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1.现在购车是否是绝佳时机？

2.20万辆年销目标前：红旗大步迈过，奔腾/捷途后劲乏力？丨车壹条

现在购车是否是绝佳时机？

       我认为现在购车不能说是最好的时机，只能说有利有弊，只能说现在的时机适合部分情况的人购车。

       有的人现在想要购车可能是因为有推出购车补贴，个人认为还是非常不错的。

       多地都报道了如果购车，无论是汽油车还是新能源车都可以补贴几千块不等，而且降低了二手车交易的增值税，可以说单纯看着一点还是可以入手的。

       不过我认为即使如此，买车还是要慎重考虑，下面就来看看什么情况买车比较好，什么情况暂时不要买车，我个人认为买车人群可以分为以下两类:

有车一族（换新车）。买首辆车。

       如果你是有车一族，我觉得不是很适合换新车，因为现在买汽车虽然有补贴的加持，确实便宜了一些，有个问题却不得不考虑，新能源车虽然正在慢慢的普及，但是不可否认的是现在充电并不是很方便，如果以后充电桩普及了之后才更适合，实际上有车的家庭本来是没有必要非要换车的，可以先用旧车，等到以后方便了再换。

       我的表哥有一辆汽油车是一辆SUV，其实这辆车算是半新，性能还特别好，也没有大事故发生，不知道为什么他就非要买一辆电动汽车，我猜可能是为了追逐潮流，但是家里人极力的反对，表示现在电动汽车还不是很方便，而且电动汽车太贵了，建议他过一段时间再买，表哥也接受了大家的建议。

       但是如果你家里从来没买过车，是买第一辆车就还挺不错的，毕竟一般情况下，家里面买车都是刚需，既然迫切需要一辆车就不需要再等了，而且本身就有补贴的加持，应该会更省钱，不过在买汽油车或者新能源车之间需要做一个判断，首先两种车各有各的好处，比如说汽油车现在加油比较方便，新能源车充电没有普及，很多地方充不到电，但是目前的油价就涨得较为厉害，所以要权衡一下到底自己更适合买哪一种车再来决定。

       说一下我的直观感受，其实在一个家庭里面，可能每个人的想法都有不同，所以就会产生分歧，最近我们家就想购置第一台车，我的观点就是未来肯定是新能源车占据市场，所以想让家里人买一台新能源车，但是父亲觉得新能源车现在比较贵，而且充电也不方便，技术也不成熟，特别想买一辆烧油的汽油车，商量之后，我们俩决定的是买一辆二手的汽油车先开着，等到新能源车比较成熟了，再换新能源车。

       所以买车一定要根据自身情况而定，每个人和每个家庭情况不同，不能一概而论，最后提醒你购车一定要做好预算，不要给生活增添太大的压力，购买之前一定要试驾汽车才能找到更适合自己的车型，祝每一个人都能找到自己心仪的车车！

20万辆年销目标前：红旗大步迈过，奔腾/捷途后劲乏力？丨车壹条

《郝车来袭》原创新车：本届2023上海车展，各大自主品牌可谓抢尽了合资品牌甚至是豪华品牌的风头，也让国人看到了国产车的崛起，同时也预示着新能源时代全面降临。例如一汽奔腾展台，此次不仅发布了关于新能源的全新核心技术，更有诸多新车首发亮相，今天郝哥就来跟您聊聊一汽奔腾展台。

★ 发布全新核心技术

       此次2023上海车展，一汽奔腾发布了FMA和FME两大全新架构造车平台，其中FMA平台拥有燃油车和插电式混动两种动力布局，FME则属于新能源专属平台，将专注打造纯电以及增程式两种能源形式，双平台战略将覆盖轿车、SUV甚至MPV等全部细分市场。此外奔腾展台还展示了装甲电池和三合一电驱平台等关于新能源核心技术的自主研发成果，由此可见，未来一汽奔腾或将全面进入新能源时代。

★ 一汽奔腾M9

       在本届车展期间，一汽奔腾M9正式上市，新车共在售两款车型，售价区间为22.98万~24.98万元，根据官方透露，同时现在购车还将享受四重，包括两年0利率，最高10000元金融贴息的购车无忧礼；购车即享10000元置换补贴的换车无忧礼；再送价值2999元交车礼包以及整车终身质保、五年免费机油、百公里免费救援、两年轮胎质保、免费基础流量等等。是不是还是相当给力的呢？

       造型方面，新车用了一汽奔腾全新家族式设计语言，超大尺寸中网搭配上横向饰条，狭长的大灯下方还配有三段式进气口，大幅提升了其辨识度。尾部则用了当下流行的贯穿式尾灯，并融入了镀铬装饰点缀，上方的扰流板也增加了其运动属性。在一汽奔腾展台，除了展出一辆顶配车型外，还拥有一辆M9改装版本，可拓展的百变内部空间、组合床、水吧台等一应俱全，更符合您宜商宜家的多种用途。

       内饰氛围也充满了人性化设计，例如电动侧滑门、电动尾门的融入提升了整体，倒车影像和感应式雨刷等常用配置也均为全系标配。一汽奔腾M9定位中大型MPV，车身尺寸方面，新车长宽高分别为5280/2005/1945毫米，轴距为3200毫米，数据上在同级车中属于中上等水准。

       新车用了2+2+3座椅布局，全系标配全三排皮质包裹座椅，高配车型还将二排座椅配备了电动调节、加热以及等丰富的舒适性配置，并配备了同级最大全景天幕，后备箱容积最大可拓展至1675升。动力上将搭载2.0T+48V轻混系统，与之匹配的是8AT变速箱，作为奔腾首款轻混车型，相比传统燃油车可节油10%左右，百公里油耗为8.8升。

       针对国内MPV市场合资品牌价格高以及自主品牌可选车型少等现实问题，奔腾M9主要竞争对手将锁定为广汽传祺M8以及腾势D9等主流中大型MPV，虽然面对强大的竞争对手，但凭借不错的空间优势和更高的性价比，奔腾M9的前景还是值得期待的，如果后续还能推出混动版本或许会更有助于提升销量。

★ 一汽奔腾T90

       在2023上海车展上，一汽奔腾还正式发布了奔腾T90，新车是基于无限方程FMA架构下的全新A2平台打造，定位紧凑型SUV，预计将在6月正式上市。造型方面，新车用了前卫的“无边界格栅”样式，搭配上奔腾首款贯穿式大灯极具科技感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4718/1880/1710毫米，轴距达到了2772毫米。尾部设计则更显成熟稳重，双边双出的排气布局运动气息浓郁。

       内饰风格依然用了奔腾最新设计语言，12.6英寸大屏+9.6英寸HUD抬头显示+8英寸全液晶仪表盘实现了三屏互动，将科技感与时尚感进行了很好地结合。值得一提的是，新车具备了L2.5级别驾驶等级，包括23个智能传感器和24项智能驾驶功能。动力方面，一汽奔腾T90提供了1.5T和2.0T两种发动机可选，传动系统来自7速双离合或爱信8AT变速箱，通过官方获悉，新车还是奔腾首款双能源布局车型，除了先期燃油版以外还将推出插电式混动版本。

★ 一汽奔腾小马

       作为一汽奔腾首次全中文命名车型，奔腾小马直接瞄准了微型纯电车型这块细分市场，根据定位和造型不难发现，新车主要竞争对手将锁定为五菱宏光MINI EV。在本次车展奔腾展台奔腾小马不仅带来了联名款、选装款，同时还有敞篷版本。新车将个性可爱、萌宠有趣发挥的淋漓尽致，更多消息目前还未透露，希望在续航里程和售价上还能带给我们一些惊喜。

《郝车来袭》总结：除了以上新车，一汽奔腾展台旗下全系车型全部参展，包括奔腾B70、奔腾T55、奔腾T77以及新能源车型奔腾NAT等等。装甲电池、三合一电驱展示以及FMA/FME平台展示等全新技术也预示着一汽奔腾未来也将向新能源领域进军，如果您想了解更多关于一汽奔腾产品，不妨到8.2馆去逛逛哦，感谢您关注《郝车来袭》。

       本文来自易车号作者郝车来袭，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       文｜郭文静

       图｜来源网络

       在疫情突袭的2020年，终究只有红旗继续了销量“神话”。

       今年3月初，正值疫情形势最为严峻的时刻，《车壹条》曾访过一汽红旗、一汽奔腾、捷途这三个希望从2019年的10万+跨越至20万+的品牌，而这三家企业彼时都坚定表态绝不下调全年销量目标，可惜目前来看，最终能够完成这一目标的仅有红旗。

       11月30日，红旗再度第一时间发布11月销量成绩，其单月销售达到2.5万辆，1-11月品牌累计销售17.81万辆，距离全年20万的销量目标仅有2.2万辆左右的差距，而红旗月销2万辆以上的成绩已经持续了四个月，可以说，红旗完成年销20万辆的目标已经是板上钉钉的事了。

       再来看奔腾和捷途，两者表现差不多，不仅离20万辆的目标差距甚远，就算跟去年的10万+相比，也有一段距离，其中一汽奔腾1-10月累计销量为6.7万辆，捷途前10个月累计销量大约在7.8万辆水平，而这两个品牌2019年全年销量分别为12.05万辆和13.8万辆。

       对比鲜明且引人思考，这三个品牌都是2019年的“黑马”品牌，就连增速最低的奔腾，2019年同比增速也高达33%，远高于行业整体表现，为什么一场疫情之后，这三个品牌会有如此截然不同的表现。

       红旗与奔腾和捷途最大的区别在于品牌定位，而这可能正是它们不同表现的最根本原因。

       疫情爆发之初，不少行业专家预测汽车市场或将呈现“两头热”的态势，即豪华品牌所在的中高端市场和自主品牌集中的入门级市场将会有较好表现，前者是因为车市下行期豪华品牌始终保持着远高于行业的增长，疫情后也不会例外，而后者被认为是疫情催生的更多购车需求。

       然而，后来的市场发展证明，不少人期待的入门级车型的热销并没有到来，反而因为合资品牌的下探而愈发艰难，但中高端市场则维持了好于大环境的表现，这就导致了处于中高端市场的红旗和处于入门级市场的奔腾、捷途，所承受的增长压力有了天壤之别。

       以乘联会销量数据来看，10月，市场整体销量增速为8%，1-10月市场整体下滑10.2%；10月，SUV市场同比增长9.9%，轿车同比增长8.7%；1-10月，SUV市场同比下滑5.3%，轿车市场同比下滑12.5%。

       其中，10月B级SUV市场销量增速高达34.3%，位列主流细分市场增速第一，1-10月同比增长15.7%，是前十个月恢复正增长的三个细分市场中增速最高的；B级车10月销量增速为16.6%，前十个月增速为3.6%。

       这两大细分市场增速均远高于行业平均水平，而红旗的两大销量支柱HS5和H5正好分属这两大细分市场。

       奔腾的主销车型为A级SUV奔腾T77和A0级SUV奔腾T33、X40，捷途的主销车型是B级SUV捷途X70和捷途X90，但从售价来看，捷途X70和X90实际也要和大部分自主A级SUV抢市场，所以基本都可以算作集中在A级SUV区间。

       数据显示，10月A级SUV市场销量同比增长13.2%，1-10月同比下滑6.5%；A0级SUV市场就更惨，10月销量同比下滑20.9%，1-10月同比下滑18.9%，拖累市场整体增速，奔腾和捷途的压力可见一斑。

       全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，在疫情中，10万元以内的入门级市场，购买力受损更为严重，所以销售压力更大，而中高端市场，不仅迅速在疫情影响中复苏，还迎来了一波逆势爆发。

       除了中高端市场更扛跌之外，品牌的投入也对其市场表现起着至关重要的作用。

       新产品投放方面，整体来看今年都算不上是这三个品牌的产品大年，红旗今年仅有H9是全新车型，且还在8月23日才上市；主销车型H5做了改款升级，新增了1.5T动力车型，并在原本1.8T的基础上增加了48V轻混系统，改动不大。

       奔腾原本规划了三款改款车型和三款全新车型，但目前来看，年内仅有纯电中型SUV?E01和B级车B70两款全新车型，而且这两款车型上市时间较晚，又都不算是走量车型，所以难以对全年销量产生太大积极作用。

       捷途全年虽然推出了不少新车，但大都是现款车型的升级款或衍生车型，仅仅X70目前就有X70?M、X70?Coupe、X70?PLUS三款衍生车型，不过如此多的衍生车型并没有起到1+1＞2的作用。

       营销和渠道方面，这一点对比非常明显。全年来看，红旗的曝光量一直处在一个较高水平，借着国潮，红旗得到了很多消费者的认可，品牌认知度、认可度不断提升，这背后是红旗大量的投入。

       相比而言，奔腾和捷途的声量就要小很多。同处一汽集团，但可供奔腾使用的与红旗明显不在一个量级，而奔腾的一系列人事变动，也对营销的持续性带来了影响。捷途与红旗的对比就更明显，无论是奇瑞与一汽集团的差距，还是奇瑞对捷途的投入和一汽对红旗投入的差距，都是显而易见的。

       此外，红旗在渠道、网约车等方面，也都有较高投入，崔东树表示，红旗产品“可消化渠道”多，这也是其销量保持快速增长的一个原因。

       整体而言，即便没有疫情，中国车市的主要增长潜力也体现在消费升级下的一波换购潮，但这也就意味着入门级市场的竞争会愈发激烈，疫情加速了入门级市场淘汰赛的节奏，崔东树表示，如果未来自主品牌不能赶上这波换购潮，那么淘汰压力将会非常大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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