷店内，开启了他的工作生涯。后来，吉田被派往上海收购陶瓷。上世纪30年代的上海滩，孕育了无数国内商业巨子，也培养了外来的过客。在这里，吉田的“生意经”从零到一逐渐成型，而这成了他以后制胜的法宝。

       　日本侵华战争爆发。吉田回到日本帮助朋友拯救濒临破产的陶瓷店，却没能逃过倒闭的厄运。在清理店中遗留货物时，吉田意外地发现一大批别人托为代销的拉链。这些拉链因制作粗糙，品质低劣，长时间积压店中，不少已经生锈损坏。

       　然而，这些被别人视之为破烂的拉链，却成了吉田眼中的“瑰宝”，他借钱买下了这些拉链，开始了创业。

       　1934年1月，吉田创办了专门生产销售拉链的三S公司，员工只有两人。至此，吉田的肩上扛下了重担——负债2070日元，他此后的一切都寄托在了一条小小的拉链上。

       　当时，拉链在日本的发展并不顺利。日本生产拉链的方式十分原始，完全靠人工装配，一齿一齿地切合、拉柄、布带，使得故障率高，顾客退货、商店存货堆积如山是常有的事。

       　为了解决这个问题，吉田先到大阪拉链厂，利用订货的机会，了解拉链的制造过程。回来后，就潜心研究改进办法。他研制了一些修理小工具，将退货的拉链一条条拿来修理，记下心得，并用图表说明。令他信心大增的是：经他修理而又卖出的拉链，几乎没有人再退回来。

       　在三S公司三楼的拉链加工厂内，最初那批堆积如山的退货拉链，经过吉田和两个员工的修理，全都作为三S牌拉链出售了。卖到顾客手中的三S牌拉链坚固耐用，甚至经得起铁锤的打击，加上滑润易拉，就像顺布纹撕布一样发出清脆而轻柔的声响，它的销路越来越畅。东京许多经销商都主要进三S的货，并冠以”金锤拉链”的美称。

       　吉田的拉链销量以每年翻3倍的速度上升，三S公司也开始生产拉链的部分零件了。公司人员由当初的3人增至26人，销售网也日益壮大。吉田还清了全部债务，他含泪取回了借据。

       　1938年，三S公司几经扩展，人员已增加到100多人，原有的店铺已不够使用。吉田购地85坪，兴建了一座新工厂。三S公司也改名为吉田工业公司。

       　当年，日本实施战时经济体制，除了生产枪炮，禁止国内工商界使用“铜”，而拉链却是以铜为主要原料的。经过反复试验，他决定改用铝作替代品。由此，吉田成为世界上第一个以铝代替铜制拉链的鼻祖。此后，他还研制成硬度强而又轻的铝合金拉链。

       　吉田并不满足国内市场，他还积极拓展美国、墨西哥和南美市场。直到，太平洋战争的爆发。

       　绝境逢生

       　1945年3月10日，美军的一次空袭，使吉田在东京的拉链工厂毁于一旦。

       　面对废墟，吉田的雄心并未倒下，他看到日本战败后，经济面临萧条，商品严重不足，便以此为契机，利用自己办厂的经验和技术，招募工人，筹集资金和设备，很快生产出大量拉链。这时，他开始采用商标“YKK”，日后闻名世界的拉链王国就此奠基。

       　企业走上新轨道，吉田没想到，而后发生的一件小事会对“YKK”的发展产生深远影响。

       　一日午后，一个美国人来到吉田的'办公室，提出想看看吉田公司的拉链。吉田拿出公司最好的拉链，报价9美分1条。美国人沉默了片刻，将随身携带的一条拉链拿了出来，吉田试用了后，发觉无论是性能还是设计都远远超过“YKK”，而其价格更让吉田错愕：7美分40条！

       　此事对吉田的冲击十分大，他在回忆当时的情形时说：“我们根本就没有谈判的余地，我全身都在冒冷汗。”尽管企业在不断发展，但日本的拉链工艺仍处于落后阶段。

       　吉田心里很明白，如果美国的产品进入日本市场，整个日本拉链产业都将崩溃。

       　“未来将不再是手艺高的匠人的天下，而是靠精良机器制胜的时代。”

       　可进口一台美国链牙机要3—4万美元，单靠一家小企业无法承受，吉田倡议业界一起出钱买进口机器，建立一家共同经营的公司，结果无人响应。而后，吉田一咬牙，花1200万日元从美国进口了4台全自动链牙机，而当时吉田公司的资本金才500万日元。

       　吉田的钱并没有白花。机械运转高速，性能精良，全厂员工都为之倾倒。然而吉田并没有就此止步。

       　他又做了一件事。

       　——邀请日立精机董事长清三郎商谈，决定在3年内研制出来100台更好的机器，分批交付使用。

       　后来，100台新型高速链条机中，其中三三型拉链机，每分钟4000转，12分钟的生产量相当于旧机种一天8小时的工作量。

       　与此同时，吉田再次把目光转向国外，他期待再次开辟自己“拉链王国”的新疆域。

       　随着日本与西欧、北美的贸易大战不断升级，吉田预见到，西欧、北美国家必然会通过提高关税来限制日本商品的进口。为了在夹缝中生存下去，他把发展海外业务的策略定为：利用当地廉价劳动力，在海外建厂生产，就地推销商品

       　这样一来，不仅降低了成本，巧妙地绕过了提高关税的关口，还不影响自己在当地的贸易。

       　“把利益还给当地人，让当地人参与经营。”吉田笑称。

       　盘子大了，工艺上自然也得下功夫。在“YKK”的众多工厂里，看不到一部使用年限超过3年的机器，公司每年都生产上万台机器供给下属工厂更换使用。

       　“虽然生产拉链的机器使用寿命很长，但只有前几年才能发挥它的最佳功效，因此要不断更新。”

       　事实上，从1953年开始，“YKK”就开始实施设备自制战略，除特殊情况以外，公司拉链和铝型材的制造设备100%是由YKK的黑部工厂制造的。在工厂中，有一半人在技术研究部和制造本公司设备的设备部工作。

       　1958年，50岁的吉田忠雄终于如愿以偿。这年的拉链产量，完成了年产拉链长度绕地球一周的宏愿。

       　成功的秘诀

       　有人追问靠350日元起家的吉田，他成功的秘诀是什么？

       　他的回答是：“我在17岁念高中时读到一本书，给我印象十分深刻，便是‘除非你将你所得利益，设法与他人分享，否则你这一生不会成功’，这就是善的循环，它给了我成功。”

       　在吉田看来，“善的循环”就是“YKK”的核心理念。这种善不是强取而是给予。

       　为了实现“善的循环”，吉田准许“YKK”公司雇员购买公司的股票，持股者每年可得18%的股息。21世纪初，“YKK”公司的职工拥有公司股份占比50%以上。同时，他限定公司职工把工资及津贴的10%和奖金的50%存放在公司里，用以改善和扩大公司规模，公司每月给存款的职工以比银行定期存款利率还要高的利率来支付利息。

       　吉田的这套哲学，对职工产生了很大的吸引力。到1983年底，职工在公司的存款已累积到4200多万美元。此后，“YKK”每年支付的红利中，吉田占16%，其家族占24%，其余由职工们分享。

       　同样，面对消费者，吉田也是给予信赖。

       　1973年10月6日，在世界范围了爆发了大规模的石油危机。油价从原先的3美元/桶暴涨至11美元/桶。在其他董事呼声一片：用涨价来应对暴涨的油费。吉田保持了冷静。

       　“即使遭受100亿元的损失，我们也要维护客户对我们的信赖，由企业来承担这方面的损失。”

       　当然，他不忘鼓励大家。“这种状况不会持续很久的。”

       　果然，几个月后油价开始回落，“YKK”又渡过了一个难关。

       　如果说“善的循坏”是吉田“笼络人心”的良药，那么，对产品的极致追求则是他建立大业的根本。

       　当初，为探寻如何研制铝合金的答案，他乘上泛美客机，出国去考察。他在美国观看了福特汽车厂6秒钟出一辆汽车的传送带式的流水线；在欧美考察了众多的精密机械厂和合金厂。他把每天的考察心得，记在小本子上，或用照相机拍下来，当晚无论多累，也要写成文章寄回日本。对有关铝合金、自动化生产线、精密机具与国际贸易等专业知识，他更是孜孜不倦地学习，终于满载而归。

       　之后回国，吉田以新学到的“闪电战术”，马上开始行动。

       　他将有关铝合金考察结果、个人的建议，悉数交给日立制作所。在他日以继夜的督促下，冶金专家通力合作，终于将适用于拉链的铝合金研制成功。

       　一种隐形铝合金拉链开发出来了！

       　虽然隐形拉链在美国早已畅销，但吉田忠雄的铝合金隐形拉链却大有后来居上之势。《洛杉矶时报》1998年的一篇报道称：“YKK公司自己炼铜、自己调制聚酯、自己纺纱捻线、自己为拉链贴布染色、自己制作其独特拉链齿的模具……甚至自制发货箱。”

       　当外界还在感叹这个传奇时，“YKK”早已塑造了牢固的老字号形象：

       　一根拉链永远无法成就一件衣服，

       　但它能轻而易举地毁掉一件衣服。

华泰汽车：从越野佼佼者到账户余额仅剩13.2万元，它经历了什么？

       日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”。至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。

       二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时期日本人开始制造汽车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持。1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。

       二战后的20年（1945年至20世纪60年代中期）是日本现代汽车工业的基础阶段。日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。

       20世纪60年代中期到20世纪70年代，日本汽车工业高速发展。1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。比1950年增加了将近60倍。在这段时间，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具。

       20世纪70年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。有资料显示，20世纪70年代以后，虽然日本经济走向成熟，经济增长率下降，但汽车产业继续保持近15%的高增长率。而日本汽车产业的这一“黄金时期”基本持续到20世纪80年代中期。

       此后，日本汽车市场的增长速度也开始减缓，但出口依然强势，推动汽车产业的不断发展。

       曾经风生水起的华泰汽车，怎么就到了今天这个地步？今天我们就来说说。

       华泰汽车的前身，是1991年2月成立的山东荣成市汽车改装厂。

       1996年，荣成市汽车改装厂与现代精工达成协议，合作生产奥奔越野车。由韩方提供主要零部件，中方生产车身并进行组装。一年后通过省级鉴定。

       这个项目得到了山东省的大力支持，甚至允许在申请资质的同时在省内试销。不过，荣成汽车改装厂并没能申请到资质。无奈之下，于1999年4月挂靠一汽集团，曲线获得了准生证，“奥奔”牌也被“解放”牌替换，代号CA6470W，当年生产120辆。

       曾经的奥奔越野车，也成了“解放陆地巡洋舰”。据了解，该车配备了韩国产3.0L三菱V6多点电喷发动机，最大公里161马力，零售价28.3万元。凭借出色的性能，解放陆地巡洋舰供不应求。

       期间，荣成汽车改装厂还在1998年8月引进美国伊格凯利伯汽车公司FRP拖车生产项目，并于第二年3月起量产，当年出口150辆。

       除了CA6470Ｗ越野车、FRP拖车，荣成汽车改装厂生产CA6410面包车。

       （CA6410）

       数据显示，1999年，荣成市汽车改装厂完成工业总产值3481万元，销售收入1943万元，利润124万元。

       一切似乎都在向好的方向发展。不过挂靠后没多久，一汽集团便撤出，同年被包头恒通集团收购，荣成华泰汽车有限公司由此成立。

       要注意，这个恒通集团，和重庆恒通客车没有任何关系，它由张秀根创办，主营业务为房地产和煤炭。

       离开一汽后，解放陆地巡洋舰又成了华泰吉田。凭借这款车，华泰占到了SUV市场10%的份额，位列国内SUV车型第三位。

       2002年，华泰在吉林延边兴建了新工厂，并以11.72亿元的总投资获得了现代全新SUV车型特拉卡的生产权。

       2003年，华泰特拉卡下线。该车悬挂现代车标，采用非承载式车身，搭载2.5L和3.5L?V6汽油发动机，以及2.5TCI柴油发动机。凭借这款车，华泰汽车继续名列前茅。

       在生产SUV的同时，华泰汽车还引进现代汽车技术，在延边工厂生产了格林博德大客车和康迪中型客车。

       2005年，华泰汽车拿到现代圣达菲的生产权，第二年正式上市，依旧悬挂现代车标。

       这样的做法虽然提升了销量，但对于华泰汽车来说，却丧失了品牌的成长机会。所以，后来华泰开始去现代化，开始使用自己的标识。而这么做的另一个原因，是因为当时现代已经和北汽合资成立了北京现代，华泰如果继续悬挂现代车标，会一定程度上影响到合资公司。

       或许也是这个原因，在圣达菲之后，华泰再也没有引进现代的车型。这也使得华泰在很长时间里没有新产品，一直靠老车型艰难维持。

       2009年，基于圣达菲和特拉卡打造的华泰圣达菲C9、特拉卡T9上市，不过市场表现一般。

       一年后，华泰推出酷似宾利的首款轿车——B11。这款车拥有较为先进的人机交互系统，还破天荒的拥有柴油版车型，但却依旧无人问津。

       2011年，华泰曾与萨博有段非常短暂的婚姻，计划国产萨博9-3，但仅9天后便宣告结束。同年，华泰推出前脸酷似宾利，整体造型与卡宴相仿的宝利格，不过由于模仿痕迹太重，消费者并不买账。

       此后，华泰又陆续推出新路盛E70、路盛E80、路盛E90、路盛S5、圣达菲5、圣达菲7等多款车型，但市场表现依旧低迷。

       值得一提的是，华泰汽车的销量一直成谜，2008年到2010年，华泰汽车的上牌量为4.5万辆，但向中汽协报的销量却高达18.3万辆！2011年5月，由于华泰汽车长期虚报销量数据，中汽协拒绝再采纳其产销数据，而是以0代之。

       虽然汽车业务不怎么赚钱，但凭借汽车业务，华泰汽车的煤炭业务却赚的盆满钵满。

       2005年，急于改变单一产业格局的鄂尔多斯引入华泰汽车，而作为投资的附加物，华泰则以低于最低转让价的价格获得了两处煤矿的开采权。据统计，后来这两处煤矿的转手交易，至少为华泰带来了40亿元现金收益。

       后来，华泰还通过落地天津、江阴，获得了来自地方政府数十亿元的补贴及价格及其低廉的土地，还通过入股银行获得了更高的授信额度。

       或许是看上了新能源汽车的高额补贴，华泰汽车在2018年开始转型新能源，收购了曙光股份19.77%的股权及21.27%的表决权，成为最大股东，通过弱弱联合的方式，获得了新能源乘用车和新能源商用车的生产资质，并推出了多款新能源车型。

       不过业内人士普遍认为，华泰之所以收购曙光，其实是为了借壳上市，不过在后期运作时出现了问题，导致了资金链出现问题。

       据统计，截止2019年3月底，华泰汽车共有有息债务294亿元，其中短期债务占比68%，偿债压力巨大。

       2019年7月，富力地产有意参股华泰汽车，并签订了战略合作协议，不过一个月后，富力表示已暂定合作。

       同年，华泰汽车所持曙光股份被冻结，而华泰汽车集团所有银行存款加起来，也才只有13.2万元。而华泰汽车位于山东荣成、天津、内蒙古鄂尔多斯等地的主要生产基地，也已停产。

       曾经风生水起的华泰汽车，就这样走上了绝路。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“吉田汽车连杆”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“吉田汽车连杆”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。