大乘汽车还能复活吗_大乘汽车今年复产了吗

大乘汽车还能复活吗_大乘汽车今年复产了吗

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨大乘汽车还能复活吗的话题。这个问题集合涵盖了大乘汽车还能复活吗的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.大乘汽车倒闭了售后怎么办

2.又双叒倒下一家！还有哪些汽车品牌在倒闭边缘？

大乘汽车倒闭了售后怎么办

       按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。正如政策所规定，若消费者发现自己刚买完车不久，该车企就破产倒闭，短期内其实无需过多担忧。专家表示，车企在倒闭退市前有义务告知原有车主后续服务该如何进行。

       虽然诸多品牌倒闭或退市后，都进行了售后“接手”的安排。但从实际操作来说，很多车主的体验并不太美好。品牌退市后，车辆的售后保养或多或少受到影响。

       购车选对品牌，关系到后续使用：

       从上述案例可以看出，当品牌退市后，售后服务品质会下降，车主们的用车心情和便利性也会受到影响。同时，因品牌退市被边缘化，在二手车市场上这些车型的“遭遇”也很难堪。

       另外一位君马车主在二手车市场同样被拒，车商告诉他：这个品牌没退市之前，新车也就几万元身价，因知名度不高，二手车更卖不起价格，如今倒闭后，售后服务难以保障，他们收了车后也很难找到下家。

又双叒倒下一家！还有哪些汽车品牌在倒闭边缘？

       我并没有危言耸听，如果时至今日，月销量还不足千辆，那这家车企大概率是要和我们说再见了。7月份，车市基本恢复到了之前的水平，也基本呈现了一种"淡季不淡"的销量。

       据乘联会数据显示，在7月份，我们看到了轿车、SUV、MPV三大细分领域2020年的首次集体同比增长。见识过1-4月份销量的惨淡，就愈发明白这样的销量是有多难得。可是遗憾的是，在这样的时态下，依旧有多家车企的销量，始终不见好转，而自此也折射出其当下严峻的生存环境。而今天，我们不放一起来细数下，7月份月销量不足千辆的车企，他们还有机会么？

       海马汽车

       自去年以来，海马汽车在我的印象里，便一直挣扎在生死线上，其在7月份的销量为324辆，同比下滑70.4%，而1-7月份的累计终端销量，也不过2648辆。

       说起来，海马汽车也是一地鸡毛，虽然此前的海马汽车不能在第一梯队里，混的一口饭吃，但是至少能在自主品牌的市场上，有自己的腹地市场，可是你看看，市场淘汰你，连声招呼都不会打。

       观致汽车

       据数据显示，观致汽车在7月份的销量仅为166辆，同比下滑了79.6%，而1-7月份的累计销量不过3000辆，同比下滑63.2%，这样的下滑比例和销量，除了告诉我们，它还活着以外，毫无其他意义。别的我不敢妄断，就冲观致汽车今年上半年的销量，想要再次翻身，怕是不可能了。

       大乘汽车

       大乘汽车是个很大胆的车企，在中国车市的存量市场上的一家后来者，却极为自信。何出此言？前不久，大乘汽车面对自己的困境提出了一种全新的解题思路——既然车卖不动，那我们不妨提高单车利润，以此增加收入，也就是说在产品没变的基础上，价格抬升了。

       这...清新脱俗的做法，实在是让人无言以对，而市场对这一愚蠢做法，自然作出了反馈，看看这月销量547辆，同比下滑82.1%的数据，还不懂么？

       结语

       而诸如以上的车企，还有很多，力帆、猎豹、众泰等车，不一而足。在市场饱和、经济低迷的走势下，这些车企们俨然没有输的资格了，而能否挺过2020年，成为了关键。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        "几百万没了，我们真的走投无路了。"

        "但凡还有一点生存办法，都不会走到这个地步。"

        "现在像讨饭一样在人家门口，谁愿意这么丢人？"

        这是5月9日发生在常州金坛大乘 汽车 生产基地门口的一幕。

        来提诉求的人不多，总共8个人，分别来自大乘 汽车 全国不同地区的六家经销商，其中两个人的衣服前面、背后分别写着"还我血汗钱"和"我们要生活"。

        这样的场景，对于 汽车 媒体来说已经司空见惯。

        8个人的维权，规模小得不能更小，而这种无法刺激感官的习以为常背后，是多家企业的生死存亡，以及无数个家庭的妻离子散。

        大乘 汽车 不是今年第一家遭遇经销商维权的品牌，往前看，还有东风雷诺，再把视线往回延伸至去年，还有君马、众泰、北汽银翔、力帆、观致，等等。

        来维权的群体也远远不止经销商，还有上游零部件供应商，甚至自己的员工。

        资金，成为这些企业共同面临的生命不可承受之重。

        钱钱钱！一道迈不过去的坎

        这六家大乘 汽车 经销商从全国各地出发聚集在大乘 汽车 金坛生产基地门口，是为了讨回属于自己的资金和权利。

        2020年3月底，他们同时接到了一个电话，被告知由于大乘 汽车 资金困难，生产受阻，短期内不再有新车供应。

        大乘 汽车 向经销商给出三个选择：一是自行把店面改小，继续等待经营不知何时能供应新车的大乘 汽车 ；二是经营其他品牌和车型；三是关店、退网。

        大乘 汽车 是2018年由众泰大迈更名而来，彼时，大乘 汽车 要求众泰大迈经销商改网和新入网的经销商翻新门店，并承诺会在建店完毕后给予建店补贴。然而，等这些经销商2019年完成建店要求后，大乘不仅没有兑现建店补贴，而且再也没有正常供货过。

        经销商建一家4S店，少则投入数百万，多则上千万。大乘 汽车 的失信，意味着经销商们改网和翻新门店的几百万投入，以及4S平时的门店租金、人力成本，全部都要自己承担。

        说到底，都是金钱惹出来的祸。

        就在上个月，由于法国雷诺退出东风雷诺，经销商就曾联名向东风雷诺和雷诺讨要共计14.06亿元的损失，至今没有下文。而法国雷诺之所以败走中国，归根到底是因为合资公司经营不善，资不抵债——负债80亿，资产却只有20亿（无现金）。

        再往前看，无论是被银行排查风险的猎豹、众泰、华泰和力帆，还是破产倒闭的君马，亦或是被自己的员工追着讨要欠薪的博郡、长江、绿驰、奇点、前途、国金、青年，无不是背负着资金链断裂的十字架在膝行。

        钱钱钱，成为这些弱势 汽车 品牌一道迈不过去的坎。

        豪华与合资品牌的降维打压

        从大乘 汽车 经销商反映的情况来看，2019年是大乘 汽车 迎来巨变的一年，不仅建店补贴无法兑现，新车也无法正常供应。

        盘点上述这些为钱所困的自主品牌，有着共同的特征和命运：急功近利，没有核心技术，产品竞争力弱。

        倘若遇上2015年、2016年这样的好年头，凭借SUV和新能源 汽车 红利，这些弱势的自主品牌尚能分得一杯羹，从而支撑企业正常维持经营，但在连续两年遇上车市滑坡的情况下，存量市场已经不足以供养上百个自主品牌。

        豪华品牌和合资品牌形成的降维打压，是压倒这些边缘自主品牌的最后一根稻草。

        2019年，借着增值税下调和国五国六切换的时机，豪华品牌和合资品牌上演了一出疯狂以价换量的戏法。

        2019年3月15日，为响应国家增值税下调政策，一场由上而下的价格战被豪华品牌点燃引火线，并燃至合资阵营以及自主阵营。

        同年6月，由于全国十余省市提前在2019年7月1日实施国六排放标准，五折、六折、七折的大众、标致、别克、雪佛兰以及凯迪拉克铺天盖地，长安、吉利、比亚迪等主流自主品牌也不得不推出前所未有的优惠价格，二三线的自主品牌被逼到了无路可走的地步。

        与此同时，自主品牌的"领土"也在失守，2017年、2018年、2019年三年，自主品牌的市场份额分别是43.9%、42.1%、39.2%，可以看出正在加速下滑。

        这还不是最糟糕的时候，就在上个月，中国品牌乘用车录得34.6%的市场份额，同比下降2.6个百分点，创六年以来新低。

        在豪华品牌向下延伸战力的压力下，合资品牌也必须加速下沉抢占市场。上汽斯柯达全系官降，不惜牺牲价格利润来清理库存；一汽-大众去年新推出的捷达品牌，旗下SUV凭借下探至10万元以内的亲民价格，4月收获14415辆的订单。

        与之形成对比的是，今年第一季度，超过50家自主乘用车企业的销量不足5000辆；4月份，自主品牌乘用车零售量大幅下降13%，只有一汽红旗、长安等少数自主品牌取得正增长。

        2020年，自主品牌的生死劫

        疫情"黑天鹅"在2020年一季度带给车市沉重的一击，直到4月，国内车市才基本回到正常轨道。

        然而，盘点自主品牌4月份的战绩，只有一汽红旗、长安、领克、江淮等少数几个自主品牌实现增长，其余包括长城、比亚迪、北汽新能源、海马、广汽传祺、上汽乘用车（荣威、名爵）在内的销量悉数下滑。

        对于上市乘用车企业来说，2020年第一季度的利润无可避免地大幅下滑，其中，长城、东风、北汽蓝谷、江淮、众泰、力帆、海马全部亏损，长城 汽车 更是巨亏6.5亿元。

        半个多月前，猎豹才把自己的长沙工厂交给吉利控股托管，这个工厂将改成吉利的新能源 汽车 生产基地。

        众泰虽然一直矢口否认公司将破产倒闭，但其董事长金浙勇因买卖合同纠纷被限制高消费，似乎成为了众泰已经凉凉的有力证据。如今，有关众泰的消息越来越少，偶有曝光都是"欠薪"、"破产"等负面新闻，2019年亏损的93个亿，对这家连国六车都难以推出的皮尺车企来说，无疑是个非常沉重的负担。

        盘下了一汽夏利生产资质和厂房设备的博郡，一款量产车都来不及推，就已经陷入资金链断裂的泥淖。

        此外还有力帆、华泰、绿驰、长江、奇点、青年、国金等等等等，即使没有公开宣布破产倒闭，也已经名存实亡。

        还活着的自主品牌，也在负重前行。

        前不久，小鹏第二款量产车P7补贴后以22.99万起的价格销售，让人直呼"亏本价"，然而，小鹏明知卖一辆亏一辆却仍要坚持这么做，因为，在豪华品牌和合资品牌的降维打压下，市场留给自主品牌生存的空间越来越小。

        与小鹏P7同出一辙的还有威马全新车型EX5-Z，综合补贴后14.98万起的售价，也是舍价求量的行为。

        很早之前，长安 汽车 执行副总裁谭本宏就曾预测，中国 汽车 品牌50%将在很快一段时间不复存在。长安 汽车 总裁朱华荣更认为，未来三年关停并转的中国车企还会更多，最终将只剩五六家。

        这两句话，如今随着疫情"黑天鹅"挥舞的翅膀再度被吟唱。

        2020年，是中国自主品牌的生死年，不管是 历史 相对悠久的力帆、青年，还是比较稚嫩的国金、绿驰，将注定绕不过这道生死劫。优胜劣汰、兼并重组将成为未来一两年中国 汽车 行业的重要关键词。

       好了，今天关于“大乘汽车还能复活吗”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大乘汽车还能复活吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。