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1.最适合二胎之家的家用车，六座MPV还是七座SUV？我选了四座

2.宝马X1“烂大街”？真实车主详解，林肯冒险家真不负豪华之名？

3.尺寸超哈弗H9，最大扭矩480牛米，上汽MAXUS D90 Pro实车到店

4.海选导购高性价比家用好车之选，皓影 VS 迈腾 VS 奇骏

5.suv车哪些值得买

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7.路虎优惠7万，奔驰最低25万提车，豪华7座SUV往这儿看！

8.新一代ix25、缤智、探影，新一代小型SUV各具亮点

像比亚迪宋Pro这样刚上市就能进入“万辆”俱乐部的“选手”的确少之又少。尤其是在竞争最为激烈的紧凑级SUV市场，能有这番表现足以说明消费者认可了它的实力。不过随着市面上越来越多后Pro 、Plus的车型推出，宋Pro面对的挑战无疑越来越多，为了检验它如今的成色，我们找来刚刚推出了Pro版本，并且在市场耕耘多年的吉利博越。两位选手可谓针锋相对，到底孰胜孰负，接着看下去吧。

外观

两者都采用了各自家族最新的设计特征，但所呈现的性格却截然不同。宋Pro是首款采用了比亚迪Dragon Face 2.0的车型，整车不乏很多时下流行的设计元素，而博越PRO则在融入许多中国传统设计后显得更具有亲和力。概括来讲，一个时尚前卫，一个中庸柔和。

前脸方面，宋Pro得益于硕大的六边形进气格栅以及内部多条横向镀铬饰条的装饰，气场较博越PRO更进一步，同时还有效提升了视觉宽度和层次感；博越PRO则依旧持着辨识度极高的“水波纹”前格栅，同时通过线条的提拉紧致，少了点先前的油腻气质。

虽说两者前脸风格迥异，但大灯造型上却不约而同选择了简约路线。宋Pro上“龙爪”式的LED日间行车灯与尾灯形成了很好的呼应，科技感十足，而博越PRO同样不妨多让。此外，两者还都采用了全LED光源，保障了各自出色的夜间照明效果。

车身侧面，宋Pro协调的车身比例与大气的设计相得益彰，贯穿前后的“龙擎跃动”腰线很像艾格在奥迪时的设计手法，简约、干练且有高级感。而博越PRO则由于是中期改款，侧面线条并无大的改动，想必大家也已经对它十分熟悉了。

尺寸方面，宋Pro长宽高分别为4650/1860/1700毫米，轴距2712毫米，表现十分不错，而博越PRO 4544/1831/1713毫米的三围以及2670毫米的轴距相较之下逊色了不少。尤其是大家最为关心的轴距上，宋Pro领先了42毫米，理论上会拥有更出色的后排纵向乘坐空间。

至于尾部。宋Pro采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，点亮后的龙爪造型相当抢眼；博越PRO则在改款后细化了灯罩内的纹理，使得点亮后的精致感更强。但诚然站在年轻人的角度看，宋Pro的车尾的视角无疑更有吸引力。

外观小结：宋Pro似乎要比博越PRO更懂得现在流行什么，年龄上也要年轻几岁。两者在外观上的定位偏差也决定了它们迥异的内饰风格。

内饰

比亚迪的内饰从全新的唐开始就走了“大屏+其他”的简约路线，一切都围绕中控大屏展开。而坐进博越PRO的车内，不忘初心的豪华感与精致感依旧能对你的内心造成不小的触动。

但有一说一的是，宋Pro内饰简约归简约，但用料并没有马虎，大面积的软质搪塑和皮质材料足以满足你对该方面的预期。

两者的方向盘均采用了平底设计，并集成多功能按键，手感也难以挑出毛病。此外，双方也不约而同采用了液晶仪表，对于当下消费者的需求拿捏的十分精准。

而在中控大屏方面，宋Pro 12.8英寸屏幕（选装）可谓十八般武艺样样精通。首先偏向驾驶者7°的中控设计本就便于屏幕操作。其次，屏幕本身也为了APP适配，支持竖屏和横屏的旋转切换。相信大家也从视频网站上看到过关于比亚迪中控屏幕的种种神操作。的确，DiLink 2.0系统与屏幕的结合就像是块安卓平板电脑。刷抖音、刷微博、听音乐，玩王者荣耀和吃鸡，这块屏幕都能胜任。多达400个APP的生态接入让它具备了与手机近乎相同的功能，其不光满足了当下年轻消费者对于车机娱乐的苛刻需求，同样还拥有强大的社交属性，随便以此拍段短视频估计就能引得朋友纷纷点赞。

除此之外，宋Pro上的车机系统也没有忘记对自然语音，远程控制等功能的不断优化，你可以语音控制车窗升降、空调温度和风量等，也可以在家拿出手机提前启动车内空调，迎接即将到来的夏天。而在这方面，强如吉利的GKUI也不得不败下阵来。

而大家所担心的系统升级问题，不论是DiLink 2.0还是GKUI都支持了OTA空中升级，最新固件及时推送，保证系统的常用常新。

挡把部分，两者都采用了科技感十足的电子挡把，且周围都布置了常用且重要的功能按键，使用起来十分便利。

将话题转至实用性部分。从下图可以看到，两款车前后排都提供了丰富的电源接口和储物槽，宋Pro还提供了手机无线充电板，实用性方面无需担心，而从汽车之家空间实测数据上看，宋Pro后排的腿部空间的确要优于博越PRO。（注：宋Pro DM的和本次参加对比的燃油版车型在空间方面表现相当）

宋Pro储物空间及电源接口

博越PRO储物空间及电源接口

两款车后排乘坐空间对比

并且需要指出的是，宋Pro在后排还有不少小心思，比如为后排乘客提供多达4处的出风口设计，风从扶手箱和座椅底部同时吹出，更广的出风角度和覆盖面积让体感更加柔和且升降温也更为迅速；再者俯仰角度110°、11挡可调的座椅靠背以及510毫米的坐垫长度也能在给予你大腿完美承托的同时，帮你舒适解锁各种后排坐姿，极富人性化关怀。

再者就是后备箱，两款车均尺寸座椅比例放倒，宋Pro放倒后的纯平地台也便于大件物品的摆放，以及作为短暂休憩的场所。

内饰小结：一个简约科技、一个豪华精致，风格上的区分我们不予置评。但从科技型、便利性、空间以及乘坐体验上，宋Pro无疑展现出它过人的一面。

动力

动力方面，宋Pro 1.5T为四缸发动机，而博越PRO 1.5T为三缸发动机。宋Pro最大马力160匹，峰值扭矩245牛·米，与之匹配6速手动或双离合变速箱。博越PRO最大马力177匹，峰值扭矩255牛·米，参数略好于宋Pro。不过都能满足日常驾驶对于动力的追求。另外，两款车都采用了四轮独立悬架，驾驶舒适性得以保障。

配置

从价格上可以看到，宋Pro其实打了一手“错位竞争”的好牌，其整体定价区间是略低于博越PRO的，并且车型战线也没有博越PRO那么冗长。所以拿双方各个车型“门当户对”的比较显然不惧参考性。从汽车之家的数据了解到，宋Pro 1.5T自动精英和1.5T自动豪华是热销款。我们不妨就这两款车的配置水平入手，看看它与博越PRO之间孰胜孰负。

首先是指导价9.98万元的宋Pro自动精英版。其除了配备常规的主副驾安全气囊和胎压监测外，还拥有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入/一键启动、远程启动、皮质方向盘、皮质座椅、液晶仪表盘、8英寸中控屏、液晶仪表盘、全LED自动大灯、外后视镜电动调节/加热、内后视镜防眩目、CN95级空调过滤等，表现对于一款不到10万的SUV来说足够优秀。只是少了DiLink 2.0系统的生态略微有些遗憾。

当然你只需再加1万块钱购买豪华版，就可以拥有那套装X的车机系统以及车道偏离预警、主动刹车、道路交通标示识别、360°全景影像、ACC全速段自适应巡航、自适应远近光以及外后视镜电动折叠等高阶配置。诚然，这些配置完全对得起这1万块钱的付出。

再来看同价位博越PRO的表现，为了展现的更为直观，我们制作了下面的表格。

可以看到，宋Pro在10万级SUV市场展现了极高的性价比，相较之下博越PRO在配置方面就显得有点捉襟见肘了。

写在最后：从两车整体的风格上看，宋Pro趋向现代和科技，受众更年轻，而博越PRO则显得传统了些，更适合年纪稍长的群体。按照宋Pro整体售价比博越PRO更低的既定事实，其相同价格下更出色的配置表现，以及自身空间方面的优势毋庸置疑。当然，我们也要承认博越PRO在内饰质感层面的优势。总的来说宋Pro在2020年依旧具备极强的竞争力，如果你在乎时尚、科技和大空间，并且预算落在10万区间，那么宋Pro是一个非常不错的选择；而如果你更加注重豪华感，博越这么多年的口碑也一定不会令你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最适合二胎之家的家用车，六座MPV还是七座SUV？我选了四座

摸完VS7，隐约觉着，这车会火。

10.68-13.68万的官方指导价，比先前上市的VS5贵了差不多2万；而相对应的，车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV。

但问题来了，捷达VS7全系都是5座车型，更大的车内空间最终也没能等来两张额外的座椅；以及新车的外观内饰几乎全盘延续了VS5的设计，这就不禁让人陷入了沉思：多出的100mm轴距，真的值得这2万余元的差价么？

尺寸配置都有提升

照例先抛结论：VS7和VS5的差别，其实并不局限于尺寸。

比如两款车都全系标配了LED大灯，但VS5全系都是反射碗，到了VS7上则为透镜式结构。

如果觉得这点差别太过细枝末节，那不妨来对比一番两款车各自次顶配版本的配置差异，也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版，官方指导价分别为10.28万和12.68万。

定位更高的后者多出了自动驻车、可开启全景天窗、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节、主驾座椅腰部支撑、后排杯架、更大的10寸中控屏（VS5为8寸）、GPS导航、车联网、自动大灯、外后视镜折叠/加热、后排出风口等等。

单看以上这一连串配置，至少也能值回一万多元的差价。

至于两款车最显著的差别，那还得是尺寸、尺寸、尺寸。

VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm，较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势。以及文章一开头就交代了VS7没有提供7座版本，这也就意味着，后排和后备厢，成了更大空间的唯二受益者。

后备厢直接用数据说话，VS7的标准容积为548L，而VS5只有482L，多达66L的差距还是相当可观的。

至于后排空间，前排座椅都调到正常驾驶时的位置，VS5后排腿部空间的余量大概只剩下一拳多，只能算是将将够用；而VS7足足留下了一个小臂的距离，甚至能轻松翘起二郎腿。

悦享型性价比最高

捷达VS7的版本构成并不复杂，全系就四款车，除了最入门用的是1.4T+5MT的动力总成外，剩下三款都是1.4T+6AT。

四款车型中，手动挡（手动进取型）销售表示订不到车；次低配（自动进取型）得等车，周期大约一个月；中配（自动悦享型）高配（自动荣耀型）现车充足。

既然手动挡买不到，那咱就暂且忽略，重点来看三款自动挡车型。

12.68万元的自动悦享型，比11.88万元的自动进取型贵了8000元整，多出的配置包括18寸的轮毂轮胎（进取型为17寸）、前排侧气囊、倒车影像、无匙进入和启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、腰部支撑、10寸中控屏（进取型为8寸）、GPS导航、车内氛围灯、自动雨刮等。

13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整，优势配置集中在前后排侧气帘、主动刹车、360度环影、自适应巡航、前排座椅加热、带温度分区控制的自动空调。

考虑到VS7的标配算是比较丰富，所以即便是能买到的最入门的自动进取型，也足以应对大部分的日常使用需求；12.68万元的自动悦享算是全系性价比最高的版本，完全值回8000元的差价，且增加的配置大多使用率颇高；至于顶配车型，性价比一般。

言简意赅说结论：预算卡的很紧，选自动进取型；追求高性价比，自动悦享足矣。

官方优惠还限时间

VS7正式上市还没几天，官方就已经放出了降价+赠品的小幅优惠。

以自动悦享型为参照，捷达官方目前有2000元的现金让利，4S店接受买家自行上牌，仅收取200元的临牌费，加之没有常见的服务费，这台指导价12.68万元的VS7，最终全款上路价格为14.19万元。

不过目测绝大多数的VS7客户应该都会选择金融，因为捷达官方提供了7万24期或5万36期的免息贷款，只是按照惯例，4S店得收取3000元的手续费；而如果愿意支付一定的利息，最多可以贷款八成，意味着首付甚至可以低到4万元左右。

车价优惠和免息政策，实际上都包含在捷达官方提供的8重礼之中，但其中的部分和普通消费者实在没太多关联。

具有普适性的还有两年的延保，当然这个其实是有点坑，因为VS7原厂自带三年十万公里的质保，而升级只是延长了时间，里程数仍维持不变；另外赠送三年六次的基础保养，也就是俗称的小保养，一次大约价值五百元左右；以及原厂太阳膜和发动机舱隔音棉。

太阳膜很好理解，关键是发动机舱隔音棉。VS7原厂的引擎盖是没有隔音棉的，一眼望去就是空荡荡的补强结构。而只要能享受到官方赠送的礼包，4S店在交车前会额外加装一块原厂的隔音棉。

按照4S店销售小哥的说法，8重礼包的有效期是从上市到3月底，一共也就持续十来天时间；而之后，VS7将会恢复到平价销售。

“喏，和那车一样，到现在还是平价卖呢。”

说罢，销售小哥指了指一旁的VS5展车。

临近下单却被劝退

虽然刚进店时冷冷清清，但没一会，这家捷达展厅里便陆陆续续来了几波看车的消费者。其中一位伢叔逛了一圈又一圈，苦于没有销售接待，最后直接坐在了我和销售小哥的身旁“蹭听”。

伢叔的需求非常明确，相中了11.88万元的自动进取型。配置什么的无所谓，有自动挡就够了，如果不要天窗能再优惠些就更好了，毕竟他的主要用途是买回去拉货。

而看中捷达VS7的原因就俩：大，便宜。

虽然浑身上下挂的都是捷达标，但VS7的底盘和三大件都是不折不扣的大众出品，发动机上直接赫然贴着如假包换的VW标志。所以几乎相同的价格，搁原来只能买到一台低配朗逸，现在却可以选这么大一台SUV，伢叔自然觉得VS7性价比爆棚。

可就在伢叔已经和销售谈完定金后，他却发现了VS7上的“劝退点”。

也许对于普通消费者而言并不是太介意，但伢叔买回去是用于自家厂里拉货用，所以后排座椅放倒后，无法与后备厢形成一个平面就另他比较头疼了。

但有一说一，造成这一局面的主要原因，在于VS7将后备厢底板的高度做的比较低，这样一来拿放东西更省力，总容积也会更大；而缺点，就是无法和后排成为一个大平面。

伢叔最终的抉择不得而知，但他的纠结是毋庸置疑的。

除了后备厢，VS7其实还有其他槽点。这款车全系都是前驱布局，尽管如此，后排地板依旧存在大幅的中央凸起。只是比VS5稍好一点，因为VS7的空间足够大，中间乘客可以选择将脚踩在凸起上，也可以借用两侧乘客的空间；VS5因为长度有限，中间乘客只能被迫“劈腿”。

以及VS7后排乘坐空间充裕到极致，但坐垫前后位置和靠背角度都是固定的，灵活性有所欠缺。

网点暂时还是瓶颈

熟悉我们探店系列的读者应该都知道，每款车型我们至少都会探访2-3家4S店，通常还会是跨地区，使得终端行情更具参考性。但这次的VS7，却一反常态的只出现了一家店的报价。

原因简单粗暴：没店。

截至码下这段字，捷达在整个上海地区也只有一家店，甚至还不如机场的数量。

但你还千万别嫌店少，隔壁整个苏州市，愣是一家捷达的店都没有。所以要是苏州的客户想买车，就俩选择：东进上海，西行无锡。

而上海地区的这一根独苗，还仅仅是品牌体验店，只管卖车，不管售后。

按照销售小哥的介绍，不提供售后也有难言之隐。这家品牌店地处中环，而上海大量的捷达车主都挂沪C牌照，压根进不了外环。所以捷达又在外环以外指定了一家一汽-大众4S店，既可以享受赠送的保养套餐，也可以进行常规的保养。

除了在一汽-大众和捷达的售后进行保养以外，官方也认可第三方的途虎养车，所以只要在这三者处进行保养，都可以享受到捷达官方提供的质保。

让捷达潜在客户略感欣慰的是，本应靠走量主打群众路线的捷达，2020年将会在上海地区开设五家左右的新店。而届时，再想买捷达车型应该会方便不少。

AL频道小结

其实在探店之前，我并不看好捷达VS7。

同等价位，SUV市场几乎被自主品牌完全垄断。哈弗H6、长安CS75?PLUS等等，一堆叫得上名字、销量榜单常年位居前列的车型，都是VS7最直接的竞品。

转身再看看捷达，全车敲起来邦邦响的硬塑料，EA211配的还是上古神兽6AT，加上捷达这颇具年代感的品牌，拿什么和早就跨入新时代、互联化、智能化的自主车型比拼呢？

但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型，便会发现两者的取向是截然不同的。

在被后者看似马力很大，实则顿挫、噪音大、不平顺的动力总成折磨过之后；在被后者看似智能、实则卡顿、难用、简单问题复杂化的车机折磨过之后；在被后者看似软塑料、皮质包裹，实在散发着新车异味的内饰折磨过之后，你会发现，捷达VS7反而在强调一台车作为交通工具的基本属性。

去年9月上市的VS5，截至2019年底的四个月时间共卖掉了36705台，月均销量超过9千大关，这对于一个“新品牌”而言实属不易，也侧面证明了消费市场对捷达品牌的接受度。而纵向对比之下，VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低。

再加上一款产品力合格的合资品牌中型SUV，选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击，捷达VS7不火都难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X1“烂大街”？真实车主详解，林肯冒险家真不负豪华之名？

今年二胎出生后，老婆就吵着要把家里的POLO给换了，要么六座MPV，要么七座SUV，但是看来看去，都不满意，虽说这些车座位多，但实际乘坐空间并不如想象中的大，当然也有大的，比如奥德赛、埃尔法，只是我们买不起，普通的宋MAX、吉利嘉际，是在预算范围内，但总觉得缺点什么，没想到我们两个人，最后买的居然是辆四座车。

对，就是最近风头很足的?五菱凯捷。因为是新款车，买的时候也没有看到太多人分享用车感受，完全是根据我们自己的体验下手的。首先，五菱凯捷这款车颜值不错，说真的，现在的MPV都太商务，就算号称家用型的，造型还是差不多，短短的前脸，长长的车身，平时自己一个人开车去上班，真的很像司机，但是五菱凯捷就没有这种顾虑，整车看起来更像SUV，但内部空间又跟三十万+的MPV很像。

其实它是三排六座的空间布局，但因为平时我们父母很少跟着出门，所以大多数情况下也就是两个人和二宝一起坐，最常用的就是它主打的“大四座”模式：把第三排座椅收起来，第二排座椅可以移动到很远的距离，二排座椅的坐垫也很舒服，椅背几乎可以180°放平，腿托可以抬起72°，睡觉也没问题。可以说，五菱凯捷是现在大四座车品类的一个新星了，在它之前，我还没有看过任何一辆主打这种“4+X”多变空间的家用车型。

像我们家的家庭成员结构，很常见：大宝7岁，坐不了副驾驶，二宝刚出生，二排要放安全座椅，大宝坐第三排一个位置，二排女王座椅给老婆坐，这个出行常态，目前除了凯捷没有任何车型可以满足。

偶尔的节假日，有全家出行的需求时，把第三排座椅还原就能把父母也捎上，第三排座椅虽然不常用，但凯捷设计得也非常人性化，座椅高度和椅垫长度都足够有支撑性，最合理的地方是，即使是三排座椅正常使用，也有一个下沉式的后备厢，能够放下至少两个26寸的行李箱和两个背包，这是吉利嘉际、宋MAX的正常六座下的后备厢空间完全不能比的。如果把第三排座椅收纳起来，后备厢空间就更夸张了，最大容积1514L，几乎是吉利嘉际同等状态下后备厢空间的两倍，实用度完全没话说。

凯捷的配置也完全超越了价格本身。8.58—11.68万的售价，全系标配自动驻车、牵引力控制系统、刹车辅助系统、上坡辅助系统、倒车雷达、倒车影像等日常实用功能。顶配有360度全景可视、6个雷达再加上弯道巡航辅助、全速自适应巡航功能，辅助安全驾驶，同级别车型在这个价位，顶多能买到手动挡，而五菱凯捷就能买到1.5T发动机+模拟八速CVT变速器的动力系统，操控也接近轿车，吊打普通MPV面包车的操控感。隔音、避震、座椅、空间灵活度全都是为家庭而生的。

综合看来，顶配的车型是性价比最高的，所以我和老婆毫不犹豫下手了顶配，12万不到的价格买到二三十万级别家用车的品质，五菱凯捷真的太香了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尺寸超哈弗H9，最大扭矩480牛米，上汽MAXUS D90 Pro实车到店

“一款豪华紧凑型SUV，到底靠什么征服消费者?”

笔者对于汽车还是有一定了解的，之前手里有30万元左右的存款，想购买一款豪华紧凑型SUV。个人觉得宝马X1、奥迪Q3有点“烂大街”，所以就想在凯迪拉克XT4和林肯?冒险家之间做出选择，后来经过试驾、对比之后，还是决定入手了林肯冒险家，这段时间开下来之后，整体上对于这款车型有了一个评价：长安汽车真的让冒险家给你一种豪车感。

首先来说外观，长安林肯冒险家并没有因为国产而改变风格，第一眼看上去这款车型就有着美系车型特有的风格-大气沉稳，进气格栅的中网是编织的样式，前大灯组点亮时候的视觉冲击力很不错，LED日间行车灯的辨识度很高，A柱的车身铭牌给人一种高级感，车窗的镀铬饰条、车门的防撞条都在打动着我。

最满意的还是林肯冒险家的尾灯组，贯穿式的风格是林肯汽车的一个特点，点亮之后显得很大方。圆筒式的排气管强调了运动感，个人对于外观很满意。内饰上，在7色氛围灯点亮之后，能够给人一种浓厚的豪华感，按键式换挡杆触感很不错，甚至有着机械的操控感，多功能方向盘的触感很不错，转向还是很迅速的。

2.0T发动机的动力输出是很不错，在轻点油门之后能够感觉到积极的响应，城市超车一点都不费劲。在高速上行驶能够感觉到充沛的动力，一般在3000转左右的时候已经有很好的动力输出了，官方给出的百公里油耗为7.5L，我一般在8-9L左右，对于SUV车型来说，这样的油耗我很满意。当时4S店给出的保养时间是1万公里，目前我还没有到1万公里，但是平时的开销并不大，这款车虽然豪华，但是用车成本并不高。

个人认为，相对而言林肯冒险家的配置是更完善的，而且安全配置表现也是很不错的。在城市中行车的回头率比较高，并没有因为国产而简配，真的给人一种豪华的享受。但是这款车型还是有几点可以提升的，比如说刹车距离较长，轮胎比较窄，还有就是后排座椅比较窄，并且还没有没有Carplay。以上就是长安林肯冒险家的优缺点，当然每个人都有自己的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海选导购高性价比家用好车之选，皓影 VS 迈腾 VS 奇骏

近日我们在经销商处拍到了一组到店的上汽大通D90?PRO越野版实车图，此前新车已经以17.98-27.98万元的价格正式上市。作为新款MAXUS?D90的升级兼改款车型，内外进行了全面革新，入门车型价格较哈弗H9要亲民不少，因此对于越野玩家来说是一个福音。

外观方面实拍的越野版车型配有专属的越野套件，较普通版来说更具野性和运动感。细节之处其八边形的中网美版赋予熏黑的网状格栅，边缘还有黑色的饰条进行包边，搭配悬浮式中网上方的“MAXUS”品牌标识，尽显高端气息。较为夸张的进气口和厚重的运动包围相得益彰，较整车的越野气息发挥到了极致。灯组方面新车虽然是硬派SUV，但除了入门版车型外均配备了LED大灯和LED日行灯。

车身侧面新车和诸多非承载式硬派SUV一样，采用的偏方正的车身设计，在黑色车窗饰条、黑色车顶行李架、黑色的越野包围以及红色的刹车卡钳的配合野性十足、英气逼人。尺寸方面新车的长宽高分别为5005/1932/1875毫米，轴距则为2950毫米，较最直接的竞品车型哈弗H9相比至少大了一圈。另作为一款把越野能力作为卖点的车，通过性是很重要的一项指标，D90?Pro最小离地间隙210mm，最大涉水深度800mm，底盘低点使用防水单向阀，接近角28°，离去角25°，面对复杂路况时也不会轻易发生剐蹭。

车身尾部新车也偏向方正设计，除尾灯组之间的粗壮的镀铬饰条外，并没有多余的钻饰元素，一切以实用为主，后包围下方则集成了双边共四出的炮筒式尾喉，在红色饰条的配合下，兼顾野性和运动气息。

内饰方面新车和粗犷的外表相比要精致和细腻不少，整个中控台用大面积的软质材料和翻毛皮材质进行包裹，搭配大尺寸的悬浮式中控、全液晶仪表盘以及样式新颖的电子档把，隐约中还有一丝全新宝马X5的影子，豪华感和高端高绝对凌驾于哈弗H9之上。车机方面新车搭载斑马智行3.0系统，功能愈发丰富，语音控制、音乐、导航，远程控制车辆等功能一应俱全，原车还搭载了高德导航地图。座椅布局方面新车提供2+3/2+3+2/2+2+2和2+2+3四种座椅布局，多样化的布局足以满足不同用户的需求。

动力方面新车有汽油版和柴油版两种动力总成，其中柴油版车型搭载一台上汽π?Bi-Turbo的2.0T双增压柴油发动机，根据调校的不同，其最大功率分别为163马力（120千瓦）和218马力（160千瓦），峰值扭矩分别为375牛·米和480牛·米。传动方面，与之匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。同时，其将满足国六b的排放标准。

汽油版车型将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为218马力（160千瓦），峰值扭矩为350牛·米。传动方面，同样匹配来自采埃孚的8速手自一体变速箱。此外，新车还将根据配置不同提供全地形智能适时四驱系统，提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式，且配备中央差速锁及机械牙嵌式后差速锁。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

suv车哪些值得买

随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

第一款车：皓影

颜值上，相比CR-V的保守，皓影更年轻动感一些，中网标志性的镀铬饰条贯穿左右，锐利的眼神散发着“深邃”的光芒，全系标配LED大灯以及日间行车灯，除了低配的精英版其余车型还有着主动闭合式进气格栅，可提高经济燃油性。皓影在尺寸上跟CR-V相差不多，具体三围是4634*1855*1679mm，轴距为2661mm，长度要比CR-V多了49mm，其他方面几乎一样，从内部乘坐感受上，两款车也极为相似，空间利用率还是可以的。

对于皓影的内饰，我只想说这真的很CR-V，中控台布局与CR-V是一样的，虽然没有什么新鲜感，但并不让人反感，细节的处理十分用心，人机工程学也很到位，无论是储物槽、杯架还是中央扶手的内部构造，使用起来都很方便，另外车厢内经常碰触的地方使用了软性材质，摸着手感很不错，并且做工方面，皓影是要略好于CR-V的，适量的镀铬点缀，也让车厢内不会过于沉闷。

动力方面，该车搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力，最大扭矩243N.m，匹配CVT无级变速箱，皓影前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆和多连杆式独立悬架+横向稳定杆，采用前置前驱的驱动方式。起步时的动力响应处理的很好，基本稍微轻点油门，车身就能立刻做出反应，油门前半段给人感觉还是比较饱满的，但绝对不想原来日系车那样脚感那么窜，无论是油门踏板特性、还是动力输出特性。

第二款车：迈腾

外观方面确实较出色新设计的新迈腾，在外观方面确实足够出色。从该车的前脸部分放眼望去，风格依旧是一汽-大众家族式的设计语言，并没有那种中规中矩的感觉。这款车型给人的视觉感较时尚、年轻化。而且它配备的LED大灯，照明效果比较不错。而且侧面部分很优美，腰线的设计很时尚，非常有一种力量感，看起来很漂亮。同时，该车双边共两出的排气设计采用了镀铬的设计，兼顾了商务与动感，看起来很精致。而且，新迈腾在尾标下方标上了"MAGOTAN"英文标识，为整个车型提升了不少档次。

作为一款商务车，新迈腾在内饰设计上保持了上一代车型的稳重大气，布局整洁的优点，同时加入了很多年轻科技化元素，中控台的造型比较有科技感，按钮的排列很有序，方向盘的握感舒适。两块液晶大屏，反应灵敏显示清晰，科技感满满。同时新迈腾内饰用料十分精良。

新迈腾变速箱的表现也非常不错，中端提速特别快，减震软硬适中，急速转弯时也没有那种空坠感。自动跟车系统很适合城市驾驶，能有效减少驾驶人员的疲惫感。新在这一方面表现也很不错，?1.4T的百公里综合为5.8L。2.0T低配版发动机的百公里综合为6.3L。2.0T高配版发动机的百公里综合为6.6L。此外还提供了插电混动GTE车型1.4T1.8L！

第三款车：奇骏

外观方面，日产奇骏采用了造型夸张的进气格栅，再辅以镀铬饰条装饰，使得前脸看起来很帅气。另外，再结合上底部银黑色的防护板，以及两侧造型漂亮的LED日行灯点缀，前脸看上去更加犀利有野性了。

奇骏的内饰设计较为经典，其软质材料较多，整体舒适感较强。换挡杆、中央扶手等方面进行了全新设计，跑车D型方向盘，营造了不错的科技氛围。

奇骏国产之初就带有明显的硬派风格，在同级别城市SUV中独树一帜。不仅外形硬朗，更有同级领先的4x4-i智能全模式四驱系统，赋予了奇骏出色的全路况适应能力，加之优异的驾乘舒适性，形成了奇骏同级独有的城市+越野全能产品力。而2020款奇骏则在原有的产品基础之上，增添了越级舒适性配置和L2级别自动驾驶辅助系统，进一步稳住了奇骏合资SUV标杆的地位。

最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择迈腾；比较注重内饰空间的话，可以选择皓影；注重动力水平，奇骏是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起售不到7万的中型SUV，搭载1.6T引擎四出排气，新款捷途X70亮相

SUV在中国是很受欢迎的一种车型，也有不少人会把SUV当成家用的首选车型，所以很多车企把重心放在了SUV市场，陆陆续续推出了不少新款SUV。那SUV车哪些值得买吗？我极力推荐你买一款“30万内无对手”SUV汽车：新领克01，我在朋友家开完这车后，我真的也种草了，给我最大的体验是：顺滑的起步、前卫新潮的外观和高性价比，值得推荐。下面，随我一起来看看相关信息~

新领克01

官方指导价：15.08-20.18万元

一、外观方面

全新领克01依旧提供了燃油、PHEV插电混合动力两种动力、五款车型，分别为型Pro、耀Pro、劲Halo、暗夜版及PHEV Halo，颜色有黑白红蓝四种颜色，我的是用红色的车。

纵横交错的都市经纬进气格栅一改往日的老气，下沿向上收窄，前脸看起来更扁平。分体式灯组是领克的特色，LED远/近光灯体积缩小了一圈并且被简化为双透镜样式，底部设有黑色饰件以进一步突出视觉层次。

我认为前包围很容易让人联想到领克03，两端的进气囗并非装饰，细节走心。侧面没有太大变化，仅前翼子板处的饰件、侧裙等细节经历微调。尺寸方面，长度和高度均稍稍增加，轴距则停留在2734毫米。

二、内饰方面

新款领克01的内饰基本复制粘贴了领克05的模板12.3+12.7英寸双屏是“2.0代"内饰设计语言的主干。

TPO2(热塑性聚烯烃）面板的挥发性有机化合物排放更少，外层用丝绒包裹，环保且质感满满。全液晶仪表盘拥有3种主题，每种主题的强调色和部分设计细节都能跟随驾驶模式切换而改变。此外，它也支持全屏地图模式，需要单独调取。

中控屏内置高通骁龙820A+恩智浦i.MX6Q双芯片，开机启动以及系统响应时间都缩短了很多。卡片式界面设计符合趋势，右下角会显示最近操作的应用。

三、空间方面

新款领克01的车内储物空间有惊喜也有槽点，惊喜在于前后杯架都有限位，扶手箱、手套箱里都有植绒，此外副驾网兜、椅背储物袋的出现方便了日常使用；槽点在于扶手箱、后排门板储物格的容积较小，只能放下一瓶400毫升矿泉水。

行李厢空间没有发生变化，后排座椅椅背可以按照4/6比例放倒，放倒后地板几乎纯平，下方还藏着一个很大的夹层。配置上，拥有电动尾门、尾门位置记忆以及脚踢感应开启。

四、动力方面

新款领克01两驱、四驱车型分别换装Drive-E 2.0TD T4 Evo和T5发动机。我测试车型搭载T5发动机，最大功率187kW（254马力）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1800-4800rpm，工信部油耗7.8L/100km。传动方面，均匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱。

底盘部分，依然采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，次顶配车型劲 Halo和顶配车型暗夜版都配备了博格华纳第五代智能四轮驱动系统。T5发动机的底气明显更足，轻踩油门车速便会线性上升，轻快自如。80km/h以上再加速也丝毫不虚，我认为这股从容不迫的气度应该是消费者为高配买单的主要理由之一。

新车提供经济、运动、舒适、越野共4种驾驶模式，日常驾驶时个人最推荐默认的舒适模式，挡位切换更顺滑，换挡速度也不慢。运动模式下变速箱动作更容易察觉，虽然动力传输速度变快了，但是品质感有所丢失。8AT变速箱积极配合发动机的工作，设定上比较乐于升挡，车速超过80km/h即可升入最高挡。需要降挡的时候它也毫不含糊，对节气门开度的感应很机敏，直白些形容就是“跟脚”。平顺性同样可以给个好评，起步加速、滑行等工况下都不会出现明显闯动。

五、0-100km/h加速测试方面

加速与刹车测试开始于中午12:00，地表温度约1℃。切换运动模式，关闭ESC，变速箱允许发动机转速上升到2700rpm左右起步，初段推背感相当明显。最终测出的最好成绩为6.62秒，作为参考，在相同气候条件下测试的2018款领克01(参数|询价) 劲 Pro（T4发动机，140kW，300Nm）的成绩为7.82秒。

六、噪音测试方面

怠速、120km/h两种工况测得的噪音值均稍稍高于爱卡推荐值，不过从主观体验出发，新款领克01的发动机怠速噪音属于正常水平，而车速120km/h巡航状态下的主要噪音源是四条235毫米宽的轮胎，车内驾乘人员正常交流没有受到太大影响。

总结：

综合来看，全新领克01在内饰设计、材质选择、车机交互、行驶品质等方面的表现皆可圈可点。至于能否满足你的驾乘需求，在试驾之后相信你会有更加明确的答案，领克01在动力方面的优势就凸显出来，因为即便再怎样追求独特驾驶感受的人，也不会抗拒一台柔顺好开的车，值得推荐购买。

路虎优惠7万，奔驰最低25万提车，豪华7座SUV往这儿看！

当我们提到奇瑞这一优秀的国产自主品牌之时，很多人首先会想到的是奇瑞QQ，艾瑞泽七和瑞虎八等车型。其中捷途作为奇瑞的子品牌之一，旗下也有着很多不错的代表车型，就拿捷途的首款产品x70来说，在当年上市之时首月也获得了近万台的销量成绩。作为一款起售价格不到7万元的中型SUV车型，捷途x70在各方面的表现并不逊色于奇瑞瑞虎8。近日奇瑞官方公布了全新版本捷途x70的相关信息，那么这款综合性能表现优越的中型SUV车型在经过改款之后到底如何呢？下面我们就来一睹为快。

全新版本的捷途x70在内饰的打造上，整体采用了家族最新的设计风格，相较于现款的捷途x90和x95来说有着共通性。整个中控台采用了对称式的布局，并且配备了由液晶仪表盘和大尺寸中控显示屏幕所组成的一体式连体屏幕。底部还配备了较为精巧的旋转按钮式换挡机制，营造出了不错的科技感。通过我们也可以观察到在中控台下方还采用了双旋钮式的空调控制区域，并且配备了钢琴烤漆材质用于搭配，这样的操作面板我们在奇瑞瑞虎7和瑞虎8等车型中也可以看到，在实用性方面还是较好的，不过日常光线照射进来很容易成为指纹收集器。

外观方面，根据之前提供的申报信息来看全新版本的捷途x70在整体设计风格相较于现款车型有着显著变化。具体表现在前脸部分配备了大尺寸的多边形中网造型，内部横幅式的进气格栅采用了亮色饰板装饰，周围还配备了饰板进行包裹，在精致感方面的表现还是不错的。左右两侧分体式大灯组造型较为纤长，并且一直延伸至轮眉骨上方，下方的雾灯结构改变为了竖向长条式设计，在一定程度上也增强了这款车型的运动质感。

车身侧面新款X90相较于现款车型并没有太多调整，上扬式的腰线从前轮眉骨处贯穿至车尾灯部分，配合上原本前低后高的车身造型，在视觉效果方面有着一种俯冲感。不过我们从也可以发现这款车型在车窗面积方面是有些小的，这一定程度影响了驾乘人员在行车时的视野。新款车型还提供了两种尺寸的多种造型轮圈可供选择，相对应的轮胎尺寸分别为235-60R18和255-45?R20。

车身尾部全新版本的x70采用了当下较为流行的贯穿式尾灯造型，同时灯组分为红色和透明两种设计，具有一定辨识度的同时也显得更加个性了一些。除此之外新车在后包围处还取消了原先的出气孔设定，而是改为了面积更大一些的黑色饰板以及双边共4出的排气布局。

作为一款中型SUV车型全新版本的捷途x70在身材方面根据不同版本车型分为两种，分别为4749*1900*1720毫米，轴距为2745毫米和4724×1900×1720毫米，轴距为2720毫米。

动力方面，全新版本车型将继续搭载1.5t和1.6t两款涡轮增压发动机，其中1.5t涡轮增压发动机最大功率为156马力，峰值扭矩为230牛米，1.6t涡轮增压发动机的最大功率则为197马力。

总的来说，全新版本的捷途x70在外观和内饰方面改动还是较大的，更富科技感和时尚气息的设计显得很有诚意。不过这款车在身材方面的表现依旧较为平庸，相较于奇瑞瑞虎八来说还差上一些，更没法和主流的中型SUV相提并论。那么你对于这款售价在7万左右的中型SUV车型又有什么别的想法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代ix25、缤智、探影，新一代小型SUV各具亮点

随着生活条件的提升以及二胎政策的开放，中国不少汽车消费者身后都是一个四口之家。基于这样的家庭情况，传统的五座SUV已经越来越难以满足他们的需求，除了要服务好家里的领导和“两位皇帝”，自己的父母亲以及岳父岳母也需要考虑进去，以便一家人整整齐齐共享天伦之乐。

此时，七座SUV逐渐得到更多消费者的青睐。近两年来，不少厂家也推出了自家的七座SUV产品，低至7、8万，高达上百万，可选择的车型和范围越来越大。当然，最受欢迎的始终是30万级别，既保证一定品质，又足够实用的七座SUV产品，丰田汉兰达就是其中的典型代表。

广汽丰田?汉兰达

但众所周知，汉兰达时至今日，即使即将迎来换代，也仍然基本没优惠，极为受欢迎。那么有没有品牌影响力更强，同时又有大优惠的价格相近的车型可选呢？当然有。

奇瑞捷豹路虎?发现运动版

官方指导价：35.68-45.58万元

能生产制造SUV的品牌如今多如牛毛，但能称得上是“SUV专家”的却始终只有那么几家厂商，路虎便是其中一个。今天介绍的是路虎?发现运动版，为目前国内能买到的最便宜的七座路虎SUV。

对于不少消费者来说，“发现运动版”可能相对陌生，实际上它的前身便是“发现神行”。发现运动版是此前发现神行的改款车型，不仅外观、内饰、配置等发生了变化，就连名字也一并改掉。众所周知，路虎目前主要有三条产品线，即揽胜系列、发现系列以及卫士系列。新车以发现运动版命名，相比老款的“发现神行”，名称上显得更为直白，同时淡化了“神行者”这一现已成为历史的老车型，这有助于疏导消费者对车型名的理解。

现款发现运动版在外观上进行了微调，最大不同之处在于前大灯组LED灯源结构的变化，看起来更立体，也更有气势。虽然是路虎相对入门的产品，但发现运动版依然拥有十足的霸气，相比旧款也更有新鲜感。

作为改款车型，发现运动版在车身尺寸方面并无太大变化，轴距依然为2741mm，粗壮的C柱以及C柱之后实用的“大屁股”依然是其特色之处。

来到尾部，发现运动版依然变化不大，熏黑的双U型尾灯配合板正的尾部造型，俨然一台“小发现”。虽然动力数据不俗，但发现运动版选择了低调，双边双出的排气采用了隐藏式设计。

相比外观，发现运动版内饰的变化更具诚意。大尺寸液晶仪表盘+中控大屏让发现运动版变得更具未来感，同时多功能方向盘上的按键和空调控制面板都采用了亮黑处理，看起来非常高档。配合多处高档皮质的包裹以及木质饰条点缀，发现运动版在设计感和质感上都比旧款提升了不少。

发现运动版采用2+3+2的七座布局，第二排座椅支持前后和靠背角度调节，如果不考虑第三排使用情况，它能为车内5人提供较为舒适的驾乘感受。相对遗憾的是发现运动版第三排座椅对于成年人来说不够宽裕，头部空间几乎没有，高地台的设计也让双腿无处安放，只适合应急使用。当然，这也是中型SUV的普遍正常表现。

最后动力方面，发现运动版采用英杰力系列2.0L涡轮增压发动机，分高低功率，即200PS和249PS两个版本，并全系搭载48V轻混系统，以提升动力表现和驾乘舒适感。200PS版本最大马力200Ps，最大扭矩320N·m；249PS版本最大马力249Ps，最大扭矩365N·m，均匹配9挡手自一体变速箱。作为专业的SUV品牌，发现运动版即使是入门级车型，路虎也为其全系标配了一套适时四驱系统，越野能力在同级中表现依然上乘。

目前发现运动版普遍优惠6-7万，最低配车型净车价不足30万，算起来还是颇具诱惑力的。

北京奔驰-奔驰GLB

官方指导价：29.28-34.88万元

奔驰GLB定位紧凑型SUV，它的出现，一举成为了国内能买到的诸多豪华品牌中唯一的一款紧凑型七座SUV。

虽然完全就是城市SUV的取向，但奔驰GLB采用了相对更硬派的造型，方正有力的车头配合双杠银色镀铬，看起来虎头虎脑，与同级别的奔驰GLA有着很大的区别。当然不变的是精致感与优雅的姿态，奔驰GLB也同样拥有全LED大灯的精彩点缀。

或许是因为七座布局的需要，奔驰GLB整体轮廓也比较平直，加上全车的黑色越野包围，它可以算是除奔驰G级外最硬派设计取向的奔驰SUV车型了。奔驰GLB轴距达到2829mm，数据越级，但实际空间，尤其是第三排表现会怎样呢？我们往下分析。

来到尾部，奔驰GLB整体设计得到了家族的传承，精致的尾灯造型酷似奔驰GLS，而且与家族其它SUV产品一样都是双边排气设计，遗憾的是它实际为隐藏式单边单出。

奔驰的内饰一直为人所称道，奔驰GLB同样没有让人失望。双连屏（液晶仪表盘+中控大屏）的设计以及精致的金属和亮黑色组件让奔驰GLB看起来非常高档，氛围被烘托得特别到位。

我们重点来关注一下奔驰GLB二三排的情况（2+3+2布局）。得益于较高的车身高度，奔驰GLB能为乘客提供较为充裕的头部空间，而且第二排座椅支持靠背角度独立调节，想要取得一个舒适的乘坐姿势并不困难。但奔驰GLB第三排对于成年人来说腿部空间局促，相对还是小朋友更加适合。好在奔驰GLB第三排配置是比较全面的，杯架、储物格和电源都有提供。

动力方面，奔驰GLB搭载一台奔驰与雷诺共同研发的1.3L涡轮增压四缸发动机，分高低功率。低功率版本最大马力136Ps，最大扭矩200N·m；高功率版本最大马力163Ps，最大扭矩250N·m，均匹配7挡双离合变速箱。值得注意的是，奔驰GLB虽然看起来颇为硬派，但全系均没有四驱系统，非常城市化的取向。

或许是空间没有想象中那么充裕，又或许是因为动力配置上过于城市化，奔驰GLB上市大半年以来，目前已经有多达7万左右的让利，最低配车型20万出头便有交易，颇为诱人。

腾势X

官方指导价：28.98-35.78万元

当然，如果预算不变，在奔驰4S店里面看不上奔驰GLB或者喜欢新能源动力，那么还能看看腾势X。腾势品牌是由比亚迪和奔驰的爸爸戴姆勒共同设立的合资企业，面向的正是中高端新能源车市场，所以把腾势X摆在奔驰4S店里面销售就显得合情合理了。

腾势X是此前腾势的换代产品，包括平台、设计、动力等各方各面，一切都是全新的。

先考考大家，看着腾势X，您觉得它像谁？没错，腾势X就是基于比亚迪第二代唐打造而来的（上一代沿用的是奔驰老平台），两者在三电系统、发动机技术等技术层面上高度共享，而在工艺上腾势X则更多地融入了奔驰设计师的思路，可以算是比亚迪与奔驰双方和盘托出的一款杰作。

个人认为腾势X在设计上比比亚迪唐，甚至奔驰EQC都更具未来感，取消大嘴设计更显简约的它让人看起来非常舒服，不管是PHEV还是EV车型，差距都不大。

车身侧面也足够大气，最多7个座椅布局的腾势X并不显臃肿，而且中高配车型更配备Brembo前六活塞刹车卡钳及打孔通风盘，而FSD电控阻尼减震器则全系标配，可谓足够厚道。

至于尾部，腾势X与前脸设计足够统一，贯穿式尾灯+立体曲面包围，让其看起来圆润简约，右下角还有“Styled?by?Mercedes-Benz”的字样，时刻提醒着别人它的奔驰血统。

来到内饰，我更愿意形容腾势X是集比亚迪和奔驰两家之所长而融合在一起的。超大尺寸的液晶仪表盘和可旋转的中控大屏绝对是比亚迪车型的精髓所在，同时腾势X又具备奔驰车型的厚道用料和其它地方的设计元素，如出风口、储物格等。

腾势X第二排座椅支持前后和靠背单独调节，配合全景天窗，实用性和视野感都比较良好；第三排对于成年人来说，则乘坐体验感较差，尤其是腿部空间几乎被压缩为零，但这取决于第二排的使用情况。总体上来说腾势X的乘坐体验跟比亚迪唐没有太大差异，第三排依然只适合应急之用。

动力方面，腾势X可选度非常大。腾势X分为EV和PHEV两种驱动形式，纯电动版本又分为两驱和四驱版本，两驱续航里程达520km，四驱为500km，但后者采用双电机布局，性能更加优异。插混版本全系均配备双电机，都是四驱车型，同时搭载了一台比亚迪提供的2.0L涡轮增压发动机，纯电续航里程为81km，最低工信部油耗低至1.5L/100km，表现不俗。

或许是上有奔驰自家纯正的新能源产品，下也有比亚迪的王朝系列，所以腾势X目前拥有较大优惠，普遍让利5-6万，最终价格算起来已经跟比亚迪唐新能源车型差不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

由于年轻消费者的迅速增加，小型SUV市场的热度也达到了一个高峰，市面上不仅有自主品牌互相竞争，不少合资车型也都加入“战斗”，为消费者回馈了众多高质量车型。不过，车型的多样性难免会让消费者审视疲惫，因此，小编下面将会从中选出几款表现突出的小型SUV供用户参考，它们分别是新一代ix25、广汽本田缤智和一汽大众探影。

如今的年轻消费者都是非常注重主观感受的人群，也就是说如果在外部设计上不能受到他们认可，这样的车型基本就会从他们的选购名单中踢出。

经过微小改动的2019款本田缤智其车头选用了LED灯组，呈现出的整体效果要更为气派，再加上侧身运用了许多曲线线条，C柱得到降低，给人的视觉感受与Coupe车型极其相似。

大众近期推出的探影，其整体外貌的制作原型是海外版T-Cross，相较于它的姊妹车型途铠要更具备大众品质，在一些细节处理上也存在差别，不足之处在于其特点不太鲜明。

而新一代ix25的外形安排要比之前车型都要出色，可以说是跨了好几个台阶，整体设计理念拥有更加浓郁的气派感和科技感。车身配备的LED灯组和双色组合的车顶设计，都是当下十分受消费者赞赏的选项，该车极好的顺应了潮流。

从整体外貌来看，探影较为平庸，缤智由于产品周期的缘故没有选用流行设计，而新一代ix25的特色外形最为亮眼，不过具体好坏还是要看个人观点了。

下面来对比车身数据，其中新一代ix25是4300/1790/1620mm，轴距2610mm，其车宽和车高均是最出众的，而缤智的车长最长，探影的轴距最宽为2651mm。从侧面角度看，前短后悬的设计安排均在这三台车上有所体现，ix25与探影的整体设计相似度极高，相比之下，缤智的C柱由于受到降低，使其车内高度也压缩了一些。

其次是内饰布局，ix25车内配置了12.3英寸的液晶仪表盘及10.4英寸中控屏，这样充满科技气息的大尺寸屏幕在同级市场中几乎完胜，在配上纹理座椅等配置，让用户的乘坐感受也舒适不少；而缤智内饰虽然也发生了优化，整体质感也值得赞赏，作为实用车型非常合适，只不过科技元素有些欠缺。

探影内饰的多色搭配也展现出了不凡的潮流感。

在动力方面均有1.5L车型，不过综合表现还要数缤智最为强劲，保住了本田发动机的“尊严”。

当市场中的商品增多，出现货比三家的情况也实属正常，这三款车型均有亮点表现，定有你们稀罕的一个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。