哈弗h6新能源为什么销量这么差_哈弗h6新能源为什么销量这么差呢_1

哈弗h6新能源为什么销量这么差_哈弗h6新能源为什么销量这么差呢

       如果您对哈弗h6新能源为什么销量这么差感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.����h6����ԴΪʲô������ô��

2.7月自主车型销量榜单排名，哈弗H6销冠位置不保了？

3.上半年SUV销量Top10：哈弗H6销冠交椅不稳

4.1月SUV销量出炉，哈弗H6差点被赶下神坛

5.9月销量破4万辆，哈弗H6为何没能被长安CS75拉下马？

6.安全、性能 第三代哈弗H6 DHT-PHEV一个没落下

����h6����ԴΪʲô������ô��

       日前，乘联会公布了2022年2月SUV销量排行榜，其中前15名自主品牌占据7款，包括比亚迪宋、哈弗H6、长安CS75、欧尚X5、比亚迪唐、传祺GS4和红旗HS5。

第一名：比亚迪宋

       比亚迪宋家族2月销量24532辆，同比增长298.8%，其中比亚迪宋新能源2月销量22754辆，同比增长14771.9%，2022年1-2月比亚迪宋累计销量46981辆。

       比亚迪宋是多款车型的集和，包括宋、宋Pro、宋PLUS、宋PLUS新能源和宋Pro新能源，其中以宋PLUS DM-i为代表的插电式混动车型也算是有口皆碑，取得销量佳绩那是不费吹灰。相信对汽车稍有关注的朋友都会知道宋PLUS DM-i一车难求，目前北京部分店内有现车，其配置和颜色并不是很全，这足以看出消费者对它的喜爱。得益于电驱的加入，比亚迪DM-i超级混动系统在燃油经济性和动力性之间找到了很好的平衡，平顺省油但不省动力的特点想不卖好都难。

第二名：哈弗H6

       哈弗H6 2月销量18790辆，同比增长-39.5%，2022年1-2月累计销量52108辆，其累计销量比比亚迪宋多5127辆，累计销量总数仍然排在SUV销量排行榜第一名。

       据了解，2月，长城汽车销售新车70,792辆，受博世ESP供应短缺因素影响，长城汽车产能受限，目前正取积极措施，力争快速解决零部件供应问题。

       哈弗H6包括哈弗H6国潮版和第三代哈弗H6，其中第三代哈弗H6不用细说，从上市至今，凭借时尚、大气的设计，丰富的配置（整车FOTA功能、5G加持、循迹倒车、10.25英寸数字仪表、12.3英寸中控液晶屏、10英寸HUD抬头显示等）和同级空间最大（2738mm）等优势，成为SUV市场年轻消费者关注度最高车型；同时，新车在SUV市场的销量表现也取得了非常优异的成绩。

第三名：长安CS75

       2月长安CS75销量122辆，同比增长-62.0%；2022年长安CS75 1-2月累计44419辆，位居SUV销量排行榜第三名。

       目前长安CS75、长安CS75PLUS、第二代长安CS75PLUS三代同堂销售，其中第二代长安CS75PLUS于2月28日刚刚上市，新车推出6款车型，售价区间为12.49-15.49万元。据了解，截至目前新款长安CS75 PLUS预售订单已经突破23575台。

       第二代长安CS75 PLUS将提供蓝鲸新一代1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为188马力和233马力，峰值扭矩300牛·米和390牛·米。传动方面，匹配的将是爱信8速手自一体变速箱。

第四名：长安欧尚X5

       2月长安欧尚X5 2月10234辆，同比增长-1.6%；2022年1-2月累计销量26634辆，同比增长13.2%。

       长安欧尚X5算得上是自主品牌SUV中的黑马，自从2020年上市以来基本上一直保持着万台以上的月销量，2022年1月销量达到1.6万余台，表现确实不错。

       长安欧尚X5卖的好的原因其实很单纯，无他，就是因为性价比。欧尚X5的售价区间为6.99-10.79万元，这一价格在自主品牌SUV中都算是便宜的，对于那些预算不高的消费者十分友好。同时这款车的设计非常有特点，运动风格强烈，对于年轻人来说也比较有吸引力。高配车型搭载1.5T发动机，数据出色同时整体配置也相对周全，有点年轻人第一台车那味了。

第五名：比亚迪唐

       2月比亚迪唐销量10026辆，同比增长677.8%；其中比亚迪唐新能源销量10026辆。

       之所以销量突飞猛进，有两个原因，第一比亚迪的产能恢复，旗下DM-i产品可以有序生产并交付；第二是性价比高，18.98-21.68万元的售价，7座中型SUV，百公里油耗分别为5.3L和5.5L，同级别中绝对物有所值。

       相比唐DM车型，唐DM-i最大变化在于搭载了米勒循环的骁云1.5T发动机和EHS电混系统，并使用了混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”。根据电池组大小不同，唐DM-i提供52km与112km两种纯电续航里程的车型（NEDC工况），在馈电状态下的百公里油耗分别为5.3L和5.5L。如果满油满电出发，新车的NEDC续航里程可达1010km、1050km。

总结：

       2022年2月自主SUV销量前五有两个惊讶，第一哈弗H6因为博士ESP供应短缺因素影响，没有连续稳居SUV榜首，跌入神坛；第二比亚迪唐销量冲进前五，成为销量排行榜中的新秀。

       此外，2022年2月SUV排行榜前15名自主品牌热销车型还有两款，排在第6名的是传祺GS4， 2月销量10002辆，同比增长105.2%；排在第7名的是红旗HS5 ，2月销量9106辆，同比增长48.6%。

7月自主车型销量榜单排名，哈弗H6销冠位置不保了？

       日前，长城汽车官方发布了2023年一季度业绩报告，不管是营收还是利润都出现了比较大幅度的下滑，可以说是到了非常危险的时刻。

       利润下滑 销量下跌 一切都不是很美好

       财报显示，长城汽车在第一季度的营收为290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑了116.65%。

       所谓的扣非净利润就是扣除非经常性损益的净利润，换句话也就是说，一季度长城汽车单靠造车是不挣钱的，甚至还亏了2个多亿。

       和利润同样出现下滑的还有销量；第一季度长城汽车的累计销量只有22万辆，同比下滑22.41%，大概只有巅峰时期的一半左右。

       如果按照媒体报道的160万全年销量目标来计算的话，长城汽车在一季度只完成了目标的13.7%，意味着后边三个季度每个季度的销量都要接近50万辆才能完成目标，单月销量必须在15万辆以上。

       具体到品牌方面，哈弗品牌第一季度销量为125773辆，同比下跌24.58%；魏品牌第一季度销量为3403辆，同比下滑76.18%；欧拉品牌一季度累计销量为17766辆，同比下跌47.67%；就连坦克品牌的销量也下跌了6%，一季度销量为24209辆，这还是在旗下产品线更加丰富了的情况下出现的。

       如果具体到车型方面就更能够说明问题了，哈弗H6在第一季度的累计销量只有4.8万辆，同比下跌了32.8%，整个一季度销量加起来也几乎只是巅峰时候单月的销量而已，疲态非常的明显。

       甚至在新能源赛道上，长城的表现也不甚出色，一季度新能源车型累计销量为2.09万辆，同比下滑了39.7%。

       对抗合资的排头兵 是如何一步步沦落至此？

       曾几何时，长城汽车是多么的风光无限；哈弗H6连续50多个月霸占国内SUV销量榜首，成为自主品牌对抗合资品牌的排头兵。

       如果用如今的眼光来看，当年的哈弗H6在产品力方面确实不值一提；但在当年，哈弗H6有着感动人心的售价、充裕的空间、丰富的配置以及多到让销售都记不住的版本可选，而且有着出色的口碑，确实是很多消费者购买家用SUV时候的不二之选。

       而且当年哈弗品牌单纯依靠着SUV车型就能够长期稳居自主品牌销量前三的宝座，一度让当时的自主品牌一哥吉利非常的头疼，是有实力竞争自主品牌龙头老大宝座的。

       但一条腿走路始终是哈弗品牌的硬伤，缺乏轿车就等于少了增长点，吉利也是靠着轿车和SUV一起发力，最终才拉开了和长城哈弗的差距。

       在后期，哈弗又推出了坦克品牌，同样有点风光无限的感觉，尤其是坦克300上市之初一度出现了一车难求疯狂加价的情况，二手车的售价甚至高于新车的价格，让我们不禁大呼中国品牌一样可以把硬派SUV做的很出色。

       随后发布的坦克500更是长城的圆梦之作，自研的3.0T V6发动机和9AT变速箱让坦克500在动力方面没有硬伤，基础实力方面有了和合资品牌正面硬罡的资本。

       但奈何坦克品牌生不逢时，随后不久国内汽车市场就迎来了新能源时代，坦克品牌最终还是被沦为小众。

       纯电动车型方面，长城汽车布局的一样并不算晚，欧拉品牌曾经也短暂的扛起过品牌的销量重担，黑猫、白猫、好猫等车型都有着相对出色的销量，在10万元这个级别的市场上有着很大的占有率。

       但长城显然还是忘不了那个高端梦，随后推出了闪电猫、芭蕾猫等一系列的复古车型，最终毁誉参半，也没能在市场上掀起什么风浪。

       而且由于品牌向上、电池原材料价格上调等多方面的原因，欧拉停产了黑猫和白猫这两款销量担当，导致品牌销量出现了大幅缩水，拱手把市场让给了比亚迪海豚等车型。

       新能源时代起步虽早 但奈何押错了宝

       长城汽车所犯下的错误其实和很多自主品牌同行一样，那就是错过了国内市场的形势。

       在新能源时代，比亚迪顶住了成本压力，直接打造插混车型；而长城和吉利等车企在初期都押宝在油电混动车型上。

       我们不能否认油电混动车型也有着出色的燃油经济性，但在政策层面其实没有任何的优势，不能免购置税，也不能上绿牌，不仅购车成本相比燃油车没有明显的优势，在平时开车不多的情况下相比燃油车在用车成本方面同样没有明显的优势。

       这就导致了虽然长城很早就在魏牌车型上推出了DHT混动版本，但销量方面却并不景气。当然，这和它相对较定价较高的售价也有一定的关系，价格比油车贵，甚至高于竞品插混车型，空有一个高端品牌的名号是不太能吸引到消费者的。

       在DHT油电混动策略宣告失败之后，魏品牌很快就推出了基于DHT系统打造的插混车型，但同样存在定价比较高的问题，导致市场销量依然平平。

       我们不能否认长城的DHT混动系统在技术方面确实有先进性，同样也不能否认一个自主品牌努力提高品牌力的决心；但市场其实就是这么的现实，除了一些品牌溢价较高的品牌之外，其余品牌都还是要踏踏实实靠产品力和价格来说话，性价比对于消费者来讲是非常重要的。

       加速新能源化步伐 Hi4技术能否救场？

       3月初，长城正式发布了Hi4技术，这是一套全新智能四驱电混技术，可以看做是原来DHT混动系统的升级版本，有着更强的动力以及更低的亏电油耗，综合实力提升很明显。

       首发Hi4系统的车型是哈弗枭龙系列，新车已经在上海车展上首发亮相，目前来看市场关注度尚可，但最终市场表现如何还是要看上市后的价格。

       枭龙系列的出现意味着哈弗品牌在狗家族、H家族、神兽家族之后又增加了一个产品线，这无疑让旗下的产品布局变得更加混乱起来，毕竟和枭龙系列同级的还有哈弗H6插混版以及哈弗酷狗插混版等车型。

       但不管怎么说，枭龙系列的出现意味着哈弗确实意识到了自己在产品方面存在的问题，试图通过全新的产品线来摆脱以往的阴影，重获消费者芳心。至于能不能成功，只有市场才能给出答案。

       结束语

       长城汽车的由盛转衰的最大原因，虽然我们可以看做是新能源时代转型较慢导致的，但和其自身同级产品内耗，产品同质化严重等问题也是密不可分的。

       中国汽车市场正在逐渐走向成熟，国内消费者对于家用车的需求也越来越高，靠着硬派越野坦克和欧拉复古系列确实能够在短期内刺激到销量，但大幅的资金投入却很难得到长期的收益，在战略层面的考虑确实有点欠妥。

       好在如今长城已经重新调整了组织架构，试图通过全新的产品来重获市场认可，哈弗品牌毫无疑问仍会是未来的主力军；全新的插混车型能否再创H6时代的霸主级表现，让我们拭目以待。

       本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

上半年SUV销量Top10：哈弗H6销冠交椅不稳

       我们之前写了7月份各热门市场的合资车型前十销量，今天我们就来看看自主车型各级别的销量情况。带着好奇心，猜猜各级别自主车7月销量冠军都是谁？

       1.自主紧凑车市场：长安逸动

       7月份销量：18189台

       长安逸动7月份销量为18189台，成为7月份自主紧凑车市场的销量冠军，紧随其后的是吉利帝豪以及荣威i5，销量分别为17015台和12480台。长安逸动在这个级别每月销量基本都是前三的水平，但夺冠的次数不多，月销量冠军大部分被吉利帝豪收入囊中。

       从今年1-7月份总销量来看，长安逸动总销量为71934台，明显不如吉利帝豪的118482台，当然两车都是这个级别最强的两位选手了。在单月前十排名中，7月份完成换代的名爵6立竿见影，销量大幅度增长，接近9000台（平时也就是4000多台），相信很快也会成为这个级别为数不多月销量破万的选手。

       2.自主中型车市场：红旗H5

       7月份销量：6462台

       自主品牌影响力相对薄弱，很难撑得起中型车定位，因此这个级别产品寥寥无几。这其中，红旗H5在该级别表现强势，以单月6462台的成绩夺得了销量冠军，且成绩一直稳定。从今年前7个月的总销量来看，红旗H5卖出接近3万台，而第二名长安锐程CC前7个月销量仅为9861台，实力有着较大悬殊。

       由于品牌影响力原因，这个级别市场销量普遍较差，像我们熟悉的老牌车型吉利博越、睿骋CC、传祺GA6不过月销几百、上千的水平，而主打低价、拥有高性价比的后起之秀RC-6则占有自己的一席之地，同时在新能源市场风生水起的小鹏P7本月销量1725台，也算是不错的表现。

       3.自主小型SUV市场：吉利缤越

       7月份销量：11671台

       自主小型SUV市场，吉利缤越和长安CS35一直都是争夺销冠的热门车型，7月份的赢家则是吉利缤越，月销量为11671台，其今年已经连续多月获得了这个级别的销量冠军。当然它的最大竞品CS35也不是善茬，两车今年前7个月各自总销量分别为58568台和56696台，差距不足2000台，实力相当。

       在前十榜单中，吉利名爵ZS和远景X3也都是实力不俗的选手，两车前7个月的总销量分别为44550台和41209台，位居前7个月总销量的3、4名。名爵ZS在7月份销量仅为3172台，有失正常水准，倒是去年上市的新宝骏RS-3表现抢眼，单月销量突破5000台，7月销量排名仅次于缤越、CS35、远景X3三位选手。

       4.自主紧凑SUV市场：哈弗H6

       7月份销量：23723台

       自主紧凑SUV可谓厂商必争之地，竞争异常激烈，但月销冠军一直都是哈弗H6。此次也没有意外，哈弗H6以月销23723台的成绩再次夺得7月销量榜首的位置。值得一说的是，哈弗H6这种“老大”的座椅远没有原来坐的那么稳固，而未来能将它拉下马的就是长安CS75系列。

       尤其是去年上市的长安CS75?PLUS，可谓是哈弗H6多年以来遇到最具竞争力的选手。两车在销量上的差距一直在缩小，7月份单月来看，两车销量差距仅1000多台；哈弗H6和长安CS75系列今年前7个月总销量分别为145494台和130911台，差距也只有1万多台。这个级别，尽管强敌无数，但哈弗H6、长安CS75?PLUS以及吉利博越可谓这个级别难以逾越的“三座大山”。

       5.自主中型SUV市场：奇瑞瑞虎8

       7月份销量：10426台

       在自主中型SUV市场，奇瑞瑞虎8成为7月份大赢家，月销量10426台，其今年1-7月份总销量51958台，同样是前7个月的总销量冠军，同时和第二名也甩开一定差距。

       从销量来看，除了瑞虎8优秀的表现之外，像红旗HS5、捷途X70以及长安欧尚CX70都是这级别销量不错的选手。在前十排名中，我们还看到一些热门的新能源车型，比如蔚来ES6和唐新能源，7月份销量分别为2610台以及1594台，位居榜单第6和第10名，单从新能源市场来看，两车都算是佼佼者了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月SUV销量出炉，哈弗H6差点被赶下神坛

       2020年上半年，全球疫情、企业裁员、地摊经济、直播带货、复工复产等一系列关键词犹如世纪大戏，魔幻又真实的影响着我们。对于汽车市场来说，同样是经历了一次非常严峻的考验。虽然整体销量在4月份之后逐渐得到恢复，但是与同期相比仍然有很大差距。

       前两期车叔为大家介绍了2020上半年销量前十名的轿车和MPV车型，今天车叔就带大家一起来看看上半年SUV领域的销量情况，虽然都是老面孔，但从中我们亦能发现总结出它们成功的奥秘。

       TOP10：东风本田XR-V

       1-6月份销量：64691台

       作为合资品牌紧凑级SUV里的常青树，虽然在很多人眼中它就是一款基于飞度平台衍生而来的车型，但是凭借时尚的外观、宽敞的空间、优秀的燃油经济性，让它在竞争白热化的SUV市场占有一席之地，此次入围前十算是对它的一种肯定。

       TOP9：一汽-大众探岳

       1-6月份销量：66432台

       多年以来，一汽-大众最苦恼的就是旗下没有任何一款SUV车型，看着上汽大众途观L的持续热销，自己却只能干着急。不过这一切都随着探岳的到来而迎刃而解。外观方面探岳更年轻，价格方面探岳更亲民，换作是你会选哪款呢？

       TOP8：东风日产奇骏

       1-6月份销量：68329台

       随着竞争对手CR-V和RAV4荣放都已经完成了换代，奇骏车型依然能够跻身第八名就足以市场对它的认可。空间宽敞、乘坐舒适是它最大的优势，除此之外，它也是为数不多带有锁止功能的城市SUV车型，相信其通过性会给大家一个惊喜。

       TOP7：上汽荣威RX5

       1-6月份销量：68616台

       作为国内第一个提出互联网概念的车企，荣威在智能车载应用领域确实得到了消费者的一致认可，目前RX5家族已经有荣威RX5、荣威RX5新能源、荣威RX5?MAX、荣威RX5?eMAX、荣威RX5?PLUS五款车型，满足消费者差异化需求。

       TOP6：北京奔驰GLC

       1-6月份销量：79293台

       很难想象，一款豪华品牌SUV车型能够进入前十的榜单，除了证明其产品力优秀外，也从侧面反映出奔驰强大的品牌力。虽然奔驰这一年来召回不断，但丝毫不影响其在中国消费者心中的地位，论历史和豪华，谁能与之争锋呢？

       TOP5：一汽丰田RAV4荣放

       1-6月份销量：79293台

       全新一代RAV4荣放变得更加的硬派，看起来野性十足，车身尺寸也得到了一定的提升。除此之外，丰田引以为豪的混动系统也首次出现在RAV4荣放身上，并且四驱系统也下放至入门车型，这些都是RAV4荣放根据中国市场的改变，再加上一贯的高品质，下半年销量仍有增长的空间，届时冲击前三也不是没有可能。

       TOP4：东风本田CR-V

       1-6月份销量：81164台

       作为城市SUV的鼻祖，其实关于CR-V名字的解释，很多人都是只知其一却不知其二。第一种解释是City?Recreation?Vehicle城市休闲车，第二种解释是Comfortable?Runabout?Vehicle舒适的敞篷车，其实对于这两种解释，厂家都没有否认，也就是说他们会根据不同的地区对这款车给予不同的含义。虽然皓影的横空出世在一定程度上抢了不少CR-V的用户，但是想要在短时间内完成超越并不是一件轻松的任务，不过从长远来看，本田才是最终的赢家。

       TOP3：吉利博越

       1-6月份销量：101054台

       非常高兴的是，吉利的车型再次出现在前十名榜单中。与帝豪一样，作为吉利SUV家族中的销量担当，博越一上市就受到消费者的普遍关注，甚至一度被冠以最美中国SUV的美誉，外观和内饰方面中国元素被大量的引用，得到了一致好评。

       TOP2：长安CS75

       1-6月份销量：109553台

       如果要评选上半年最让人惊喜的汽车品牌，那么长安一定会高票入选。相信很多人都不会相信，CS75车型竟然能够排到SUV榜单的第二名，并且与第一名的差距非常小，真可谓是幸福来得太快了。虽然车型目录上写的是CS75，但是明白人都知道提升销量的是那台名为CS75?PLUS的车型，至于原因，1.5T+6AT和2.0T+8AT难道不香吗？

       TOP1：哈弗H6

       1-6月份销量：121771台

       现在看来哈弗H6成为销冠不是新闻，反而是它什么时候不是销冠才是新闻，以至于当大家提到自主品牌SUV时，哈弗H6总是那台绕不开的车型。目前，全新一代的哈弗H6已经和中国消费者见面，并公布了预售价，相信它仍然是那台标杆的车型，仍然会延续它的辉煌。

       车叔总结

       目前来看，SUV的市场的竞争早已处于白热化，合资品牌车型价格不断下探，让原本属于自主品牌的优势荡然无存，不过仔细想想这也是一件好事，因为它会要求车企从性价比朝着质价比的方向进行转变，最终受收益的一定是广大的消费者。下一期车叔将带来MPV销量年中盘点，下期见。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月销量破4万辆，哈弗H6为何没能被长安CS75拉下马？

       历来春节前后都是购车淡季，今年加上1月突发的疫情，中国车市开门一片惨淡。轿车、SUV、MPV、新能源等几大细分市场，皆有极大下滑。其中今年1月，SUV累计销量为80.4万辆，同比下降14.5％，环比下降18.8％。

       一：哈弗H6

       销量：25582辆

       哈弗H6依旧拿下SUV销量冠军，但哈弗H6销冠的神话岌岌可危，其1月销量同比下滑达到41.4％，第二名与其差距进一步缩减。说实话，在当下哈弗H6的产品实力仍然是同级别的标杆，但是随着对手个性化更浓厚，产品实力不断上升的环境下，哈弗H6不妨改变?"水桶车型"的做法，考虑为产品增添个性的亮点。

       二：长安CS75

       销量：24863辆

       长安CS75?PLUS的一月销量，与第一差距仅为百位数。相比哈弗H6的巨额跌幅，长安CS75在1月有着54.9％的巨额增长，后劲更足。什么时候取代哈弗H6，看上去仅是时间问题。在10多万的价位区间中，CS75?PLUS这套外观设计、动力总成足以打动消费者。

       三：本田CR-V

       销量：22332辆

       原以为随着CR-V亲兄弟皓影上市，会对本田CR-V的销量造成一定冲击，但CR-V用42.1％的同比增幅，告诉皓影"还是"。CR-V能取得这样的优秀成绩，让整个市场均感到意外，或许这就是全球车型与特供车型，民众认可度的差异。

       四：吉利博越

       销量：22121辆

       博越PRO改款上市之初，被誉为"最美国产SUV"，有这样的名号加持，它每月的销量数据都不算太差。另外，按照1月的销量数据来看，博越、CR-V、CS75、H6几款车型的销量差距并不算大，在下个月都有顶替对方的可能。

       五：奔驰GLC

       销量：19046辆

       奔驰GLC同时也是1月豪华中型SUV销量冠军。作为一辆售价40万元的SUV车型，能取得这样的成绩实属不易。这归功于奔驰GLC改款后更新的家族式外观，其设计与GLE更为接近。当然还与奥迪Q5L终端无车可卖的情况有关，不然凭借着Q5L的终端优惠，豪华中型SUV销量冠军地位花落谁家还不得而知。

       六：大众探岳

       销量：17134辆

       探岳上市之初，就寄托了一汽-大众在SUV市场的期望，但没想到的是，探岳能挤走老大哥途观L的位置。掐指一算，探岳与途观用相同的三大件，产品实力方面不分伯仲。但是探岳的设计，更符合年轻人所喜爱的运动时尚，这或许是其成功的主要因素。

       七：传祺GS4

       销量：16771辆

       曾经的传祺GS4堪比哈弗H6，多次登顶销量冠军的位置，只不过随着产品生命力处于末期，销量开始逐渐走低。现在，第二代传祺GS4上市第二个月的销量即回到万辆俱乐部，后期还有望继续提升，重新成为广汽传祺的销量支柱。

       八：大众途观

       销量：15435

       大众途观1月销量下滑41.6％，主要原因是来自中保研的助攻。如果不明白为何这么说，去评论区看看，或许有读者解答，漫哥就不揭短了。

       九：荣威RX5

       销量：15195辆

       荣威RX5+荣威RX5?MAX两款产品，上可攻占15万元以上市场，下可掠夺10万元价位区间，加上它早期积攒下的良好口碑，进入销量前十在意料之中。

       十：日产奇骏

       销量：15031辆

       奇骏是销量榜常客了，作为日产面向SUV市场的水桶车型，注定其销量不会跌出前十，但也不会冲得太靠前。

       |来源网络

       编辑|漫流尾袋

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安全、性能 第三代哈弗H6 DHT-PHEV一个没落下

       要说国内的SUV，无论如何也绕不过去?哈弗H6，自第一代哈弗H6在2011年推出以来，就一战封神，到现在已经蝉联了88个月的SUV销量冠军，并且还曾创下了单品车型月销超8万辆的记录。

       即便是神车哈弗H6，在今年因为疫情和同级竞争对手不断的升级换代，哈弗H6的表现相比往年有所下滑，甚至一度快被后来者长安CS75和吉利博越超越。哈弗H6与长安CS75在7月份的销量上一度仅相差303辆，差点被长安CS75终结了蝉联80多个月的销量冠军。不过随着第三代哈弗H6的到来，哈弗H6再一次向世人证明了"终究是"。

       9月销量破4万辆

       与大多数车企不同，第三代哈弗H6上市后并没有对第二代车型停产，而是用两代车型同堂销售的局面，虽然第二代哈弗H6虽然竞争力没有之前那么高高在上，但是仍是SUV市场的领头羊，毕竟巅峰时期也有着月销超8万辆的神迹，完全没必要停产。

       第三代哈弗H6是在8月份上市的，上市首月就斩获了超过1万辆的销量。根据长城官方发布的数据显示，在9月份"国民神车"哈弗H6销售了40475辆新车，环比大涨47%，同比大增28%，再一次蝉联SUV单月销量冠军，领先第二名本田CR-V近1.4万辆。

       值得一提的是，最新上市的第三代哈弗H6的购买人群中，选择顶配车型Supreme版顶配和高配车型Max版的销量占比达32%和40%，从这一销量构成中也不难看出，第三代哈弗H6的确提升了品牌形象。

       第三代哈弗H6到底有哪些提升？

       第三代哈弗H6相比第二代车型，除了在外观设计上更贴合当下年轻人的审美外，更重要的还是在智能化方面的提升，而且在内饰设计上更具科技感。第三代哈弗H6是全球首款具备整车FOTA升级功能燃油SUV，这就意味着车主无需再到4S店升级设备软件，可以自行升级和修复强化软件。

       而在智能交互方面，第三代哈弗H6配备的智能语音识别拥有%的识别率，同时还具备深度思考和主动交互的能力，提升了驾驶乐趣。

       在柠檬平台的加持下，第三代哈弗H6秉承轻量化加全面安全的设计理念，用了高强度、轻质材料结构等轻量化的技术手段，在保证车身强度的前提下，成功整车减重了100kg，带来了更佳的动力性、制动性以及燃油经济性。

       而在动力上，第三代哈弗H6拥有1.5T和2.0T两种车型，最大功率分别为124kW和165kW，峰值扭矩分别为285N·m和385N·m。1.5T车型从参数上看和第二代H6相比有明显提升，最大扭矩输出范围由1400-3000rpm提升到了1400-3600rpm，这也就意味着第三代哈弗H6拥有比上代车型更强的加速性和爬坡能力。同样在传动方面第三代哈弗H6也有了重大升级，匹配了第二代7速湿式双离合变速箱，该变速箱可以承受450N·m的最大扭矩，传动效率高达95.6%。

       2020年长城全面发力

       在今年，长城汽车可谓是重磅新车不断，除了第三代哈弗H6外，长城还陆续推出了哈弗大狗、欧拉白猫、欧拉好猫、哈弗初恋、长城炮越野版、坦克300等全新车型，涵盖了城市SUV、硬派越野、新能源、皮卡等多个领域，年度改款车型更是多如牛毛，为长城汽车在国内汽车市场的竞争提供了有力保障。

       除了在SUV继续引领国内外，长城汽车在皮卡市场的表现也依旧抢眼，在9月份长城皮卡也迎来了新一轮爆发，销量达到了22885辆，同比大增67%，这也是长城皮卡连续5个月实现单月销量突破2万辆，市场占有率接近50%。目前，长城皮卡已经连续22年斩获国内、出口销量双冠，随着皮卡在越来越多的城市解禁，在未来皮卡市场或将成为长城汽车新的增长点。

       写在最后：

       2020年注定是不平凡的一年，作为自主SUV的领导者，哈弗H6再一次向世人证明了它超强的市场认可度。第二代和第三代哈弗H6同堂销售不仅稳固了哈弗H6在SUV市场的地位，更是守住了自主品牌在SUV市场的王者地位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2022年是中国新能源产品再一个蓬勃生长的年头，据数据显示，全年新能源车产销量分别达705.8万辆和688.7万辆，同别增长96.9%和93.4%，市场占有率达25.6%，高于2021年12.1个百分点，换句话说，每卖出十辆车，就有2.5辆新能源产品。

       如果前两年人们买新能源，尚且是为了高额的补贴和各项政策红利，在如今退补和政策收紧后，仍然选择新能源汽车的用户，更多的就是冲着其极地的使用成本和区别于燃油车的驾乘体验而来，但与此同时，新能源产品带来的续航里程和安全焦虑也愈演愈烈，比如仅仅在2022年一季度，新能源汽车火灾数据就共计640起，同比上升32%。

       因此很多消费者在购买新能源汽车时，似乎都会遇到一道选择题，左边是低成本和全新体验，右边是续航里程和安全焦虑，必须要在其中做个决断。

       能不能都选？之前或许没这种“解法”，但哈弗柠檬混动DHT的出现，却把这道单选题变成了多选题，成为最适合当下国内消费者的混动系统。

       不相信？今天我们就拿搭载该技术的国民神车——第三代哈弗H6 DHT-PHEV为例，看他如何来佐证这个说法。

       回想一下，新能源产品为什么让人着迷？从擎哥自己的感受来说，第一次驾驶纯电动车型的确至今记忆犹新，一脚“油门”直接输出最大扭矩的凶猛动力让人直呼过瘾，毫无疑问出众的性能是新能源产品吸引许多消费者的特质之一。

       第三代哈弗H6 DHT-PHEV就完美满足这一点，配备了1.5T混动专用发动机和双电机组合，拥有240kW的综合功率以及530N·m超强扭矩，动力表现堪比3.0T燃油发动机，匹配柠檬混动两挡DHT变速箱，百公里加速仅仅7.8秒。

       这段话擎哥划个重点：两档，因为日系本田也好、我们熟悉的比亚迪也好，在混动系统上用的都是单档结构。单档在日常城市通勤速度不快，电机可以直驱的情况下效率可观，但当车辆高速行驶，发动机开始直驱时，“噩梦”就来了，没有低档位可供切换，油耗直线飙升，甚至平均油耗高于燃油车型。

而第三代哈弗H6 DHT-PHEV的两挡设计，就完美平衡了发动机和电机的最佳工况，让其都在自己的经济区间工作，比如车辆会在中低速时进入发动机直驱，不同速度匹配不同档位，确保发动机高效运作。在中高速超车再加速时，DHT也可以实现发动机和电机的并联驱动，动力输出更快，这就是为什么差不多的大小、差不多的自重，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的零百公里加速时间可以比比亚迪宋DM-i快出一秒。

       当然了，在动力有所提升的同时，两档也能够有效降低能耗，EV纯电动模式下行驶时，电能驱动TM电机推动车辆前进；串联模式下，发动机运转在高效率区间内，同时带动GM电机进行发电，电能再驱动TM电机输出动力；并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，TM驱动电机协助输出动力调节发动机负载。数据显示，相较于串联构型和单挡串并联构型，哈弗柠檬混动DHT油耗能降低18%~25%，轻松实现超1000km超长续航，用一箱油就能从北京跑到上海。

这样一来续航焦虑没有了不说，消费者对于新能源产品的性能、用车经济性需求也同步满足。

       再说说安全方面，电池包是保证电芯安全的关键。的第三代哈弗H6 DHT-PHEV的电池外壳用了1.6mm超高强度钢制全包裹，内部模组又融合了15mm铝合金吸能端板设计，加上80mm碰撞缓冲区，一起这形成了一套高强度的安全框架，电芯位于其中，可以有效抵制外部冲击。

       在实际测试中外部设备对新车电池包进行150kN压力（相当于约15吨的重量）后，最终结果显示，内部电芯无损伤，更无起火、爆炸等现象，把起火风险首先“扼杀”在摇篮里。

那么设由于外部起火，会不会发生“引爆”电芯的情况？答案也是否定的。

       电池拥有耐1500℃的高熔点特性，此前在哈弗与中汽研联合举办的测试中，电池包被高温持续燃烧140秒，间接燃烧60秒，时长超国标2倍，依旧表现稳定。哪怕将电池包浸入一米深的水中泡60分钟，也无泄露、无外壳破裂、无起火、无爆炸，全方位保护车主周全。

       或许文字的描写显得轻飘飘，但能取得这样的成绩却是真金白银给砸出来的。2021年，长城汽车研发投入近100亿元，到2022年前三季度，长城汽车在新能源和智能化等核心领域的研发投入更是直接达到了85.44亿元，同比增长64.74%，占据到总营收的8.59%。

       站在产业转型的进行时，如今新能源赛道竞争仍旧激烈，同时伴随着危机。而正如长城董事长魏建军而言，“危机就是价值”，谁能抓住机会，谁就能笑到最后。哈弗“无安全、不造车”的理念证明了企业对市场趋势的深刻洞察。不玩文字概念、实打实的技术输出也诠释了哈弗始终以用户需求和痛点为企业发展的底层逻辑。

       就像是百舸争流的海面上、赫然矗立的巨轮、从“SUV领导者”变成“新能源SUV专家”，中国新能源市场需要哈弗这样敢打硬仗的“压舱石”，变革浪潮中的“主心骨”。

       本文来自易车号作者引擎，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“哈弗h6新能源为什么销量这么差”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“哈弗h6新能源为什么销量这么差”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。